Drive y retroceso en otros modelos
Al encendido el vehículo vibra , en drive y reversa vibra más ¡¡
Mercedes Benz CLASE C 2005 c230 k avangarde 140 kms
Cuando enciendes el vehículo vibra se calienta y disminuye un poco , al meter drive y reversa vibra más, al llegar a un alto , y acelerar vibra y se siente en todo el carro pero solo al inicio, después deja de vibrar ya que acelera pero vuelve la vibración al detenerlo y se quita colocándolo en neutral , se revisó los tacones o soportes del motor y caja y el Mecanico dice que están bien, también otro detalle es que al prender el aire acondicionado tiembla mucho más. Ya lo lleve con muchos mecánicos y no saben que es ?
ComentarLa transmision vibra en drive y reversa 
Solucionado
Mitsubishi Lancer 2010 lancer gts 2.4 80000 kms
Hola , tengo un lancer gts 2010 cunado pongo la transmision en d o reversa vibra todo , los soportes de motor estan bien , tambien ya le cambie al aceite de la transmisión
4 casos
Revisa el soporte de la transmision puede que este malo
Tengo un lancer 1999 con un motor de 1.6 y me vibra cunado le pongo en drive o reversa, le cambie los soportes del motor y sigue igual. Que me recomiendan.
Hola jfeliz precisamente hoyvlo metí al taller , y resultó ser la un solenoide de la caja de velocidades, se lo cambiaré y te cuanto si se soluciona
Resulta que no fue eso ,el selenoide salía carísimo más de 3 mil y eso era difícil, le hice un mantenimiento completo a la caja cambio de aceite y filtro, también la lavaron por cualquier rebaba que tuviese, el aceite me salió casi en 400 el litro,y se llevo 6 el filtro me lo regalaron ,lo compre en la agencia por que acá casi nadie lo tenía ,es sintético para caja cvt,bueno al final lo vendí pero si mejoro muchísimo
Gracias mi hermano, lo llevare a chequearle eso, es probable que eso sea
heanfranco de Perú hace 8 años
Amigos esa falla es porque los soportes son muy duros si es reencauchado deberias de haberlo pedido en un jebe mas suave, tambien pase el mismo problema ahora si no deseas cambiarlo solo te queda salir mas despacio y casi ni sentiras esa vibracion.
Mejor respuesta (según adolfo)
Hola amigos, solucione el problema temporalmente, lo metí al taller le cambie todos los soportes motor y transmisión, afinación y toda la suspensión junto con 2 sensores de abs, todo bien pero después de 2 meses me hizo el mismo fallo solo que menor, lo lleve con otro mecánico y fue el sensor del oxígeno que solo dura 60 a 80 mil km lo cambie y listo todo de lujo
Sergio hernandez de México hace 5 años
Oye Adolfo la falla que te paso ati es por que vibraba en drive cuando estas en alto total?
Hola amigos, yo tengo un Lancer 2005 standar, cuando está frío cascabelea, cambie soportes de motor y sigue igual, ayuda por favor.
Jose ronald de Bolivia hace 6 años
Tengo un jeep compass 2008. La caja en R y P. Empieza a vibrar. Quisiera saber que posibles causas podrian ser ?
ComentarDrive y reversa
Ford Explorer 2007 4 puertas 225000 kms
Se reconstruyó la transmisión de mi ford explorar sport trac hace 4 años , hace poco empezó con problemas de arrancar después de frenar ,tardaba para entrar el cambio , después de eso se quedó en neutral no funciona drive ni reversa , sólo avanza 2 da. Y 3ra. Y Estuvo goteando aceite de la parte delantera
1 respuesta
ComentarCaja de cambios patea en Drive y Reversa, Se escuchan rechinidos
Chevrolet Cruze 2012 LTZ 55000 kms
Mi Cruze 2012 estaba circulando bien. Hace 1 semana comenzó a tener ruidos extraños del lado izquierdo del motor. El dia de ayer sonaron mas fuertes los rechinidos como si algo fuera rosando y al poner la palanca en Drive no daba marcha ni al acelerar, debia esperar unos segundos acelerando para sentir una patada como queriendo avanzar pero estaba muy forzado. Los rechinidos son muy fuertes. Hace lo mismo en Drive y Reversa, asi como al mover la palanca a tiptronic. Alguna recomendacion?, Tengo que cambiar la caja?, la computadora?, algun sensor?
1 caso
Ya se le cambio el aceite dexron vi a la transmision ? se debe de cambiar cada 50,000 KM. maximo.
No le he cambiado el aceite. El no cambiarlo es motivo de que este fallando?
Con el aceite quemado y sin filtro ,que esperabas.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Disculpa Ricardo, si se le pone aceite Dexron V, marca movil pasa algo?
