Hace aproximadamente 4 meses el coche se calentó y botó el tapón del depósito de agua, le puse uno nuevo pero se siguió calentando y lo llevé al mecánico, desde entonces entra y sale cada semana, le cambiaron el termostato ya que se quedó pegado y supuestamente este fue el motivo del calentamiento y en su momento la solución (temporal) tambien hicieron una afinación completa al motor y cambios de filtros, a los días me di cuenta que tiraba agua y cambiaron un tubo que tenía una fuga (8 meses atrás habían cambiado todo el sistema de distribución de agua y la bomba) y el sensor de temperatura ya…
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1 falla del trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura del motor para que se mantenga en 90*C siempre y cuando ya ha alcanzado ésta temperatura ideal de trabajo, obviamente si el termostato se quedó CERRADO por FALLA o vejez, NO habría PERMITIDO la circulación ABUNDANTE del agua o refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor, consecuentemente RECALENTÓ expulsando la tapa de la bombona de llenado del refrigerante y que Ud la cambió.
2) Los mismos síntomas de recalentamiento se habrían presentado si el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador oportunamente hubiera FALLADO , es decir, cualquiera de los dos elementos como el TERMOSTATO o bulbo TERMOCONTACTO cuando tienen FALLA, ocasionan el RECALENTAMIENTO del motor con sus respectivos síntomas que son: Ebullición del refrigerante, hinchazón o duresa de las mangueras por la fuerte presión del vapor de agua, la expulsión del agua por la tapa de la bombona e incluso rotura de mangueras, recipiente auxiliar (bombona) o radiador.
Cabe informar que cuando se recalienta el motor, se SOPLA o se QUEMA parcialmente la JUNTA de culata o también llamada de compresión, consecuentemente las canalizaciones de agua NO quedan SELLADAS, estancas o herméticas PERMITIENDO que existan FILTRACIONES del refrigerante HACIA las cámaras de combustión MOJANDO los electrodos de las bujías y sin que pueda SALTAR entre ellos la CHISPA que permite se realicen buenas combustiones, consecuentemente el motor pierdía POTENCIA o fallaba ; la alta temperatura o recalentamiento no sólo quema la JUNTA de compresión, también DEFORMA o tuerce la superficie PLANA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , y en su caso, ÉSTO es lo que sucedió desde el INICIO cuando se recalentó por primera vez el motor.
Lamentablemente sus "mecánicos" fueron IGNORANTES o muy sapos sinvergüenzas que le cobraron por "arreglos" INDEBIDOS y deshonestos, le hicieron perder tiempo, dinero sustituyendo repuestos innecesarios y cobrando mano de obra deshonesta, lo PRIMERO que debieron hacer luego de recalentarse el motor es DESMONTAR la CULATA para que sea examinada en una rectificadora y CEPILLADA para corregir la deformación de la superficie plana, finalmente debían instalar una nueva JUNTA de compresión y todos los problemas o fallas del motor habrían quedado SOLUCIONADOS.
Por lo explicado, cambie de "mecánico" fue deshonesto y abusó de su confianza, realizo trabajos innecesarios, busque un especialista en motores VWagen, obviamente tendrá que DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, él le solucionará con este trabajo todo el problema del motor y obviamente tendrá que pagar su mano de obra, trabajos de rectificación y los repuestos que sean necesarios.
Atte.