Buenas Tardes ricardo una pregunta. Mi cruze le cambie el liquido del radiador luego lo purgue y lo mantuve encendido un buen rato, luego note que la aguja de temperatura se bajaba y se subía sola, pero nunca paso de la mitad y al rato vi que comenzó a botar el agua por el envase del refrigerante que podría ser?
Buenad tardes ricardo, sabes que comence a purgar mi cruze, pero pasados 10 o 15 minutos de prendido sin la tapa del reservorio comenzo a botar el agua, que podria ser?
Buen dia, en un cruze 2015, me aparece el mwnsaje de que se apaga el ac por que esta caliente, ya le cambie un sensor. La cosa es que le desconecto la pila y se borra el mensaje por unas 200 millas. Que puede ser? El termostato que se resetea cuando desconecto la pila?
Hola buenas tardes Sr. Ricardo. Como se si mi sensor está malo. Cual es el valor real. Lo mido y me da 2ohmios. El carro en las mañana me falla mucho. Las bujías me salen carbinisadas
@ricardoYa Sr. Ricardo ya hoy el carro me prendió bien al parecer era la gasolina mala. Hoy el carro me prendió bien sin falla. Otra pregunta xq el carro cuando me está recortando hace explosiones. Eso no se lo he podido quitar. No se si me pueda ayudar
@Jonathan lebrum¿Cuáles son las posibles causas del código B0233 Chevrolet?
Actuador de modo defectuoso
El arnés del actuador de modo está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito del actuador de modo
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
¿Cuáles son las posibles causas del código B0408 Chevrolet?
Actuador de temperatura del aire defectuoso
El arnés del actuador de temperatura del aire está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del actuador de temperatura del aire
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
@Jonathan lebrum¿Cuáles son las posibles causas del código B0223?
Actuador de recirculación defectuoso
El arnés del actuador de recirculación está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito del actuador de recirculación
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
@ricardoOsea que no tiene nada que ver con la falla de el carro. E puro cuando está frío de resto trabaja bien. Cuando lo acelero de repente fuerte se ahoga y después responde. Ya no se que hacer le he cambiado todo.
No estaba bien conectada; el problema se originó por mantenimiento de la facia delantera colisionada, el cable o sensor no estaba bien conectada; el problema se solucionó
Tengo un cruz e del2011 primero se calentó el motor le cambie el termostato ya que no abría y la maguega tan y tubo calefactor y el radiador ya que se malogrado y enfriado de aceite y luego de eso cuando lome manejaba y pasaba a segunda el aautomático secuencial así un tirón, pensaba que se va normalizar y pasaron una semana y una tarde quise estacionar y no debía la rentro si que le Di despacito y lo apague... luego al dia siguiente normal pero después de dos horas de manejo la aguja de lalavado revoluciones sólo se cabiaba subía y bajaba y cuando me detenía y aceleraba empezaba a sonae como sino gaseosa cambio y perdía fuerza avanzaba despacito, así que me paré descanse media hora y arranque y parecía normal pero luego me paro aceleraba despacito y me comenzó a fallar el retro no daba retropara aceleraba y nada así empuje hacia atrás y me paré y apague... que será necesitará cambio de aceite de cajacaja.
Porque el cruz e presenta problemas Cuando eso tu manejando normal y me paro de repente no acelera y si avanza lo hace despacito hasta 20km/hora luego se recupera y cuando pongo N y luego D avanza despacito y la D Palpita. SIGO ASI Y LO APAGO por media hora luego aragoneses se normaliza hay veces no tiene que enfriar del todo y recién se recupera a que se deberá. . .
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Ricardo como saber si mi termostato esta mal... Porque estoy teniendo un problema de que sube y baja la aguja de temperatura... Al momento de purgar el anticongelante a los 10 o 15 minutos prendió el ventilador normal eso y no hierve el agua ósea esta normal el termostato?? Y es otra cosa??
