Problemas de Tirón cuando entra la 2da marcha
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Se acelera y pega tirón al pasar de 2da a 3era
Chevrolet Cruze 2011 4 130000 kms
Hola tengo mi chevrolet cruze 2011 le cambie la caja completa hace 1 año y algo y ayer al pasar de segunda a tercera se pasa de revoluciónes y ahí pasa el cambio a tercera pero pega un tirón que puede ser?
ComentarJalones al meter segunda y tercera
Chevrolet Cruze 2010 4puertas 1.8 150000 kms
Cuando paso un tope o me paro en semáforo en primera jala bien pero en segunda y tercera se jalones y pierde potencia
2 respuestas
David Ovando de México hace 3 años
Hola yo tengo un cruze 2016 1.8 me hacia algo parecido o bien perdia fuerza en subidas co topes tenia que acelerar un poco mas y hasta se sentia un poco matado, la verdad es que el servicio anterior solo le cambien el aceite y el filtro un aceite muy chafa fueron 800 pesos por el servicio y el aceite asi que imaginate, bueno ya estaba fastidiado consegui encontrar un taller donde me hicieran el servicio con liqui moly para el aceite, me hicieron limpieza de inyectores de cuerpo de aceleracion y cambio de filtro de aire del motor y el carro ahorita se maneja super suave, sube sin problemas y creo que agarro mas potencia para colmo se me ocurrio ponerle un elevador de octanage a la gasolina y si se siente muy diferente en fuerza, asi que considera si le has hecho servicios y si estos servicios han sido hechos con cosas de buena calidad o de baja. Saludos
Puede ser motor o transmisión, si vives en la Zona Metropolitana de CdMx, te puedo ayudar con el diagnóstico a domicilio, sólo pagas el taxi o Uber
ComentarSe jalonea cuando pasa de segunda a tercera velocidad
Chevrolet Cruze 2010 1.8 Paq. F 137000 kms
Hola!!! espero me puedan ayudar, tengo un Cruze PAQ. F 2010, cuando la transmision cambia de segunda a tercer velocidad se jalonea como si le faltara fuerza, no siempre lo hace, generalmente yo conduzco muy tranquilamente, pero si le exigo un poco mas al motor (de 3000 a 4000 rpm) provoca esta falla, hace unos días le prendió el check engine, el escaner arrojo Cod P2096 algo que ver con el sensor MAF o el sensor de oxigeno, alguien que me pueda ayudar con alguna experiencia similar??? Le acabo de cambiar el termostato como buen Chevrolet no estaba abriendo y se empezaba a calentar, estoy por cambiar el radiador que tiene una fuga, es poca pero aun asi lo cambiare completo.
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
ComentarLigero jaloneo al cambiar a segunda a bajas revoluciones. Automático
Chevrolet Cruze 2013 Lt paq M 40275 kms
Buena noche, tengo un Cruze 2013 LT paquete M, automático, ultimamente al estar en Drive avanzo desde cero a bajas revoluciones y cuando cambia a segunda se siente un jaloneo.
Cuando revoluciono mas el auto no se siente. Que puede ser? Tiene 40,275km. Soy de México. Gracias de antemano
Cuando revoluciono mas el auto no se siente. Que puede ser? Tiene 40,275km. Soy de México. Gracias de antemano
2 casos
Hay que cambiar le el aceite ac delco dexron vi a la transmision ,antes que se dañe el modulo de solenoides.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
ComentarSe arrana al entrar 3ra velocidad, cruze automático 
Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 1.8 150000 kms
Buenas a todos los cruzeros, les explico mi problema, tengo un cruze 2010 al cual le repararon un solenoide de cambio, la falla que presentaba era solenoide 4 abierto o en corto, y arrojaba códigos de falla entre ellos P0700, la transmisión se patinaba a veces estando en un semáforo no quería caminar y de repente daba el golpe , total se raparó y jamas me volvió hacer esos detalles pero me empezó hacer un tirón al entrar la 2 velocidad, cabe mencionar que le estaba echando gasolina magna la cual ya la cambie hace poco por la roja ya que me arrojo la falla P2096 y este código es provocado por e… Leer completa
1 caso
Si ya se cambio el aceite, no he lavado los inyectores puede que vaya también por ahí, lo haré con ultrasonido haber como responde, saludos
El mio desde ayer me esta dando jalones y hoy al acelerarlo solo se revolucionaba pero avanzaba muy poco casi nada sera el mismo problema???
