Hola Gustavo, me explico de las tres veces que ha fundido el motor, la primera fundida , (motor sin tocar, venía de 0 a 224 kms), la segunda fundida fue en el taller por montar la válvula de descarga que va en la tapa de distribución, en sentido contrario, esa vez fundió igual cigueñal nuevo y dos bielas, se llevó a rectificadora y cigüeñal salió a 0,25
La rectificadora h a entregado las dos veces el motor en 3/4 armado
Hola como estas? Entiendo que si de la rectificadora entregaron el motor enchavetado habrán cambiando pernos de biela y bancada. Eso es lo básico y que todos los talleres deben hacerlo. Descartando la segunda vez que fue un error por montar mal valvula en distribución estarás buscando una respuesta a la tercer rotura. Se me ocurre que deben revisar bomba de aceite para ver si estado de funcionamiento. Si la bomba funciona correctamente yo particularmente descartaría ese block. No confio en los mecanizados que pueden hacer las rectificadoras en estos motores. En algún momento tuve una mala experiencia y nunca más volví a rectificar un Om611. Hice los preventivos cambios de metales a los 200.000km y nunca más volví a romper bancada. Tuve más de 15 vehículos con esos motores. Hoy solo tengo uno funcionamiento con 400.000km. En la actualidad tengo om651. Suerte amigo con tu caso. Cualquier duda consulta por este medio. Responderé en lo que pueda.
Hola Leonardo disculpa. En todo momento estuve hablando del motor om611. Debería haber preguntado primero. Me llama la atención que tu motor se haya roto con tan pocos km recorridos.
Hola Gustavo cómo estas? Quería hacerte una consulta ya q veo q tenés experiencia en la sprinter Om 611. Sabes q tuve la mala suerte de romper la cadena de distribución en la ruta.se hizo el motor a nuevo también cambie los inyectores pero la camioneta prende y no me levanta más de 2000 vueltas y se apaga en cuestión de 5 segundos.la saque de tiro con otro vehículo para descartar si podía ser aire,logré q se mantenga prendida pero tira mucho humo blanco y espeso por el escape. Tenes idea lo q puede ser
Revisa todo el circuito de combustible algún oring mordido o roto. La entrada de combustible al filtro y sobre todo que los caños de los inyectores estén bien centrados y apretados. Saca la válvula reguladora de presión sopletearla y cambiar sus oring. Casi seguro es una entrada de aire al circuito
Evidentemente no habrá quedado la bancada bien alineado. Habrá levantado temperatura y se saldaron los metales. Yo particularmente cuando el metal giraba descartaba el block. Tuve una experiencia similar a la tuya... entonces comence a hacer cambios de metales preventivos. Si tiene chasis largo a los 200.000 km y si lo tiene corto a los 400.000km. He vendido vehículos com 600'000km que andaban como nuevos... Piénsa que hacer. Yo compraría un prearmado solo para evitar otro dolor de cabeza.
Me paso algo similar se armó el motor om651 y anduvo 200 km y giró metales tenía todo nuevo bomba aceite rectificado a 0.50 e leído por foros que no es recomendable reparar sobre medida std
La rectificadora h a entregado las dos veces el motor en 3/4 armado
Si el 3/4 lo armo rectificadora y me preparo culata
Y montamos pernos de culata nuevos
Te mantendré informado por esta vía