Consulta poner a tiempo al gol 1.8 2005
Volkswagen Gol 2005 5 puerta, motor 1.8 205000 kms
Buenas quisier que mediera informacion como poner a tiempo mi gol ya que tengo conosimiento pero estoy en busca de acesoramiento para poder ponerloatiempo como hacerlo paso a paso espero su pronta respuesta?
Problemas relacionados
Fuera de tiempo
Gol 2002 4El motor esta fuera de tiempo y cuando lo ponemos en tiempo no prende
2 respuestasSe va fuera de punto
Gol 2008 powerPongo el auto en marcha y no tiene fuerza al acelerar , cuando arranca hace explosion
Alguien me puede acesorar
Alguien me puede acesorar
Consulta de Minimo del Motor
Gol 2005 4 puertasHola Amigos, hace 4 dias me acabo de comprar un Gol del 2005, quisiera que me comentaran a cuanto tiene que que estar el minimo en revoluciones??? Cuantos Kilometros rinde por galón?? Agradeceré su pr…
1 respuestaCual es el tiempo del epica
Epica 2009 4 puertas, motor 2.5Buenas, alguien me puede acesorar con el tiempo del Epica cuales son sus puntos...
2 respuestasComputador sin aceleracion
Boxer 2004 furgon tole 2.0 hdiFunciona el motor pero no acelera quisier saber si es problema de computador...o e otra cosa
1 respuestaMe consume mucha nafta es un siena
Palio 1999 4 puertas sedanQue me acesoren que puede ser
1 respuesta
" tiempo de encendido" se requiere disponer de una LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA, y conociendo la ALTURA de la ciudad, se debe mover el distribuidor (delco) fijando el GRADO de avance o retraso correcto para que se produzca el salto de la chispa de manera oportuna en cada bujía y el motor pueda desarrollar todo su potencial. Ahora que estamos claros comenzaré informando cómo realizar la SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN o sustitución de su CORREA DENTADA. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Espero mi explicación sea útil y oportuna. Atte.
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Atte.