Ricardo hola, mi auto tiene unas NGK fr6t 11, es un sonic 2012 dabricacion 2011 koreano, crees que debo calibrarlo? Cuando duran? Son apropiadas para mi sonic? Gracias
@ricardoRicardo recomiendas las Bujias Ngk Iridium Ix Bkr6eix-11 pero que referencia (6441 o 3764) cual es la referencia o código de bujia para el Sonic 1.6? Agradezco de antemano tu respuesta.
Hola Ricardo consulta, yo le estoy colocando las ngk iridium bkr7eix-11, ya que no encuentro por ningún lado las zfr6fix-11. Puede llegar a traerme algún inconveniente en el Sonic. Me dijeron que en cuanto a medidas andan bien...por favor aguardo comentarios, la bobina también la cambie y le coloque una Delphi...saludos...gracias
Hola Ricardo, gracias por responder. Te comento el auto lo ingrese el Jueves al Concesionario de Chevrolet. Como no tenían bobinas para el Sonic 2013 LTZ 1.6 (16 válvulas) le compre la bobina Delphi GN10234. Por otro lado como no consegui bujías zfr6fix-11 ni bkr6eix-11 (que serían las que por catalogo lleva el auto) le puse las bkr7eix-11(que como bien decís solo cambia el grado térmico). El auto lo use viernes (día en que lo retire de la concesionaria) sábado y domingo y no se encendio ningún testigo.
Lo que me llama la atención es que el auto en "punto muerto" quedaba en 1000rpm y al hacerle todos estos cambios cuando lo enciendo no pasa las 800rpm. Pero el check no se ha encendido. Lo que me dijeron los de Chevrolet justamente que lo que quema la bobina son las bujías, si bien me recomendaron usar piezas originales, en su momento no ten´´ian para proveer las mismas.
Así que espero siga funcionando todo bien...aguardo comentarios y/o recomendacioens...
Gracias, saludos.
Gracias por compartir tu experiencia. Al poner repuestos de mejor calidad que los originales el motor ecotec esta funcionando correctamente. El ralenti de ese motor asi debe estar en 800 rpm , en 1000 rpm esta acelerado , consume mas gasolina y altera la sincronizacion de los cambios de la transmision si es automatica secuencial. Saludos desde mexico.
Hola Ricardo, tal cual, el auto al estar en menos revoluciones pareciera que vibra un poco, pero desde que hice estos cambios (aprox. 3 semanas)me consume mucho menos combustible y tiene un andar excelente. Te agradezco desde ya los aportes brindados, estoy incursionando en el mundo de la mecánica y la verdad que me ha ayudado tu transmisión de cono cimientos. Saludos desde Argentina y aguante la patria grande!
Excelente, no solo le cambie las bujías sino también la bobina, colocando no la original sino por el contrario una Delphi GN10234 la cúal tiene un mejor desenvolvimiento según mi experiencia personal. Saludos.
Que bien !! Yo puse las zfr6fix-11 la bobina aún no me ha fallado , mi carro apenas tiene 31 mil km y es 2013 jeje... Espero que no me falle y pues en cuestión de las bujías el carro me responde muy bien , y en cuestión de gasolina pues siento que es casi lo mismo , pero pues si siento que responde mejor el carro... Saludos
Buen dia... les cuento tengo un crevrolet sonic 2014 1.6 el tiene en kilometraje 88 .000 y empezó con tiritones y me prendio el chekin...
Que podria ser... si me podrian ayudar por favor...
Hola ricardo yo soy de chile y he estado buscando las bujias que mencionas y no las venden en ningun lugar tengo un sonic 2014 y no se que otra bujia puede servir , me gustaria que pudieras ayudar gracias y saludos.
Hola hice la compra de un kit de afinación para sonic 2015 es automático todas las partes están bien mi duda fue la serie de las bujías NGK iridium con serie BKR6EIX 6418, las cuales varían de las que usa ZFR6 FIX-11 6441. Cree que altere su funcionamiento. Gracias
Buenas Ricardo , soy Miguel de Uruguay , tengo un sonic ltz 2012 , esta con 60.000 kms. , en segunda me esta dando unos tironcitos , sale bien en primera y en segunda comienzan los tironcitos , que puede ser , desde ya te quedo muy agradecido y te felicito porque veo que sos muy entendido es este tipo de autos , saludos desde Tacuarembo , Uruguay , gracias
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola , encontré estas : NGK 6441 ZFR6FIX-11 Iridium IX Bujía Paquete De 4 Japón-
Son las indicadas? las tengo que importar porque en Perú no hay, gracias mil.
Hola y gracias por su atención a mi pregunta : puedo colocar ésto en mi Sonic LT At 1600 sedán - 2012?
Cuál será mejor¨? Se necesita algo más si pongo uno de e´stos chips?
Y si hago la prueba , digo... pruebo y lo retiro si muestra algún problema?
Insisto porque justamente quiero darle un poco de potencia y no alterarlo mucho...(toma de aire más grande - Cónico??
Espero tu opinión... gracias anticipadas.
Hola Ricardo, espero te encuentres bien. Gracias por compartir tus conocimientos y pasión por los motores. En mi caso también tengo un Sonic MT 1.6 16v nafta, soy de Argentina y voy a cambiar por esas bujías NGK Iridium que mencionás en este hilo. La consulta es, las puedo cambiar yo? Qué sería ese valor que agregrás calibradas a 0.035". Saludos. Carlos.
Ya vienen calibradas, y si las puedes cambiar tu, yo tengo un Sonic 2014 y he aprendido a hacer varias cosas viendo videos, obvio tienes que tener ciertas herramientas y cuidados al realizarlo pero yo te diría que te animarías yo he realizado varias cosas y me ha quedado bien sin problemas, te recomiendo un canal en Youtube que se llama vive tu Sonic y sobre el cambio de bujías hay varios videos de afinación. Si tienes dudas con gusto te apoyo.
Lo que me llama la atención es que el auto en "punto muerto" quedaba en 1000rpm y al hacerle todos estos cambios cuando lo enciendo no pasa las 800rpm. Pero el check no se ha encendido. Lo que me dijeron los de Chevrolet justamente que lo que quema la bobina son las bujías, si bien me recomendaron usar piezas originales, en su momento no ten´´ian para proveer las mismas.
Así que espero siga funcionando todo bien...aguardo comentarios y/o recomendacioens...
Gracias, saludos.
Saludos
Que podria ser... si me podrian ayudar por favor...
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Son las indicadas? las tengo que importar porque en Perú no hay, gracias mil.
Cuál será mejor¨? Se necesita algo más si pongo uno de e´stos chips?
Insisto porque justamente quiero darle un poco de potencia y no alterarlo mucho...(toma de aire más grande - Cónico??
Espero tu opinión... gracias anticipadas.