Puede ser, en mi caso en ocasiones no da el tiron y en otras si, antes eran mas frecuentes a las 1500 rpm osea del cambio de 1ra a 2da y en el de tercera como que se arranaba, que tipo de gasolina le estas poniendo? este fin de semana voy a limpiar los inyectores por ultrasonido ya si eso no es pyes ya seria el riel de bobinas, quiciera hacer una prueba con las bobinas de otro cruze haber si va por ahi la falla, intenta lo mismo, saludos
Al mio 2012 le reemplazaron el kit de caja porque hacia todo eso que cuentan hasta que ya no quizo hacer ningun cambio ese carro de 2010 a 2012 viene con un defecto de fabrica de la caja y en venezuela nonlo reconocen.
Tengo un CRUZE 2013: yendo en carretera, de manera intempestiva se votó el aceite de la caja de cambios, no entró ningún cambio, fue llevado al concesionario en grua. Alli le ajustaron los racores de tubo de enfriamiento y le suministraron el aceite DEXRON VI. En principio funcionó sin problemas, pero al hacer un recorrido largo, a una velocidad de 120 Kms por hora aproximadamente de sexta se pasó a quinta y no volvió a pasar a sexta. Después de un largo trayecto retomó la sexta. Me dicen en el concesionario que es normal que en 15 o 20 dias el inconveniente se soluciona, ya han pasado 20 dias y sigue el mismo problema: en principio no hay problema, todos los cambios perfectos, pero luego de manera repentina cuando va en sexta se pasa a quinta y despues de un tiempo de recorrido, vuelve a aceptar la sexta. Los cambios de primera a quinta no tienen problema. Que debo hacer. Gracias
Mejor respuesta (según Ricardo)
Afortunadamente ya resolvi todos los problemas de este carro...lo vendi, pero les dejo mis experiencias esperando les sirvan, el golpecito en ralento fue un soporte de transmison el que esta debajo de la bateria, pero al cambiarle uno hay que cambiar el otro porque el motor queda desbalanceado, el carro me lo tomaron en la agencia en 100,000 y se los deje. En la rivero motor lindavista mty n. L.
Ricardo me puede ayudar por favor
Cruze LT 2012 1.4 turbo
El carro en marcha se apagó y al llevarlo al electromecánico detectó que la bobina estaba quemada y el fusible, se compró una nueva, original se colocó y la quemo de inmediato, se revisó al computadora en teoría está bien pero al final me llamo y me dijo que se daba por vencido no encontró el problema, lo arranco adaptando bobinas quémale cilindro 1 y 3 al usarlo únicamente es decir al aumentar RPM si está parado y encendido no falla, estoy pensando en venderlo pero como chatarra porque llame a otro mecánico y no me lo recibe
Ya no se que hacer!!
Ayuda
Cruze LT 2012 1.4 turbo
El carro en marcha se apagó y al llevarlo al electromecánico detectó que la bobina estaba quemada y el fusible, se compró una nueva, original se colocó y la quemo de inmediato, se revisó al computadora en teoría está bien pero al final me llamo y me dijo que se daba por vencido no encontró el problema, lo arranco adaptando bobinas quémale cilindro 1 y 3 al usarlo únicamente es decir al aumentar RPM si está parado y encendido no falla, estoy pensando en venderlo pero como chatarra porque llame a otro mecánico y no me lo recibe
Ya no se que hacer!!
