Me pasaba igual se le realizo cambio de cables de bujías y resuelto el problema, las bujías malas también hace que pierda fuerza especialmente en subida
Hola Alex y Panamerican! He estado revisando y en el circuito electrico de la padalera electronica, el cuerpo de aceleracion y la valvula de freno trabajan en el mismo sistema! las dos fallas pueden estar relacionadas!
Revisen la valvula de freno que no tenga problemas de conexión o sulfatacion!
Mi carro tiene los cables dde bujias nuevos de hace 6 meses y lo mmande a escaneraf en la chery de Maracay y no me aparece q sea nada eléctrico la falla q tiene q no agarra subida
Revisen bujian se gastan y la chispa queda muy larga, deben graduarlas o cambiarlas, a mi me paso y la bujia del cilindro 2 no tenia electrodo cambie las mismas y problema resuelto
Buenas noches tengo un chery A520 2008 se apago de repende bajamos la pila de la bomba de la gasolina y luego de cambiarla no prende y ademas en el tablero no se activan las agujas indicadoras de Gasolina ni de encendido. Que se puede hacer?
Buena compre un chery orinoco 2011 automatico y la falla es q piso la chola y no acelera suelto el pedal y acelera esta falla se esta haciendo mas constante q será me podrían ayudar
Buenas amigos tengo un orinoco 2016 con 22mil kilometros no me quiere acelerar y se ahoga q me revomiendan hacer limpiar inyectores y cuerpo de aceleracion
Tengo una kia sportage 2009, se jalonea en marcha y pierde fuerza ademas, se acelera en primera o se apaga si no se acelera. Anda un check de motor encendido. Que
Podría ser?
Tengo un orinoco 2011 automático, en subida pierde fuerza y no pasa de 2 mil revoluciones,le sucede en subidas. Se le hizo limpieza de inyectores,se le cambió la bomba de gasolina, verificación e Válvulas y están buenas. Pero aún sigue. Alguien sabe si es caja?
@Técnico AutomotrizHola qué tal ya el filtro de cambio y la pila. Le midieron la presión al hacer estos servicios. Me habían dicho que le cambiará el cuerpo de aceleración pero de tanto cambiar y cambiar repuestos lo terminaré reemplazando todos :( intentaré a ver con eso del catalizador.
@Técnico AutomotrizBuenas tardes soy de merida Venezuela tengo un orinoco año 2015 con ,45000 kilómetros y desde q lo tengo es demasiado flojo para subir le cambié bujías cables mantenimiento de inyectores la bomba la medieron y manda 60 sensor de freno lo cambie y nada q será amigo ayudeme
Hola Ricardo. Tengo una Jeep compass 2012 y no me sube en cuesta, en llano corre bien. Traté de subir la cuesta y no subió y se prendió el check engine. Si me puedes ayudar
Mi orinoco es automático 2012 tiene un problema que en subida no pasa de velocidad 40, luego que salgo de la subida comienza a correr la velocidad sin problema. A que se deberá? Por que en subida se pone así y en plano vuela?
He notado que cuando voy subiendo una loma el carro pierde fuerza y el otro problema que esta presentando es que cuando paso de 80 millas se enciende la luz de la temperatura, detengo la marchar y espero unos minutos y luego se apaga la luz y continuo sin problemas me gustaría que me pudieran ayudar con sus experiencias, gracias
Las transmisiones automaticas cvt son muy delicadas ,su problema inicial es el recalentamiento, despues pierden traccion ,hay que estar cambiando los 2 filtros y el aceite periodicamente para evitar daños mayores en las bandas y que pierdan la traccion total. No son para terrenos con lomas o cerros, en realidad es el diseño de la traccion de las motonetas de una velocidad ,que la NISSAN promovio en sus vehiculos ,segun para mejorar rendimiento de combustible, pero resulto que no funcionan correctamente en los automoviles , por eso la JEEP en el 2014 regreso a las transmisiones automaticas hidraulicas convencionales.
