Le cambiaron bujias (3 veces), cables de bujias y realice limpieza de inyectores sin embargo sigue la falla.
Se come las bujias en el 1er y 3er cilindro, le medieron compresion y esta bien, no se que puede ser, esta perdiendo fuerza al subir y suena horrible
Buenos días, el problema de mi vehículo es el siguiente haber quien me puede ayudar, hace como un mes empezó aparecer la luz intermitente de motor en el tablero se le paso un escaner y el error que da es falta de chispa en el cilindro 3, cuando eso sucede al carro le empieza una falla enorme y dice como a corcovear que hasta fuerza pierde, le hice limpieza de inyectores, limpieza cuerpo de aceleración, cambio filtro de gasolina, cambio bujías y cables, y la falla aun continua... me dicen que puede ser una válvula quemada, pero no se que tan cierto sea, por favor le agradezco a quien me pueda ayudar o me recomiende un mecánico de chery en valencia
El mío tiene la misma falla y lo único q me falta es cambiar bujía por original Chery por q le monte unas normales y la falla persiste voy a ver q de cierto tiene eso de cambiar bujía original chery
Se prende la luz intermitente de mal funcionamiento del motor y agarra una falla en uno o dos cilindros y le reviso los cables y lo cambio y se normaliza pero al rato vuelve la luz y la falla en cualquier otro cilindro le cambio el cable y normaliza nuevamente y es el mismo cable que había quitado anteriormente y funciona bien, ahora fallan son los cilindros 1,2 y 3 y le cambio los cables y funciona bien, necesito de su ayuda
Buenas tarde no lo he escaneado porque en dónde vivo es un pueblo pequeño y no hay esa tecnología, lo único es que la falla es en diferentes cilindros y cuando saco el cable de la bujia a veces da chispa y a veces no, habrá otra forma de probar la chispa de la bobina
Por la parte de tras del termostato hay un conector de tres cables que al sulfaltarse crea falsas lecturas provocando fallas similares a la que comentas. Limpialo y colocas grasa dielectrica posiblemente puedas solucionar tu problema
He notado que cuando recorto o dejo de acelerar es cuando la luz empieza a parpadear y si acelero nuevamente deja de titilar y se queda fija, a veces con la falla de algun cilindro o de dos y a veces no falla
No he podido resolver, todavía sigue con el mísmo problema y ahora cuando me falla rodando lo apagó y rodando y lo vuelvo a prender y se le quita la falla
Buenas tardes mi Chery Orinoco cuando lo enciendo en la mañana tarda en prender a veces se Ollé como si la correa de tiempo se fuese dañado le sigo dando arranque y enciende el resto del día trabaja b
Hola mi orinoco partió la leva de escape, y eso pasó sin q la correa de tiempo partiera, empezó con una falla y prendía luz de Check y cuando se destapó estaba la leva partida en el cilindro 4. Gracias a Dios no daño nada. Pero mi pregunta es porque sucede esto?
Hola. Gracias de antemano por la ayuda. Cuando voy conduciendo y voy a hacer un giro enciendo las direccionales e inmediatamente el carro empieza a jalonear que puede estar pasando no veo relacion de las luces con el funcionamiento del motor.
A que te refieres con los contactos de tierra los que va de la bateria al motor, de la bateria al chasis estan bien ya los revice. Me podrias ayudar por favor gracias amigo...
Hola! hace una semana baja el nivel de refrigerante, y me arroja "averia motor, lleve el vehículo a reparar" en forma intermintente pero muy seguida, a veces para un minuto y vuelve. La temperatura nunca pasa de los 90°. El escáner alternativo arroja error P2603, que según vi, es Coolant Pump "A" Control Circuit High"
Donde estará el problema? justo por urgencia necesito venderlo, pero con esa falla me lo castigarán aún más...por favor su ayuda!