Ayuda
No pierdan su tiempo con ese carro , yo estuve batallando desde que lo compre hasta, TCM, solenoide de embrague 4 en corto o abierto, falla en abs, hasta la gasolina le hace daño a esta carro, radiador de la calefaccion con fuga, radiador de aceite con fuga, toidas estas fallas en menos de un año. Saludos
Franzfuchs de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo tengo un problema con mi cruze lo compre y me dijeron que el problema era que la computadora no enviaba señal al inyector 1 y paraba ese cilindro segun la repararon no prendio mas la luz despues empezo a sonar la caja como carrito de control remoto le hiceron servicio con su aceite filtro un protector que usa la caja etc luego hice cambio de aceite marca ultralub la unica marca que se consigue en venezuela (mejorcita) ahora tiene un tiron em el cambio de 1era a 2da se le cambio bobina bujias li. Pieza inyectores se tapo la pcv se le cambio tambien y sigue con el tiron les recomiendo que vendan este carro que vuelve loco y deja el bolsillo pelao a cualquiera quien yenga conocimie to que puede ser esa falla se le ahradece su comentario
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Franzfuchs de Venezuela hace 6 años
Gracias por la respuesta todo eso se hizo se le cambio el aceite se le coloco acdelco dexron vi pero sigue igual
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarCtuze problemas
Chevrolet Cruze 2013 LS 1.8 21000 kms
Hola a todos. Les cuento. Me compré un chevrolet Cruze de segunda mano, lo compré con 16.000 kms, automático y el auto andaba impecable. Casi al llegar a 20.000 kms el auto empezó de la nada a no partir, tenía luces, prendía radio pero no andaba. Lo llevé a reparar, le cambiaron batería y funcionó, pero solo unos días. Luego, pasaba lo mismo, de un momento a otro no partía. Se revisó completo, la parte eléctrica y mecánica y así como fallaba, se arregló.
Ahora lo que me preocupa es que el auto "tironea" cuando pasa los cambios(en modo automático) le cuesta muchísimo las subidas y las revoluci… Leer completa
2 respuestas
La linea cruze es mas complejas ,ya que para diagnosticar estos vehiculos se ocupan 4 escaneres que no todos los talleres los tienen exepto el concesionario yo por ejemplo he reparado 20 de estos vehiculos de los usuarios que nos contactan por este medio ahora tu profesional cometio un error ya que los cruze llevan aceite de transmisión eterno ahora si existe una fuga se revisa el aceite que no tengas particulas metalicas , ya que si el eceite sale con estas particulas es porque hay un daño interno en la caja , ahora como cambiaron el aceite, al ser nuevo este no podra compensar las presiones hidraulicas si la caja tiene daño , y como siempre les digo a los usuarios al comprar un vehiculo segunda mano ir con un profesional ya que hay mucha gente que vende los autos por que tienen problemas y los arreglos que les ralizan es para que el comprador no se de cuenta de las fallas
ComentarTirón cuando entra la 2da marcha en otros modelos
El auto al meter segunda se jalonea y pierde fuerza
Kia Rio 2013 4 puertas full 92000 kms
El auto al meter segunda se jalonea y la revolucion se atasca luego vuelve a estar normal el escáner me marca un codigo u1112 pero dice que la definicion no esta disponible
13 casos
Hola Enwins. Yo tengo un honda. Me paso lo mismo. Honda me cambio dos bobinas y bujias y se arreglo.
Listo al cambiar las bujias y limpiar el tunel de el acelerador todo se arreglo
Gracias.
Gracias.
Hola Enwins. Te felicito, ahora a seguir andando, cuidate. Un abrazo desde Argentina
S. O. S. !!! Tengo un Kia Rio sedan automático año 2017, me marca el código U1112, como puedo resolver esro... Agradezco repuestas al WhatsApp +507 6112 1882 o email, [email protected], agradecido por sus respuestas...
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Consulte el código del manual DTC "U1111, U1112" para inspeccionar el sensor de la batería. -
Debe reemplazar el conjunto de cableado del motor para reemplazar el sensor de la batería. El sensor de batería no se reemplaza solo como parte.
Debe reemplazar el conjunto de cableado del motor para reemplazar el sensor de la batería. El sensor de batería no se reemplaza solo como parte.
Buenas tardes... tenfo un kia rio 2012 y me presenta la falla del rpm que avanzando unos 3 km la aguja se muere en 0 y ase q el auto (motor) se buelva lento...alguien que me de su opiniona gracias
Hola. A mi me paso algo parecido con el honda city. Lo lleve a taller honda y el problema era problemas en dos bobinas. Me las cambiaron a las dos y tambien las cuatro bujias. Y se soluciono. Y hasta ahora todo bien. Suerte
Tengo un Kia río 2013 automático y cuando va sobre la marcha deja de acelerarse pierde la fuerza luego la retoma pero pierde la aceleración ya le tratamos el cuerpo de aceleración la inyección la bomba de gasolina el catalizador y nada en el scanner me manda el código U112 alguien me puede ayudar por favor gracias
Hola Omar: KIA Rio posible solucion: Los motores Ford en línea, junto con los de la mayoría de los otros fabricantes, comienzan la numeración de cilindros en la parte delantera y avanzan en orden numérico hacia la parte posterior. En el diseño del motor en V, Ford sigue un diseño similar con el cilindro número uno en la parte delantera izquierda del motor. En la configuración V-6, el cilindro 4 está en la parte delantera derecha del motor y en un V-8, el cilindro número 5 está en esa ubicación. Otros fabricantes a veces usan un patrón alterno en los motores en V. Actualmente, se utilizan dos tipos principales de desactivación de cilindros, según el tipo de motor. Código U1112 Kia Rio para el diseño de varilla de empuje que usa solenoides para alterar la presión de aceite entregada a los levantadores. En su estado colapsado, los elevadores no pueden elevar sus varillas de empuje acompañantes debajo de los balancines de las válvulas, lo que resulta en válvulas que no se pueden accionar y permanecen cerradas. Suerte.
