Falla en el sistema de combustible, de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases.
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Indica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave. Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar. Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
RIESGO MEDIO
Conduce despacio hasta llegar a un lugar seguro y detén el motor. Escanea el vehículo cuanto antes.
QUÉ DEBES HACER
Es común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva 2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros 3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones 4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando 5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa 6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería 7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento 8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
SÍNTOMAS RELACIONADOS
1. Pérdida de potencia 2. Aceleración errática 3. Problemas de encendido
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del SX4 ya se reportaron 2 casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
La luz de check engine se enciende y el carro deja de acelerar es como si se fuera en blanco. También cuando la luz no enciende mientras va corriendo da jalones. Y si se queda parado mucho rato y aun con freno presionado hace como si estuvieras acelerando,así como cuando presionas el acelerador y freno a la vez. Que podrá ser eso?
Hola,yó tengo un sx4 2007 y me pasó algo parecido cuando le cambié termostato,empq de culata, limpieza de radiador y cambio de tapa radiador. El cuerpo de acelarión lleva pegado un sensor y ese es tú problema. A mí se me desprogramó y se reguló solo en 2 semanas,,,aveces andando se aceleraba y el pedal del acelerador quedaba inutil, esto ya que es electronico. Debía sacar la llave y echarlo a andar,,,,,el scanner me arrojó p0607.
Una cosa es perder fuerza otra cosa es no acelerarse tps esta en el avelerador cuando una camioneta acelera y no pasa de las 3 000 RPM es por que no hay una mezcla Rica debido a sus válvulas de alivio que está alado del filtro de aire desde la más pequeña hasta el SENSOR maf este sucio o no llegue señal la computadora se pone en avería mesones en lo que va en admisión ahora escape Catalizador sucio o dañado el sensor todo eso tenue orientar un Scanner aún que las válvulas de alivio no te leen la falla en algunos
Buena noche...desde Colombia...tengo una Dimax 4*2 se enciende el chekm y no acelera el mecánico le hizo mantenimiento al válvula selenoide y dejo de molestar un tiempo...después cuando molestaba le daba un golpecito y seguía funcionando. Ahora está más repetitivo
Que tal amigo tengo una dmax 2014 3.0 a diesel se eme enciende el check engine en el scanner me arroja el código u010a de recirculacion de gases pero cambie la. Egr y negativo igual me enciende el check, y el mismo código pero si revoluciona bien
Hola, no sé cómo escribir por eso te pregunto por acá. Bueno tengo una Dimax turbo 3000 diesel y el problema es que cuando ando a 120 kph se enciende el check, le bajo velocidad y se apaga, pero pasa cuando ando a mas de 100 kph. Muchas gracias
Hola, no sé cómo escribir por eso te pregunto por acá. Bueno tengo una Dimax turbo 3000 diesel y el problema es que cuando ando a 120 kph se enciende el check, le bajo velocidad y se apaga, pero pasa cuando ando a mas de 100 kph. Muchas gracia
Hola buenas noches tengo una dimax 3.0 4x4 2009 me acusa k el ckp no esta enviando la informacion correcta es distinta ala k tiene la. Computadora y esta blokiada a las 3 000 rpm
Hola amigos tengo el mismo problema la camioneta se aceleró a las 1100 rpm y no acelera... cambiamos la tps y le pasa lo mismo pero la paro la camioneta y le vuelvo a dar contacto y vuelve a la normalidad por un rato... Que podrá ser Saludos
Mario puede que tu problema sea la válvula reguladora de presión de combustible, si es diésel lo lleva en la bomba o en el camon rail, si es bencinera puede que tengas algun inyector tapado por lo que acusa falla. Saludos desde Los Andes. Taller mecánico
Hola amigo... Me cambiaron la tps por que al parecer estaba mala de fábrica... voy a probar con la nueva y si no voy a revisar lo que me dice ud. Muchas gracias Saludos
Hola tengo una dmax 2008 4x2 aut y prendio la luz check trans y no tiene fuerza arranca pero como entercerada se le picaron y empataron unos cables del ramal que va de la caja de reles que esta en el motor hasta el tablero y desde ese trabajo quedo prendiendo la luz
Hola tengo una camioneta 2015 chevrolet dimax y se me enciende el check engine i se baja la pluma del veloncimeetro a sero sera algo grave o si podre rodarle unas tres horas asta llegar a la mecanica me podria ayudar
Hola amigos tengo una dmax 2015 y tiene un problema me enciende el codigo del check engine el abs y el freno de mano y además no me marca la pluma ni el kilometraje recorrido y al escanearla refleja q el abs de las ruedas traseras están mal pero ya le cambié y persiste el problema y además pasadas las 3 mil revoluciones el carro no desarrolla más es como si frenara en ese tope de 3mil
Saludos amigos me una falla con mi dmax diésel 3.0 la luz check se enciende de vez en cuando y se apaga sola la luz check pero cuando se enciende la luz check el vehículo no pasa de las 3000 revoluciones y no desarrolla como me podrían ayudar
Amigos buen día me ayudan una consulta tuve un viaje iba a 140 km/h en el lapso del viaje subió toda la temperatura en el panel me estacione abrir el catpo y vi k salía agua caliente del radiador y el motor se movía mucho y se apagó porque puede ser lo deje enfriar pero seguía moviéndose el. Motor y sale mucho humo azul
Buenas tengo una camioneta Dimax 2006 4*4 diésel y el problema que tengo es q el check engine mantiene encendió la he pasado por skaner y no me sale ningún código de falla. Y la camioneta su funcionamiento es normal solo q le alumbra ese testigo.
