La última vez que sucedió esto, no encendió bien nuevamente, parte y se bajan las revoluciones hasta apagarse, como si estuviera tapado el tubo de escape
Cuando voy en carretera no tengo ningun problema pero despues de andar un rato en la ciudad me aparece el check y las rpm se quedan en 1500 y piso acelerador a fondo y no pasa las 2000rpm no se si puede ser el cuerpo de aceleracion por que en frio no de problema ni en la ciudad se me ocurre que puede ser el sensor de temperatura ase poco tiempo lo cambie porque el ralenti estaba inestable y se soluciono le puse uno italiano pero el auto es armado en brasil pienso que puede ser el problema necesito una ayudita
Alejandro tu problema lo tenes en la ecu de motor, es una delfhi, toma temperatura la ecu y se jode un driver de la ecu,es mas, humedecela con un trapito y vas a ver q te dura mas, antes de que te bloquee el acelerador... el codigo de error que te debe de marcar es el p1500... buscate alguien que repare ecus, aca el arreglo con el driver sale 2000 pesos argentinos
Gracias por la ayuda por mientras le pondré un disipador con un ventilador asta que lo pueda arreglar por que es correcto la toque la ecu cuando me da la falla y se calienta demasiado por eso en carretera no pasa nada porque la ecu va ventilada
Ami me pasa lo mismo el carro hace una semana cuando dejo de acelelar me aparece el check del tablero y ya no me deja acelelar el carro auque le acelere todo el carro no avanza ni las revoluciones suben que crees que sea
Hola...tengo un adventure weekend...cada ves que paso a 2da. O supero los 20 kmxh... se enciende en el tablero un triangulo con un signo de exclamacion... abajo a la izquierda...acompañado con la leyenda reduzca la velocidad...siempre queda encendida la luz con este signo...que significa??...soy de argentina...saludos.
Buenas noches tengo un fiah palio no me pasa de 150 rpm le cambie el cuerpo de mariposa y sigue igual cambie el pedal y solo sube 2000rpm que puede ser muchas gracias
Puede sonar algo ilógico pero estoy 100% seguro que es la ficha del cuerpo mariposa al cambiar el cuerpo mariposa cambia el tamaño de los pines y suele provocar un falso contacto en la ficha del cuerpo mariposa la solución o prueba para asegurar que sea ese el problema es desarmar la ficha que va conectada al cuerpo mariposa y cerrar los pines así logra hacer buen contacto y si funciona bien tendrás que cambiar dicha ficha
Hola tengo una mitsubishi L200 tritón año 2017 y a veces me aparece en el reloj del cuenta revoluciones y cartel de un surtidor que además dice GAS ,Mi preocupación es que no es el que indica que estas en reserva ya que eso lo hace del lado del reloj del combustible, aguardo respuesta gracias
Buenas. Me gustaría saber. Después de cargar gasolina de siempre me salió AVERIA DE MOTOR y el check marcaba
Me permitió andar así y luego ya no me arranca siquiera
Alguno tuvo eso y que sugiere xfa
Gracias
Hola, compre un montero de segunda con carburador y la aguja del tacometro o de las rpm no funciona ya mire destapé el tablero y esta en buen estado, al parecer es que no esta conectada, alguien me puede ayudar o decir como se conecta y a donde se conecta y que cables son? se los agradezco, gracias
Mire lo mas seguro es que se le aya roto o soltado un cable que va en la bobina y llega del taimer o distribuidor y ese cable va al tablero y marca sino es en la extencion de cables y dificil sino le tocaria sacar un cable nuevo y ponerlo en el tablero
Saludos amigo Eduardo, hay dos diferencias muy importantes en estas piezas, Tacometro es el que indica las rpm del motor, es decir las vueltas por minutos que gira el motor y Odometro es el que indica la velocidad del auto en kmh o mph. Creo que tu falla es Odometro y cuando se queda pegado puede ser: 1- cable o engranaje del speedometer, el que va en la transmisión automática o manual según sea el caso. 2- speed sensor que esta en el cluster y 3- cluster (combination meter). Te adjunto imagen para que tengas una idea. Estoy a sus gratas ordenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
Saludos amigo Eduardo, la señal de RPM es producida por el Igniter o encendedor y dicha señal debe ser chequeada con un osciloscopio para ver su funcionamiento. Le recomiendo chequear y revisar en el siguiente orden: 1- Igniter. 2- ECM computador. 3- Cluster o indicador y 4- arnés y conectores eléctricos. Te adjunto imagen para que tengas una idea. Estoy a sus gratas ordenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
Hola buenas mira le cambie unas luces malas al daz de un toyota tercel 96 y para poder cambiar las luces solté el cable del kilometraje lo puse pero ya no funciona lo e puesto varias veces pero la aguja no marca y el millaje tampoco k podrá ser gracias si me contesta
Saludos amigo Harold, tienes dos maneras de arreglarlo: 1- desconecta el cable en la transmisión, luego lo conectas en el cluster y 2- con un taladro insertas la punta del cable o guaya y lo giras poco a poco para ver si la aguja del odometro indica, luego conectas el cable en la transmisión y listo. Debes fijarte bien que ese cable se compone de un forro y por dentro esta como un alambre entorchado el cual tiene una muesca acanalada y es el que gira para mover la aguja. Si la muesca o el cuadrante no encaja bien no marca. Estoy a sus gratas ordenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada. Lamentablemente no tengo una imagen.