Hola Omar Nuevamente. Una buena conexión a tierra también es extremadamente importante. Problema del motor U1112 Kia Rio porque la presencia de voltaje en el arnés del panel no hará que el panel funcione si hay una mala conexión a tierra. Dado que el grupo de instrumentos está montado en un tablero de plástico, generalmente se necesita un cable de tierra separado o un circuito de tierra a través del arnés de cableado para completar el circuito de alimentación. Consulte nuevamente el diagrama de cableado para encontrar la ruta de tierra y luego compruébelo con su ohmímetro. No utilice una luz de prueba autoalimentada porque no puede medir la resistencia (cualquier resistencia reducirá el voltaje del circuito). Suerte
Omar lee esto. Fallo del bus LIN. Este error es registrado por la unidad de control si ocurre un mal funcionamiento de la suma de verificación durante la transferencia de datos a través de la interfaz especificada. Se requieren diagnósticos para cada módulo conectado a la interfaz LIN.
Fuente: https://kodobd. Top/kia-kody-oshibok/#ixzz6fVcbXUef
Fuente: https://kodobd. Top/kia-kody-oshibok/#ixzz6fVcbXUef
OK gracias x sus aportaciones Fabio, ley tus mensajes que me recomiendas hacer? En que país estás? Podrías ver mi auto? Claro si estás en Panamá gracias 64121916 whatsup
Hola Omar. En mi opinion revisa las bobinas y las bujias. Suerte.
Ya revisé el cuerpo de aceleración cambie bujías cables de bujía cambie el catalizador creyendo que los gases se regresaban saque el sensor de oxígeno y me sigue el código U112 será lo que mencionas de cable de gran o tierra?
Mira esto y traducilo: http://u1112.enginetroublecode.com/
Es el sensor de batería que unido al borne negativo de la batería, eso desestabiliza la transmisión hidraulica, por ello manda el error... la perdida de fuerza en salida es por error del sensor de cigueñal y alguna bobina en los cilindros que ya no hace chispa, por eso hace que el indicador de revoluciones se atasque o se loquee; yo cambie ese sensor y una bobina y listo, ahora mi auto volvió a estar sedita y potente.
Hola tengo un accord me esta haciendo algo parecido se jalonea cuando cambia para segunda y no enciende en D4 ya cambie los solenoide y sigue igual no tiene prendida la luz del motor gracias de antemano
ComentarSe jalonea al pasar de 2da a 3ra
Toyota RAV4 2013 Automático, Motor 2.4 160000 kms
Camioneta RAV4 XLE, Automática, motor 2.4
Al acelerar lento y constante, hace cambio de 1ra a 2da sin problema, pero cuando va a llegar a los 30Km/hr cuando va a cambiar de 2da a 3ra se siente un jaloneo.
Notas:
1. He notado que si antes que vaya cambiar de 2da a 3ra, quito el pie del acelerado y vuelvo a ponerlo, el jaloneao no se da.
2. He notado que cuado acelero a fondo, hace los cambios sin problema, no se siente el jaloneo de 2da a 3ra.
Unos me dicen que es la transmisión y otros me dicen que no. El escáner no reporta problema con la transmisión, me dicen que puede ser un tema interno de la transmisión.
Por donde creen que este el problema? Que debería revisar?
Al acelerar lento y constante, hace cambio de 1ra a 2da sin problema, pero cuando va a llegar a los 30Km/hr cuando va a cambiar de 2da a 3ra se siente un jaloneo.
Notas:
1. He notado que si antes que vaya cambiar de 2da a 3ra, quito el pie del acelerado y vuelvo a ponerlo, el jaloneao no se da.
