Hola a todos, mis disculpas soy un novato con los carros y tuve la mala suerte de comprar un ford fiesta de segunda, con muy poco kilometraje y después de dos meses de uso, le empieza a sonar la caja de cambios y a sentir un jalón entre cambios 1ra y 2da. Al llevarlo al taller lo atienden por garantía, no sé que le hicieron, pero me lo entregaron a los 2 días diciendo que estaba ok. Oh sorpresa que me lo han entregado peor de lo que estaba antes de ingresarlo al taller. Un día después comienza de nuevo a jalar, empieza a temblar al desacelerar y volver a acelerar en cualquie velocidad y comienza un ruido muy fuerte del lado izquierdo sonando como una cadena en algunos cambios. Vuelve a ingresar al taller, me dicen que es la caja, me cobran por desarmarla medio millón y hoy me dicen que está dañada y que vale 14 millones arreglarla, la mitad de lo que vale el carro hoy en el mercado. Me parece un absurdo que un vehículo reciente y con bajo kilometraje se le dañe la caja. Me he enterado que este carro ha presentado serias fallas de caja en toda latinoamérica. Ya revisé y las campañas de servicio de Ford en Colombia no han atendido el tema de caja como tal pero si el de embrague y sellos y sobre el módulo que controla la transmisión. ¿Alguno de ustedes me podría orientar en que hacer al respecto? ¿a alguno le ha sucedido algo similar y cómo ha procedido?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenos días, donde puedo encontrar lo de la garantía de 10 años que menciona, tengo problemas para que me la reconozcan, está escrita en algún lado para poder presentarles esto al concesionario.
La respuesta del Concesionario de Ford es que sólo el módulo TCM tiene la garantía de 10 años, el embrague como tal no, ese solo tiene 5 años y cuesta 4.000.000 sin incluir la mano de obra. No se si a alguno de los usuarios les han dado respuesta de la demanda por good Will porque por la garantía no es alentadora la esperanza y la Superintendencia de Industria y comercio solo ha fallado para la camioneta de 110 millones de la marca Ford que tiene el mismo problema.
Gabriel Hernández de Colombia hace 4 meses
Ford tiene unas campañas de servicio las cuales se pueden verificar entrando al siguiente link
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
Quisiera saber donde encuentro esto por escrito, por que en el concesionario me dicen lo mismo 5 y 10 años pero investigando en Internet encuentro que es 7 y 10 años respectivamente y el carro mió según ellos se venció en abril la garantía de los 5 años y no me la quieren reconocer, por lo que veo va tocar ir a superintendencia y eso es muy demorado, una pregunta, el dato que encontré fue emitido directamente por la matriz de Ford directamente para todos los concesionarios, cada país puede asumir su propia garantía y bajarla como en este caso?
@ramdez83Hermano, buenas noches, les pido ayuda, recien acano de comprar un ford fiesta sedan usado del 2016, el sistema de caja de cambio es mecanico, mi problema es que meto la primera y ensiguida se salta a neutro, el carro ya paso por meses los 5 años de garantía, ayudenme como hago para ver de forma legal y por escrito el tema de la garantia
Buenos días yo compre un fiesta sedan automático con 43000 kilómetros pero se me empezó a jalonear y en una subida pequeña no pudo subir en ( d ) que puede ser y si tiene garantía es modelo 2013 espero su respuesta gracias saludos
@ricardoPerdon ricardo estoy viendo los comentarios tengo un ford fiesta 2015 y presenta el mismo problema hace tiempo pero no teniamos el conocimiento del boletin que tiene hasta que me meti a investigar, mi vehiculo esta en la agencia lo estan valorando, mi pregunta es esto aplica aunque no se le den mttos en la agencia
Muchas gracias
Hola ricardo mil gracias por tu consejo ya lo hice pero me salen que la garantia vencio en mayo y que ya no me lo pueden reparar voy a demandar sabes de alguien a quien le interese demandar conmigo para hacer colectivo
Hola tengo un ford fiesta 2013 hatchback con problemas en la caja de transmisision. Al cual por garantia le cambiaron el moduli hace dos años y trabajo bien ahora nuevamente me esta dando problemas. Tiene 53000 km que puedo hacer?? Mi nombre es fernando. Correo [email protected]
Hola tengo un ford fiesta 2011 llame al 01 800 y me dicen que el auto tiene garantia en el modulo , pero voy a la agencia y me dicen que ellos no se hacen responsables , a donde puedo hablar o alguien que tenga la carta de garanti que mando ford para las transmisiones y modulo [email protected]
Hola saben si para que se haga valida la garantia. El auto tuvo que haber tenido sus servicios en la agencia y tener sus registros. Como funciona en otras marcas?
