Mi auto es un Peugeot 206 Diesel 1.9 Modelo 2008, el inconveniente que he tenido es el siguiente, luego de que el vehículo no arrancara, pudimos comprobar que tenia las 4 bujías de calentamiento quemadas, procedimos a poner las 4 bujias nuevas, el auto funciono normal y luego de 15 días apareció el mismo inconveniente, las 4 bujías de calentamiento aparecieron quemadas, probamos el temporizador y descubrimos que el calentamiento pos encendido no cortaba, es decir que cuando dábamos contacto el calentamiento de encendido funcionaba perfectamente, pero luego, cuando el vehículo encendía, el calentamiento post encendido se mantenía sin cortar, entendiendo que el inconveniente era el temporizador, cambiamos el temporizador por uno nuevo, el problema se manifestó de la misma forma, probamos en reiteradas oportunidades intercalando los temporizadores una y otra vez y la falla se mantiene. En resumen, luego de efectuar el calentamiento de encendido de manera normal, el pos calentamiento no corta, lo raro es que esta falla se da cuando el motor se encuentra frío, mientras el motor esta caliente, no se produce y corta de manera normal, también detectamos que estando el vehículo en marcha, si movemos el punto de contacto de la llave de encendido, sin dejar que el motor se apague, se puede efectuar el corte del post calentamiento de manera manual. La verdad es que no podemos detectar cual es el inconveniente que produce la falla.
Acabo de probar de conectarlo al scanner y no arroja ninguna falla electrica, el problema persiste y nos es imposible detectar que es lo que genera la falla
El tiempo de calentamiento y el de post calentamiento esta determinado fundamentalmente por el sensor de temperatura de agua, luego por el potenciometro de carga del acelerador que esta en la bomba inyectora y tambien posicion de la valvula EGR. Al arrancar en frio cuando el agua llega a 50° corta el poscalentamiento, es fundamental tener el termostato colocado y trabajando en perfectas condiciones para que el agua caliente lo mas rapido posible. Y cuando se acelera a las de 2000 rpm tambien tiene que cortar, en ese punto la valvula EGR esta cerrada y el potenciometro ya dio informacion y la ECU asume que el vehiculo esta en movimiento, por lo que tambien corta el postcalentamiento.
Hola lolo. Estaba leyendo y yo tengo en mi 206 la válvula egr desconectada. No preguntes por qué, ya que lo recuperé hace poco de menos ajenas 🙄. . . Cuestión que no me arranca. No sé por dónde empezar. Cómo dato, lo único que agregué nuevo en el sistema eléctrico es una batería. Previo hice puente pero no arrancó. Luego remolcandolo arrancó pero lo dejé calentar, lo paré y lo quise arrancar normalmente y no arrancó. Esperé mientras pensaba que cxnchx era y probé de nuevo y arrancó. Creo que le habían reparado anteriormente el tambor de arranque.
Hola lolo, quiero saber si me puedes dar una solución y te cuento mas adelante. Mi 206 1.4 2007 en altas velocidades me pide otro cambio y me gustaría saber cual caja de velocidades me soluciona este problema sin afectar mucho el toque del vehículo.
Gracias anticipadas.
Tengo el mismo problema en el 206 1.9 del 2005. Voy cambiando tres caja temporizados y bujias. El ultimo mecanico que lo vi me dijo que en la fisilera habia ub sector en corto que no permitia que cortara luego del encendido. Pero aun asi demora dos minutas y medio en cortar. Despuws de cuatro meses se la reparacion caja nueva y buniaa nuevas. Ahora se volvieron a quemar las bujias. La verdad nadie sabe como solucionarlo
Solución efectiva y barato... caja ralux 5001 de duna 147 etc conectada en los terminales gruesos originales y con ficha de rele conectar un + en la bsi en la ficha central color gris en el cable rojo hacer un empalme... y poner una masa directa en la ficha de rele para terminar de alimentar la caja ralux
Hola Iván... conseguite la calentadora de fiat y un zócalo o ficha para rele o relay como le quieras llamar... necesitas un par de cables y lo demás es seguir la descripción que hice en esta publicación... la bsi es la caja plástica grande al lado de la batería
Lolo: Muchas gracias por la informacion, por lo que vos me decís entonces, puedo ver que no habría una falla si el post calentamiento demora aproximadamente un minuto y medio en cortar, en mi caso puedo ver que al llegar a los 50º corta y cuando acelero superando las 2000 vueltas tambien
Lolo: En caso de que vuelva a tener un problema y me queme las bujías de calentamiento? por lo que vos decís las cosas a revisar principalmente serian el sensor de temperatura del agua, la bomba inyectora y el termostato verdad?
