Toyota Hilux Toyota 2018

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Toyota 2018

Toyota Hilux 2018 2.4 90 kms

Mi camioneta toyota 2.4 se me acelera sola y tira humo blanco
Que podría ser
Es solo en ocasiones más menos cada 4 dias

Lidia gomez de Chile hace 2 años

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Me pasó lo mismo

El humo de escape y sus colores en un Hilux: causas y severidad

3 casos

GarageUno de Argentina hace 2 años

Hola Lidia. Es posible que tengas un problema en el sistema DPF. Tanto en los motores 1GD y 2GD con DPF es frecuente ver que entre los 40.000 /80.000 km el sistema presenta algún problema para realizar una correcta regeneración del hollín acumulado, haciendo mas frecuentes las regeneraciones automáticas. Este comportamiento se ve mas frecuente en las unidades que se utilizan en recorridos cortos que en aquellas que recorren una gran cantidad de kilómetros a marcha constante, donde las regeneraciones del DPF se realizan en forma pasiva por la alta temperatura de los gases de escape. De ahí que tu observes RPM a 1200 y humo blanco por el escape ( imagen 1). La unidad de control del motor ( ECU o PCM) ve a través de un sensor de presión diferencial que la acumulación de hollín en el DPF tiene un valor importante. Entonces en este punto decide comenzar una regeneración activa del mismo ( quemar el hollín acumulado), para poder comenzar esta procedimiento, primero debe de calentar el DOC ( catalizador de oxidación, parte derecha de la imagen 4)) el cual se encuentra en el mismo recinto del DPF ( parte izquierda de la imagen 4). Esto lo logra a través de un 5to inyector, dedicado, el cual recibe gas oil a presión de transferencia ( 7/8 kg/cm2). Este inyector va instalado en la corriente de los gases de escape y pulveriza sobre estos una cantidad de combustible con el fin de incrementar rápidamente la temperatura del DOC. Como la función del catalizador es oxidar HC y CO a H2O y CO2 aparece sobre el escape el humo blanco. Si el motor esta frio o das un golpe de acelerador esto es mas evidente. Definir que esta mal o que esta funcionando incorrectamente es un punto complicado del el diagnostico no siempre existe una sola causa. Se me ocurre que un punto de partida es verificar la calidad del combustible, a partir de estudios de la superficie de los catalizadores cuando el SO2 es adsorbido en Pd, Rh o Pt se ha encontrado que la molécula de SO2 es disociada formando oxígeno y azufre adsorbidos. Si hay exceso de combustible el azufre adsorbido es difícil de remover. Al cubrirse con azufre la superficie de los cristalitos de metales nobles se pueden llegar a envenenar, con la consecuente pérdida de actividad de oxidación. El tipo de aceite utilizado en la lubricación del motor es un punto fundamental. Que este sea del tipo low sap, bajas cenizas, prolongara la vida útil del DPF. Como ya sabemos por mas bueno que se encuentre el motor, siempre se quema una pequeña cantidad de aceite que ingresa a la cámara de combustión. Como resultado se producirá una ceniza que terminará obstruyendo el DPF la cual se puede observar en la imagen 5 como un producto de color marrón rojizo sobre el extremo izquierdo del DPF. Controlar el estado de limpieza y funcionamiento del 5to inyector, su presión de trabajo. Controlar las temperaturas t1, t2 y t3 del DPF en busca de un sensor que mida en forma incorrecta. Revisar con scanner (Techstrean) los valores que lee el PCM en relación al DPF. En este punto existe un sensor de oxigeno a la salida del DPF, con la información del mismo se producirá una retro alimentación sobre la relación A/F (aire combustible) la cual deberá asegurar una cantidad de oxigeno necesario para el buen funcionamiento del catalizador. Tan bien sucede que por una cuestión de diseño y de espacio disponible la marca sacrifico un poco de la funcionalidad del DOC al concentrar el caudal de los gases de escape sobre el centro del catalizador, desaprovechando en algunas condiciones de marcha la periferia del mismo, tal como se ve en las imágenes 2 y 3. Bueno como siempre espero que esto ayude a alguien. Saludos