Toyota Hilux Transfer no funciona

Transfer no funciona

Toyota Hilux 2006 Toyota hilux vigo 3.0 324000 kms

No sale la luz en el cuadro y en 4x4 largo ni en la 4x4 corta. No funciona la tracción delantera la reductora si funciona pero no tira de alante. He visto varios hilos de que llevan un motor eléctrico atrás de la Transfer pero en mi caso no lleva ese motor es del año 2006 haber si podéis ayudar muchas gracias he mirado fusibles están todos bien

Adrián48lp de España hace un año

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Me pasó lo mismo

¿Qué son los fusibles y qué tipos puedes encontrar en tu Hilux?

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Hilux?

1 respuesta

GarageUno de Argentina hace un año

Hola Adrián. Si tu transfer no lleva motor, asumimos que es de palanca, si esto es así, en el diferencial delantero deberías de tener un actuador de conexión/desconexión el cual si es eléctrico. Si esto es así, voltea la gaveta, ahí veras unas cuantas unidades de mando. Comenzando de izq a der, veras el PCM, el ECT ( si es A/T), el driver del turbo (en una caja metálica con ficha gris) y por ultimo encontraras una caja plástica negra con ficha verde de 10 pines. Esta es el modulo de control de la 4X4 ( 4WD control module). Por otro lado en la transfer tendrás 2 o 3 Switch (SW), T3, T4 y T5 dependiendo del montaje (MT o AT). Los 3 SW son normalmente abiertos, es decir que en un pin tendrán 12v y en el otro masa, de manera que al pasar al estado cerrado la señal se pone a masa. T3 indicara si la transfer esta en 4x2 o en 4x4 (SW cerrado). T4 si esta en alta o en baja (SW cerrado). T5 si la transfer esta en neutro (SW cerrado). Entonces recapitulando, tenemos una caja transfer con 3 SW, un Modulo de control 4WD y un actuador ( motor de CC con dos SW en su interior) de conexión del diferencial delantero. El sistema trabaja así. Todo comienza cuando llevas la palanca de 4x2 a 4x4 , se cierra T3 y esta señal de masa (si todo esta correcto) entra al modulo de control y este procede a alimentar el motor del actuador conectando el diferencial delantero. Como veras cuando un diferencial no conecta el origen del problema puede estar en el funcionamiento incorrecto de mas de una pieza o su circuito. Lo que mas falla suelen presentar ( en este orden) son los SW que no cambian de estado, el modulo de control ( 4WD control module) que no esta operativo, la integridad de cableado o fichas y por último el actuador de CC en el diferencial. Entonces un método que a mi me da resultado es el siguiente. Desmonta gaveta, suelta el modulo de su anclaje, (a ficha conectada) verifica alimentación de 12v ( pin 10) y masa ( pin 5) del modulo con la llave de ignición en ON. Si esto no es así verifica fusibles, conectores y todo lo que se encuentre aguas arriba. Si esto es correcto, verifica si en el pin 6 tienes 12 v y si este pasa a 0v cuando llevas la palanca a 4x4, repite esta operación varias veces. Estos SW son los que mas fallan sobre todo cuando usamos poco la 4WD. Si la señal no cambia de estado, pon masa firme en el pin 6, tranquilo no realizaras ningún corto los 12v están pasando a través de una resistencia alta dentro del modulo 4WD. Si acá el sistema se pone en marcha, la luz en tablero comenzara a parpadear a baja frecuencia hasta lograr la conexión del diferencial delantero, en todo caso mueve un poco hacia adelante o hacia atrás para ayudar a conectar. Si esto es así, sustituye el SW T3 y ya tienes solucionado el problema. Si esto no es así, puede ocurrir que la luz de tablero no encienda, o que la luz de tablero parpadee a alta frecuencia. En ambos casos el problema es mas grave y puede suponer un modulo roto o un actuador con problemas. Pero atención no "cambies el modulo" hasta no verificar el actuador. Mas de una vez el ingreso de agua al actuador de CC hace que este atasque el motor o que sus SW internos no cambien de estado. Un actuador bloqueado terminara rompiendo el módulo de control de la 4WD. Entonces llegado este punto desconecta la ficha del modulo y verifica la resistencia entre los pines 3 y 4 de la ficha lado cableado, estos son los pines que alimentan el motor CC. Si la resistencia entre estos pines es 0 ohmios, el motor o su circuito esta en corto a masa. Si la resistencia es infinita el motor o su circuito esta abierto. En ambos casos hay que desarmar el actuador o verificar el circuito. Si la resistencia es de algunos ohmios, prueba de alimentar el motor con 12v y masa alternando entre los dos pines (3 y 4) con el sentido de verificar si este es capaz de girar hacia un lado y hacia el otro. En este punto escucharas el clásico sonido de desplazamiento que producirá el motor de CC donde llegando a sus extremos aumentara la corriente por final de carrera. Levanta una rueda delantera de manera de verificar si el actuador es capaz de conectar o desconectar el diferencial. Realiza varias veces esta operación, quitando la alimentación en el final de carrera para evitar el recalentamiento del motor e invirtiendo la polaridad entre pines 3 y 4. Si esto es así el motor esta operativo. Lo que sigue es verificar los SW internos. Dentro del actuador existen dos SW que cambian de estado al girar el motor, con una lógica de detección a través de sus estados para comunicarle al Modulo de La 4WD, la posición del motor/ mecanismo. Estos son final de carrera Diferencial desconectado, final de carrera Diferencial conectado, o cualquier otra posición diferente a las anteriores. Esta verificación es preferible hacerla a ficha de modulo 4WD desconectada de esta manera se podrá verificar los SW y su cableado en una misma operación. Lo primero a verificar es que el pin 4 del actuador tenga masa firme, para esto se conecta una lampara de prueba a positivo de batería y el otro extremo al pin 4 del actuador. Si la lampara prende la masa del actuador es correcta. Luego con la ayuda de dos multímetros en beeper conectamos uno al pin 8 de la ficha de la ecu de control de 4WD mientras que el otro lo alternaremos entre el pin 1 y pin 2 de la misma ficha. Entonces a diferencial desconectado ( esto sería SW T3 abierto pin 6- 12v) pin 8 resistencia infinita ( circuito abierto), pin 1 a masa ,circuito cerrado, beeper sonando, pin 2 circuito abierto, resistencia infinita. Por el contrario a diferencial conectado ( esto sería SW T3 cerrado pin6- 0v) pin 8 beeper sonando (circuito cerrado a masa) , pin 1 abierto, resistencia infinita y pin 2 beeper sonando (circuito cerrado a masa). Cualquier estado diferente de los SW, existe un problema en los SW del actuador o en sus circuitos. Si el actuador así verificado es correcto, el problema lo tenemos en el modulo de control. Bueno como siempre, espero que esto ayude a quien lo necesite. Saludos