Tengo un palio hl 1.6 16v mod 98 110mil km reales. El problema mio es que recalentaba bastante en ciudad y se anulaba el arranque hasta que baje la temperatura hasta ahi era normal. El 24 de diciembre iba por la calle y se me apago andando y no arranco mas y daba contacto al burro todo. Al rato lo pruebo encender acelerando y arranca fallando mucho y acelero mas y sonaban las valvulas y lo apague. Es como que andaba en 2 cilindros y las bujias no son ya me saque la duda. Ni el agua ni el aceite se pasaron no se que puede ser?? ALGUIEN QUE ME AYUDE POR FAVOR
Saludos Juance, ojalá no se haya aflojado un tensor o se trate de SALTO de dientes de CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que éste daño puede ocasionar torcedura de válvulas. NO INTENTES ENCENDER el motor, es URGENTE que se revise la correa dentada, puede ser que el motor está fuera de PUNTO. Éste trabajo lo debe realizar un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT. Atte.
Saludos Fabián, en su caso un técnico en la marca FIAT debe COMPROBAR el estado de la bobina, la original resultó de PÉSIMA calidad, en algunos autos se afecta con daño térmico antes de cumplir los 20.000 km de recorrido ocasionando el apagón peligroso y repentino del motor en plena aceleración. Otros elementos cuando tienen defecto y que también ocasionan el apagón sorpresivo del motor son el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas o la bomba de combustible si tuviera daño térmico. Atte.
Hola! Tengo un fiat palio 2013 hacia un ruido Enel embrague y me perdió agua ! Le cambie la bomba kit de distribucion y crapodina y ahora la correa me hace un super ruido el embrague sigue haciendo ruido el motor calienta un montón la calefacción no me funciona y la aguja de la temperatura no me levanta. Ya se lo llevé repetidas veces al mecánico y sigue igual !!! Que le tendría q hacer?
Saludos Valeria, ud debe cambiar inmediatamente de mecánico, busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat , los inexpertos o ignorantes causarán daño y acumulación de fallas en vez de solucionarlas y Ud habra perdido tiempo y dinero infructuoso.
En su auto se han acumulado varias fallas y deben ser corregidas todas al mismo tiempo y de una vez. 1) El especialista debe desmontar la caja de cambios, para reemplazar TODO el kit de embrague (plato , disco y rulemán de desplazamiento)
Que debió ser cambiado desde el comienzo por el individuo que reemplazó solo la crapodina (plato).
2) debe sustituir el pequeño rulemán tipo casquillo que va instalado en la parte posterior del cigüeñal que sirve de guía del piñon motriz de la caja de cambios , este pequeño rulemán puede ser el causante del ruido en la caja de cambios cuando ud pisa el pedal de embrague. 3) El técnico debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado,
Ya que un pequeño error de sincronismo no permite que el motor desarrolle toda su potencia , falle o se RECALIENTA.
4) revisará el estado y tensión de la correa EXTERNA de accesorios y que las poleas no esten deformadas rotando de manera excéntrica ya que pueden ser la causa del chillido o ruido originado por esta correa. 5) comprobará que no exista un desplazamiento de la polea del cigüeñal (como si se quisiera salir) por desgaste de MEDIALUNAS del cigüeñal y su desplazamiento longitudinal no deseado en sus soportes o bancada del Block motor , si el técnico confirmara que este es el daño en su caso (desgaste de medialunas) sería la causa del chillido de la correa de accesorios solamente cuando ud pisa el pedal de embrague , si este fuera su caso el mecánico tendría que REPARAR su motor por completo.
6) Comprobará que en su motor este instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO o sustituir en caso de daño y que los elementos que conforman el sistema de refrigeración no tengan obstrucción o deterioro y se produzca una buena refrigeración del motor , además se asegurará que el pequeño bulbo que sensa la temperatura del refrigerante funcione bien para que le permita al PUNTERO del instrumento de temperatura moverse correctamente y señalar la temperatura VERDADERA en la que se encuentra el refrigerante o motor.
Estas son todas las comprobaciones o trabajos que un profesional debe hacer, sin embargo si su motor estuvo recalentando o ha expulsado en algún momento refrigerante o vapor, sin lugar a dudas se habrá causado la quema del empaque de compresión y posible deformación de la superficie plana del cabezote (tapa decilindros) , en este caso , el mecánico también tendrá que desmontar el cabezote para que sea examinado en una rectificadora y corregir lo que se haya desgastado o deformado.
Por la acumulación de fallas en su caso, estoy convencido que su mecánico por ignorancia o deshonestidad es el responsable directo de todas las averías o daños que ahora tienen que ser corregidos todos de una vez por un verdadero mecánico profesional.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
En su auto se han acumulado varias fallas y deben ser corregidas todas al mismo tiempo y de una vez. 1) El especialista debe desmontar la caja de cambios, para reemplazar TODO el kit de embrague (plato , disco y rulemán de desplazamiento)
Que debió ser cambiado desde el comienzo por el individuo que reemplazó solo la crapodina (plato).
2) debe sustituir el pequeño rulemán tipo casquillo que va instalado en la parte posterior del cigüeñal que sirve de guía del piñon motriz de la caja de cambios , este pequeño rulemán puede ser el causante del ruido en la caja de cambios cuando ud pisa el pedal de embrague. 3) El técnico debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado,
Ya que un pequeño error de sincronismo no permite que el motor desarrolle toda su potencia , falle o se RECALIENTA.
4) revisará el estado y tensión de la correa EXTERNA de accesorios y que las poleas no esten deformadas rotando de manera excéntrica ya que pueden ser la causa del chillido o ruido originado por esta correa. 5) comprobará que no exista un desplazamiento de la polea del cigüeñal (como si se quisiera salir) por desgaste de MEDIALUNAS del cigüeñal y su desplazamiento longitudinal no deseado en sus soportes o bancada del Block motor , si el técnico confirmara que este es el daño en su caso (desgaste de medialunas) sería la causa del chillido de la correa de accesorios solamente cuando ud pisa el pedal de embrague , si este fuera su caso el mecánico tendría que REPARAR su motor por completo.
6) Comprobará que en su motor este instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO o sustituir en caso de daño y que los elementos que conforman el sistema de refrigeración no tengan obstrucción o deterioro y se produzca una buena refrigeración del motor , además se asegurará que el pequeño bulbo que sensa la temperatura del refrigerante funcione bien para que le permita al PUNTERO del instrumento de temperatura moverse correctamente y señalar la temperatura VERDADERA en la que se encuentra el refrigerante o motor.
Estas son todas las comprobaciones o trabajos que un profesional debe hacer, sin embargo si su motor estuvo recalentando o ha expulsado en algún momento refrigerante o vapor, sin lugar a dudas se habrá causado la quema del empaque de compresión y posible deformación de la superficie plana del cabezote (tapa decilindros) , en este caso , el mecánico también tendrá que desmontar el cabezote para que sea examinado en una rectificadora y corregir lo que se haya desgastado o deformado.
Por la acumulación de fallas en su caso, estoy convencido que su mecánico por ignorancia o deshonestidad es el responsable directo de todas las averías o daños que ahora tienen que ser corregidos todos de una vez por un verdadero mecánico profesional.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.