Mas que el sensor, es el termostato que no este trabado, eso lo notaras ya que tarda mucho mas tiempo el motor en tomar temperatura normal de trabajo y si en ruta la temp cae a menos de 80º.
Hola skorpio12111974 tengo una partner 1.9 y me presenta la misma falla. Ustedes pudieron encontrar el problema, en mi caso es, muy parecido la caja precalentradora tarda mucho en cortar es mas recalienta los cables. Espero una respuesta gracias muchachos
Tenes 2 etapas que controla el cajetín de calentamiento. 1 es el calentamiento propio que dura unos 10 seg hasta que el motor se pone en marcha y luegó la 2 etapa que es el post calentamiento que dura aprox 3 min como máximo con motor frío y motor en ralentí, ya que este se verá modificado en menos por temperatura del refrigerante y posición de la leva del acelerador en el cuerpo de bomba inyectora. Con motor por encima de los 60° no hay post calentamiento.
Hola tengo un 206 2006 motor dw8 cambie el temporizador y me sigue el problema que hasta que no calienta el agua el poscalentamiento no corta, y cuando acelero corta pero se vuelve a encender, lo se por que le puse un led de testigo para ver si entregaba corriente a la salida del temporizador si el auto esta caliente no hay poscalentamiento, cambio bujias cada 6 meses, y ya llevo 3 temporizadores en 2 años se queman no funcionan mas,
El porque le han cepillado mucho la culata o el cabezote alguna vez haya calentado y le cepillado más de 2 mm es por eso hace post encendido autoconbustion Bay que colocar un empaque doble o sobremedida
Tengo 206 diesel 1.9 tengo el mismo problema pero inberso... no actiba el pos calentamiento. La caja orijinal se quemo... por que se aflojo y iso masa. Lo renplace por una caja precalentadora las comunes... de 1.200 pesos... para abaratar costos y de ay el problema. Yo supinque tiene que ser original la caja precalentadora. Era mas morocotuda. En cambio las jenericas son mas flacas... hice el pedido a Peugeot. Recién el martes me llega la orijinal... me sale 3.500 pesos des pues les contare si se soluciono el problema... gracias.
Efectivamente amigos la solusion fue esa... estoy muy contento la solucion fue conpra la orijinal de fabrica...
Me dijeron que la caja precalentadora funciina si es el orijinal... si no el pos calentamiemto no funciona por no ser conpartible pero bueno lla les contare el resultado
206 diesel 1.9 motor dw8 2006 con motor nuevo y todo anda bien el scanner no detecto ninguna falla calienta bien termostato y eso está correcto le puse una luz que indique si prende o no el temporizador ( caja de precalentamiento). Es la segunda ves que me quema la bujía no se que es.
Disculpen todos...
Yo colgué una solución... no es linda ni muy aplicada... funciona bien... lo que quisiera saber si alguien se puso en el gasto de poner todo original caja y bujias... o si alguno puso bujias de más tensión...pregunto porque hasta acá yo he recibido en el taller autos muy manoseados y el cliente quiere solución sin gastos grandes y las cajas originales salen buena plata... dejo la pregunta para saber si el problema es el sistema o son los repuestos... gracias
No conozco mucho de arranque y combustión del diesel pero si hay tanto problema que no corta el temporizador, porqué no interponemos una llave de corte de corriente al relé y lo accionamos cortando después de que arranque. No se si hace falta que se siga calentando un rato mas o hasta cuando o bien si puede fallar el motor después del arranque. Sería una sencilla solución muy barata.
Hola Fernando... el poscalentamiento se usa en todos los diesel modernos de inyeccion indirecta... la gracia del poscalentamiento es no "castigar" los pernos y pistones haciendolos combustionar con los materiales frios y suavizar el andar en el arranque en frio... considerá que los materiales que se usan en los diesel modernos no son los mismos que se usaban por ejemplo en los motores indenor... La falta del poscalentamiento, mas allá de lo desagradable que llegue a sonar el motor frio, a la larga influye directamente en la vida util del conjunto de motor.
Gracias anticipadas.
Efectivamente amigos la solusion fue esa... estoy muy contento la solucion fue conpra la orijinal de fabrica...
Yo colgué una solución... no es linda ni muy aplicada... funciona bien... lo que quisiera saber si alguien se puso en el gasto de poner todo original caja y bujias... o si alguno puso bujias de más tensión...pregunto porque hasta acá yo he recibido en el taller autos muy manoseados y el cliente quiere solución sin gastos grandes y las cajas originales salen buena plata... dejo la pregunta para saber si el problema es el sistema o son los repuestos... gracias