2. He notado que cuado acelero a fondo, hace los cambios sin problema, no se siente el jaloneo de 2da a 3ra.
Unos me dicen que es la transmisión y otros me dicen que no. El escáner no reporta problema con la transmisión, me dicen que puede ser un tema interno de la transmisión.
Por donde creen que este el problema? Que debería revisar?
8 casos
Hola, no sé cuantos kilómetros tiene recorridos tu rav, pero te sugiero empezar por cambio de aceite y filtro de la transmisión automática, si no se lo has hecho antes.
Agradezco tus comentarios. La RAV4 tiene 160K Kms. Verificaré ese dato, ya que, se supone que todos los servicios que se le han realizado han sido de agencia.
Dato curioso: justo después del servicio de los 160K que la agencia automotriz realizó, comenzó con el problema.
Dato curioso: justo después del servicio de los 160K que la agencia automotriz realizó, comenzó con el problema.
Yo tengo una rav 4 2002 primero empezó a dar jalones en todos los cambios me indicaron que podría ser la transmisión pero el mecánico me indico que es la computadora la repararon y si era la computadora ahora después de un mes de uso más o menos me esta dando un leve jalón de 2nd a 3er cambio y las misma observación que tu tuviste también la observe que cuando va a cambiar de 2nd a 3er quito el pie del acelerador y no da el jalón. Lograstes resolver el problema para ver si resuelvo con mi vehículo?
Que tal Norberto, agradezco tus comentarios. Sigo sin que encuentren la solución. Por lo pronto, ya me volví experto en quitar el pie del acelerador antes de que entre a tercera para que no me de el jaloneo.
Saludos desde Ecuador Felipe, Tengo Una Rav4 2002 con el mismo problema por lo cual procedí a la reparación de la transmisión, pero aún sigue con él mismo problema. Debido A lo cual he investigado mucho por mi cuenta, y lo que te aconsejo es que midas él ohmeaje de los solenoides yo encontré un problema en él solenoide "S4" aun no lo cambio, pero si tu lo mides podríamos sacar una buena conclusión del problema. Él solenoide debe medir de 11 a 15 ohm él mio mide 23 ohm.
@SantyleoGracias por el tip Santyleo, revisare por ese lado también. Esperemos pronto dar con la solución al problema.
Esmeralda Montoya de México hace 10 meses
Hola Felipe pudiste encontrar solución tengo el mismo problema
Hola Esmeralda, desgraciadamente aun no. De acuerdo al primer comentario de este hilo que nos hizo Feder, lo primero a realizar es el mantenimiento a la transmisión, es decir, cambio de aceite y filtro. Si lo realizas, nos compartes tus comentarios, ya que, yo no he podido realizarlo. Saludos.
Carlos reyes de México hace 10 meses
@Felipe MXHola cómo seguiste con tu problema tengo el mismo problema en una 2013 xle pero me di cuánta que solo lo hace en modo eco la pongo en modo SPORT y no lo hace
@Carlos reyesQue tal Carlos, aún seguimos igual, la verdad no he querido tocar la caja para que le hagan su mantenimiento. Es interesante lo que mencionas, alguien sabrá que ajustes hace el botón de modo SPORT?. Algo tiene que ver con que se le exija a la camioneta xq yo hice una prueba en modo ECO, estando parado, metí a fondo el acelerador hasta que hiciera los cambios y llegará hasta tercera y tampoco hizo gestos, los cambios los hizo bien. Lo anterior quiere decir que algo hay en el tema de la aceleración, potencia, no lo sé... ojalá algún experto en mecánica no pueda orientar y dar con la solución.
Carlos reyes de México hace 9 meses
@Felipe MXAsí lo hago yo y pasa igual aceleró un poco mas y hace el cambio por algún lugar ví que ponían que se podría configurar con una computadora y me hace ruido a ver si consigo quien me configure
@Carlos reyesMuy bien Carlos, nos compartes el resultado si lo realizas. También vinel comentario que mencionas, que hizo ajustes en la computadora, pero que solo funcionó un tiempo y después siguió igual.
Hola buenas tardes cómo están tengo una RV4 2014
Tiene 141 mil millas se jalonea cuando hace el cambio 2 a 3 pero ya le cambien el aceite a la transmisión y el filtro sigue igual se le cambió el dron de los todos los discos de la transmisión se le cambiaron los solenoides y sigue igual que puede ser?
