SolucionadoCalibra válvulas matiz - cabeceo-tironeo-jaloneo-QUITA ESE PROBLEMA!
Daewoo Matiz 2000 matiz 155000 kms
Hola, uno de los grandes acertijos del porque el daewoo matiz JALONEA, CABECEA, o TIRONEA posiblemente sea solucionado si lees y pones en practica esos 2 consejos:
Si te cercioraste de que los inyectores funcionan bien, si el filtro de aire esta en buen estado, si el filtro de gasolina no esta muy sucio o tapado, y si la gasolina extra que probaste no dio resultado, si los cables de alta y las bujías no tiene problema y la bomba de gasolina envía un caudal de presión adecuado Y NADA DE ESTO FUNCIONO para quitar el JALONEO, CABECEO, TIRONEO entonces lee el siguiente consejo para posiblemente poder solucionarlo.
PRIMERA POSIBLE CAUSA:-------------------------------------------------------------------------
1. Sensor TPS
Realiza una prueba antes de comprar el sensor original, desconecta el sensor TPS y anda el auto, si le ves mejoría entonces ve y compra el original, ya que el genérico da esta falla. El original tiene toda la circunferencia completa para que calce preciso en el habitáculo que esta en el cuerpo de aceleración, pero los genéricos vienen a la mitad haciendo una semicircunferencia. Esta es la gran diferencia al ojo.
SEGUNDA POSIBLE CAUSA -------------------------------------------------------------------------
2. Calibración de válvulas
Si calibras las válvulas como te indico el carro andará muchísimo mejor:
* llenate de mucha mucha paciencia
*el auto debe estar completamente frió.
*debes de quitar la tapa que cubre la correa de distribución, esta en la parte izquierda del auto cuando abres el capo, es negra y tiene un semicírculo en su parte superior, algunas tienen 6 tornillos, otras tienen solo 4. *debes de quitar la tapa de aluminio que tiene el nombre daewoo, osea la tapa válvulas que es la que tiene la tapa por donde se agrega el aceite. Son 6 tornillos, TAMBIÉN QUITA LA MANGUERA PCV que es la que tiene 3 bocas y esta conectada a esta tapa.
*desconecta los cables de alta en la parte del distribuidor, si es posible marcarlos(1,2 y 3) en la tapa y marca cada cable, para saber en-donde los volverás a conectar cuando armes todo de-nuevo, quita la tapa del distribuidor solamente, para que se quede viendo el rotor.
*debes de usar el gato para elevar el auto por la rueda delantera derecha.
* pon el auto en la marcha Numero 5 osea quinta velocidad.
*debes de tener un calibrador de galgas con medidas en mm
*las válvulas de admisión serán calibradas con 0.15mm, Y NO EN 0.08 PULGADAS COMO DICEN ALGUNOS MECÁNICOS estas son las 3 válvulas que están mas cerca del múltiple de admisión, osea las 3 válvulas de la parta superior. Y las de escape que son las válvulas que están en la parte baja, osea mas cerca al múltiple de escape, estas serán calibradas con 0.30mm Y NO EN 0.08 PULGADAS COMO DICEN LOS MISMOS MECÁNICOS
Sabemos que el matiz tiene 3 cilindros en cada cilindro posee 2 válvulas, una de admisión y otra de escape, en este caso a cada válvula le pondremos un numero en orden de menor a mayor siendo el numero 1 la válvula de admisión del cilindro numero 1 que es el que esta en la izquierda.
1 | 3 | 5 -----------válvulas de admisión
2 | 4 | 6 -----------válvulas de escape
Cilindro #1 --------Válvulas 1 y 2
Cilindro #2 --------Válvulas 3 y 4
Cilindro #3---------válvulas 5 y 6
1,3,5 son las válvulas de admisión de los 3 cilindros
2,4,6 son las válvulas de escape de los 3 cilindros.
* al calibrar cada válvula debes de cerciorarte que la galga o regleta metálica que metas en la apertura o tolerancia que le diste, sea la de 0.15mm o la de 0.30mm no entre libremente,porque estaría muy abierta la apertura,ni que tampoco entre forzadamente porque estaría muy cerrada, LO MEJOR ES QUE BUSQUES UN PUNTO Medio ni libre ni muy cerrada. Pero si que haga contacto osea que entre justica.
*al quitar la tapa de la distribución observa un plato dentado como el de una bicicleta, en donde va la correa de distribución, en dos de todos sus dientes posee una marca repujada. Debes de girar el neumatico hacia adelante estando el auto en 5 velocidad, lentamente hasta que una de las marcas este alineada con la parte superior semicircular metálica, la cual va tapada por la cubierta que ya quitaste, exactamente en el centro de esa semicircunferencia. Te darás cuenta que la tienes bien alineada ya que debes de observar la posición del rotor que esta dentro de la tapa del distribuidor, el extremo metálico del rotor debería de estar señalando exactamente el conector #1 de la tapa del distribuidor osea donde va el cable del alta del cilindro #1, si todo esto esta alineado entonces se dice que el cilindro No.1 esta en su Punto muerto Superior y 4 de las 6 válvulas están listas para ser calibradas, en este caso solo se pueden calibrar las siguiente válvulas:
---válvula de admisión y válvula de escape del cilindro # 1
---válvula de admisión del cilindro # 2
---válvula de escape del cilindro # 3
Para calibrar las 2 válvulas restantes, después de haber calibrado estas 4 válvulas debes de girar de nuevo el neumático lentamente hacia adelante hasta que con una media vuelta encuentres la segunda marca repujada de la rueda dentada, cuando la encuentres entonces realiza lo mismo, osea alinea la marca con la mitad de la semicircunferencia metálica que esta cubierta por la tapa que quitaste de la correa de distribución, esta vez el rotor no estará en la posición #1 de la tapa del distribuidor. Cuando estén alineados la marca y la mitad de la semicircunferencia metálica entonces procede a calibrar las siguientes válvulas:
-----válvula de escape del cilindro # 2-------------------0.30mm
-----válvula de admisión del cilindro # 3-----------------0.15mm
El cilindro #1 y sus válvulas en esta alineación no se tocan.
