Tengo una dodge caliber 2007 con ese codigo de error en la caja, no hace el cambio, solo la primera y reversa, si vi en el scanner de la tcm que las revoluciones segun la caja va a 3000 rpm y el motor esta parado a 800 rpm, tendria algo que ver?
P0777 DODGE - Presión de control del solenoide 'B' Stuck On 0 | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia Defectuoso solenoide de presión de línea de válvula de 'B' arnés válvula de 'B' de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito La presión de línea del circuito válvula solenoide 'B' mala conexión eléctrica
Tengo un caliber año 2008 y la caja cambia bien pero cuando voy rodando y me para el carro no acelera tengo que apagarlo y ahy arranca en alta anda bien el problema es cuando me paro que no acelera quie puede decirme que es le meti el escaner y aroja el p0777 gracias
P0777 - Solenoide de control de presión 'B' pegado en 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de fluidos de transmisión. Fluido de transmisión sucio Solenoide de presión de línea defectuosa válvula "B" Solenoide de presión de línea El arnés de la válvula 'B' está abierto o en corto Solenoide de presión de línea Circuito de la válvula 'B' Mala conexión eléctrica
¿Cuáles son las posibles causas del código P0777 Dodge?
Bajo nivel de líquido de transmisión
Líquido de transmisión sucio
Válvula solenoide 'B' de presión de línea defectuosa
El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula del solenoide de presión de línea 'B'
Ya se cambio filtros y 7 lts. De aceite MOPAR CVTF + 4 la transmmsion ?
La transmisiones cvt requiere cambiar cada 40,000 km.
Tengo un Caliber 2011 y me salen esos dos códigos. Después de andar unos kms pierde la fuerza y al arrancar en los semáforos no tiene fuerza. El mecánico ha cambiado el aceite y los filtros de la transmisión y volvió el mismo problema, código P0777 y código B1661. Alguém sabe donde podría estar el problema? Lo lleve a otro mecánico de Dodge y Jeep pero tengo que esperar un mes por una cita para revisar el auto. Muchas gracias por la ayuda!!!
Mi dodge caliber 2008 tiene la luz del check engine encendida. Le hice un scanner y arroja los codigos p0777 y p0746.
El auto parte lento y se siente pesado, debo apagar el motor y echarlo a andar de nuevo para que parta normalemente
Tengo un caliber 2009, la falla empezó hace poco el carro comenzó a desmayarse es decir de repente pierde velocidad al parecer cuando el carro lleva unos minutos en marcha va bien y al rato pierde fuerza con una velocidad 20 km/h hasta menos. Lo lleve a un taller para ser escaneado con el código P0777 "Pressure Control Solenoid "B" Stuck On". De verdad no se que hacer en el taller me dijeron que podrían reparar la caja pero bajo riesgo si quedaba con falla y de verdad esa no es la idea que uno gaste un montón de plata para nada
Lo lleve a un taller para ser escaneado con el código P0777 "Pressure Control Solenoid "B" Stuck On". De verdad no se que hacer en el taller me dijeron que podrían reparar la caja pero bajo riesgo si quedaba con falla y de verdad esa no es la idea que uno gaste un montón de plata para nada
A mi carro se le prendio el check in,,, despues empezo a fallar despues d un rato, pierde fuerza lo lleve a auto zone ,, y me arrojo estos codigos p0730 y p0777 ya le cambie el aceite de la transmisión y motor... como puedo buscar esas piezas o como pedirlas,...mire que dicen k le cambie el filtro y ya se le quitaron los codigos despues d un rato lo volvio hacer gracias espero y me puedan ayudar