Gracias ricardo,voy a chequear lo k me dice, pero tengo una duda,ya que hay comentarios que dicen que cuando haces el cambio de aceite de la caja después es peor, que tan siento es,la otra pregunta, si puedes quisiera que me diga que puede ser lo de la luz de la temperatura cuando voy a más de 80 millas, tendrá que ver con la respuesta que me dio, de todas formas le agradezco su atención y ayuda
Precisamente el testigo de temperatura que enciende (¡) es de calentamiento de transmision, en un principio la JEEP empezo a instalar enfriadores de aceite externo en sus agencias para resolver las quejas de sus clientes. Entra a you tuve hay videos al respecto para que veas su funcionamiento.
Buen día amigo Ricardo
MI camioneta jeep compas 2015
Comenzó a fallar en ocasiones cuando aceleró se me bloquea en 60 km/hr y tengo que detenerme pasarme a neutral y después ya no falla
Gracias Ricardo muy amable de su parte, solo que lo voy a molestar con otra pregunta, mi carro no tiene varilla para medir el aceite de la caja, como puedo saber, si el aceite ya requiere el cambio y que cantidad necesita, una ves mas gracias por su ayuda
Ese modelo de transmision viene sellada ,no trae varilla de medicion de aceite , en los manuales no indican periodo de cambio de aceite cvtf +4 , pero es recomendable cambiarselo cada 40,000 km. los que han hecho ese servicio dicen que lleva aprox. 10 lts. Y 2 filtros.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Muchísimas gracias, creó que usted si no es el mejor es el más completo, voy a cambiar el aceite, espero que todo se resuelva y pueda comunicarme con usted y darle las gracias otra vez
Hola Ricardo, soy Jose, tengo un Jeep compass del 2008, 2.0,y me presento un problema con el código p 2004 y el papa 2017, que me decía que era en el intake manifold runner control, ya le cambie la pieza la cual hace la función de abrir y serrar unas pestañas y se le apago el cheque eng,pero ,ahora se volvió a encender y me vuelve a dar el código p 2004,y me dice que sigue el problema en engine intake manifold y en una bujía, le cambie las bujias, y se le apagó de nuevo la luz del cheque, pero hoy se le encendió otra vez, como siempre me alegraría tener su mejor respuesta, escuché de un amigo que le pasó algo parecido y me comento que el primero limpio con un líquido especial el múltiple, usted cree que funcione o hay que mejor cambiarlo,espero su respuesta x favor, se lo voy a agradecer una vez más, gracias
En estos vehiculos tienen que tener una bateria eficiente , traen unas computadoras muy sensibles a cualquier bajo voltaje ,lo detectan y prenden el check engine inmediatamente. Despues de un servicio es recomendable resetearla para borrar los codigos de falla registradas en la memoria y vuelvan a la normalidad. Se conecta la llave en el on (sin encender) se pisa 3 veces a fondo el acelerador y se desconecta la llave en off.
Gracias Ricardo por su respuesta con relación a la batería, si pudiera leer mi primera pregunta con relación al intake manifold runner control, usted cree k pueda darme una respuesta, gracias
Uno de los detalles de ese multiple es que es de plastico y despues de un calentamiento del motor tiende a torcerse y ocasionar pequeñas fugas de admision ocasionando ese codigo p2004 , para verificarlo con el motor funcionando, acercale un cigarro encendido en todo el perimetro del multiple a fin de ver si el humo que desprende el cigarro lo succiona el multiple. Hubo un caso similar que no le encontraban la falla ni en las agencias distribuidoras , hasta que un buen mecanico hizo esta prueba y detecto el defecto , que corrigio lijando el multiple de plastico para nivelarlo bien ,para que selle bien con el motor.
