Falla al cambiar del tercer al cuarto cambia
Chevrolet Cruze 2013 80000 kms
Tengo un chevrolet cruze lt 2013, me empezo a fallar los cambios con golpeteos o tardaba en arrancar al momento de ponerlo en D o R. El escaner me arrojo que era el modulo tcom, lo lleve a reparar y se le quitaron todas las fallas solo siguio golpeando el tercer cambio. Decidi cambiarle por uno nuevo, pero sigue golpeando el tercer cambio, y el escaner ya no me arroja codigos de error. Alguien sabra ah que se debera ese golpeteo?
11 respuestas
RI
Ya se le cambio el aceite dexron vi a la yransmision ? se debe de cambiar cada 50,000 KM. de lo contrario de daña el modulo de solenoides.
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Si le hice el cambio de aceite pero ya que se habia dañado el modulo de los selenoides, es que en la agencia jamas me explicaron que tenia que cambiarselo cada 50000 km. mi problemas es que ya le puse el modulo tcom nuevo y sigue golpeando el cambio de tercera a cuarta y el escaner ya no me marca ningun codigo de error. Entonces ya no se que pueda ser, el mecanico me menciono que alomejor tenia que cambiar la transmision completa, pero ami se me hace muy raro si solamente tiene ese detalle
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Que aceite de transmision se le puso dexron vi ac delco ?
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Si de ese se utilizo. Pero no se le quita la falla. Siguel golpenado al cambiar de tercera a cuarta
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Al no hacer el cambio de aceite oportuno, el aceite sucio daña el modulo de solenoides , hay que escanear la transmision a ver si eso esta fallando o solo requiere una reprogramacion
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Ya le instale un un modulo de selenoides nuevo y si mejoro mucho. Pero el tercer cambio golpea, ya escaneamos la transmision en la agencia y no marca ningun error. Como podria reprogramarla para ver si es eso la falla?
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La reprogarmacion de la computadora la hacen en la agencia, deben de tener el equipo especial , el programa para esa transmision, y el personal capacitado
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Bueno muchas gracias por el dato. Y en caso de que la reprogramacion no solucionara el problema que otra cosa pudiera ocasionar la falla? para tener en cuanta mas opciones
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Estas transmisiones secuenciales son muy delicadas , tienen varios sensores electronicos que se tienen que programar. Como esta el desempeño del motor, si tiene algun mal funcionamiento repercute en la transmision.
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El motor funciona bien, esa falla es la unica que tiene. Le hare la reprogramacion de la transmisio para ver si se arregla la falla. No pudiera ser algo interno tambien lo que ocasiones la falla?
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La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
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