Buenas necesito saber como calibrar el marcador de temperatura, todo trabaja bien excepto la aguja,
Apagado el vehiculo se encuentra en la parte baja
Con pilotos me marca un 1/4 mas o menos
Encendido el carro y luego de unos minutos se posiciona casi en la parte roja(peligro por sobrecalentamiento)verifico motores y trabajan bien, entonces entiendo que la aguja esta descalibrada y me gustaria saber como puedo calibrarla
Hola amigo, ese indicador no se calibra. Se cambia por completo con el cluster o se busca un cluster usado y se hace el cambio. Me parece que tienes problemas con el sensor el cual esta en la caja del termostato del lado izquierdo y según el modelo de motor 1E,2E,3E. Con el ignition switch en ON y el motor apagado y frio la aguja debe estar mas abajo de C = COOL, luego desconecta el cable del sensor y colócalo a tierra con un alambrito y la aguja se debe ir a H = HOT. Te adjunto un caza fallas y el sensor. Espero que la información te ayude a solucionar las fallas de tu auto. Te adjunto imágenes para que tengas una idea. Estoy a sus gratas órdenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
Ya aterrice el sensor y llega a hot, pero al encenderlo la aguja responde y comienza a marcar temperatura de 1/4 y llega hasta casi hot, pero el carro trabaja normalmente bien todo lo demas, ventiladores entran a tiempo y es un motor 5E
Hola buenas tengo un problema con mi toyota tercel automatico del 93, el cual al ensenderlo va todo bien al poner marcha atras igual, pero apenas se pone la directa o 1,2da el motor se apaga, y cuando el auto esta en ralenti y lo acelero el auto ratonea no sube a mas 2mil rpm creo ya que este modelo no tiene rpm alguien que me ayude por favor y saber cual es la falla
Saludos José, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que el sistema de distribución no esté fuera de Punto ; además comprobará no exista obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que la presión de la bomba de combustible no falle, sea constante y no menor a 30 libras ; comprobará el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma no original antirrobo y si sus instalaciones están mal hechas, o si su MÓDULO tiene falla térmica, puede causar cortes intermitentes de flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible ; si existe falla en el sensor CKP podrá originar cortes, malas combustiones o mal funcionamiento del motor como Ud lo explicó.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Otros mecánicos que no sean expertos en FIAT no podrán sincronizar perfectamente el sistema de distribución y le ocasionará gastos infructuosos en mano de obra indebida o sustitución de repuestos innecesarios, busque un especialista. Atte.
Saludos... Tengo problemas con un palio fire, y es que cuando voy lento como a 5 o 10 km el carro se le caen las agujas el motor hace como si quiere apagarse pero no apaga. Aclaro que el carro no acelera ni responde a ningún comando excepto apagar... Luego que lo enciendo se le quita y toca salir como una flecha porque si no entra de nuevo como en ese bloqueo. Ya se realizó de todo. Hasta chequeo del sistema eléctrico. Si podrían aclararme la duda de porque el carro entra en ese estado se lo agradezco... otra cosa no tiene Luz de check engine encidida pero si tiene la del testigo de cambio automático encendido el carro es sincrónico.
Saludos Frank, me caracterizo por ser optimista y animar a la gente que busca asesoría o ayuda en el tema de mecánica, PERO en su caso no es ALENTADOR lo que le explicaré.