Tengo una Jepp Compass 2014, ayer por error presioné el botón Step que está en el volante y apareció la palabra Trip A y el vehículo comenzó a hacer un ruido pornlo que presioné el mismo botón hasta que se quitó... pero luego se encendió el Check Engine cuando conecté la llevé y lo puse en on (sin arrancar El vehículo) luego se pone intermitente la señal del check y queda fija... al arrancar el vehículo ya no aparece la señal del check engine... Dato importante es que había conducido el vehículo casi medio día con poca gasolina... Solicito por favor ayuda... Gracias!!
El error es usarlo con poca gasolina, los del boton de trip : KM. parcial o de viaje , no es problema. Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina agregale antes un limpiador de inyectores restore 2 en 1 va a limpiar todo el sistema de inyeccion. Desde que llegue a 1/4 de tanque siempre hay que ponerle gasolina de lo contrario se dañara la bomba de gasolina.
Tengon un octavia del 2001 se queda sin turbo cuando le apreto le e cambiado todos los manguitos de vacio de las valvulas de presion tambiem le puse el sensor del turbo nuevo,cuando me pasa quito la llave del contacto la pogo y vuelvo a tener turbo
A mi me paso lo mismo, en subidas con mucha cuesta el carro no responde igual, y en dias pasados prendio el check engine, voy a llevar a escanear hoy a ver que pasa! saludos
A mi me pasa lo mismo lo lleve a escanear y me marca falla en los 4 cilindros yable cambie cables y bujías y todos sus filtros, lave el cuerpo de aceleración y los inyectores y sigue igual
Buenas tengo un optra hatbha 2007 tiene caja nueva y motor reciente despues que se le hizo la caja a los seis meses empezo a encender el hold se le cambio el sensor de entrada y el de salida y empezo de nuevo alumbrar el hold queda como en tercera y siento que desplaza bien con las agujas de velocidad abajo pero al frenar e intentar poner el carro en marcha le cuesta mucho he dejado el carro parado toda la noche y al dia siguiente se la apaga el hold
Buenos días! Manda a revisar el interruptor de Park-Neutro en cualquier taller autorizado Chevrolet. Normalmente la luz de Hold se enciende por fallas en esa pieza.
Buenas amigo tienes que llevarlo a un taller ya para medir el aceite tienes que levantar lo por las cuatro rueda y que este nivelado tiene un tapón arriba de la copa que va metida en la caja del lado del copiloto y ese tapón para sacarlo tiene que ser una herramienta especial al sacar el tapón tiene que salir aceite es decir que esta bien de lo contrario le falta estas cajas llevan 7 litros de aceite dexron 6
Hola, a mi se me venía a bajo en las subidas y ya me lo hacía en llano, las luces de freno se encendían y apagaban cuando querían, no salía fallo en el tablet , cambié el interruptor que al pisar el pedal del freno se encienden las luces por 10€ y el co he va de maravilla, sería algún problema eléctrico
Todo estaba bien y de pronto deja de acelerar tiembla y la tengo que apagar y volver a prender y camina como 20 min bien y hace lo mismo el mecánico no haya la falla 🥲
En una subida larga me perdió fuerza y me prendió la luz d servicio no lo podía pasar d 2mil revolución x q no me respondía quien me puede ayudar gracias
Buenos dias Wilmer, desconecta el negativo de la bateria y desconecta el sensor de oxigeno y deja desconectado, coloca el negativo a la bateria, la luz amarilla quedara encendida pero la computadora tomara la señal del sensor con la que fue programada de fabrica y no fallara, con esto pruebas si es el sensor dañado si persiste la falla conecta el sensor, recuerda desconectar la bateria cuando manipules un sensor, dejando 20 seg desconectada la reseteas y borras las fallas
Revisen la valvula de freno que no tenga problemas de conexión o sulfatacion!
Ese es el problema
Podría ser?
Que kilometraje tiene el carro?
Revisaste presión de gasolina y filtro !
Otra cosa más revisa el catalizador... no esté instruido!
Corrijo Obstruido no instruido !!!