Hola, también tengo una Ford Escape 2008 3.0 v6 y me pasa algo parecido, se activa el testigo de control de tracción esporádicamente y sin necesidad, sobre todo en las mañanas al empezar a conducir. Si alguien nos puede ayudar u orientar se agradece.
Hola mario ya solucione el problema es elconector que esta en el motor por la valvula egr. El conector tiene tres cables y uno estaba cortado. Lo reemplaxaron y empataron los cables. Y se apago el testigo de traccion.
Muchas gracias por la respuesta Omar, si no es mucha molestia me podrías dar más patas de cuál es el conector? o si podrías mandarme una foto por algún medio (WhatsApp: +59170216671, email: [email protected]). Gracias.
A mi me pasa igual, cuando enciendo el motor y acelero fuerte con el cambio D puesto jalones un poco y pestaña la luz de control de tracción hasta que se fija la luz, y si presiono el botón manualmente y activo el control de tracción no jalonea para nada
No se que hacer por favor ayuda
Cuando prende el carro, luego de un rato empiexa a sonar como si no te hubieras puesto el sinturon se seguridad pero si lo tengo puesto, luego de unos minutos se apaga. A que se debera.
Hola estimados, paso a comentarle que se quedo activado el control de traccion y no me deja pasar 3.000rpm y ni tampoco pasarla a mas de 80km/h, tengo que apretarle el pedal a fondo para q avance es motor 2.4
En mi caso también se activa el foquito de tracción abeses es constante apagó la camioneta y se le quita pero no pasan ni 15 minutos y vuelve a parecer aquí lo importante es como solucionar el problema
Estimados, saben que mi journey es 2012 motor 2.4 con 98.000km y el problema que presenta es que quedo activado el control de traccion y no se apaga al poner en marcha, no me acelera a mas de 3000rpm. Lo lleve al mecanico y en el scanner no arroja nada que podra ser? El cuerpo de aceleracion esta limpio , tiene todos los filtros nuevos ayuda por favor
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
No se que hacer por favor ayuda