SolucionadoRuido al girar en 1ra, 2da y retroceso, falla en cambios.
Chery Tiggo 2012 2.0 4x4 i 36000 kms
Buenas tardes a todos, recientemente falló el cloche de la camioneta, el problema vino después de cambiarlo ya que a veces (no es todo el tiempo), cuando giro parcial o totalmente hacia la izquierda o derecha me hace un ruido muy fuerte que pareciera que se va a desarmar el carro, al principio creí que era el 4x4 i que se habia activado, pero los mecanicos que la han visto, no tienen ni idea, me han dicho que puede ser: crucetas, tripoides, aceite de caja, la caja, bases del motor, cardan completo, escape, etc, adicionalmente cuando doy retroceso el carro corcobea como si estuviera aprendiendo a manejar. Ahora bien el mecanico que cambió el cloche, dice que no es el cloche el que genera todo lo anterior, sin embargo en la cola al pisar el pedal para meter 1ra, 2da ó retroceso, cuesta mucho, como si algo frenara la palanca de cambio, pero al meter la 5ta y sacarla, puedo hacer todos los cambios muy suaves, luego de avanzar y detener el andar se vuelve a repetir el tema del cambio de velocidades, ojo, poner 5ta de cada diez veces como ocho funciona, ellos insisten que el cloche quedo bien. Aún no he descartado la activación del 4x4 i, si alguien puede orientarme con todo o algo de lo antes planteado, estaré agradecido aunque sea para descartar y dejar de ser rata de laboratorio de los mecanicos.
Saludos. -
Como ven sigo en las mismas, si se les ocurre algo avisenme, pronto estaré en el taller de las cajas y les comento. Saludos a todos.
1. -Conseguimos quitar el cardan trasero, tiene unos tornillos de cabeza parecida a la allen, pero no son allen, al quitar el cardan descartamos daño en la caja y creemos que la falla está en el "Rear Axle" o transmisión trasera, luego preguntamos a un mecanico certificado chery y nos comentó que esa falla es el bloqueador 4x4. Una respuesta mas tecnica de verdad no tengo, lo que se es que dejo de sonar, sin el cardan esta funcionando 4x2 y va muy bien. 2. -El mecanico certificado chery, también nos orientó respecto a la perdida de potencia y nos dijo que revisaramos el convertidor catalitico, el cual esta unido al colector de escape mediante elementos de fijación y la junta de estanqueidad, este sirve para el control y reducción de gases tóxicos al ambiente, efectivamente con el diagrama en la mano lo identificamos y procedimos a bajarlo y limpiarlo, el cambio fue del cielo a la tierra, ya la he recorrido aproximadamente 5000 Km y sin problemas. La gran verdad es que si la hubiese entregado al concesionario, actualmente no tuviese carro, ya que como les comente anteriormente el canibalismo mecánico está de moda, y todos me decian que era una pieza distinta. 3. -Luego de todo esto le colocamos el escaner y los sensores de velocidad y gasolina que estaban como locos, se estabilizaron por codigos en el escaner. Ya le realicé yo mismo su cambio de aceite y de filtros (aceite, aire AA, aire motor, no conseguí el de gasolina pero ya vi como es y es una tontería), y me ahorré un dineral.
Espero que no se me dañe el transfer, ahora voy a ser un viaje largo y en enero les comento como se comportó. Saludos a todos desde Venezuela.
El tema que da golpes en las ruedas traseras al girar el volante ya sea retroceso o hacia adelante es que la corona del Transfer se le parten los dientes y pela y da esos golpeteos. Con quitar en cardan tienen , yo en la punta dónde va el cardan le puse una goma de trípode con un tapón de madera en el medio para poder mantener esos engranajes que quedan dentro del tranfer lubricados. Simple y queda 4x2 sin novedad, también le desenchufe el cable de la transmisión que lleva por arriba.