Precalentadores Diesel trabajando (al dar contacto) Falla en precalentadores (parpadea en conducción)
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Indica que los precalentadores del motor Diesel están trabajando. La luz solo debería encenderse unos segundos al dar contacto. Espera a que se apague la luz para dar marcha. Si la luz parpadea o se enciende mientras conduces indica que hay una falla en los precalentadores o en el sistema de inyección de combustible.
RIESGO MEDIO
Si titila o se mantiene encendida, el nivel de riesgo es intermedio: Conduce hasta un lugar seguro y que un especialista revise el vehículo ya que es posible que el sistema de combustible tiene un desperfecto.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Revisar precalentadores de encendido 2. Escanear
SÍNTOMAS RELACIONADOS
Dificultad en el arranque del motor o problemas de potencia.
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del Porter ya se reportaron casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica que los precalentadores del motor Diesel están trabajando. La luz solo debería encenderse unos segundos al dar contacto. Espera a que se apague la luz para dar marcha.
Si la luz parpadea o se enciende mientras conduces indica que hay una falla en los precalentadores o en el sistema de inyección de combustible.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Revisar precalentadores de encendido
2. Escanear
RIESGOSi titila o se mantiene encendida, el nivel de riesgo es intermedio: Conduce hasta un lugar seguro y que un especialista revise el vehículo ya que es posible que el sistema de combustible tiene un desperfecto.
Gente , esta falla ya es conocida en otros post, es la valvula EGR,. . . Si la llevas al concesionario te dicen q tienes que comprar otra, pero en otro foro la sacaron y la limpiaron y chau problemas.
Me interesa tu dato, estoy liderando con una Amarok le hicimos motor la primer falla era que le costaba el arranque y seguido a eso no tiene potencia no pasa de ⁸⁰/ 100 solucione el problema del arranque resultó ser que la puncera de la rueda fonica era un pendejo más grande le puse la que tenía anteriormente y arranco de una pero sigue la falta de velocidad, la egr es nueva, la que saque anteriormente note que estaba anulada con una tapita por dicha cuestión la reemplace pe ti no logro que acelere y estoy pensando en anular está nueva que me aconsejas, pásame un número y nos comunicamos el mío es 2233122825 me serviría
Muchísimo tu consejo
La mia se prendio la "cola de chancho" a los 105 000 kms pero no perdio potencia, la pasaron scanner y mandaba la valvula EGR (problema en flujo de aire al turbo, o algo asi) sacaron la valvula y la paleta estaba pegada (ni limpiando se arreglo). Se cambio el EGR por una nueva, se escaneo y salio ok, pero seguía prendida la "cola de chancho" el scanner decia "problema del conmutador de la luz de freno", se cambio ese sensor , se paso scanner y desaparecio la cola de chancho. Todo OK en scanner. Saludosnico
A mi amarok 163 hp se le hizo el motor completo y se repasaron los turbos (que se habian hecho a nuevo 1 año antes) se prendia el rulo y se limitaba cuando llegaba a 100 kxh, en la ciudad andaba bien , despues de renegar mucho xq daba muchas fallas se cambio el sensor de los turbos y se soluciono el problema, si te sirve el dato abrazo 2235242253
Mi amarok 2013 suena como que bota aire y pierde fuerza se activa el sensor de la cola de chancho o rulito ahí deja de sonar como que soplará aire y pierde fuerza alguien que me ayude xq le borraron los códigos pero a los 10 minutos vuelve toda las fallas antes descritas.
Mi problema fue que una de las válvulas ó sensores de presion del turbo fallaba,como son iguales las dos tienen las mismas conexiones de vacio como eléctricas solo las cambie de lugar para verificar que la falla se corrigiera y así la compre y cambie la dañada y fue todo también me indicaba la egr en el scanner pero no me provocaba pérdida de potencia,solo prendia el foco era todo. O
Mi problema fue que una de las válvulas ó sensores de presion del turbo fallaba,como son iguales las dos tienen las mismas conexiones de vacio como eléctricas solo las cambie de lugar para verificar que la falla se corrigiera y así la compre y cambie la dañada y fue todo también me indicaba la egr en el scanner pero no me provocaba pérdida de potencia,solo prendia el foco era todo.
Mi problema fue que una de las válvulas ó sensores de presion del turbo fallaba,como son iguales las dos tienen las mismas conexiones de vacio como eléctricas solo las cambie de lugar para verificar que la falla se corrigiera y así la compre y cambie la dañada y fue todo también me indicaba la egr en el scanner pero no me provocaba pérdida de potencia,solo prendia el foco era todo.
