Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
Buenas noches amigos, tengo un caliber 2007 modelo SXT, me pasa lo mismo, me encendio la luz en el tablero de temperatura de aceite de la caja y el carro se pone lento pero la falla se le quita y empieza a andar normalmente, luego vuelve la falla y asu sucesivamente, en el concesionario me dicen que debo poner una caja nueva, pero lo lleve a otro mecanico y me dice que es un sensor pero no me dice cual es, si a alguien le presento esta falla y sabe como solucionarla se los agradezco. Este carro es definitivamente un hueso una guagua.
Buenas noches hermano, me pasó eso hace ya algún tiempo, la caja entra en un modo de Protección y se neutraliza generalmente en días calientes y si lo mantienes sobre las tres mil rpm, o sobre los 160 km/h. Luego va haciendose más recurrente la falla. Me hablaron en todas las agencias a las que asistí de la necesidad de adaptar sistemas de enfriamiento adicionales, fallas mayores de la caja, etc... La solución a mi falla, cambiar el aceite a la caja, incluyendo los filtros y de preferencia en la agencia. Retomó la fuerza, dejó de soñar como carrito eléctrico y no volvió a encender la luz de recalentamiento del aceite de la caja.
Buenas noches, ya hice todo eso, cambio de aceite,filtro nuevo, enfriador de aceite adicional, y sigue la falla todo lo hice en concesionario, lo último que me dijeron es que la falla es el modulo tipm, la fusilera.
Estimados, mi Caliber 2008 comenzo a preder la luz de temperatura de la caja y los indicadores de velocidad se ponian con un recuadro, esto sucedia incluso con el carro recien encendido en frio y lo hacia de manera intermitente. Lo lleve a escanear en el concesionario e indicaba que eran los sensores de entrada y salida de presion de aceite de la caja, perdida de comunicacion con el modulo de control. Buscando ayuda en estos foros encontre algunos comentarios que podia ser la fusiblera (TIPM), decidi comenzar por alli y encontre una gente que los repara, lleve la fusiblera y en cuestion de horas me la entregaron con garantia de 4 meses. La instale y la falla se corrigio. Anexo informacion de contacto de las personas que hacen la reparacion para que los contacten con toda confianza, son personas responsables y recomendados.
Hola amigo al parecer tuve el mismo problema solo que igual se encendía el de la temperatura de la transmisión y se seleccionarán todas las velocidades en el tablero aparte de que la transmisión se quedaba trabada en segunda. La solución que le di fue cambiarle el modulo tipm que es el modulo donde van todos los fusibles y tengo el mismo coche que tu me imagino que es la misma falla
Donde puedo encontrar donde rellenar el aceite de la transmision para una dodge caliber 2011, se siente pesada y normalmente no tenia que acelerarla mucho.
Que otros problemas an tenido después de las 120mil millas.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.