No es el aceite adecuado segun el fabricante. Si quieres correr el riesgo ? estos vehiculos son muy delicados en su funcionamiento ,al grado de considerar sus transmisiones defectuosas de fabrica.
Hola ricardo buenos dias, por alguna razon se le fue agua a la caja de transmisión automatica, le eh cambiado el aceite ya varias ocasiones y cada vez sale mas limpio pero el auto cuando lo arranco por la mañana trabaja bien pero si lo manejo tramos largos y con trafico empieza a fallar, se tironea y pierde potencia, lo dejo enfriar totalmente y vuelve a trabajar bien. Por tu atencion gracias
Cuando paso el agua a la transmision se cambio el enfriador de aceite de transmision ? se le puso aceite ac delco dexron vi ? que kilometraje tiene ?
El enfriador es el anterior, y el aceite es el dexron vi que vende la agencia y el auto tiene 75000 km. gracias por tu atencion
Entonces el cambiarle el aceite a la caja es la solucion al problema?, o es una recomendacion preventiva... En unos talleres me han hecho presupuestos alrededor de 25 mil pesos por la reparacion de la transmision, conoces a algun taller que me puedas recomendar?
El mantenimiento preventivo (50,000 KM. maximo) es el cambio de aceite ac delco dexron vi si no presenta fallas, de lo contrario revisar el enfriador de aceite de transmision por posibles obstrucciones ,ya que no cuenta con filtro la transmision. Si no se le hizo este mantenimiento preventivo y ya requiere el correctivo, comunmente se daña el modulo de solenoides por trabajar con el aceite sucio en mercado libre cuesta $7,500.00 + envio y en la agencia $ 16,500.00
Mi auto tiene 55,000 km y no se le hizo el cambio de aceite, al llevarlo al taller me comentan que la caja se quemó y la reparación la cotizan arriba de 20 mil pesos, voy a insistir en que revisen el modulo de solenoides y le cambien el aceite haciendo caso a tu recomendación. Espero que con esa solución sea suficiente y no me salga tan caro.
Por tu descripcion juan , si ya se cambio bujias, es la bobina salen muy malas.
Y por la bobina falla la caja de velocidades, disculpa las molestias gracias
Si el motor tiene una falla insignificante , se manifiesta mayor en la transmsion de los chevrolet que traen unas computadoras super sensibles que hasta pasar por debajo de lineas de alta tension en carretera ,lo detectan y te marca fallas multiples en el tablero
Ricardo te agradezco todas tus atenciones, hare lo que me sugieres y te estare avisando mi experiencia
Algun taller especializado que recomienden en la Ciudad de México?
Andrés Zarama O. de Colombia hace 6 años
Cordial saludo, tengo un problema de una transmisión AW55-50SN de una Chevrolet Captiva del año 2008. Se le reparó la transmisión completamente y quedó con varios problemas que no se han podido solucionar. 1. Pasando de Parking a D, se demora unos segundo en entrar la marcha y cuando lo hace, "patea". 2. Una vez arranco y hace el cambio a segunda marcha, también patea y fuerte. 3. Tercera y Cuarta los hace bien, pero cuando entra en Quinta marcha, se siente que el vehículo se pone pesado, como si se frenara. Señor Ricardo, le agradecería mucho su opinión al respecto y ver que posibilidades tengo para revisar. Mil gracias.
Hay que escanear la transmision para ver si son sensores defectuosos o el modulo de solenoides
Andrés Zarama O. de Colombia hace 6 años
Muy amable por tan pronta respuesta, pero me falto decir que se ha escaneado y no ha marcado ningún error, salvo que cuando se ensayo el vehículo por primera vez después de la reparación, se puso en modo seguro y el escaner marco un codigo que no recuerdo en el momento, pero era algo relacionado con fallo en el "ratio" de las velocidades...
Quisiera adicionar algo... el aceite que se uso es un Akron Mercon V, tengo entendido que esa transmisión debe usar Dexron VI, pero no pude conseguir ese tipo de aceite.
Quisiera adicionar algo... el aceite que se uso es un Akron Mercon V, tengo entendido que esa transmisión debe usar Dexron VI, pero no pude conseguir ese tipo de aceite.
Ricardo disculpa tengo una Explore 2008 104 mil millas cuando pongo reversa golpea y cuando pongo drive o para manejarlo también patea que puede cer
Ya se cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
No Ricardo tengo apenas 4 meses con el carro tu piensas que puede ser eso ? Te agradezco por contestar
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Esa transmision lleva aceite mercon v
Esa transmision lleva aceite mercon v
Olintosanchez de Venezuela hace 5 años
Buen día. Tengo un problemita con mi Blazer 99. Al cambiar de P a D o de D a R da un salto o patea, como sea, ¿que puede ser?