Hola soy de argentina me pasa lo mismo con mi amarok 2.0 biturbo se prende el rulo y se limita pierde fuerza ya le cambie los turbos el maf y sigue igual alguna idea que pueda ser
Mi problema fue que una de las válvulas ó sensores de presion del turbo fallaba,como son iguales las dos tienen las mismas conexiones de vacio como eléctricas solo las cambie de lugar para verificar que la falla se corrigiera y así la compre y cambie la dañada y fue todo también me indicaba la egr en el scanner pero no me provocaba pérdida de potencia,solo prendia el foco era todo.
Hola tuve el mismo problema y en la vw me querian arrancar la cabeza...fui a un mecanico de confianza. La saco la limpio y rwviso toda...lo electrico de la egr...q estaba trabado un engranage todo x el carbon q junta...la armo y quedo perfecta...si alguien quiere el numero del mecanico me avisa...soy de buenos. Aires. Pilar...y pensar q. Vw me queria. Cobrar 25 lucas...chooorrooooos
Yo tengo el mismo problema con la Amarok 2011 , Le cambié valvula reguladora de presion y nada , Le cambié el sensor de presión y ahí recién se arregló y , Al final la camioneta la pudimos hacer andar , La probé y quedó como camioneta nueva , Pero al momento de dejarla regulando de repente se detuvo de tiro , La cosa es que me dí por derrotado y pensando en venderla así como está y que otro se encargue de encontrarle la pana , Pero al otro dia me llama el mecanico y me dice que le pegó unos golpes al tanque y encendió al toque de llave , Entonces me dice que la camioneta se detuvo porque la bombita del tanque estaba mala
Ahora entiendo del porqué la camioneta se detuvo de tiro si es imposible que encienda si no le llega combustible a la bomba principal...Les dejo esta inquietud porque cuando la bombita del tanque trabaja mal , es con seguridad que la camioneta se va a restringir y con seguridad no va a encender mas... Revisen y cambien la bomba del tanque y se van a dar cuenta que su problema se va a solucionar de una vez por todas...Saludos
@seguaHola. Soy de Chile y estoy por comprar una Amarok 2014 turbo diesel 2.0 que está con problema de solenoide. Se cambió uno y aún continua con el problema de perdida de potencia. Tienes algún taller o contacto para darte más detalles? Muchas gracias 🥰
La camioneta es una amarock 2017 cabina simple de 140 cab y el problema que tiene es que cuando la pasas de 3000 vueltas se prende un rulo o sea titilea y pierde velocidad , me paro y apagó el motor, lo enciendo de nuevo y la camioneta no tiene fallas hasta que llegó a 150 km horario o sea 3000 y pierde velocidad eso es lo que pasa
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
Hola Mauricio TU motor no tiene la válvula a la qué haces referencia o no tal como es una PCV tradicional. Lo que si tiene es un decantador de aceite incorporado en la misma tapa de válvulas. En cuanto a si es normal o no la cantidad de gases que ves que salen de ahí solo te lo puede decir alguien que tenga experiencia en el motor de Amarok. Esto es así por qué todas las Amarok gasean algunas menos otras más. En todo caso dale más importancia a medir la presión de compresión y establecer una idea del consumo de aceite en un recorrido de 1000 km. Si la presión de compresión la tienes en 25/26 kg/cm2 con motor caliente , que no te preocupe el gaseo. Si la presión de compresión está en 22/23 kg/cm2 o menos ya tienes un motor gastado. Saludos
@Mauricio valdesHola Mauricio. Respecto del titulo de tu comentario, "se enciende rulito y pierde fuerza" puede que la unidad de mando de motor este encontrando un problema y por estrategia el motor quede en funcionamiento degradado, a modo de protección. Conecta un scanner y lee el código de falla. Saludos
@GarageUnoHola capo! Cómo andas?
Tengo el mismo problemas del amigo Mauricio Valdes, al exigir la camioneta se encienden el testigo de los calentadores y se limita, conecté el escaner y me arroja el código P0234
“Regulación de la presión de sobrealimentación - Límite de regulación sobrepasado”
Se enciende en ruta cuando la exijo. He leído por ahí que puede deberse a las mangueritas de vacío que van desde el depresor a la electroválvula que acciona el solenoide del turbo, que puede ser la misma electroválvula, que puede ser el solenoide, que puede ser el turbo, que puede ser la EGR, y un largo etcétera. Sé que sabes mucho de estas máquinas, arreglé un problema que tuve de presión de aceite gracias a un detallado comentario tuyo sobre la función del bulbo y las presiones óptimas de funcionamiento…
Confío en tu experiencia, me darías alguna recomendación con el problema actual?
