Buenas tardes amigos estoy muy aproblemado con mi auto, resulta que este le repararon la caja cvt, le cambiaron un rodamiento de la turbina que estaba malo ya que hacia ruido, y cuando me lo entregaron, resulta que ahora no tiene el ruido pero no pasa de 4ta velocidad, y aparte los cambios están muy cortos por lo que a 50 km/h va a 3.000 rpm y le pongo el tiptronic y si lo paso a quinta y sexta me marca el cambio en el tablero pero no lo pasa. No se que hacer, lo llevaron al concesionario de chrysler y supuestamente reprogramaron la caja pero aun así sigue la falla y enciende el check engine unos días y de repente apaga pero aun así no pasa bien los cambios, supuesta mente arroja error de relación de marcha.
Para tu conocimiento las transmsiones CVT son continuamente variables , no tienen 1a,2a,3a,4a,5a. etc.aunque te lo marque el tablero.
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Este truco de la llave no funciona para el caliber. Aparte no de muestra ls posiciones de on off o run. Descarten eso de la llave. Lo unico posible es un auto diagnóstico qie se realiza pizando el acelerador hasta el fondo oprimiendo el boton del odometro y pasando la llave a ON. Esto x un minuto veras qie te marcan todas las luces del tablero y se activan el cuenta km y el de rpm. Luego cuando todo se normaliza ya esta auto ajustado todos los sensores y valores de fabrica. Si el coche llega a la velocidad de 210km en el cuenta km esta perfecto si solo llega a 160 km es xq esta la caja con codigos de bloqueo. Que solo se eliminaran con un scanner original. La informacion es valiosa pero estar en un foro es ayudar de manera gratuita a compartir esa informacion.
P1729 - 4x4 baja Interruptor de error Compartir 0 | Añadir comentario Posibles causas ? - 4x4 defectuoso bajo Interruptor de error - 4x4 arnés bajo Interruptor de error está abierto o en corto - circuito de 4x4 error mala conexión del interruptor de baja Electricl
Buenas tardes soy tecnico de chrysler Jeep y Dodge posiblemente segun sea sensor paso paso de la caja en caso de algo estamos a la orden mi nombre masedonio
Masedonio Podria pasarme algun numero de usted para comunicarme tengo una caliber 2009 le cambie aceite de transmision y le colocamos una serpentina aparte y no suelta ningun cambio.
Hola espero en dios jehova estés bien tengo un caliber2007 y no hace cambios la transmisión tiene el código p1729 podrías ayudarme ya se cambio el Stepp motor y sigue igual
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora
Si solo aparece el codigo p0700. Hay que escanear la transmision.
Ricardo una pregunta ,,, y me dirás ,,,para que es l scanner? ???otra pregunta ,,,, si la caja falla y el scanner no arroja la falla que haces o que le dices al dueño del carro !!!! Y si no es sensor ni solenoide ? Y es mecánica la falla lo dice el scanner,,,, es mi duda,
Existen varios tipos y marcas de escaner para diferentes marcas de vehiculos o diferentes servicios de diagnostico, el de transmision arroja los codigos de fallas especificos de sensores electronicos , no fallas mecanicas ocasionado x desgastes de partes internas x falta de mantenimiento preventivo como es el cambio de filtro y aceite mopar cvtf + 4 cada 40,000 km.
Buenas rtardes sr. Ricardo. Al encender el vehículo tiene la luz indicadora de funcionamiento incorrecto al rodar el vehículo se enciende el icono de temperatura de aceite de caja de cambios yendo en marcha se oye un ruido cerca de la palanca de cambios y el carro recorta pero sigue su marcha. Lo escanearon y no arroja falla eso me tiene preocupada, a lo mejor es una tonterìa pero el que no sabe es como el que no ve Al principio cuando no encendía le cambie el automático y ahora enciende normalmente esa parte esta resuelta, queda el problema de la temp de aceite de caja de cambios y corregirlo porque realmente no tiene fuerza en subida
Buenos días mi caliber se lo preste a un familiar en un viaje de 300 km. se le recalentó la caja y en el scanner dio el código P0700, U1146, investigando dice que se puede resolver revisando el conector eléctrico de la caja, que esta bajo la batería y el de los sensores de la caja y verificar falsos contactos limpieza y posible solucion, mayor error, luego de eso la caja no pasa de 40 km, ahora aparecen los codigos: P1729, P0842, P0847, P2770, P0963, P0967, agradecería saber si es que se perdió la programación con el modulo de la caja y si es cierto que en la agencia lo pueden restablecer, agradezco su ayuda
Codigo p0700. - error mal funcionamiento de la transmision ,solo es informativo , no especifica. Codigo U1146. - perdida de comunicacion de la memoria memoria
Codigo p1729. - 4x4 error de interruptor de baja. Codigo p0842. - sensor de presion del liquido de transmision interruptor a del circuito de baja. Codigo p2770. - convertidor de par del embrague de solenoide circuito de alta. Codigo p0963. - presion del control del solenoide de control de un circuito de alta. Codigo p0967. - presion de control de solenoide b del circuito de control de alta. Ya se le cambio los 2 filtros y el aceite cvtf + 4 a la transmision , seguramente se recalento y dejo de funcionar , para evitar esas fallas se recomienda hacerle los cambios de aceite cada 25,000 km y evitar daños mayores.