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4
Tengo un ploblema con el calibre me grava el código p0777 ya se le realizó todo lo q Dicen las recomendaciones del código y sigue igual quién puede darme una solución para reparar esa caja yo fue abierta y todo se ve en perfecto estado
Solicito su apoyo para que indiquen que debo hacer para corregir el código de fallo P0746 y P0777, se reparó la caja y no avanza mas que un metro o dos, le puse a la caja 5 lts de aceite cvt y no le cambie el filtro de la caja, pero como el buen Ricardo de opinautos dice que debe llevar 8 lts de aceite eso es lo pimero que voy hacer ponerle los 8 lts de aceite y cambiarle el filtro, de ahí si sigue la misma falla que debo proceder hacer? O cuál sería la accion para que quede bien mi cmta?? De antemano gracias x su ayuda
Hola buenas tardes, consulta les a pasado que aparezcan estos dos códigos, al cambiar el selenoide se pasa la falla, les comento estaba conduciendo y el jeep poco a poco perdió velocidad, en directa me entra solo la primera y veces que no se mueve al poner directa tampoco reversa, se le realizó cambio de aceite y dos filtros hace aproximadamente 2 meses hasta ayer 0 dramas si alguien lo a podido solucionar o que fue lo que usó se lo agradecería montón desde ya muchas gracias lo otro antes de perder el tema de los cambios me apare lo una falla de catalitico
Amigos primera vez en un foro automotriz, mi duda es la siguiente tengo un jeep compass año 2012 el vehículo anda bien los cambios y motor el problema es que cuando anduve alrededor de 30 minutos. Me detengo (algun stock o semáforo) acelere y el auto no avanza queda en protección hasta que espero unos minutos con el motor parado y ahi la caja vuelve a funcionar lo escaniamos y arroja los siguientes codigos p0777 p0746 si alguien me ayuda por favor
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar cvtf +4 a la transmision
P0777 - Solenoide de control de presión 'B' atascado 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula solenoide "B" de presión de línea defectuosa El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito El circuito de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea tiene poca conexión eléctrica
P0746 - Solenoide de control de presión 'A' Performance o Stuck Off 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula de solenoide de presión de línea defectuosa El arnés de la válvula de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito Circuito de la válvula de solenoide de presión de línea Conexión eléctrica deficiente
Hola bbuenos dias...he ido con varios mecanicos...compre una jeep compass y resulta q tengo q calentar el motor ensendida antes de caminar en ella...y lo hago pero se sigue como si se jalara...como cuando la bomba de la gasolina anduviera mal...pero no anda mal...el cambio de aceite se lo han hecho en la agencia... me podran informar aque se debe...
Hola, Ricardo hoy cambie el aceite fe caja y el filtro por el original mopar...
Después de probarlo y luego de casi 1 hora de funcionamiento volvió la falla y midmod códigos... medi el nivel de aceite y esta ok creo que lo que me queda es cambiar los dos selenoides que me aparece en el scanner.
Ricardo disculpe. Lo lleve a un taller el cuerpo de selenoides lo revisaron los midieron y dijo que estaba bueno que era porque la caja estaba botando desgaste de la caja y eso hacia que no trabajaran correctamente los seleniodes que me recomienda ????
