Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo…
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Como éste es un medio de consulta para muchas personas, y en mi calidad de técnico trato de ayudar asesorando de manera desinteresada, "haciendo el bien sin mirar a quién", sería tan amable de explicar ¿cual era el inconveniente de su motor?
Atte.
Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyeccion" todo lo mencionado puwde causar dificultad de mantener encendido el motor mientras no ha alcanzado su temperatura normal de trabajo. Atte.
Cabe mencionar que lastimosamente se ha generalizado por ignorancia y en algunos casos por "viveza" de ciertos "mecánicos" el rumor FALSO de que es común o frecuente el daño de la computadora (UEC), y ésto no es así, su construcción y elementos internos son de ALTA GAMA o calidad, precisamente para garantizar una duración que supera los 800.000 Km. a no ser que se haya producido un cortocircuito causado por manos inexpertas que hayan manipulado elementos electrónicos, o realizado conexiones indebidas de accesorios tomando energía de la red o arnés de cables del computador. Cuando existe una quema repentina de la UEC (que resulta muy raro) no se enciende ninguna luz que anuncie su avería en el tablero de instrumentos, y si hubiera la SOSPECHA de daño de la UEC, se la puede comprobar en una Facultad de Ingeniería electrónica, o en un laboratorio de electrónica automotriz, en éstos establecimientos tienen tableros y equipos de control y al conectar el computador se puede determinar si existe o no daño. Atte.
Respecto a la pérdida de potencia o imposibilidad de ACELERAR, primero es necesario estar seguro y que un mecánico revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Cuando existen fallas de aceleración, se debe sacar para lavar con líquido limpia carburadores el sensor MAP que está en el múltiple de admisión, si en la punta de éste sensor se observa que existe ACETE, éste no permitirá que éste sensor cumpla con su función de detectar el vacío en el múltiple y cuantificar la cantidad de aire succionado por el motor, consecuentemente la computadora del auto al no recibir la información adecuada del sensor mencionado, desconoce cuanto aire entró en el interior del motor, consecuentemente no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado por los inyectores y que debe ser PROPORCIONAL a la cantidad de aire cuantificado por el MAP; La presencia de aceite en la punta éste sensor es un aviso que el sistema PCV y sus cañerías plásticas tienen OBSTRUCCIÓN y para solucionar éste inconveniente que afecta en la potencia y aceleración del motor se debe hacer lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Pudieras decirme por favor, donde se encuentra ubicada la valvula PCV en un Fiat Palio 2004 1.6?
De antemano te lo agradezco mucho. Saludos,
Respondiendo tu consulta el ELEMENTO filtro de carbón activo o CÁNISTER en efecto esta ubicado en el guardafango y parte de los GASES o vapores de combustible y aceite son filtrados antes de ser quemados en las camaras de combustion, PERO los gases del tanque y del cárter tienen que ser EXTRAÍDOS por succion o depresion del motor, PERO bajo CONTROL de la válvula PCV tambien conocida en varios países con el nombre de valvula cánister, en este caso no hablamos del ELEMENTO o filtro de carbón activo. Atte.
Luego revise por debajo del auto, que no este GOLPEADO o hundido el tanque de combustible, ya que de estar deformado o aplastado, obstruye la succión de la BOMBA de combustible, por lo tanto, así este en perfectas condiciones la bomba, el combustible no llega a los inyectores en la cantidad necesaria para que el motor acelere, en este caso, ENDERECE; si el tanque está bien, entonces DESMONTE el CUERPO o soporte de bomba de combustible que está sumergido en el tanque, este trabajo se lo hace levantando el asiento posterior y bajo la alfombra existe una tapa que le permite acceder al cuerpo de bomba, una vez retirado, REVISE el fondo del tanque con una linterna, que el combustible NO esté CONTAMINADO con AGUA; si el combustible está bien sin contaminación vuelva a armar todo.
Cabe advertir que el CUERPO de ACELERACIÓN es una pieza construida con materiales de excelente calidad como para que superen sin problemas los 800.000 km de recorrido SIEMPRE Y CUANDO no haya sido mal manipulado por inexpertos o el motor no haya causado explosiones o detonaciones en el múltiple de ADMISIÓN por funcionar mucho tiempo con DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que sólo por estas razones, el cuerpo de aceleración se daña rompiendo sus piñones internos, obviamente de persistir la imposibilidad de acelerar después de haber revisado todo lo que he sugerido en esta página, será necesario COMPROBAR si tiene o NO daño el cuerpo de aceleración, o el sensor TPS, o el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador.
Atte.
Debo advertir si el mecánico no es especialista en FIAT, no dejará bien sincronizada la distribución.
Atte.