Enciendo mi vehículo y cuando está todavía frío le doy retroceso o para arrancar y se apaga, ya cuando está caliente el carro funciona pero se queda en primera, no hace otro cambio...si ya supiste como solucionar, avísame, te lo agradecería.
El carro el dia viernes llegue a casa en el en perfecto estado el dia sabado cuando sali no quiso realizar los cambios, se le hizo cambio de aceite a la caja y se le limpio el filtro y sigue igual
El carro el dia viernes llegue a casa en el en perfecto estado el dia sabado cuando sali no quiso realizar los cambios, se le hizo cambio de aceite a la caja y se le limpio el filtro y sigue igual
A mi carro se le partio la cadena o arnes de la caja,se le cambio en el taller y ahora en el tablero prende la luz da ABS y el carro no cambia la velocidad,se queda en primerado...que puedo hacer ? alguien me puede ayudar ?
Aún no he resuelto nada !! El carro sigue igual ahora solo hace 2 cambios y aún sigue la luz de ABS prendida en el tablero,me recomendaron limpiar los sensores de ABS,se hizo en las 4 ruedas y aún sigue igual
Mi carro dodge caliber le repare el. Motor y tuve que sacar la transmisión para. Poder reparar el motor y ahora.monte.la transmisión y no coje los cambios
Qué tal amigos espero alguien me pueda ayudar hace un tiempo compré una Dodge Caliber de uso, al poco tiempo se encendió el testigo del check engine y al andar la camioneta no hace el cambio a cuarta y solo corre como a 100km/h al sostener esa velocidad comienza a sentirse un olor en el ambiente como plástico quemado o un tipo de combustión a quemado, me la la impresión que pueda ser la caja o algo que tenga que ver con el testigo que prende ayúdenme por favor gracias
Requiere cambiar el filtro y el aceite mopar cvft + 4 a la transmision , lleva 7 lts. Compralo y llevala a un buen mecanico de transmisiones de tu confianza, antes que se dañe.
Mi carro presenta multiple falla:
1 muchas veces cuando lo prendo pues arranca que no tiene fuerza lento no pasa de 2mil revoluciones
2 y ahora puesla caja de cambio solo hace la 1ra velocidad de ay no pasa no se que hacer alguin me puede ayudar
Amigos nuevamente, esta válvula step motor ratio control caja cvt caliber va dentro o forma parte del cuerpo de válvulas del caliber? El mecánico me dice que esta malo y por eso el carro no hace los cambios. Por favor.
Buenos días saludos al gremio, quería saber si le puedo completar el aceite de la dirección de mi caliber 2007 con un aceite Ultra Lub, Auto Trans3 que es para transmisiones automáticas DEXRON III MERCON
Quien me puede ayudar se escaneo y no hay falla. Lo unico que se ve es que la presion de aceite de la polea prinvipal es 0
El carro acelera bien y no cambua cuando aceleras llega a revuciones de 4000rpm y sk le das pasa quien me puede ayudar
Cuando metia cambio daba muy despacito como que estuviera muy burra y después daba normal...pero antes de eso le avía puesto un litro de aceite y se me avía tirado un poco sobre la transmisión y acausa de eso se me aflojaron 2 tornillos del soporte de la transmisión...y después avía ratos en qué se ponía burra cómo que apenas avanzava y después se ponía normal...y después de unos días Nomás ya no metio cambio ni para tras ni para delante
Saludos tengo una caliber de caja dual y me esta presentando una falla en la caja donde.no me hace los cambios y solo sube las rmp a 3000 y mas pero no hace los cambios y luego se apaga que pasaría allí en ese caso si sígueme puede orientar
Mi calibre dejó de hacer los cambios y no pasa de 30 km tal parece q está en L ya la lleve a reparar y me la entregan yya funcióna bien pero después de unos kilómetros deja de funcionar q puedo hacer
Destape la caja sin antes escanear aparentemente la caja no tenia nada, se habia neutralizado en via y no pasaba de 20km, ademas hubo vote de aceite de transmision, luego de tanto revisar aparentemente es el sello de el piston de dicha caja. Alguien con un problema similar x favor les escribo de venezuela
Saludo le escribo muy respetuosa mente tengo un Caliber 2008 y la caja no hace los cambio no tiene fuerza no pasa de 60 kilometro lo lleve al mecánico y lo escaneo salen los código u1146 y dice que no hay comunicación con la memoria y el código p0700 si alguien me puede ayudar se lo agrasdeco
Código del motor U1146 para el 2008 Dodge Caliber ofrece a continuación son los códigos genéricos que no pueden aplicarse a todos los vehículos. 2008 Fabricante Dodge Caliber usos específicos 2008 Dodge Caliber código de diagnóstico que sean diferentes de los códigos que se muestran a continuación. Los vehículos extranjeros también pueden usar códigos DTC diferentes de los códigos DTC genéricos.