Te lo agradezco mucho, un abrazo!
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Bien comencemos describiendo la situación. La 140 Hp tiene un turbo TGV , Está geometría está comandada por una cápsula de vacío la cual incorpora un sensor de posición. En su estado de reposo ( contactó off) está cápsula adopta una posición (por fuerza de un resorte antagónico ) donde deja posicionada la geometría en un punto donde el turbo solo podría generar presión con alta salida de gases de escape. A esta situación le llamaremos geometría abierta. A su vez el vacío que modula esta cápsula viene controlado por una electro válvula la cual es normalmente cerrada. Esto quiere decir que , para qué está electro válvula dejé pasar vacío necesita pulso eléctrico. Por último el elemento que gobierna todo esto es el PCM, que a través de la señal del MAP, que esta entre la salida del intercooler y la caja mariposa, compara la presión del turbo respecto de la presión objetivo cargada en la cartografía. Ahora describiremos su funcionamiento. Cuando das contacto el PCM lee a través del sensor ( pin 2), que la geometría está abierta (todavía no hay vacío). A esta situación le corresponde un valor de tensión de 0.75 v en el pin 2. Cuando das arranque el PCM , a través de un pulso de PWM en DCL que le aplica a la electro válvula, dejará pasar vacío a la cápsula para cerrar la geometría y dejarla preparada para generar presión en forma inmediata, a bajas vueltas. Entonces en el pin 2 del sensor de la cápsula leerás 3,5 v. Hasta aquí ya sabes que para una geometría abierta, tienes 0,75 v y que para una geometría cerrada tendrás 3,5 v. Ahora si aceleramos con golpes de pedal , sin carga , veremos que el valor de de voltaje del sensor tiende a disminuir esto es de 3,5 a 1,8 v o menos. En esta situación el PCM está viendo que como no existe carga tampoco hay necesidad de generar presión y por ende abre la geometría, disminuyendo la presión que genera el turbo. Dicho de otra forma lo que primero tienes que controlar es que a contacto ON, tengas en el sensor 0,75 v y en ralentí 3,5 v y que aplicando una bomba de vacío el movimiento de la geometría sea suave ( no se verifiquen puntos de bloqueo ). También la puedes desconectar y moverla a mano. Que quiere decir esto? Si en una aceleración la geometría se bloquea en su movimiento de cerrada a abierta encontrara un punto donde la presión real de los gases será superior a la de consigna y esta situación determinara un P0234. Si hasta acá todo está bien lo que sigue es verificar la electro válvula. Esta electro válvula recibe una señal de PWM en DCL ( Duty cicle low) a una frecuencia de 350 Hz. También dijimos que es normalmente cerrada. Supongamos por un momento que los ingenieros de WV hubiesen usado una electro válvula normalmente abierta y supongamos que se nos corta uno de los cables que llegan a la válvula. Al ser abierta y quedarse sin gobierno el vacío pasaría a la cápsula, sin limitación, esta tiraría de la varilla y dejaría la geometría en una posición de cerrada, aumentando la velocidad de los gases de escape y con esto la presión real sobre el objetivo. Esto seguro terminaría en un código de alta presión de turbo. Retomando nuestro problema DTC P0234 , en la electro válvula deberíamos verificar que está no fugue vacío ( qué la canilla no quede abierta ) es decir que si aplicas vacío con la ficha eléctrica desconectada en el distribuidor que comunica a la cápsula no exista succión. Haciendo un resumen un problema de exceso de presión puede darse por una incorrecta calibración de la cápsula , por un bloqueo de la geometría del turbo en una posición cerrada , un comportamiento irracional del sensor de la geometría, o un problema de hermeticidad de la electro válvula. Claro está que existen otras posibilidades , como que : 1- las mangueras de vacío estén mal conectadas. 2- el cable que trae el pulso de masa desde el PCM se ponga a masa .3- Que la conexión de descarga de la electro válvula, esté obturada o con restricción. Una de las fallas típicas es que con el tiempo y la tierra la electro válvula deje pasar vacío , que la descarga esté obturada y la otra que luego de un desarme quede algo mal armado. Bien hasta aquí lo que se me ocurre con un P0234. Te paso algunas imágenes y un link de un video que será de ayuda en entender un TGV. Espero que puedas solucionar tu inconveniente. Saludos https://www.youtube.com/watch?v=IMlKS_…