Ya se cambio el filtro y el aceite DEXRON III a la transmision
Ricardo tengo este problema hace poco tiempo mi Cruze 2012 comenzo como a patear y quererse apagar en drive al estar parado y al dar reversa como que tiembla, de noche se ven mis luces que se bajan al hacer esto, en parking y neutral no se ve el sintoma, ya tiene su servicio de afinacion, limpieza de inyectores y cambio de aceite de transmision por dexron VI, esto no siempre lo hace, los cambios de velocidad los hace perfectamente. Un mecanico me dijo que podria ser la bobina y otro que puede ser cuestion de caja de velocidades. Alguien que me pueda guiar sobre mi problema por favor.
ComentarMi auto vibra con pulsaciones con drive y retroceso
Honda Civic 2002 4 puertas 108000 kms
Buen dia grupo tengo un honda civic modelo 2002 transmision automatica el cual tiene un problema cuando lo pongo en retroceso y drive vibra con pulsaciones pero solo es si estoy parado ya cuando estoy en marcha no vibra nada el auto asi mismo los cambios de la caja los hace perfectos por cierto dicha caja la acabo de reemplazar y lo que no se si rendra relacion alguna es que tengo encendida la luz de check engine repito hace dicha pulsacion con vibracion con retroceso y drive si estoy parado si alguien me ayude muy agradecido
10 casos
Mi Civic 99 se neutraliza cuando cambia a cuarta velocidad. Es posible k sea la turbina el problema?
Es un sensor de la caja a mi me paso lo cambiaron y listo
Lo compré en Desarmaduria usado pero bueno, a mi el auto se neutraliza a cuando andaba después lo apagaba lo encendia andaba unos metros y le pasaba lo mismo, lo lleve al mecánico y le cambio el sensor que les dije y nunca más tuve un problema, lo otro yo pienso que falló porque lavaba el motor con hidrolavadora y pienso que por eso el sensor falló. Saludos
En q parte lleva ese sensor tengo el mismo problema cual es el eje primario
Entre la manguera del radiador y el depósito del agua mirando hacia abajo la caja automática hay un conector negro ese es el sensor que cambié. Ojalá me entiendas
ComentarSe apaga el meter cambio drive y reversa
Nissan Sentra 2000 GTX 150 kms
Tengo un nissan sentra 2000, tiene una falla que cuando lo prendo y despues pongo el cambio ya sea drive o reversa se apaga, primero me dijeron que son los solenoides de la transmision ya se los compre y la falla sigue, despues me dijeron que es la transmision ya se la cambie y la falla sigue, lo meti a la computadora y no mostro ninguna falla. Que podra ser???
31 casos
Cambia las bobinas del motor eso pasaba en el mio y eso fue pareciera que es la transmision pero es eso
Alejandro Ramirez de México hace 7 años
Buen día, pudiste solucionar tu problema?
B. Dia...yo tengo una nissan modelo 1996 es automatica,,,trai palanca a piso ,,proble se apaga al meter reversa...
Tengo un nissan 2000 1.8 automático prende bn ninguna falla solamente cuando meto el cambio se apaga
ComentarSe jalonea, pierde revoluciones en Drive y Reversa
Renault Clio 2004 130000 kms
Hola, tengo un Clio 2004 el cual se jalonea de forma espantosa en drive y reversa, en carretera funciona de forma normal ya revisaron los inyectores, Bujías, bobinas, rectificaron la cabeza del motor, le cambiaron la banda, Kit de distribución y bomba de agua y ahora me dicen que es el árbol de levas, alguien sabe qué puedo hacer ?
1 respuesta
Tienes problemas de taller ! despues de cambiar absolutamente todo , no dan con el problema... es sencillamente utilizar el DIAGNOSTICO ! antes de proceder a cambiar piezas... busca un taller garantizado , o lo vendes ; donde estas seguiras votando el dinero...
ComentarPerdida de potencia al hacer cambios de drive y reversa.
Chevrolet Colorado 2005 Colorado 5 cil. 4x4 200 kms
La camioneta enciende bien y en carretera no presenta fallas, pero al momento de dar reversa o drive y apurarla (acelerarle inmediatamente para salir rápido) pierde la potencia y sale temblando el carro_(momentos después acelera sin problemas). Ya cambie bujías y sigue con el mismo detalle.
17 casos
Pudiste solucionar tu problema con tu chevrolet colorado?
ComentarParpadeo en tablero de letra de directa y reversa
Chevrolet Cruze 2010 80000 kms
Hola amigos
Tengo un cruze 2010, y de un momento a otro comenzó a parpadear la letra de la directa y reversa D y R en el tablero, No Se a que se puede deber favor si alguien me puede orientar.
Tengo un cruze 2010, y de un momento a otro comenzó a parpadear la letra de la directa y reversa D y R en el tablero, No Se a que se puede deber favor si alguien me puede orientar.
