Cambie la caja de cambio automatica al mover la palanca de P a D a N a R pega un tirón muy fuerte y después en marcha no pasa los cambios quedando pegado en segunda , la caja antigua se echó a perder porqué el enfriador de aceite del radiador se pasó al agua contaminando todo el sistema
Solo avanza en segunda , no hace cambios de velocidad es automatico modelo 2001 a4, ya se le cambio el arnes de celenoides y un sensor que salio dañado es decir la base estaba rota, y sigue igual, me dicen que es la computadora de la transmisión, pero no la localizan
Hola buenos dias. No la "localizan" de que no la encuentran en ninguna refaccionaria ó no la "localizan" de que no la encuentran en el vehículo? si es la segunda opción, debe estar bajo los limpiabrisas. Debes de remover la cubierta plastica. Y es ahi donde esta tambien la computadora del motor. Estan juntas.
Buenas noches, Tengo un gol 2004 motor 1,8. Venia en viaje y baje la velocidad porque había un reductor de velocidad y al pasarlo metí 2da y se quedo allí la palanca, esta trabada no puedo sacarla. Que pudo suceder?. Sera el varillaje o algo dentro de la caja??
Buenas tardes tengo el mismo caso el carro estaba en el taller por la caja fue reparada y al salir sigue la misma falla queda la palanca trabada en la 2 y no se mueve para ningún lado
Buenas Tardes tengo un Corsa automático 2004 y la Caja se quedó pegada en 2da velocidad no hace los cambios cuando aceleró cambia Bruscamente que podría ser gracias por su ayuda
Cuando hago el cambio a reversa o drive patea y en drive se pone en 2da y no hace cambio ni a primera ni pasa a tercera. Eso me pasó casi todo el día hoy.
Pero cuando Iva de regreso a casa la deje descansar un rato y cuando la use de nuevo jalo a la perfección ni pateo e hizo le cambio a la perfección.
Que podrá ser???
Recientemente le cambie la cadena de los tiempos y a las dos semanas cambien a segunda y se quedo la palanca trancada en seguda no tengo forma de sacarla de segunda esta totalmente trancada
Hola a todos, tengo el problema que mi BMW cuando lo pongo en "D"el auto parece avansar en 2da o 3ra velocidad y no tiene fuerza, creo que la transmisión se quedó atascada en 2da o 3ra velocidad, si alguien me pudiera ayudar a saber cuál es la causa si los voy a agradecer muchísimo... De antemano muchas gracias por su colavoracion
Tengo problema con mi bmw 325i al empezar la marcha se siente deforzado y como si estuviera muy pesado pero luego que agarra velocidad corre muy bien y hace los cambios excelentes que podría ser?
Pues el aceite y el filtro estaba sucio lave los celenoides con aceite y lo cavalie de aceite y cheque los voltajes de los celenoides y le borre el código con un scanner y ya lo corrí como 8 mil millas y hasta ahora no me a dado problemas
Buenas noches tengo un problema con mi BMW no hace los cambios solo se queda en primera cheque aceite y si tiene lo suficiente me podrían ayudar,, gracias
Hola... bueno días, la caja de cambios se quedo trabada en segunda... estoy muy preocupado. Estaba andando lo más tranquilo puse 1°,2° y hay quedo intente sacarlo y no hubo caso... que es?
Hola Alfonso no te preocupes ya se lo que es... es el manguitos de retén es de la electoral no de la caja... el te repuesto original vale 800... suerte y respira
@lucasHola buenas noches dejo esta aclaración para que le sirva a los que andan perdido con el tema. Es esta trabaja la que te hace que los cambios se pongan duros, y al romperse se traba del todo la caja.
Yo tengo el mismo problema se pega en segunda algún número par llevarlo por favor soy de cerrillos dejo mi whasapp +56941017960 Paula cuanto vale el repuesto y como se llama
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Venia andando y la segunda se salia sola despues no entreva ningun cambio puse reversa y agarraron devuelta menos la 5 ke no entrava como puedo lo yevo a mi casa y al yegar se keda la caja trabada en segunda la destrave muchas veces pero se vuelve a trabar en segunda
Primero revisá debajo del cuero protector o goma de la palanca de cambios. (dentro del auto) trae un pernito que se habrá salido el seguro. Avisame si solucionas o no. Es lo mas comun y lo más fácil para empezar a resolver un problema.