Para resolver el problema U1146, usted tiene que quitar el silenciador, el cárter y otros componentes que bloquean la cámara de válvula. A continuación, retire los tornillos de culata (etiqueta para facilitar su reinstalación) Ajustar las mordazas del compresor de resorte de la válvula hasta que toquen la parte superior e inferior de la cámara de válvula Empuje la herramienta para comprimir el resorte y apretar las mandíbulas Elimine los elementos y levante las válvulas, compresores y muelles
Dodge caliber 2009: Registra las siguientes fallas
- código U0101 se ha perdido la comunicación con el TCM
- codigo U0402 Datos implausibles recibidos desde TCM
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 19 | Agregar comentario Posibles causas - Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM) - Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
Hola amigo solucionaste tu problema me pasa igual exactamente esos 2 codigos pero me lo hace de modo intermitente un dia funciona bien y en otro tengo que pasar el escaner y borrar los codigos
Buen dia amigos, por favor necesito ayuda. Tengo un dodge caliber 2011 que pierde la fuerza solo llega a 40 millas y me sale codigo U1146, que puedo hacer.
Buenos dias tengo esa misma falla quien lo soluciono aparecen esos mismo codigo U1146 y p0700 alguien me puedo ayudar es un caliber 2008 poca fuerza hacia adelante y en retro casi no anda. Donde va ubicada esa memoria externa De la transmisión juan, mandy, christian, jhovany
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Buenos días Ricardo, una pregunta mi caliber cuando lo voy a encended no enciende porque en el tablero me dice que esta en (R) y la palanca esta en (P) la única forma de que pueda prenderlo es quitandole el cable a la batería y allí el tablero si me muestra q esta en pare y enciende, q puede ser esto? Gracias.
Buenas tengo un caliber y roja los códigos de presión de aceite baja pero baje l caja la desarme pero los sellos de los tambores están rotos tiene muchas fugas pero los dos tambores por eso no hay presión de aceite pero no consigo los sellos de terminar q lleva los tambores dond va la correa y supuestamente vienen el el súper master kit pero solo necesito los sellos alguien sabe don los puedo conseguir y q sooo es fuga por eso sellos de teflon
No le e cambiado el filtro ni el aceite la caliber es 2011 y tiene 70.000 km, vi en el grupo q a alguien le paso algo parecido y le decían que revisara la guaya de la velocidad q puede ser q se estiro y q trae como recojerla
Hola Ricardo...soy Erikson de Chile... supieras como quiera tener un hombre tan profesional como tú acá... para ser sincero acá tenemos muchos tipos sinvergüenzas y abusivos, que saben de qué se trata la falla y no te la reparan...todo esto para cobrar más y mucho más de lo que realmente es...yo he traído a 3 scanner a casa y todos me dicen algo diferente, pero finalmente no me dicen nada...mi Caliber 2007 simplemente no tira más que primera y reversa...no página ni tirita...se que no es la caja, esto paso de un día para otro y las cajas no se dañan así de repente... empezaré con un eléctrico para que me vea y limpie todas las conexiones. Ricardo... que debo hacer después del eléctrico... porque te aseguro que no es la caja. Gracias
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Buenas tardes amigo me dijeron q le faltaba aceite a la transmisión de un caliber 2009 con 113000km le coloque 1litro y medio de aceit ATF+4 y el mecánico me dice q se tiene q remplazar todo el aceite por CVTF+4 y q si lo ruedo así puedo quemar la caja es cierto. ?
Ricardo tengo un problema con mi Caliber grava el código p0777 ya se le cambió el aceite ,el solenoide y el cableado Sele cambio el carro sigue grabando el mismo código q puede estar pasando solucioname
P0777 DODGE - Solenoide de control de presión 'B' pegado en 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de fluidos de transmisión. Fluido de transmisión sucio Solenoide de presión de línea defectuosa válvula "B" Solenoide de presión de línea El arnés de la válvula 'B' está abierto o en cortocircuito Solenoide de presión de línea Circuito de la válvula 'B' Mala conexión eléctrica
Feliz tarde, amigo Ricardo, hay forma cambiar el aceite del convertidor o turbina? o solo se reemplaza el que esta en el carter de la caja?
Me recomiendan eliminar el filtro que va en el serpentin tu que opinas?
Buenas noches amigo. Puedo llamarle por una orientacion sobre un Dodge Caliber? Refiere a que no me hace los cambios, se queda pegado como si fuera la primera velocidad y listo, no avanza en los supuestos cambios, anda forzado y a no mas de 3000 rpm. Me gustaria saber si puede colaborarme. Saludos
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.