8 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios. Esas transmisiones son muy delicadas ,se les debe cambiar el aceite cada 50,000 KM. para no tener problemas. Ya se le cambio ?
Hola. Tengo un cruze 2012, tiene 40.000km... Le hago siempre su servicio en concesionario. La beteria me surfateaba. Me demore en esta oportunidad en hacerle el servicio (me pase los 5mil km). Me movilice un dia en la mañana y ya en la tarde de regreso a los minutos de empezar la marcha (menos de 5min) empezo a perde fuerza y encendio testigo de motor, poco a poco llegue a casa (no era tan lejos), para entrar tengo que subir una loma muy muy pequeña y no tenia fuerza para pasarla, apague el carro unos minutos luego lo encendi y meti el acelerador para pasar la lomita. Lo estacione y no prendio mas. Alguien fue a ver si era la bateria, lo auxilio y encendio, lo deje igual estacionado porque igual tenia encendida la luz del motor. Compre una bateria nueva, encendio sin el testigo del motor. Recorri poco y volvio a encender testigo de motor y ahora tambien parpadea el testigo "D" (driver o delatente). Que sera?.
La bateria si es la correcta. Tanto la duncan como el concesionario confirmaron eso.
DARWIN MONSALVE de Venezuela hace 3 años
@AndreinaHola viendo tu comentario...me paso lo mismo ayer lo del parpadeo de la. Luz...como resolvistes y q era...
ComentarGolpetea al activar drive y retroceso
Hyundai Elantra 2011 4 puertas motor 1.8 18000 kms
Golpetea al activar drive y retroceso
Anda en directa y retroceso
Hyundai Sonata 1997 4 puertas motor 2.0 4569 kms
Amda en directay retroceso cual sera el problema
1 respuesta
Automático? Entonces en interior caja de velocidades alguna electroválvula mal
ComentarEquinox acelerada en DIRECTA y REVERSA
Chevrolet Equinox 2005 3.4 LS AWD 200000 kms
Hola buen día necesito ayuda tengo una equinox 2005 AWD le repararon la transmisión
Pero cuando pongo la directa o la reversa se acelera o como que se quiere apagar,
Al igual se calienta mucho y cuando estoy en alto total vibra demasiado ya le cambie soportes de motor y transmisión
Pero cuando pongo la directa o la reversa se acelera o como que se quiere apagar,
Al igual se calienta mucho y cuando estoy en alto total vibra demasiado ya le cambie soportes de motor y transmisión
2 casos
Patina en drive y reversa
Ford Explorer 2000 automatica 0 kms
Hola xque mi ford explorer 2000 patina en drive y reversa avanza bien en primera y segunda, en reversa y drive tengo q acelerar mucho para que avance y lo ase muy lento
1 caso
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Vibra el auto
Mercedes Benz CLASE C 2001 C320 100000 kms
Vibra
Vibra el Auto cuando esta en marcha
Enigma de Argentina hace un año
En
Comentar
Ed
Edgar rj de Paraguay hace un año
SEÑOR ENIGMA, me imagino que tu auto es naftero, comienza con limpieza del cuerpo de aceleracion y el sensor MAF que tambien viene incluido el IAT, si no tienes buenos resultados con esto haz una buena limpieza a los picos inyectores. Tambien puedes probar si los picos inyectores funcionan, de la sgte manera; toma un destornillador y pon la punta plana apoyado en los picos y luego apoya el oido al mango del destornillador , escucharas tic tic si es que funcionan; porque a veces si no funciona una de ellas el motor vibra´porque funciona con tres cilindros. Tambien haz un cambio de bujias. Suerte
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Se
Sebastian Mendez de Estados Unidos hace un minuto
Hola a todos, tengo un Mercedes-Benz c230 año 2007 y el problema que tengo es que el carro a veces me vibra, pasa en varias ocasiones, unas ocasiones en las que desde que prende ya vibra y otras ocasiones en la que comienza a vibrar cuando el auto ya esta en movimiento, pierde fuerza el carro, quisera por favor que me ayudaran con eso. Gracias
- Los cables de bujias. Revisa cada uno de ellos. Deben tener la gomita protectora para que la chispa no salte. Adicionalmente revisa la resistencia de cada uno de ellos. Generalmente deben ser 2 ohms
- Ve el caudalimetro (MAF) y revisa que esté bien sellado el conducto a la válvula mariposa. En mi caso estaba suelto un codo plástico...y eso generaba el problema...
- revisa las bobinas...puede que una de ellas ya no esté funcionando.
Y tengo problemas. Al acelerar no tiene salida tengo qir pisar a fondo y de repente acelera y eso pasa cada ex que tengo que acelerar. ! Porque puede ser eso !? Si me pueden ayudar por favor. !
Aparte de que vibra el motor
Últimamente cuando va a 60km hace como se fuese dejas de acelerar
Gracias por tu apoyo.