Segun talleres especializados en transmisiones recomiendan cambiar el aceite y el filtro cada 25,000 km. para evitar calentamientos y desgastes prematuros la dañan
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Yo tengo 6 meses con Jeep compass 2011 en el taller, ya le cambiaron todo, dura tres días bien y regresa la falla, selenoide b, el mecánico no encuentra la razón de porque regresa la falla, al tercer día solo de prenderla y usarla una cuadra se prende el código de la falla, alguna recomendación
Yo compre una caja usada barata la mía es 4x4 pero compre la caja 4x2 le saque el selenoide a y b que me arrojaba el scanner cuando desmonte me fije que el ramal de los seleoides con el aceite y la temperatura de trabajo había dañado un poco los cables a simple vista no se veía, asi que cambie los selenoide y el ramal del cuerpo de válvulas mande hacer una limpieza al cuerpo de válvulas y lo monte cambie el aceite por el mopar cvt+4 y no me a vuelto a fallar desde entonces la tengo hace aprox. 1 año ojalá te sirva cualquier cosa me comentas
Primero m puso el código p0777 y le cambie el cuerpo de válvula y listo c borro pero después m puso el código p161B y p167A y no m hace cambio ya no se que hacer xf ayuda
Código P161B Jeep Causas posibles Carga baja de la batería del vehículo Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) Calibración del software TCM El arnés TCM está abierto o en cortocircuito Mala conexión eléctrica del circuito TCM ¿Tu Jeep tiene retiros de seguridad? → Consulta aquí
Código P167A Jeep Causas posibles Procedimiento de reaprendizaje del módulo de control de la transmisión (TCM) no realizado ¿Tu Jeep tiene retiros de seguridad? → Consulta aquí
Hola cambiaron mi caja cvt y ahora no acelera a más de 40 escanearon y sale 167a. Cómo se reprograma?? En mi ciudad es la única camioneta de estás y nadie nos ayuda
Estaba viajando en lo cual el vehículo perdió aceleración y intentaba de acelerar no respondía dicha aceleración, realizaba el apagado del vehículo y después intentaba acelerar pero continua la falla, fue revisado por un mecánico arrojo el escanear lo siguientes: P0746, P0777, P738, P 562, que soluciones m puede recomendar Sr ricardo.
Estaba viajando en lo cual el vehículo perdió aceleración y intentaba de acelerar no respondía dicha aceleración, realizaba el apagado del vehículo y después intentaba acelerar pero continua la falla, fue revisado por un mecánico arrojo el escanear lo siguientes: P0746, P0777, P738, P 562, que soluciones m puede recomendar Sr ricardo.
P0746 - Solenoide de control de presión 'A' Performance o Stuck Off 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula de solenoide de presión de línea defectuosa El arnés de la válvula de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito Circuito de la válvula de solenoide de presión de línea Conexión eléctrica deficiente
Muchas gracias sr Ricardo le comento lo planteado del problema anterior que solución usted recomienda y otro dato es que ya no toma cambio de velocidad.
Ok sr ricardo el lunes voy de nuevo al taller para revisión del modulo selenoides, por que un mecánico ya hizo una objeción que hay cambiar la caja x otra imagínese hacer eso en mi pais Venezuela con los costo super elevado.
P0777 - Solenoide de control de presión 'B' atascado 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula solenoide "B" de presión de línea defectuosa El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito El circuito de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea tiene poca conexión eléctrica
P0738 - Circuito de salida de velocidad del motor TCM bajo Posibles causas Sensor de velocidad de salida del motor defectuoso El arnés del sensor de velocidad de salida del motor está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de velocidad de salida del motor Poca conexión eléctrica Sensor de posición del eje de manivela defectuoso
P0562 JEEP - Sistema bajo voltaje Posibles causas Carga baja de la batería Batería defectuosa Correa de transmisión del alternador suelta o faltante Alternador defectuoso Circuito de voltaje del sistema abierto o corto
Hola buenos dias mi jeep patriot 2013 tiene estos códigos quien me puede ayudar
C2100
C121c
U0401
C2101
P0777
P0730
P0516
P000b
P0730
P0506
Como puedo solucionarlo
Tengo un mazda 6 con falla que golpea el cambio y me aparece el codigo p0777 que indica el selenoide B de control de presion me podrian decir en que parte de la caja se ubica ya revise niveles de aceite conectores y tcm gracias
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Debe ser que esta muy sucio el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision hay que cambiarselo
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Debe ser que no se le a cambiado los 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4 con su filtro original mopar a la transmision
Bajo nivel de líquido de transmisión
Líquido de transmisión sucio
Válvula solenoide 'B' de presión de línea defectuosa
El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula del solenoide de presión de línea 'B'
Ya se cambio filtros y 7 lts. De aceite MOPAR CVTF + 4 la transmmsion ?
La transmisiones cvt requiere cambiar cada 40,000 km.