Aire acondicionado

Toyota Hilux 2012 Srv 4x4 cuero 102000 kms
Hola no se si alguien me puede ayudar. Tengo mi toyota hilux 2012 tiene solo 100.000km y cuando voy andando hasya los 80km/h el aire anda una belleza pero cuando ya voy a 100 o mas se apaga el compresor y deja de funcionar. El gas esta bien la temperatura corta cuando tiene que cortar pero ya le lleve a 2 y nadie sabe que puede ser porque dicen que esta todo normal. Le limpiarn filtros y hasta desarmaron los radiadores para limpiarlos. Desde ya muchas gracias.
Fran de Argentina hace un año  
FR
3 casos 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola Fran... Se me ocurre que lo que puede estar sucediendo son dos cosas. 1- Que tengas un problema en el compresor y este corte por exceso de temperatura, si tiene switch de protección termica 2- Que el embrague del compresor se encuentre mal calibrado y casi que le pongo todas las fichas acá. Sucede que cuando la separación entre la placa del embrague y la masa polar es alta, el compresor conecta a bajas vueltas y sobre todo si esta frio. Al calentar todo el mecanismo y aumentar las vueltas de motor, la corriente por la bobina disminuye y el esfuerzo aumenta. Esto produce un micro deslizamiento entre la placa y la maza polar el cual a su vez genera mas calor y la bobina ya no puede conectar la placa. Por ende deja de trabajar el compresor. Si esto es así y la bobina no esta recalentada y las superficies de contacto ok, solo tienes que regular la luz de separación en 0,20. Si esto se encontraba oka , hay que definir si el problema tiene su origen en una falla eléctrica o mecánica. Si tu chata es SRV, tiene panel de integración para el A/A, si buscas algo mas abajo postee como colocar el a/a en modo de diagnostico , tal vez ahí encuentres un hilo de solución. Entonces das contacto y presionas los dos botones a la vez ( Recirculación y Auto), esperas que los indicadores se enciendan y se apaguen 4 veces seguidas con intervalo de un segundo ( A/A en modo auto diagnostico) y lees el código de falla si lo hubiese. Si no existen fallas por este lado. Conecta los manifold de alta y baja, verifica que las presiones se encuentren entre 75 y 90 PSI dependiendo de la temperatura exterior, enciende el motor, espera que este caliente, conecta el A/A , seleciona un rango intermedio de temperatura y nivel del forzador y realiza una prueba de comportamiento de las presiones. Al arrancar el compresor, del lado de baja la presión tendrá que situarse ligeramente por debajo de 25 PSI, para luego de unos segundos mantenerse en por lo menos 25 PSI hasta que el compresor corte por lograr objetivo en cabina. Por el lado de alta la presión debería subir hasta 120/150 PSI con un movimiento suave, sin realizar grandes oscilaciones ( variaciones de presión). Otra prueba importante sería ver que sucede con el sub enfriamiento y el sobrecalentamiento del gas, para lo cual tendras que conectar una sonda térmica de 5 sensores. Uno a la salida del compresor entrada del condensador , otro a la salida del condensador. El siguiente en la entrada del evaporador y el otro a la salida del mismo. El 5to en la entrada del compresor. Definir el rango del sub enfriamiento y sobre calentamiento es muy útil a la hora de evaluar fallas y rendimiento del equipo. Si las variaciones de presión en alta son bruscas mientras el compresor esta conectado y la temperatura del gas a la salida esta en un valor cercano a 70/80 °C, descarga el gas del equipo, limpia cuidadosamente las conexiones del compresor, suelta la brida del caño de alta a la salida del compresor y verifica si existe debrice de aluminio del lado del compresor. Dicho de otra forma si introduces un hisopo limpio y este sale con un color gris oscuro es sinónimo de que el compresor esta en sus ultimas. Si esto es así tendrás que cambiar compresor y nuevamente el condensador con su filtro, previamente haber realizado un buen barrido con agente de limpieza. Si por el contrario el orificio de salida de alta es de color aluminio brillante por la humedad del aceite de lubricación, estaríamos en presencia de un buen compresor. Si esto es así y todavía no has encontrado la falla , sal a probar en ruta con los manifold conectados y una lampara de prueba en paralelo con la bobina del embrague del compresor. Saludos
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