@GarageUnoGracias por tu explicación tan detallada, no tengo cómo medir el vacío, pero tomé los voltajes del sensor de la cápsula y el pin 2 en contacto tiene 1.1v y en ralentí 4.1v
@Juan IgnacioAl dar arranque la cápsula hace el movimiento de la varilla, también lo hace cuando desconecto la ficha del sensor de la cápsula, también cuando desconecto la manguera de vacío de entrada en la electroválvula
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Excelente !! Ya encontraste el problema o al menos uno de ellos. El sensor de posición esta irracional o casi te podría asegurar que el turbo fue desarmado y el registro de la posición alterado. El PCM quiere leer 0,75 V en geometría abierta y 3,5 V en geometría cerrada. Verifica si el sensor esta racional o si el tope de la geometría esta corrido. Saludos
@GarageUnoY por último, para no molestarte más, puede que una lectura errónea del sensor MAP esté dando estos síntomas (P0234)? Me han desarmado la admisión hace unas semanas para acceder a la zona de las bujías porque había una cortada, se solucionó el problema, pero luego de eso ha empezado el drama del turbo (nunca antes había pasado), ya revisé las conexiones desde el depresor hasta la electroválvula, de la electroválvula hasta la cápsula de la geometría variable y, aparentemente, no hay nada mal conectado o desconectado. Lo que no tengo es cómo medir el vacío, pero ahora que volví a leer tu post de más arriba y vi lo del sensor MAP me pregunto si quizá sufrió algún daño al desmontar o remontar la admisión o si pudo haberse ensuciado u obstruido con la limpieza de admisión que hicieron. Si no lo soluciono voy a prenderle fuego 🥲
Gracias por tu paciencia zen y por ser tan claro, sos un grande!
@Juan IgnacioMe pasaba igual se desarmaron los turbos y era que la regulacion de las varillas de los turbos estaban forzado en cerrado se regularon y solucionado
@VRAS antes que nada gracias por tus aportes, y también darte las gracias por que gracias a un post tuyo pude solucionar el tema de baja presión de aceite. Aunque este post ya lleva un tiempo, me parece bueno darle continuidad para poder encontrar diferentes soluciones a un solo problema.
Te cuento que tengo una Amarok 2011, biturbo con 105.000km, y el vehículo empezó a botar humo en exceso, la típica falla cuando se avería alguno de los turbos. Estos se compraron nuevos y se cambiaron. Después de esto la cosa se complicó, empezó a arrojar el código P0299, que hace referencia a la regulación de la presión del turbo. Inicialmente pensé que era solo eso y procedí a regular los turbos según manual, Y el vehículo siguió igual. Examine todas las mangueras de vacío y se encuentran en buenas condiciones, revise las mangueras que van del turbo al intercooler y del intercooler a la admisión y también se encuentran en buen estado, procedí a revisar la presión de vacío que genera la bomba y me encontré con que solo estaba generando 10 inhg, y me dije este es el problema, aparte de que el pedal de freno se endurecía tras bombearlo pocas veces. Procedí a comprar y reemplazar la bomba de vacío y realicé las mediciones correspondientes y la presión de vacío aumento de 10 inhg a 22inhg y este vacío lo genera mucho más rápido que antes. Me dije ahora si esta es la solución, pero nada. Cambié las electroválvulas que controlan la presión del turbo y nada el vehículo sigue igual. En ocasiones cuando trato de exigirla trata de funcionar bien, pero realmente el vehículo en bajas revoluciones esta sin potencia. Ya no se que mas revisar. Estuve mirando y hay una manguera que va a la tapa de válvulas y esta tiene un depósito de vacío que no esta funcionando, a esta manguera le coloqué un tapón para que el vacío no se perdiera, pero nada el vehículo sigue igual. Sinceramente no sé qué más hacer, y por este motivo quisiera alguna orientación de como proceder. De antemano gracias a toda la comunidad de opinautos por sus aportes.
Saludos desde Colombia.