Tengo una d-max modelo 2014 cuando voy en movimiento se enciende el check engine de inmediato la camioneta baja toda la velocidad hasta detenerse queda acelerada , la apago vuelvo y la prendo continuo la. Marcha pero vuelve a lo mismo alguien me puede ayudar que puede pasar
Buenas amigos tengo una dmax 4×4 y cuando pasa los 100 km/h se enciende el check engine se la apaga y ya se apaga también el check engine...qué puede ser?
Brayan buenas tardes a mi me paso lo mismo la lleve a un mecanico de inyeccion diesel y me dijo que era el interruptor del embregue El lo arreglo y quedo bien
Bnas la dimax mua es dissel 3000 4x4
Cuamdo voy a 90 kilómetros se prende pero ella sigue la misma cosa con revolución y la misma velocidad y si redusco la velocidad y la apago y la prendo se apaga el check
Hola, saludos tengo una dmax 4x4, le hice limpieza del cuerpo de aceleracion y desde allí se le ha presentado una falla , pierde fuerza, no pasa de 2000 rpm y está como forzada, ahora se le prende la válvula checa ingeniero. Que podrá ser,? Saludos
Me paso lo mismo que a ti ,una de las veces por carretera toco techo en 6 marcha y no subia de 65km/h y el pedal asta el fondo y la otra parado y solo con pisar acelerador se encendian las dos luces que dices y se me subia asta 2000 revoluciones pero no andaba
@VicenteSi era "limpiar" la caja de fusibles que esta en el motor,es decir, abrir la caja y con plata liquida (comprarla por amazon sobre 12 o 15€ ) cada punto de conexión de clavijas untarle plata dejar secar volver a cerrar y listo, en taller querian cobrarme 150€ y x 12 € que me costo en su momento listo
Hola tengo un opel asta del año 2003 motor 2.2dti por las mañanas lo arranco y me sale la luz con una llave y no pasa de 3.000 regulaciones y cuando reanudó la marcha me sale otra luz de de rapante y en pieza a echar humo muy escandaloso y huele mucho a gases ayuda por favor
Me pasa a mi lo mismo se enciende piloto de avería y el deslizamiento de suelo por favor el coche se queda sin fuerza a ralentí y se queda en 1500 revoluciones y no hay manera de acelerar por favor que solución le distéis a este problema viendo que os ha pasado lo mismo de donde viene este problema me trae de cabeza gracias...
Eso puede ser de los calentadores casi 100% seguro. A mi me paso en el Ford Focus. Y el arreglo fueron unos... 190e los 4 calentadores con mano de obra incluido.
Tengo el mismo problema.se enciende averia motor(naranja)y tambien la de deslizamiento.se queda el motor clavado sin bajos alguno y a partir de 2500 r. P. M. Empuja con todo el turbo. Pienso en algun problema de turbo geometrico. Y me han comentado algun problema en el captador del cigueñal,pero sin ninguna explicacion que solucione el problema. Alguien sabe algo del tema?gracias
Mira primero as la prueba de desconectar los inyectores uno y conectas dos y lo conectas en ese proceso el coche te tiene que hacer una falla si lo lo hace significa que ese inyector esta dañado
Hola yo tengo un problema del acelerador al encender se acelera a 1.300 revoluciones y me alumbra la luz de fallo del sistema de corriente es un opel astra G mod 99 motor 1.6 Diesel alguien me podria ayudarme a solucionarlo este Problema
Puede que sea el sensor del caudalimetro , es una pieza muy pequeña que si esta mal el coche pierde fuerza en cuestas , da tirones de presión, el coche se para , la luz o chivato del cuadro amarilla de error de electronica nunca desaparecia!! Estaba arto ya
A mí me la acaban de cambiar y me han cobrado 130 euros pero llevaba con ese problema desde hace mucho que en otros talleres no supieron ver
El coche se me averió me daba tirones fuertes , se me paraba hiendo en segunda volvia acelerarse muchisimo , en cuestas se quedaba muerto y mi coche es un astra 3p gris 1.7 dti año 2001/2002
Hola tengo un opel astra bertone turbo y cuando llega a 80° en relentin se para, le hago la diagnosis y no me da fallos y si lo dejo acelerado amas de 1.500 revoluciones no se para,me podeis ayudar
Buenas noches necesito ayuda. Mi OPEL astra hace un silbido y cuando bajo de revoluciones o me paro se apaga el motor. Me han dicho que es la tapa del motor que está estallada. A alguien le ha pasado algo parecido y me puede decir el coste del arreglo por favor?