Si el funcionamiento del termostato es normal y solo es la aguja de temperatura del tablero, es el sensor de temperatura que esta en la toma de agua de plastico negro
Si nunca se a cambiado el termostato completo con su toma de agua ya se purgo bien el sistema , despúes de 8 años de uso es mejor hacer el cambio oportuno ,
Gracias Ricardo... Otra consulta el cruze de mi amigo es 1.8 y cuando fuimos de viaje en altura se chupo... No subia con fuerza si es cierto que todos los carro en altura sufren un poco pero este sufría demasiado y se prendió em check pero al regresar a lima se apago el check y no ha vuelto a prender. Me dicen que es x el sensor de oxigeno. Estuve a 4800 msnm
Estos autos no sirven para subir grandes alturas ya que el peso de la carroceria es mayor a la potencia del motor y con transmision automatica peor se forza demasiado y prende el check engine.
Mi Cruze no marca la temperatura exterior en ningun lado (Cruze ls mod. 2014). También tiene sensor de temperatura ambiente??
También tengo el problema que dejo de jalar el aire ac frío. Solo lo avienta caliente y no se oye que se active el compresor.
Aquí en mi ciudad hubo fuertes lluvias y de buenas a primeras dejó de enfriar.
Revisa el sensor de temperatura ambiente debe estar defectuoso, esta en la parrilla inferior de la facia delantera, con la humedad , el agua se daña y deja de funcionar el compresor del clima.
Amigo hoy me salio en el tablero un anuncio k decía desactivado aire acondicionado adicionado por calentamiento de motor y el avanido empezó a escucharse fuerte osea más recio k es ??
Buenas Ricardo...oye una pregunta compré anticojelante marca ACDelco pero es naranja , quiero cambiarle ami Cruze 1.4 2013 , me comentaron que le echara marca ACDelco pero el color afecta ??
En total cuanto litros de anticongelante lleva , que tiene que ver el consentrado y disluido amigo...amigo carro cual me recomiendas se lo eche consentrado o lo rebaje con agua?
Buenas , una pregunta , le acabo de cambiar el termostato original ac adelco Ami Cruze 2013 la abuja de temperatura me marca de 0 sube asta la mitad y ya no sube pero oy sentí caliente el carro... podría ser el sensor. No veo qmprenda el ventilador. Si le desconecto el sensor prende el ventilador pero por si solo no...
Con el motor frio destapa el deposito de anticongelante, enciendes y aceleras moderadamente hasta que abra el termostato, prenda el ventilador , recircule el anticongelante y elimine todo el aire del sistema , dura mas de 1/2 hr.
Prendido el carro si desconecto el sensor que manda señal al tablero. El ventilador prende...con la refrigeración también prende... O me recomiendas q lo vale directo de la pila...
Buenas Ricardo ya vale el ventilador si funciona también con el a/c. Ya lo lleve a AutoZone pero el scanner.no marcó nada por que.no tiene ningún foco prendido... pero sigo sin notar que el ventilador prenda y la abuja del tablero no llega ni ala mitad de ay no pasa. Lo purgue lo ensendi sin el tapón del deponer y alos 15 minutos empezó a burbujiar y aventar el agua a tirar el agua. El ventilador no prendió y la abuja del tablero se quedó donde mismo...
Me está pasando exactamente lo mismo. La aguja no pasa de esa posición y el ventilador (electro) no arranca. Lo detuve porque creo que está a mayor temperatura de la que marca la aguja. No hay ningún indicador en el tablero...
Ola, quisiera saber cómo se llama el sensor que va cerca de las aspas ( radiador) y cuánto es el valor aprox. Lo que pasa que mi Cruze se demora en prender las aspas y toma mucha temperatura pero en tablero sale que está a la mitad ( normal) alguna ayuda se agradece
Actuador de modo defectuoso
El arnés del actuador de modo está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito del actuador de modo
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
¿Cuáles son las posibles causas del código B0408 Chevrolet?
Actuador de temperatura del aire defectuoso
El arnés del actuador de temperatura del aire está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del actuador de temperatura del aire
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
Actuador de recirculación defectuoso
El arnés del actuador de recirculación está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito del actuador de recirculación
Módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) defectuoso
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
De Chevrolet cruze
También tengo el problema que dejo de jalar el aire ac frío. Solo lo avienta caliente y no se oye que se active el compresor.
Aquí en mi ciudad hubo fuertes lluvias y de buenas a primeras dejó de enfriar.
$230.00 en mercado libre.
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