Tengo un gol diesel 1.6 modelo 97 el precalentador prende se apaga por hay no prende y despues de la nada le das contanto y prende que puede ser y dondelleva el fusible???
El gol, o más bien VW en general, usan un sistema de precalentamiento en sus motores diésel bastante particular. El ciclo comienza cuando abrimos la puerta del conductor en donde el mismo pulsador que enciende la luz de cortesía envía una señal al ECU (la central de proceso) para que realice un pre-calentamiento suave del sistema de 10 segundos, luego toma la lectura del sensor de temperatura de la tapa de cilindros y decide:
1) si la temperatura es baja, enviar al módulo de precalentamiento una señal para el encendido de las bujías incandescentes para la partida.
2) En cambio si la temperatura registrada por el sensor es alta, supone que no es necesario el encendido de las bujías para el arranque, y cierra el bucle sin precalentar entonces el motor arranca con toda normalidad sin precalentamiento. Pero… cuando el motor tiene ya algunos años, es lógico que este pierda compresión, y con ello comienzan a presentarse algunos problemas. Entre ellos, que al tener menos compresión requiere si o si el precalentamiento inicial o de partida. Este problema es muy común en el gol – Más de 3000 casos en internet, que presentan el mismo problema sin resolver – y fábrica parece desconocerlo, los mecánicos a su vez ignoran el origen de este fallo, y es por esto que cambian a mansalva temporizadores, bujías de precalentamiento, realizan limpieza de inyectores, cambios de filtro, etc. hasta que alguien mide la compresión de los cilindros y optan por un innecesario cambio de conjunto, cuando la solución es simple: solo hay que calentar las bujías ¿pero como?
Nosotros hicimos lo siguiente: colocamos una resistencia de 200 ohm a la salida del temporizador en serie con el sensor de temperatura de la tapa, (cable marron y verde) cuidando de no afectar la lectura de temperatura para otras funciones como encendido de electros etc.
Así, cambiando el valor de referencia, logramos que en cada encendido el módulo vea el motor como si estuviera frio, solo se debería instalar un temporizador simple para el corte de pos-encendido, y de esta manera preservaríamos la batería, y las bujías de precalentamiento.
La ITV de córdoba tolera este nivel de polución pos-encendido y así cualquier ITV de Argentina.
Es una saveiro 1.9 2008, al poer contacto se enciende el rulo de precalentador en forma intermitente (antes no lo hacia)cuando se apaga le doy arranque hasta que se pone en marcha el problema es que el rulo de precalentador se vuelve a encender con el motor en marcha y se apaga despues de un largo rato podras desirme cual seria el inconveniente y que puede ocacionar dicho problema
Me pueden ayudar con un problema q tengo con mi vw gol diesel 1.6 cada ves que lo quiero arrancar se me recallienta el relay de precalentamiento asta q el rulo corta y lo arranco .pero una ves en marcha tengo que desconectarlo para q no se prenda fuego los cables del relay e probado las bujias y no estan en corto a alguien le paso algo haci
Hola tengo un Volkswagen gol modelo 1997 diesel. Lo caliento para darle marcha arranca bien pero las bujias siguen calentando como 15 minutos y después se apagan el problema es q me recalienta el relai de pre calentamiento cual puede ser el problema y la solución desde ya muchas gracias
Hola, tengo una Saveiro 2006 1.9 SD. El problema q tengo es q a veces prende el rulo del precalentador y a veces no! Por ahí cuando anda todo bien, el tablero funciona bárbaro en su totalidad pero a veces deja d funcionar el cuenta vueltas, el marcador d temperatura y me queda prendido la luz de presión d aceite...sin dudas el problema es contacto en la ficha grande del ramal principal, lo moves un poco y anda todo...q solución me recomiendan?
Hola tengo un vw gol 97 1.6 Gasolero, el problema q tiene es q enciende todo y cuando le doy arranque no arranca, le hago puente con un inyector al positivo de la batería y ahí arranca, lo apago y lo vuelvo a encender arranca bien, lo apago dejo pasar 5 minutos y no arranca le tengo q volver hacer puente. Alguien sabe q puede ser?
1) si la temperatura es baja, enviar al módulo de precalentamiento una señal para el encendido de las bujías incandescentes para la partida.
2) En cambio si la temperatura registrada por el sensor es alta, supone que no es necesario el encendido de las bujías para el arranque, y cierra el bucle sin precalentar entonces el motor arranca con toda normalidad sin precalentamiento. Pero… cuando el motor tiene ya algunos años, es lógico que este pierda compresión, y con ello comienzan a presentarse algunos problemas. Entre ellos, que al tener menos compresión requiere si o si el precalentamiento inicial o de partida. Este problema es muy común en el gol – Más de 3000 casos en internet, que presentan el mismo problema sin resolver – y fábrica parece desconocerlo, los mecánicos a su vez ignoran el origen de este fallo, y es por esto que cambian a mansalva temporizadores, bujías de precalentamiento, realizan limpieza de inyectores, cambios de filtro, etc. hasta que alguien mide la compresión de los cilindros y optan por un innecesario cambio de conjunto, cuando la solución es simple: solo hay que calentar las bujías ¿pero como?
Nosotros hicimos lo siguiente: colocamos una resistencia de 200 ohm a la salida del temporizador en serie con el sensor de temperatura de la tapa, (cable marron y verde) cuidando de no afectar la lectura de temperatura para otras funciones como encendido de electros etc.
Así, cambiando el valor de referencia, logramos que en cada encendido el módulo vea el motor como si estuviera frio, solo se debería instalar un temporizador simple para el corte de pos-encendido, y de esta manera preservaríamos la batería, y las bujías de precalentamiento.
La ITV de córdoba tolera este nivel de polución pos-encendido y así cualquier ITV de Argentina.