Solo un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT le puede salvar y ayudar, de lo contrario los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas, TIENE que buscar en su país al especialista en FIAT para que realice un AFINAMIENTO COMPLETO del motor, que consiste en lo siguiente:
Comprobar que los bornes de la batería estén limpios, ajustados y con su carga eléctrica completa y no menor a 12,5 Voltios ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; desobstruirá el sistema PCV o también conocido como canister ; hará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; comprobará mediante el scanner adecuado para vehículos Fiat y con osciloscopio sensores como el MAP, OXÍGENO, ECT, y el de VELOCIDAD con su piñón plástico ; revisará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma o juntas (empaques) existentes ENTRE la Unión del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; con estos trabajos se solucionará el problema del motor y probablemente el de las agujas del tablero de instrumentos , SIEMPRE y CUANDO no se haya RECALENTADO su motor y no esté parcialmente quemada la JUNTA de compresión o torcida la culata de lo contrario tendría que ser desmontada, cepillada e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA.
Ahora viene lo GRAVE y es la CAJA de cambios sincrónica, resulta ser muy delicada y no perdona si no realizaron los cambios de aceite OPORTUNOS , el especialista debe examinar el nivel de aceite o completar, revisará no existan cables o conectores eléctricos deteriorados y haciendo mal contacto, si lo mencionado esta bien, debe limpiar y EXAMINAR el ROBOT, si el técnico encuentra daños en este elemento , cuesta una FORTUNA (en mi país cuesta $4. 200 dólares americanos) y reparar la caja costaría casi $7.000 dólares, es brutal y un abuso el costo del concesionario e impuestos en mi pais , obviamente si hay que hacer reparación completa cambiando incluso la bomba de presión de aceite discos tambores, robot y sunchos, sale más caro que lo que cuesta el auto, PERO además NO se encuentran todos los repuestos o hay que hacer importación, y esperar 3 o 4 meses, en estos casos, en vez de reparar (ya que después de un tiempo vuelve a fallar) es mejor ADAPTAR la caja, pedalera, consola y palanca de cambios e instalar una de tipo mecánica o MANUAL, esto en mi país resulta también un gasto elevado $3.700 dolares, pero es la solución más económica y definitiva.
Por favor, aunque mi respuesta resulte trágica o pesimista y si es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
La aguja de las revoluciones está pegada en cero no funciona y el motor se siente quedado ya esto me pasó hace 15 días pero nuevamente se compuso solo ahora me pasó nuevamente no sé a quede era esto por favor me ayudan gracias
Hola, a ver si me podéis ayudar, tengo un Clio que ha pasado la ITV hace tres días perfectamente y hoy en el primero arranque iba bien todo, en el segundo arranque ya no iba el tacometro solo en punto muerto y después de dos horas dando vueltas con el coche, ha estado parado una hora y al arrancarlo tampoco iba el velocímetro, y así hasta ahora ya no suben ninguno de los dos solo el tacometro en punto muerto, gracias
Hola buenas, al final cambie el conector y todo bien menos el tacometro que me fue unos días después de despintar el panel y ahora no se mueve ni en punto muerto ni nada, a ver si me podéis ayudar gracias.
Hace poco destape el cluster de mi auto para instalar unos focos LED, el problema empezó cuando quite las agujas del Cluster y al volver a ensamblar todo y encender el auto la aguja de las revoluciones se elevó con trabas y ya no de manera fluida
Tengo el siguiente poblema: resulta que hago partir mi camioneta y al andar se queda pegado en las 2000 o 3000 revoluciones o se queda en 0 revoluciones sin levantar las revoluciones corespodientes de acuerdo a la velocidad o cambio que estoy o voy. La avuja se pega casi siempre. Espero sus comentario y su posible diasnostico gracias
Hola tengo un problema tengo una s10 inyeccion electronica motor mwm modelo 2010 si la dejo sin encender más de 6 horas no me arranca. Cuando arranca no tiene ninguna falla la dejo unas hora y no arranca
A mi me paso lo mismo pero cheque quencuando no tenia la mica si funcionaba y lo que hice fue recortar las un poco con un corta uñas y las calibre manualmente poniendolas en ceros y dándole llave sin prenderlo
SsangYong Korando 2006 3 puertas 2900cc td fe 202158 kms
Buenos dias. Korando TD 2900 cc,FE. Modelo 2006
La aguja de revoluciones se quda abajo ,aveces oscila y vuelve a funcionar como puedo solucionar esto. Gracias
Estimado JP estoy por comprar un korando del 2006 que parece estar en excelente estado con 127.000k, en que deberia fijarme antes de comprarlo y que ajustes o mantenciones especificas deberia hacerle luego de comprado...para estar tranquilo