Ahora he notado que a los 90° empieza a acusar, que el electro no enciende a no ser que desconecte el switch de temperatura, donde la aguja se va a 180 y prende la luz roja, y si lo conecto otra vez vuelve a la "normalidad", sigue acusando falla y el bote auxiliar de agua comienza a llenarse y a "hervir" a borbotear...no encuentro que las mangueras de agua tomen tanta temperatura...no están frias, pero hirviendo tampoco...será el termostato que no abre? por estar pegado? o porque el switch no está cumpliendo su función?
Buenas me llamo Vicente y tengo un fiat punto del 2002 gasolina 1.2. Se me enciendio la luz de avería del motor y lo metimos en la diagnosis y era la bobina de inyecciónn, se cambio y desde entonces la luz de avería del motor se quedó parpadeando. El coche ronronea como un gatito , pero cuando voy en marcha y suelto el acelerador el coche me pega tirones y no se de que es ya que la máquina de diagnosis no aparece ningún fallo. Podeis echarme una mano? Gracias
Empezó de repente a jalonear y la luz de motor intermitente se encendía y apagaba y decidí regresar a mi casa para no forzar mas. Me pueden decir de que se trata?
Tengo un Cirrus 2004 turbo 2.4L Automatico y enciende a la primera puedo manejarlo en distancia largas o cortas pero al intentar encenderlo de nuevo enciende con el AirBag intermitente en el tablero y con el motor ahogado hasta apagarse solo, si intento volver a encenderlo después de apagarse solo, no enciende, solo da marcha. Esto siempre cuando se usa una vez y se mantiene caliente(temperatura normal de uso) tengo que esperar hasta 1 hora para volver encenderlo y no falle. Ya le cambié la bobina pero sigue igual, a alguien le ah pasado?? Necesito ayuda, es muy desesperante ya que me deja tirado en cualquier viaje.
Intenta esto: Cuando este caliente y lo vayas a prender pisa el acelerador al fondo para que le entre mas aire. No bombees el pedal. Solo pisalo al fondo y enciendelo. Si prende rapido tu valvula de vapores no sirve.
Solo se queda dando marcha, me apareció en el tablero los códigos P0202 P0032 P0038, los últimos creo hace referencia a los sensores de oxigeno, pueden ocasionar está falla? El auto no tiene catalizador... y el primero código probablemente la computadora ya que los inyectores ya se revisaron y su cableado. Que opinan?
Venia manejando y de repente se fue poniendo lento el vehiculo y prendia la luz del motor intermitente igual seguia rodando pero con fallas hasta que llego un momento que se apago y no prendio mas no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a la bobina le compre la bobina nueva y tampoco encendio el mecanico me dice que puede ser el sensor del cigueñal necesito una ayuda urgente
Buenas amigos. Prendí mi chery Arauca por dos minutos duró encendido y luego se apago al intertar encender sonó como que algo hubiese pelado en el motor no quise darle... Más al encendido luego revise para ver si sehabía roto la correa del tiempo y esta perfecta pero intento encender el auto y no quiere prender da como para encender y nada que puede ser alguien que me ayude gracias
Posiblemente el sonido fue oíste fue salto de la correa de tiempos. Debes revisar la posición de puntos. Si está saltada debes cambiarla y ver qué el tensor, la bomba de agua, y otras partes estén en buen estado para que no vuelva a suceder
Estaba andando con un Cruze automático 2012 y cuando usé la sobre marcha de menos activaron 2 luces en el tablero, un carro deslizándose y un carro con una llave, el carro anda normal pero cuando vuelvo a acelerar duro debo prende otra luz intermitente de un motor o sudmarino, cual podría ser la causa?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Carro con llave, es el equivalente a Service Soon Engine, llevar a servicio pronto, control traccion el carrito en deslizamiento, Juanorte Opel Garios en facebook
Buenos días tengo un problema primero bote de aceite por el sensor VVT segun concesionario y ahora me prendió la luz del motor intermitente y al arrancar no tiene presión, que puede ser. El sensor se puede reparar.