Tiene 141 mil millas se jalonea cuando hace el cambio 2 a 3 pero ya le cambien el aceite a la transmisión y el filtro sigue igual se le cambió el dron de los todos los discos de la transmisión se le cambiaron los solenoides y sigue igual que puede ser?
Que tal Renato, pues que más se le podría ajustar? Ya casi le hiciste todo lo que hasta el momento nos han recomendado. Ojalá algún experto en la marca nos pueda guiar que no sea cambiarla que es lo único que a mí también me recomendaron.
Mismo caso, ya revisaron la transmisión y nada, encontraste solución? Gracias.
Hola, tengo el mismo problema con mi rav4 4x4 año 2001, de 2 a 3 se me frena como si le colocará el pie al freno, en velocidad alta no me da la falla, ya le he hecho de todo incluso la caja se la hice completa y aún me da la falla, el escáner tampoco me arroja nada, podrían ayudarme dándome su opinión de posibles cosas que puedan ser por favor? Gracias
Tengo una RAV4 2016 con el mismo detalle alguien sabe que puede ser?
Hola. En el caso de las Rav de 2° generación, tengo entendido que tienen una falla men la ecuación de gestión que podría provocar ese fallo... Las mas nuevas no sé que puede ser, más allá del mantenimiento de la transmisión
ComentarSe "tironea" al entrar la segunda
Chevrolet Malibu 2001 motor 3.1, 6 cilindros 10000 kms
Mi malibú al entrar el cambio a segunda da algunos "tirones", tengo que dejar de acelerar y nuevamente acelero hasta que se le quita o entra la tercera, cuando entran las demás velocidades se normaliza, mi mecánico ya le hizo el cambio de aceite de la transmisión y sigue con la misma falla. Qué podrá ser?, mi mecánico me dice que es algún sensor...Si alguien tiene el mismo problema que me asesore por favor... gracias.
27 casos
Ya le conectaron un scanner para saber cual es la falla?? esa transmision es muy facil diagnosticarla, engañandola desconectando la transmision y con la rueda arriba hacer uno mismo los cambios, le voy a un solenoide de cambio, saludos
Si le conectaron el scanner, pero en ese taller no supieron interpretar los códigos que arrojo, crees que en autozone si detectarán que sensor pudiera ser??... de igual manera intentare hacer la maniobra que comentas... informare el resultado...
No amigo en autozone el scanner que usan es muy sencillo y no es para transmisión, si tienes los códigos ponlos a ver si puedo ayudarte, te comento, yo le cambie el aceite a la transmisión y el filtro y le puse un aditivo lucas ( justo en autozone lo venden) para transmisión, y no me volvió a fallar pero tienes que considerar dos cosas, primero el cambiar el aceite a la transmisión en ocasiones es contraproducente eso depende del estado del aceite y la caja, ya que al cambiarlo lógico el nuevo esta limpio y delgado, que te recomiendo que saques poco para ver si tiene rebaba y como esta, si no tiene o muy poca cámbialo y ponle el lucas créeme es increible lo que mejora con el. La segunda es que para sacar todo el aceite no es cosa fácil pues queda mucho dentro de la turbina, por lo que no hay tanto problema si se lo cambias pues no sera el 100% y si no quieres cambiarle el aceite solo añade el lucas y te mejorara, no significa que se corrija el problema pero ya sabes que al destapar una caja es reparación segura y a mi me a salvado ya como 1 año de la reparación y anda perfecto todo. Saludos
Saludos espero te sea útil.
Saludos espero te sea útil.
Que tal "ebauzza", te comento que ya le cambie el aceite y filtro, pero no le agregue ningún aditivo, se lo comprare y pondré... espero que mejore... te comentaré... gracias y saludos!!!
Hola sr. ebauzza, ps no creo que sea contraproducente puesto que no puede ser mas delgado o mas grueso por eso mismo las especificaciones del manual son muy claras de que tipo de aceite muy delgado no realiza la proteccion que deberia ser y muy grueso es mas pesado para la transmisión y como tdo siempre es recomendable el realizar el cambio y filtro ha cierto kilometraje ya que el aceite pierde sus propiedades y el filtro por igual. Ya que los dos tiene un ciclo de durabilidad o eficiencia
@aryzEn teoría se han efectuado los cambios de aceite en tiempo y forma, me refiero a un punto entre cambios es decir asumiendo que el aceite aún no está degradado ni deteriorado. Si la caja tiene daño pero no significativo es decir rebaba en ocasiones cambiar el aceite obligará a una reparación más temprana o urgente. Lo que expongo es de acuerdo a mi experiencia y caso en particular, pero evidentemente lo ideal es llevarlo al transmisionista y más ideal aún que sea conocido, recomendado y muy honesto.
