Mi Blazer anda impecable hacia adelante. Tira todos los cambios sin problemas. Pero la marcha atras empezo a perder fuerza y ahora no se mueve nada. Como que estuviera en neutro.
Bencho
Yo tengo una blazer del 93, me sucedió lo mismo, quede sin reversa. La lleve al mecánico y me dijo que debía bajarla y revisarla por completo, yo estuve presente cuando la desarmaron y la sorpresa fue mayor. Los discos de clutch de la reversa habían casi desaparecido y en definitiva hubo que reparar la caja completamente, lo que resulto muy costoso, pero quedo como nueva, el mecánico me dio garantía por seis meses, pero me dijo que estaba para durar otros veinte años sin molestar, solo debo cambiarle el aceite cada año como mínimo. Mejoro tanto que funciona muchísimo mejor de lo que funcionaba antes de fallar.
Hola, tengo una blazer 93. No estaba haciendo los cambios por lo cual pedí a alguien que la revisara y me dice que hay que reparar la caja y la suspensión. Bencho, ya que tu dices que la reparaste, no sé de qué ciudad eres pero estoy en Bogotá, si puedes ayudarme indicándome quién te ayudó con esto. Si no, alguien más me puede recomendar algún sitio en Bogotá o alrededores?
Ya checaste el aceite de la transmisión? Mi blazer 97 hacia lo mismo le daba reversa y no jalaba tenia que meterle el acelerador a fondo y más o menos, vi varios mecánicos y decían que era la caja, pero resulto que tenía una fuga en el carter por eso el aceite que le metía lo iba tirando, en fin ya le hicieron su afinación de transmisión, nuevo filtro, nuevo carter y sellaron la fuga y ahora anda al cien.
Hola. Saca la tapa de la palanca de cambios y vas a ver el plástico trabado. Yo lo destrabe a la fuerza y le puse silicona sólida para lubricar y quedó joya
Qué tal hace unos días empezó a fallar mi transmisión es un Chevy c2 trabaja bien hacia adelante pero al poner la reversa no se mueve y no marca ninguna falla en el tablero
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
El día de hoy desmontare el carter de la caja para sacarle el aceite y filtro limpiar es cuerpo de válvulas y te comento como me fue, aqui en venezuela es muy complicado conseguir el atf+4 mopar y donde se ubica es increíblemente costoso
Buenas tardes ya cambie el filtro y aceite de la transmisión y el problema persiste, el vehículo a estar frío la transmisión aplica perfectamente pero al tomar temperatura comienzan los jaloneos, al aplicar reversa de inmediato de traba el motor y se apaga.
Tengo un Neón 2002 automático, hace días me empezó hacer ruido en la transmisión, al acelerar se escucha que hace un ruido tipo "chidillo o pilladero". Quién me pudiera orientar
Hola mi neon automático le acabamos de arreglar la caja se cambió discos, sellos y bandas pero nos dijeron que le colocaramos el mismo aceite y en Dray no hace bien los cambios desliza un poco que puedo hacer
Cuando entra la reversa responde pero de pronto se frena, y se siente pesada, acelero y responde pero de manera forzada. Después meto neutral y se paraliza como en Parking, apago el motor en neutral y rueda normal. Lo lleve al mecánico general y me cambio el booster pero siguió haciendo exactamente lo mismo, me comentó el mecánico que tiene mucha relación con problema de transmisión, pero aún no me lo han diagnosticado por computadora. ¡Ojo! no indica códigos de check engine. Qué puede ser ?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ,
Ya lo autoescanee, indicó P1684 y P1193, el 1° referente a la batería, y el 2° referente al sensor de temperatura. En la rueda delantera del piloto se escucha un ruido como restirándose algo, y más cuando aceleró en Reversa.
Lo mas probable por el sisntoma es que se este quedando aplicando un embrague por eso en neutro se frena al apagarlo se libera te dejo el numero del taller por cualquier servisio 5537613135
Ustedes amigos creen que no tiene nada que ver el problema con el Booster, porque el mecánico me cobro por esa pieza nueva, y cobro por su instalación, asegurándome qué si tenía problema con el booster, pero resultó qué el auto quedó exactamente igual, haciendo la misma falla.
Al poner la reversa estando frio el aceite de la caja hay veces que engancha bien, pero ya estando en movimiento y querer retroceder no entra la marcha , la puedes acelerar y queda patinando algunas veces engancha y pega un tiron muy fuerte dependiendo de las revoluciones, mi mecanico realizo scanner y no arroja nada le cambiamos el kit de el embrague de reversa y nada , puede ser un problema electronico o sensor , pero aun no sabemos que puede ser, aguien que tenga algun comentario que pueda ayudar, se agradece. Saludos
No...aun estoy viendo que tiene...puedo andar pero cuando necesito la reversa pátina y hay que bajar a empujar...ninguna gracia sobre todo cuando estas solo
Hola es problema de un solenoide yo repare una por el mismo problema. Cuando en aceite de caja esta en temperatura de trabajo da el problema solo tienes que cambiar el kit de reparacion del solenoide
Cuantos litros de aceite de mercoV ford hecharon las cajas usan 12 litros la turbina chupa 6 litros
Y hay que dejar en neutro un momento y mojar en aceite todos los componentes cambiados y que componentes cambio en el tambor de reversa reviso los sprags
Del tambor retroseso , si no tiene los litros de aceite correspondiente no trabajan bien los cambios por falta presion
Se traba la palanca cuando pongo retroceso,en taller de Kia me dijeron que es normal, pero mi inquietud es que se diseña para evitar estos inconvenientes o en realidad es normal?
A mi carro le pasa lo mismo al poner retro suena todo como q si no aplastara el pedal a fondo. Kia picanto 2018, por lo que leo es normal en estos carros :(
Tambien me ha pasado que cuando quiero arrancar en frio frio al poner primera y querer salir el carro cascabelea, por lo que tengo q esperar al menos 2 minutos para salir
Tengo un Tiida 2014 1.8 l. Horita llevo 145000 km., Actualmente no me está rindiendo la gasolina, ya que por cada 10 litros me da 50 kilómetros. Ya me checaron la bomba de gasolina y está bien, me limpiaron el cuerpos de aceleración y no se corrige nada me sigue dando por cada 10 litros 50 kilómetros.
Buenas tengo un Nissan Tiida mod 2008 automático al meter la reversa el motor se mueve hacia delante como si no estuviera fijado es normal esto a demás tiene un fuerte ruido al tratar de dar la reversa es normal esto
No es normal
Deberías comprobar la caja de cambios ,no es normal que haga ruidos y se mueva al meter la caja de cambios ,eso que indica que no funciona bien ,posiblem bye por falta de mantenimiento o aceite en mal estado o con nivel bajo
Toyota Yaris 2007 Yaris advance automatico 4 purta 120000 kms
Yaris 2007 automatico no se mueve en reversa y al acelerarlo me prende la lu check...los demas cambios si entran y al usarlo hacia adelante apaga la luz
Yo tengo una blazer del 93, me sucedió lo mismo, quede sin reversa. La lleve al mecánico y me dijo que debía bajarla y revisarla por completo, yo estuve presente cuando la desarmaron y la sorpresa fue mayor. Los discos de clutch de la reversa habían casi desaparecido y en definitiva hubo que reparar la caja completamente, lo que resulto muy costoso, pero quedo como nueva, el mecánico me dio garantía por seis meses, pero me dijo que estaba para durar otros veinte años sin molestar, solo debo cambiarle el aceite cada año como mínimo. Mejoro tanto que funciona muchísimo mejor de lo que funcionaba antes de fallar.