Nota:
Para calibrar cada válvula necesitaras un atornillador tipo pala, y una llave # 10, floja la tuerca que tiene cada válvula, después se debe poner el atornillador en la parte superior de la válvula para poder regular la separación ideal 0.30 escape y 0.15mm admisión con la galga adecuada, luego aprieta la tuerca pero con el atornillador puesto ya que al apretar la tuerca usualmente se mueve el tornillo que regula la separación, DEBES USAR LAS DOS MANOS Y SI HAY UNA TERCERA MUCHO MEJOR!!!
Vuelve a colocar todas las tapas con sus tornillos y también la manguera PCV de tres bocas... eso es todo... no es tan difícil cierto!!
Si le vio mejoría a la andada en el auto entonces, las calibro bien, ya si las válvulas presentan algún ruido con esta calibración entonces puede ser desgaste de las partes tanto de culata, válvulas guías etc. pues si desea que las válvulas suenen menos tendría que calibrar a otra medida seguramente mas cerrada por lo cual generalmente habría perdida de potencia, por estar calibradas a otra medida no real al fabricante. Pues aclaro que estas medidas y la forma de calibrarlas están conforme a la explicación del mismo fabricante, en el manual de reparación o de servicio del matiz.
Este manual se hizo con base en el MANUAL DE SERVICIO ORIGINAL lo del ajuste a 8 y 12 es un concepto errado, falso y empírico que se ha ido transmitiendo de voca en voca pues el motor quedara menos ruidoso pero sin la potencia máxima otorgada por el ajuste de válvulas equivocado, ya que las valvulas de escape quedaran forzadas para poder desfogar por el cierra inadecuado y por no estar en el tiempo una PERDIDA DE POTENCIA Y DE COMBUSTIBLE GROTESCA... el porque algunos lo pueden sentir un poco ruidoso... pues porque las válvulas, las guias, el cabezote o culata y demás componentes, tienen un uso en algunos ya de 15 años, y si los han cambiando pues nunca serán como el original... por eso la mayoría de mecánicos lo hace a 8 para tener menor ruido y de paso en un motor tan pequeño sacrificar la potencia máxima por un ruido de nada... yo personalmente e subido cuestas inclinadas y largas con cupo lleno y bodega con el matiz bien ajustado en todas sus lineas, a 50-60 km/h obviamente con acelerador a fondo y previamente impulsado... cuando recibí por primera vez mi matiz precisamente se recalentó subiendo porque tenia que estar entre primera y segunda velocidad por falta de potencia...
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No hay fugas de vacio ( todas las mangueras estan en buen estado),tiene sintomas de MissFire tanto en frio como en caliente. Y rescatando los datos en tiempo real podemos Notar que estando en ralenti los valores son los siguientes:
-MAP 1.4-1.6 V
-TPS 0.5v
-ECT 78°C aprox. -SO2 fijo en 998mv aprox (mezcla muy rica)
-RPM 1500 aprox. -Tiempo de Inyección 4.5 ms y muy variable
En este momento todo los datos de los sensores estan dentro del rango normal de funcionamiento y aun así el tiempo de inyeccíon es muy elevado y se ve reflejado en el sensor de oxigeno.
Se puede notar variaciones en el sensor MAP el cual varia 1.8- 2.3 -3.5v sin pisar el acelerador (0.5v constante) y en este momento SI TINEMOS UN AUMENTO EXAGERADO DEL TIEMPO DE INYECCION LLEGANDO A 8 Y 10 ms ES EVIDENTE QUE FALLE Y SE APAGUE.
*el sensor de oxigeno si reacciona al desconectar la manguera de vacio del servofreno indicando mezcla pobre.
Si gusta me deja su correo por que tengo un video de los datos en tiempo real con el scanner para que pueda entender bien el problema. Saludos
Si le vio mejoría a la andada en el auto entonces, las calibro bien, ya lo del ruido puede ser desgaste de las partes tanto de culata, valvulas guias etc. pues si quiere que suene menos tendría que calibrar a otra medida por lo cual generalmente perderia potencia, por estar calibradas a otra medida no real al fabricante. Osea unas por otras... suerte!
Encambio el humo negro indica que hay exceso de combustible en las camaras que no se quema totalmente y por eso sale casi crudo de forma humo negro. Se da cuando existe un inyector en mal estado... goteando, , un sensor de oxigeno en mal estado, o un sensor de temperatura malo y de igual manera todo su ramal electrico. Por eso hay que escanearlo. Tambien el humo negro se podria producir cuando el regulador de combustible ubicado en la bomba este malo y deje pasar mas gasolina de la que se debe, y por ende el carro se ahoga por el exceso de combustible que empapa las bujias y se hace imposible la andada. Suerte!!
Muchas gracias !!!!!
Saludos.
Porque hice el cambio y me pusieron 3.5 litros y el auto se puso como pesado, si esta demas cuales son los efectos?