Apagón repentino y peligroso del motor mientras rodaba el vehículo
Fiat Palio Adventure 2004 Palio 1.3 16V 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico con scanner no se encuentran almacenados códigos de falla en la memoria del computador) y tampoco es DETECTADO por un scanner, razón por las que para muchos mecánicos se vuelve DIFÍCIL determinar la causa u origen de éste tipo de falla.
El daño TÉRMICO, PERMITE que una pieza eléctrica o electrónica mientras está FRÍA su conexión o circuito interno FUNCIONE sin ningún problema, PERO conforme se calientan por su trabajo, en sus circuitos internos se eleva la temperatura de manera ANORMAL y crítica que causa la DILATACIÓN y desconexión de su contacto, abriendo su circuito e interrumpiendo su continuidad eléctrica, anulando o suprimiendo el flujo eléctrico y que ocasiona el apagón repentino del motor, luego de transcurridos varios segundos o minutos y a veces un tiempo indefinido se enfrían sus contactos y baja la temperatura crítica causando la CONTRACCIÓN reanudando su conexión en su circuito interno y permitiendo se restablezca la CONTINUIDAD o flujo eléctrico, razón por la que al dar ARRANQUE, el motor del auto vuelve a encender como si no ocurriera nada, luego de encendido el motor, este ciclo de falla se vuelve a repetir causando el apagón peligroso y repentino del motor. Este tipo de falla se presenta en los siguientes elementos.
1) Si en el vehículo instalaron o tenía una ALARMA antirrobo y no realizaron bien sus conexiones eléctricas de sus cables o si tiene falla térmica de su MÓDULO puede activarse el bloqueo antiatraco o corte eléctrico que no permite se realice la inducción (salto de chispa a las bujías) o apaga la bomba de combustible. En este caso la solución es que un electricista examine las instalaciones y módulo de la alarma.
2) Sensor CKP capta la rotación de la polea del cigüeñal, o sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas su función es la misma y consiste en permitir que la computadora administre el momento oportuno en el que debe realizarse la inducción en el interior de la bobina, para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías, el daño térmico del sensor CKP o CMP hace que se corte su señal electrónica y no se produce la inducción, consecuentemente el motor se apaga.
3) Bomba de combustible, por daño térmico deja de funcionar cuando alcanzó una temperatura crítica caliente, corta su flujo eléctrico y se apaga, el motor se queda desprovisto de combustible.
Para COMPROBAR y conocer cual de los dos elementos (sensor CKP o BOMBA de combustible) tienen daño térmico, el mecánico debe instalar el manómetro de presión de combustible y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el APAGÓN del motor, en el recorrido la presión de la bomba JAMÁS debe ser menor de 30 libras, si en algún instante la presión DISMINUYE, entonces es aviso que la bomba NO sirve, si en la ruta la presión de la bomba no baja y el motor se apaga, es aviso que el daño está en el sensor CKP y debe ser sustituído.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Deduzco por su descripción del problema que en su caso, la falla se presenta por OBSTRUCCION o daño en UNO de los INYECTORES; por lo tanto, sugiero hacer LIMPIEZA mediante ultrasonido y COMPROBACION con máquina de inyectores.
Cuando los inyectores están sucios, la carbonilla acumulada NO permite que las agujas conicas internas del inyector CIERREN de forma hermética, permitiendo que el combustible GOTEE en el interior de las camaras de combustión AHOGANDO el motor, razón por la que no estabiliza el RALENTÍ, o causa dificultad para encender el motor, obligándole en ciertos momentos al conductor del auto a ACELERAR para que el motor encienda. Una vez realizada la limpieza y COMPROBACION de los inyectores, si persistiera el problema del motor, entonces será necesario cambiar el bulbo sensor ECT (bulbo de temperatura del motor) cuando existe daño en este bulbo, la computadora del auto NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal; su costo es módico y su funcion MUY importante; Además su daño NO es detectado por el computador del auto (razón por la que NO enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos) y TAMPOCO su falla es detectada por scanner; PERO para el correcto funcionamiento de este bulbo ECT y todos los sensores del motor, DEBE estar instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO del sistema de refrigeración del motor. Atte.
Atte.