Mi problema es el siguiente, compre un neón automático año 97 y le pedí a un tío que sabe de mecánica ligera que me le cambiara la correa del tiempo, resulta que en menos de 2 meses se partió la correa, no se si la monto mal o fue que era de muy mala calidad ya que le monte una marca japonesa, el caso es que le lleve el carro en grúa , el bajo la cámara y la llevo a un sitio, allí dijeron que doblo 8 válvulas y pues la arreglaron, la monto de nuevo y al prender el carro hizo ruidos raros, volvió a bajar la cámara pues pensó que era válvula mal asentada y resulta que se dio cuenta que la flauta…
Leer completa
1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Corriente Directa). Si todavía no lo has hecho, desconecta la bobina de encendido de su conector y alza el carro o mini-van y colócalo sobre torres. 2
Con el probador ROJO del multímetro y una herramienta apropiada (para atravesar el cable), prueba el circuito (cable) identificado con el número 1 en la foto.
Este es el Circuito de la Señal del Crank Sensor. 3
Conecta el probador NEGRO del multímetro a un punto de Tierra en el Motor o de preferencia, directamente en la terminal negativa de la batería usando un cable de pasar corriente. 4
Enciende la llave para darle corriente al sensor del cigüeñal, pero no arranques el Motor.
5
Usando la herramienta apropiada (como una Matraca y un Dado), empieza a revolucionar el Motor a mano. 6
Si el sensor del cigüeñal está funcionando correctamente, el multímetro debería registrar pulsos de 5 Voltios y 0 Voltios (0.5 Voltios = 0 Voltios). Estos pulsos de 5 y 0 Voltios los deberías ver todo el tiempo que estés dándole vuelta a la polea del cigüeñal. OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El multímetro registró los pulsos de 0 y 5 Voltios indicados: este resultado te da a saber que el sensor del cigüeñal está funcionando bien. El Crank Sensor no es la causa de la avería.