Alguien a quien le hayan hecho valida la garantia en mexico de los ford fiesta 2013??? quien demando con profeco y que les resolvieron, estoy con un problema y la garantia de los 7 años termino el 31 de agosto.
Hola yo soy de México tengo un fiesta 2016 pero me está fallando la transmisión así como lo han dicho en. Comentarios pasados quisiera saber si alguien en México ha pasado por lo mismo y me puedan acesorar en qué puedo hacer
A mi no me quieren hacer válida la garantía que por que no acepta el aprendizaje adaptativo y por eso no se puede hacer válida por que no estra la garatia por vibración...
Hola ! ojalá alguien me pueda guiar en lo siguiente, tengo un ford fiesta 2013 automático, con fecha de facturación octubre del 2012, como ya es conocido la caja automática es un porquería, desde nuevo ha fallado, la caja siempre hacia mucho ruido y los cambios no los hace correctamente, a los dos años y medio le cambiaron el embrague, hace un par de días volvió a fallar el embrague y lo lleve a la agencia sabiendo que mier ford había hecho una extensión de la garantía, mas tanto en la agencia como en servicio al cliente de mier ford me dicen que la garantía ya expiro ya que esta es de 7 años o 160,000 kilometros en el embrague. Me siento muy frustrado ya que mier ford sabe de este problema de fabricación y sabían que tarde o temprano el embrague volvería fallar, que puedo hacer para que se hagan responsables ? quien me puede dar un tip, donde comunicarme, que tramite hacer etc. gracias !
Hola a todos hace poco investigando por un daño similar en mi vehiculo ford fiesta 2015 encontre que extendieron al garantia a 7 años o 160 mil km, el motivo al parecer por un fallo de un juez en estados unidos que los obliga a reparar en ese pais a los propietarios de vehiculos ford. Dejo enlaces de las noticias si hay alguien de colombia seria bueno ver si alguien a empredido alguna accion o si unimos fuerzas para iniciar algo similar. https://topclassactions.com/espanol/de…
Hola buenas tardes alguien me puede pasar la hoja de garantia extendida para la transmision TCM es para mi ford focus 2012 ya revise y si entra pero no se como hacerla valida ya que compra el carro de segunda mano, no me gustaria llegar a la agencia y que me digan que no pueden hacer nada por que el carro no lo compre ahi! aun que la garantia es por parte del fabricante
Gracias mi correo es [email protected]
En esa pagina revise con el VIN de mi carro y salieron varias cosas que le aplica la garantia. Gracias
Gracias a todos ya me solucionaron el tema del modulo me lo cambiaron sin ningún problema solo hay q llevar el vehículo y se presenta la falla por el modulo TCM ellos lo cambian por garantía de fabrica
Tengo un Ford Fiesta titanium 2014, llevo con el muy poco y empezo a molestar la caja de transmisión AT, no esta dando Reversa y de la 1° a 2° jalonea, ¿que puedo hacer? en casa toro me dieron una garantia hasta el 2024, sin embargo en dic de 2020, le hicieron una revision express en lo cual no le hicieron ninguna revison o ajuste.
Pues te cuento que muy similar fue el caso mío jaloneo en 1 y 2 y no funciona reversa ni el modo sport. Y se fue de cambio de embrague. Revisa si tienes garantía extendida aun para que lo meta por garantía, en caso de tenerla debería cubrirle el 100% de la reparación
William en mi caso dieron una cita prioritaria y la atención fue en la misma semana del daño. Eso sí la reparación demoro 21 días mientras llegaban los repuestos y mientras ford autorizaba la garantía. Eso sí recuerda que si tienen garantía extendida de embrague deben cubrir el 100%. Le recomiendo llamar a la ford y consultar las garantías que tiene tu vehículo
Si exactamente, lo raro esque, cuando el carro, se prende no se usa, por un tiempo, funciona todo OK, pero pasados unos 30 minutos encendido el carro, aparece el check engine y empieza a molestar la caja.
