Empezó con problemas de apoco con en ralenti, luego en desplazamiento perdía velocidad, lo lleve a escanear, el cual no arrojo nada y tampoco en ruta, el sensor MAP , bueno, bobinas buenas, presión de combustible buena, pase a la estación de servicio a colocar combustible 97 octanos wepower, mejoro bastante ya no tiritaba en ralenti no perdía fuerza y velocidad, lo deje estacionado, en casa, volví a salir nuevamente comenzaron los tiritones en ralenti, en desplazamiento es un caos se chupa, tirita en todos los cambios, tengo que parar acelerar a fondo o simplemente acelero cuando le vienen los tiritones, por el escape bota agua con sedimentos negros, a todo esto tiene 44.445 kms (nuevo) el consumo se me fue a las nubes en un recorrido de 70 kms solo de ida, gasto mas de medio estanque, cuando solo gastaba apenas 5 litros de con ida y regreso, quisiera saber que mas puede ser, los inyectores se habrán ensuciado o es otro el problema? HELP PLIS
Yo tengo el mismo problema, le hice afinamiento y limpieza de inyectores, cambie la bomba ademas de acerle el snner y aun persiste lo mismo y es mas por que se acrecento la falla y aparece en segunda tercera cuarta y quinta y si paso sobre los 105 se chupa. - I alguien puede ayudar lo agradeceria. -
Hola que tal tengo un yaris 2006 hb 1.5 y hace dias empezo a fallar, ya que al dejar de acelerar las revoluciones llegan a 300 x min y se apaga, en marcha trabaja bien pero tengo que estar acelerando ya ke no se mantiene, le cambie la terminal y los fusibles de la terminal de la bateria, alguien que me pueda ayudar por favor, de antemano muchas gracias
Teoría sobre consumo de combustible
El motor VVT-i quiere decir apertura variable de válvulas inteligente y sirve para modificar la posición del árbol de levas abriendo mas las válvulas de admisión para inyectar mas combustible a la cámara y así obtener mayor potencia esta se activa reumáticamente por presión de aceite al acelerar y aumentar las RPM ( revoluciones por minuto) mi teoría es que una vez activado ya no se desactiva hasta que se enfría el motor así que si conduciendo tranquilamente de pronto queremos alcanzar el semáforo para pasar ,le metemos el pie, suben las RPM a 3000 o mas, se activa el vvti y así queda hasta que se enfrié el motor, y lo comprobé este fin de semana,. Acabado de hacer el servicio de los 20000 km Me fui a Mazamitla Jalisco (montaña), de ida buena parte del camino apreté el acelerador a parte que el camino así lo exige ya que de ida es pura trepada me dio un consumo de 15 km/L y de regreso conduciendo tranquilo con el tacómetro y no con el velocímetro tratando de mantenerme entre las 15000 y 25000
Tengo el mismo problema ? mi yaris es del 2007 y tiene 41 mil kilometros pierde fuerza como que se ahoga y en relanti da tiritones y llega a pararse no se que pueda ser le cambie bujias limpie el cuerpo de aceleracion y tambien el flujometro desconecte bateria y nada la verdad no se que es pienso limpiar los inyectores pero no se que mas hacer si alguien sabe que podria ser ?
Hola amigo a mi me paso lo mismo con un yaris 2004 1.5
Son las bobinas. O una bobina. Cuando yo iba mas menos a los 100 km/h se chupaba. Relenti inestable y jaloneos. Con el motor encendido anda levantando bobina por bobina. Si levantas una y el motor se pone mas inestable quiere decir que esa bobina no es el problema... cuando levantes una y siga igual sin ningun cambio esa es la del problema. Ve i cambia la bobina. La luz check engine solo va a prender cuando la bobina muera pero si la bobina funciona a media no va a prender... saludos
Hola amigos ayuda tengo yaris año 2000 en frio una maquina y al calentar despues de 10 minutos vibra como que anda en 3 cilindros que sera...no prende check. "a al andar parece tractor
Saludos y gracias
El motor VVT-i quiere decir apertura variable de válvulas inteligente y sirve para modificar la posición del árbol de levas abriendo mas las válvulas de admisión para inyectar mas combustible a la cámara y así obtener mayor potencia esta se activa reumáticamente por presión de aceite al acelerar y aumentar las RPM ( revoluciones por minuto) mi teoría es que una vez activado ya no se desactiva hasta que se enfría el motor así que si conduciendo tranquilamente de pronto queremos alcanzar el semáforo para pasar ,le metemos el pie, suben las RPM a 3000 o mas, se activa el vvti y así queda hasta que se enfrié el motor, y lo comprobé este fin de semana,. Acabado de hacer el servicio de los 20000 km Me fui a Mazamitla Jalisco (montaña), de ida buena parte del camino apreté el acelerador a parte que el camino así lo exige ya que de ida es pura trepada me dio un consumo de 15 km/L y de regreso conduciendo tranquilo con el tacómetro y no con el velocímetro tratando de mantenerme entre las 15000 y 25000
Son las bobinas. O una bobina. Cuando yo iba mas menos a los 100 km/h se chupaba. Relenti inestable y jaloneos. Con el motor encendido anda levantando bobina por bobina. Si levantas una y el motor se pone mas inestable quiere decir que esa bobina no es el problema... cuando levantes una y siga igual sin ningun cambio esa es la del problema. Ve i cambia la bobina. La luz check engine solo va a prender cuando la bobina muera pero si la bobina funciona a media no va a prender... saludos