Hola a mi malibu le pasa lo mismo al entrar segunda tironea y tengo que soltar un poco el acelerador y volver acelerar para que se agarre pero cascabeles como si perdiera potencia, ya le hicieron afinación mayo con filtros y cables nuevos, le cambiaron selenoides y turbina de transmisión y sigue igual, alguien me puede ayudar (wilibaldo)
Carlomar 10 de México hace 2 años
Tengo un malibu maxx 2005 v6 y le empezó a pasar lo mismo pero a veces anda bien y aveces si falla mucho, lo llevé al escáner y marcó que es un solenoide que es es de la segunda o que el aceite esté muy sucio y se esté tapando, pri. Ero cambiera el aceite y ya de una vez aque chequen los solenoides 🤷♂️🤷♂️
Rolando Zapata de México hace 2 años
Hola encontraste la falla? A mí Malibú le pasa lo mismo patea cuando hace segunda
Mi Malibu 2014 2.5 Lt El coge los cambios bien pero si estoy en velocidad baja tiende a dar unos jalones y no lo hace siempre, no he podido dicernir si es transmisión o motor
cristopher de México hace 2 meses
Pudiste resolver el problema a mi me hace lo miso a baja revoluciones como que da un tiron
ComentarTiene un pequeño jaloneo cuando ingreso 2da velocidad hasta la 4ta Solucionado
Chevrolet Aveo 2006 4 puerto motor 1.5 175000 kms
Buenos días a todos tengo un chevroleta aveo modelo 2006 motor 1.5 tiene un pequeño jaloneo cuando ingreso las velocidades, ya se limpie la inyección el sensor map, iac, tps. Gracias
1 caso
verifica la presión de combustible y las bujías. No prende ningún testigo en el tablero?
Gracias Gonza R, voy a validar lo de la bujias, y no prende nada en el tablero.
Buenas tardes Fermini, pudiste solucionar el problema? si es así que era? Gracias.
Gracias Juan, agradecido que preguntes del tema... te cuento que mejoro y lo vendi. Gracias saludos.
@FerminiMuchas gracias Fermini, Y finalmente como mejoraste o solucionaste el problema?
Mejor respuesta (según Fermini)
Buenas tardes a todos, se soluciono cambiando las bujias que tenia que eran platinadas, y se le compro las originales funciono bien. Gracias
Muchísimas gracias por la respuesta! que estés muy bien.
Victor Manuel Rivas de México hace un año
Tengo un problema en la transmicio de mi estratus 2003 se jalonea al entrar la 2da en 2500rpm que problema será?
ComentarTirón al pasar a segunda Solucionado
Peugeot 408 2014 Allure+ 4p 2.0 143cv Aut 65000 kms
Hola. Tengo un Peugeot 408 Allure + Nav Tiptronic (automática). Tengo un problema cuando pasa de primera a segunda. Acelerando patina en primera, luego pega un tiron y pasa a segunda. Esto sucede a veces y en los demas cambios no. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Ezequiel)
Poroto Cubero de Argentina hace 4 años
Hola, probaste el nivel de lubricante en caja? Muchas veces es falta de, o que perdió propiedades por eso las fallas. Yo empezaría por ahi
Hola! Muchas gracias por la respuesta. Voy a probar con eso. Conoces alguna casa para recomendar? Yo estoy en CABA (villa santa Rita). Saludos
Por el momento no tuve solución. Algunos presupuestos me dicen que cambiando el ATF se solucionaría y otros en cambio me dicen que es una falla típica de esa caja, por lo que hay que repararla y eso cuesta entre $90mil y $100mil
Poroto Cubero de Argentina hace 4 años
Cómo te comenté, empezaría por ahí... Voy siempre a un lugar que está en Juan b justo pasando Segurola (mano a Lope de vega) a una cuadra, trabaja muy bien... antes de gastar ese dineral, haría la básica, empezar por los fluidos. Ojalá se solucione sin tener que hacer todo eso, suerte y saludos!
Cambié el ATF y problema resuelto. El mecánico me dijo que lo vuelva a cambiar cada 30mil kms.