Si, con ese encendido de check engine lo debes reportar al concesionario como un daño. Además debes averiguar bien el tema de la campaña de garantía no vaya a ser que se pase el tiempo. Y llevarlo antes de que eso pase
Hoy lo lleve, y me dijeron que tenia la campaña para el modulo de TMS (creo que es asi) para el tema de la caja de transmision, eso si es loq ue peude estar fallando de mi carro?, Igual lo deje, hasta que le hagan la revision.
Buen dia, tengo un problema, lleve el carro a ford, me dice que me cambian el modulo TCM para el ford fiesta, pero que el embrague tambien tiene una falla, y que ya no lo cubre la garantia, ¿que puedo hacer? si esto no estaba fallando al momento de llevarlo para el error del modulo?
Gracias.
Buen día, tengo un ford fiesta titanium 2016 comprado en noviembre de 2015, en el concesionario dicen que hay que cambiar el módulo TCM pero que no lo cubre la garantía, no se supone que para el módulo TCM la garantía es de 10 años? Gracias.
Si, lo mejor es que llames a la ford. Por que por lo general esa garantía es de 10 años. En la ford con el número de vim te dicen si tiene garantía aun. Te cuento el mio es 2015 también y tiene garantía en ese módulo hasta el 2024
Pues, lo del modulo, SI haran el cambio del modulo, por garantia, pero mi pregunta esta en porque ahora me dicen que debo pagar un error del KIT DE EMBRAGUE cuando este estaba bien. Ademas esta costoso este kit de EMBRAGUE.
Si es bien costoso. Sale por mas de 4 millones todo creo. Yo te sugeriría asesorate con un abogado de derecho al consumidor ya que es un falla recurrente en estos vehículos.
Hola buenas tardes, tengo al igual que todos problemas con la caja, mi carro tiene 6 años, es 2016, llame y me dicen que no cubre, como trabajo fuera de Bogotá, el carro es muy necesario para desplazarme, me toco entrarlo a taller para arreglo, alguien sabe como hacer que Ford me rembolse el valor, sale por mas de $6 millones el arreglo, y el carro apenas tiene 50.000km. Gracias por la información. [email protected]
Yo, a la final vendi mi Ford fiesta titanuim 2014 porque aunque cambiaron modulo ATM, el kit de embrague no lo quisieron cambiar por garantia, Hice un proceso con la super intendencia de industria y comercio (en colombia) donde se supone que velan por los derechos del consumidor, lleve un proceso legal durante un año en el cual, yo colocaba las razones por las que Ford deberia responder, y ford con un buffet de abogados, contestaban porque ellos no deberian hacer nada respecto a mi problema con el kit de embrague, entre ida y regreso de recursos legales, desisti la demanda con FORD porque preferi vender el carro y perder dinero. Lamentablemente la justicia no funciona y FORD como marca con esa version de vehiculo muy lamentable.
Hola buen día. Estoy buscando carro en Colombia y me estan ofreciendo un ford fiesta titanium 2019 , con 30.000 km. Les agradezco si alguien me puede indicar algun comentario de este modelo para tenerlos en cuenta a la hora de tomar alguna decisión. Mil gracias!
Hola, tengo el mismo problema del TCM de mi ford fiesta 2017, la garantia de diez años aplica tambien para mi modelo? considerando que es el mismo problema de fabricacion? quedo muy atento, gracias! [email protected]
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
La respuesta del Concesionario de Ford es que sólo el módulo TCM tiene la garantía de 10 años, el embrague como tal no, ese solo tiene 5 años y cuesta 4.000.000 sin incluir la mano de obra. No se si a alguno de los usuarios les han dado respuesta de la demanda por good Will porque por la garantía no es alentadora la esperanza y la Superintendencia de Industria y comercio solo ha fallado para la camioneta de 110 millones de la marca Ford que tiene el mismo problema.
Gabriel Hernández de Colombia hace 4 meses
Ford tiene unas campañas de servicio las cuales se pueden verificar entrando al siguiente link
http://fordlifeapp.com/recall
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
Hola ricardo mil gracias por tu consejo ya lo hice pero me salen que la garantia vencio en mayo y que ya no me lo pueden reparar voy a demandar sabes de alguien a quien le interese demandar conmigo para hacer colectivo
[email protected]
Gracias mi correo es [email protected]
En esa pagina revise con el VIN de mi carro y salieron varias cosas que le aplica la garantia. Gracias
https://www.ford.mx/propietarios/llama…
Gracias.