Buenas noches chicos sabrian decirme si solo se le podria cambiar el regulador de corriente al alternador de el astra gtc es de 2005 me da problemas de luces y al comprobarlo se dispara los amperios eso es por el regulador el problema es si sabrian decirmw si solo se puede cambiar eso o hay que cambiar todo el alternador,gracias de antemano un saludo
El carro después andar 30 o 40 minutos prende la luz de check y deja de acelerar después se pone a a dar pequeños empujones lo tengo que apagar durante 5 a 10 minutos para que ande de nuevo pero la luz de check no se apaga hasta el día siguiente
Mi auto desde ayer hace lo mismo y no se si es ese sensor o lo del diferencial ,me pueden ayudar como me doy cuenta cual de los dos problemas puede ser ,estoy muy mal el auto lo compre hace 3 mesrs u esta nuevo es 2008 72.000
72.000km y no se si aca en Argentina hay gente seria que conozca estos autos. Saben si hay 2008 con el problema de diferencial ,segun lo que leí se soluciono en los 2007 en adelante. Gracias
Hola amigo hay que escaniarlo para ver que codigo es el que esta dando y asi buscar como solucionarlo me puedes llamar o chat a este numero 64525172 yo ,si tu quieres telo puedo ir a ver...
Muy buenos dias amigo. Mi carro rodando se le encendia la luz de cervicio y intentava apagar el motor ahora quedo q no enciende la luz y lo enciende el motor por favor tengo ya con el carro apagado tres meces lo he llevado a talleres y no pueden prender la luz siera no hay corriente para las bujias ni inyeccion
Tuve ese problema y revisé todos los sensores,relacionados y bomba de gasolina la luz parpadeaba y depronto se desaparece y trata de conectarse l abrir el switch pero no llega corriente a las bujias y no llega corriente a la bomba bje computadora o ECM y me conseguí un regulador de corriente malo lo cambie con el técnico en computadoras y funciono.
Hola, me paso lo mismo, es el fusible que Sr quemó, es una joda cambiarlo, pero eso soluciona todo, lo que me quedo prendido y no he solucionado es el testigo de 4wd, creo es un sensor
Era un simple fusible, el vehículo cuenta con tres fusibleras (en una de ellas note un fusible quemado) lo cambie y a los 20´estaba nuevamente en viaje
Hay 3 fusibleras 2 en el capot y una debajo del volante. Se quemo un fusible de la fusiblera que esta en el capot del lado izquierdo. Es mas en la tapa de la fusiblera vienen fusibles de repuesto.
Buenas amigos cambie el sensor 1 del banco 2 que estaba dañado desconecté la batería y se apaga la luz Check pero al andar 30 kilómetros se vuelve encender que posible falla pude ser gracias
Hola Claudio le sucedió lo mismo a mi hermano , chekengine y 4wd se encienden. Revise los fusible y se dañaron 3 los cambie pero no acelera...como lo solucionaste?
Recientemente se ha hecho cambio de manguera , termostato, mariposa, porque el carro se quedó de un momento a otro sin poder acelerar, después de estos arreglos funcionó bien una semana y volvió a pasar lo mismo, estabamos saliendo de casa y se encendió el foco y no volvió a acelerar, no iba a mas de 25 km
Hola Erwin muchas gracias por tu respuesta, yo también estoy en Chile, solo para confirmar los síntomas del problema antes de comprarlo... en mi caso la camioneta pasa repentinamente de estar normal a fijar las revoluciones en 1250 constante, sin la posibilidad de que el acelerador responda (Además se enciende la luz naranja de motor en el tablero). Al pasar cambio, las revoluciones bajan lógicamente y luego se estabilizan en 1250 nuevamente, independiente de la marcha que lleve. (Es la única forma de manejar en esas condiciones) hasta llegar a un lugar seguro en donde poder apagarla y volver a prenderla. Entonces el problema desaparece por algun tiempo. Eso es principalmente... te calza con el problema que tu mencionas? Saludos y gracias!
