Chevrolet Corsa Se rompió el árbol de leva

Se rompió el árbol de leva

Chevrolet Corsa 1996 4 puertas full full año 96 motor 1.61 1995350 kms

Por favor si alguien me ayuda con esté problema!! Tenia andando bien y de repente empieza c fallar en dos cilindro y era el árbol de leva!!, lo comenté al mecánico y me dijo que tengo que comprar una tapa nuevas por que esta doblada!! Y es el segundo árbol de la leva que cambio desde que hice el motor!, otra pregunta el billete también tendré que cambiar????

Lito de Argentina hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Corsa?

2 casos

-1

Luis de Argentina hace 8 años

Amigo. Debes usar aceite sintetico, de buena calidad. Es dificil que se arruinen las levas. Si tu tapa estuviera doblada, al armarlo hubiera quedado alguna perdida de aceite o agua. Yo cambiaria el mecanico. En la rectificadora un plano de tapa sale $400 y de paso haces ver la alineacion del arbol de levas en su caballete. No hay otra. Si te anda en dos cilindros (x ejemp. El 1 y el 4) puede suceder que una parte de la bobina de encendido no ande. Verifica la salida de chispa en los 4 cilindros, partiendo de que los cables y bujias estan en optimas condiciones. Si observas que alguna no anda, reemplaza la bobina (siempre Delphi). Pero si te llega chispa a los cuatro cilindros y aun asi te fallan 2, es poruqe hay fuga de compresion (valvulas dobladas). Esto a veces pasa cuando te cambian la junta de la tapa de cilindros, porque el mecanico descuida que los pistones tienen que estar alineados en el block, a mitad de carrera. Esto es porque al poner la tapa de cilindros, necesariamente, al apretarla, algunas valvulas van a quedar abiertas y si los cilindros estan arriba, PUM¡¡, se te doblan las valvulas y ni cuenta te das. Siempre se coloca el arbol con las valvulas de cilindro 4 en balanceo, es decir, ni abriendo, ni cerrando, para que entiendas. De ese modo, en el piston 1, quedara liston para el tiempo de compresion. Al presentar el engranaje del arbol de levas vas a comprobar que la rayita de la marca te queda juntito arriba, en el centro del eje. Recien despues de haber apretado la tapa definitivamente (2,5kg. Iniciales-torque a 180° mas 10°) se procede a sincronizar el cigueñal con el arbol. El engranaje del cigueñal tiene una flechita que debe quedar para abajo, haciendola coincidir con una marca(cavidad) que trae la bomba de aceite. En ese punto te quedara el primer piston en pms. (punto suoerior) y la leva lista. Colocas tensor y correa, tensas y verificas dando varias vueltas al motor para ver si las marcas siguen coincidiendo. Luego prueba y debera encender de una. (para girar el motor, levanta la rueda, pon 5ta velocidad y gira la rueda con la mano hasta que la polea del cigueñal marque con su flecha el punto que te indique anteriormente). Ojo. Antes de arrancar coloca la polea grande bien ajustadita y la correa polive. No se si esto podra ayudarte, pero al menos podras ver lo que tiene que hacer tu mecanico para que el trabajo le salga bien. Otra cosa. A veces cuando llevas el caballete a la rectificadora, pueden quedar basuras en los conductos de lubricacion del mismo y eso hace que el aceite no cumpla correctamente su funcion, que alguna leva no reciba bien el lubricante y te la funda. Hay que sopletear bien con nafta antes de ensamblar y una vez ensamblada colocar el aceite desparramandolo uniformemente por todo el arbol. Ni habllar, que antes del ensamble, debes descargar los botadores, uno por uno, sin cambiar de posicion, ayudandote con un paño para no dañarlos y una morsa. Simplemente los apretas suavemente hasta que se desangran. Ojala te sirva esto amigo, porque hasta aca la tengo bien clara, pero la veradera joda es en la parte electronica y ahi, hasta ahi, ya no me da. Ja ja. Suerte