ComentarEl auto se jalonea cuando pasa a segunda
Volkswagen Bora 2008 style active 135000 kms
Tengo un bora 2008 y al arranque cuando hace el cambio de velocidad se siente que el carro se jalonea un poco solamente en el cambio de 1 a 2da el automovil es transmision triptronic, ya la he llevado varias veces al mecanico para que lo escaneen pero me dicen que la caja de velocidades esta bien y no le encuentran ningun problema solo me dicen que los autos bora modelo 2008 al 2010 algunos salieron con ese defecto y ese es su funcionamiento, espero me pudieran apoyar , otra opinion de otra persona me dice que pudiera ser un soporte de la caja que esta flojo y eso ocaciona esa reaccion espero me puedan apoyar. Gracias
1 caso
Ningun defecto mi estimado... la caja de transmision necesiita afiinarse tambien...llevalo a que la afinen
El problema lo hace en frío y caliente
Siempre que paso con esa falla amigo el mío me hace lo mismo
ComentarSe tironea al entrar 2da
Honda CRV 2008 ex 115000 kms
Se siente un golpe cuando entra la 2a los demas cambios entran bien me le metieron todo nuevo hasta los sensores y no sigue igual ahora me dicen que es la computadora de la transmision alguien sabe en cuanto sale?????
8 casos
polania juan de Colombia hace 8 años
Amigo me pasaba lo mismo cambie todo sensores selenoides discos lo lleve a la honda no le encontratron nada seguia igual se medio por cambiar la moneda o la cortina del cuerpo de aceleracion y despues me cuenta se acabo el problema nadie creia
Existe en el mundo de mecanicos una serie de personajes que tan solo por tener una honda piensan que tienes un cerro de plata y lo unico que quieren es cagarte. Me pasaba casi lo mismo con mi auto, le cambie los soportes al motor y era.
ComentarTironeo al cambio de segunda velocidad
Ford Ecosport 2006 210 kms
Una pregunta tengo una eco 2006 que se tironea al meter la segunda velocidad y cuando se agravaba en primera lo a echo, ya se paró un par de veces perdiendo potencia hasta apagarse y vuelve a arrancar, le han cambiado la bomba de gasolina y han desabilitado el sensor de impacto han limpiado bujía cambiado mangueras han echolimpieza de todo y ahorita está volviendo a tironear como cuando empieza a fallar en segunda velocidad lo que hemos observado que cuando se tironea prende ligeramente el sensor en el tablero de la pila muy tenue gracias ojalá pueda apoyarme
2 casos
Ese auto corta la nafta al pasar de 4 de revolución y en subida eso es normal debes manejarlo a tres máximo de revolución eso es para conservar el motor
Gerardo zambrano de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes... Necesito saber la Ubicación en mi Eco Esport año 2006 gracias.
ComentarTironea al meter segunda andando
Renault Clio 2007 autentique 117300 kms
Hola tengo un clio 2007 y hace unos dias
Cuando cuando le meto segunda tironea dos o tres veces no se por que que me aconsejan
Gracias...
Cuando cuando le meto segunda tironea dos o tres veces no se por que que me aconsejan
Gracias...
3 casos
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 9 años
Hola Jesus, solo en segunda te hace eso+++
Vicente soria de México hace 3 años
Tengo un clio 2007 y hace lo mismo que podría ser.
ComentarEn primera despega bien pero al momento de cbiar a segunda se jalonae
Ford Fiesta 2002 4 puertas 154781000 kms
Mi carro ea un aikon 2002. En primera sin problema al momento de cambiar a segunda se jalonea y como que se ahoga le tengo que hacelerar poco a poquito o darle un aceleron para que no lo haga y
No prende el check
No prende el check
1 caso
'mi accord 2016 esta haciendo lo mismo, se jalonea cuando cambia de marcha tira un tiron
Hola Toribio tengo un accord que me está haciendo lo mismo da un tirón cua do cambia para segunda y no tiene ningún código luego de eso no pátina ni pierde fuerza
Antonio castillo de México hace 2 años
Buenos dias yo tengo una satur vue 2008 es como la captiva 2010 aveces cuando me paro en en un alto y continuo al entrar la segunda revolucion da un tiron como si fuera soporte de motor pero me paro la apago un minuto le sigo y ya no lo hace en ese momento esto lo hace de repente
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¡GRACIAS!
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.