Hola Quille de Colombia. Como va. Bueno si no me falla tu tienes una biturbo de 163 hp. Lo primero a decirte y por favor no lo tomes a mal es que para atender estos vehículos hay que intentar saber cómo gestiona un PCM y que quiere hacer y no puede. Si no terminamos cambiando y cambiando piezas y por ahí le pegamos y por ahí no. Bueno mira lo que haremos , en el buscador arriba pon Amarok P0299 y entra al hilo , creo que arranca con un colega Uruguayo, que fue el primero en postear este problema. Sigue el hilo y verás ahí una contribución que hice. Estúdiala un poco. Si con eso no es suficiente para resolver el problema , me escribes al mail [email protected] y vemos cómo seguimos. Saludos y buena reparación
Hola amigos, tengo el problema que se prende el rulo y pierde potencia. Lo conectamos al scanner y salta falla circuito abierto bomba b. La bomba y los bulbos andan, pero no podemos encontrar la falla. El mecanico necesita el manual de la computadora, alguien que me ayude? gracias
Hola Daniel, hace unos meses tenia el mismo problema y me querian castigar cambiando dos sensores, por suerte le metimos cabeza y solo nos limitamos a la limpieza de la valvula EGR, con cuidado, paciencia y nunca mas volvio a repetirse este error. Saludos
Me pasó exactamente igual que a vos. El motor pierde potencia y se pone en emergencia. Me gasté una buena plata en la válvula EGR nueva, pero resulta que si la desarmas con paciencia y la limpias bien, lubricando y sacándole el carbón que se le junta, vuelve a funcionar sin problemas. Arranca por revisar eso.
Buenos días amigos tengo una Amarok 2013 biturboy se enciende el rulo precalentador como puedo solucionarlo mí nombre es Ariel de Argentina desde ya muchas gracias por la información
Se resuelve cambiando los diodos de la plaqueta de arranque. Es una reparación de $200 máximo. Si compras los componentes se arregla con $14 comprando los diodos y estaño. Saludos
Hola si yo tengo un clio 2 .1.2 1.6v mod 2005 lo compre ase poco y se prende el rulito y se qda sin fuerza el tema es cuando calienta en frio no lo ase...alguna solucion
Hola queria saber que mi kangoo 2014 anda bien cuando llueve noc que se moja y se para. Arranca y no tiene fuerza. La caliento hasta que se seca y acelera normal y vuelve a andar bienn... alguien le paso lo mismo
Hola, hace mas o menos 1 mes que en pleno viaje en ruta cuando iba a hacer un sobrepaso a un auto se prendio por primera vez el testigo naranja de cola de chancho y también el del motor. Y genero como un limite que me freno la camioneta. Entonces averigue y me quieren cambiar los 4 inyectores de una pero yo quiero saber que me recomiendan ustedes... quiero arreglarla y venderla, no habia tenido problemas pero ahora es feo eso... Desde ese dia cada vez que voy a acelerar desde revoluciones bajas salta ese cosito y en la ruta me complica la vida!
Gracias por lo del punto estaba ahi el primer problema pero , al andar un rato se prende el rulo de calentadores como un aviso de alarma ,los calentadores no prenden , lo comprobe , y la scenic se achancha y no tiene salida , la probe en autopista y pisando el acelerador a fondo en quinta no levanta mas de 110 KMS. , por favor , una ayudaaaaaaaa. , ya no se que hacer , lo hice escanear tres veces y me cambiaron sin acertar el sensor de masa de aire , me sacaron el catalizador y me quisieron convencer que andaba mejor pero no ,no es la scenic que conozco , , por favor alguien que me de un consejo donde ir que pongan el escaner y lo reparen como se debe , gracias.
Pues yo tuve el mismo problema y era el turbo lo an cambiado y despues de 6 anos emeso a fallar los freno y eso produse que el turbo se dane y el coche no camine mas ok la mejor solucion llevarlo a un experto en motores o un mecanico de confianza asi no perderas lo q inviertes ok saludos
Buen día, limpia los hilos del caudalimetro(son 2) con mucho cuidado, se encuentra en la salida de porta filtro del aire, a mi me paso lo mismo, y después de andar por muchos talleres y cambiarle la bomba inyectora, sacarle el catalizador, y gastar un montón de dinero, a un amigo le paso lo mismo y me conto que le habían echo, limpie los hilos del caudalimetro y salió andando perfecta.
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
Ah y comento que estoy usando aceite Hyundai w30 , para la Amarok. Pienso que puede estar rota la menbrana de la PCV. Sera normal que esta manguera que va hacia el turbo tenga un poco de aceite.
Muchísimo tu consejo