Sd
Si, es esa, en el comentario anterior aparecen los síntomas, yo cambié el tps y se arregló. Anduvo bien por unos 2 meses, después volvió pero muy rara vez me falla, nunca como antes. Lo que sirve mucho es darle tiempo al dar el contacto, mínimo hasta que desaparezca la luz en el tablero, después dar arranque.
Saludos estimados el día de hoy saqué la dmax de casa, rode 10 km. Hice una parada corta y se apagó. La enciedo y se queda prendído un rarito, no acelera y luego se apaga, alguien me puede orientar con esta falla...? Espero respuestas, gracias y saludos
Hola tengo una dimax 2013 3.0 diesel va andando y de repente las rpm caen a 1200 y no acelera debo apagarla para que se normalice otra ya cambie el tps pero hay momentos en que vuelve a fallar otra vez alguien a solucionado este problema ?
Hola Luis, a mí me pasa lo mismo con mi tiida cuando está el motor está frío o durante la primera partida; lo llevé al taller y el cumputador arrojó falla en una pieza que se llama "cuerpo de aceleración electrónica". El mecánico me dijo que había que cambiar esa pieza y lamentablemente sería alrededor de 1 palo.
Hola amigo revisa el tope del acelerador si. Es de tope ellos llevan un cauchito sino tienes q reprogramar el acelerador o revisar detalladamente las corrientes del pedal y del cuerpo de aceleracion...
Hola tengo un tiida 2012 y me pasa lo mismo, cambiamos el pedal del acelerador y el sensor del cigüeñal y duro un par de horas y volvio a fallar
Ademas cuando logra partir el electroventilador se enciende altiro
B tardes tengo tiida 2012 prende unas cuatro veces y todo y luego enciende y no tiene aceleracion lo prendo y lo apago varias veces y luego funciona y vueve a fallar lo lleve mecanico que no es es cuerpo de aceleracio ni la bomba me urge por favor ayudenme no le encuentra nadie. Espero respuesta por este medio gracias
Hola fui al mecanico y le pusieron el scan arrojó que el sensor de aceleracion estaba dañado, pero tengo ya más de 1 semana que no le sucede nada y esta normal.
El mío no aceleraba pero no sé apagaba, estuve a punto de comprar el cuerpo de aceleración porque todos los mecánicos me decían que era eso, hasta que encontré un amigo que revisó las líneas que lo alimentan y era eso, suerte!
@Oswaldoibi11Las lineas que alimentan el cuerpo de aceleración y los relevadores, acabó siendo uno de los pines del relevador del cuerpo de aceleración se desconecto
Buen dia... ayer intente usar mi carro como siempre y luego de prenderlo en la mañana note que le quedo la luz del Check Engine prendida y no aceleraba al accionar el pedal... apague y prendi el carro varias veces hasta que se normalizó... he leido que puede ser el cuerpo de aceleración... y quisiera saber como podría resolverlo. !!
Buen dia... el mio ( palio fire 2006) le sucede lo mismo y he revsado el cuerpo de aceleracion y nada, me dicen que puede ser el sensor de oxigeno. Pero no consigo quien de con la solucion.
Si ya resolví... por recomendación de un pana... me compre un limpia contacto electrónico SQ y saque todos los sensores del cuerpo de aceleración y de aire... los limpie, los coloqué nuevamente y el carro quedo como un Ferrari 2020...
Sólo da la falla cuando está en presas y no en carretera abierta.Se le cambió cables de bujias,sensor de termostato,bomba de gasolina de agua,la bobina,el cuerpo de aceleración. De último me dijeron que podría ser el sistema de enfriamiento,el abanico enciende y apaga bien,el termostato abre bien. Sólo me falta el radiador. Gracias
Saludos Alberto, el único problema de tu motor es que no has encontrado un verdadero mecánico PROFESIONAL, los que contrataste no saben ni en dónde están parados, terminarán cambiando todas las piezas y no darán con la falla de tu motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Alberto, si fuera daño de computadora el motor fallaría en cualquier tipo de terreno y en todo instante, la falla del computador es constante y no permitiría momentos de trabajo normal, consigue un mecánico PROFESIONAL y especialista en FIAT, en uno de los puntos que he mencionado encontrará la causa por la que el motor no acelera o falla. Cabe informar que estos motores son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y que no sea especialista en FIAT, NO PODRÁ sincronizar correctamente el motor, te causará gastos infructuosos, pérdida de tiempo y dinero. Atte.