Toyota Hilux Le cuesta partir en frio

Solucionado

Le cuesta partir en frio

Toyota Hilux 2008 2.5l TDiesel 4x4 420000 kms

Hola amigos a mi hilux 2008 2.5 Turbo diesel le cuesta partir en la mañana o en frio, parte a unas rpm demasiado bajas los primeros 5 seg y tarda un poco en agarrar fuerza, se tira a chupar en primera y hay que calentarla arto rato para que ande bien

Felipe peña de Chile hace 3 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

GarageUno de Argentina hace 3 años

Hola Felipe. Como aconsejarte a la distancia para que tu tiempo y dinero te rindan en la mejor forma? Primero tienes que entender que los motores tanto como nosotros nos decaemos con el tiempo, tu chata ya tiene 420 mil, yo casi con 60, cuando me levanto por la mañana hasta que pasa un rato, no funciono bien. La diferencia esta que la maquina se la puede llevar de vuelta a su esplendor y nosotros solo podemos cuidarnos mas y ganar tiempo. Segundo, que para determinar, con certeza que pasa, necesitaras un buen diagnostico. Tercero y entrando en tema, los motores funcionan bien solo cuando su relación de aire y combustible es correcta en todo momento. Partiendo de este punto y suponiendo que la luz del check no esta encendida y que todo lo obvio esta bien ( Filtros de aire, de combustible, suministro del mismo al ingreso de la HP3 y ausencia de ruidos extraños) lo primero que te recomendaría es tomar un valor de la presión de compresión que desarrolla el motor. Todo lo que hagas a continuación dependerá de estos valores e insisto que así lo hagas. Esto lo puedes hacer de varias formas, la mejor es retirar las bujías de precalentamiento y en ese punto conectar un compresometro Diesel y acá nada de los que vienen con manguera. Si lees 27/28 kg/cm2 en promedio de los cuatro cilindros y la diferencia entre ellos no supera un 10%, estas mas que bien por este lado. Si lees valores de 22 Kg/cm2 o menos tu motor esta gastado. Cualquier cosa que hagas a no ser de repararlo, el motor no tendrá brillo. Si los valores que obtienes están en el orden de 25 Kg/cm2 seguro que la falta de potencia esta en algo que puedes corregir gastando relativamente menos dinero. La segunda forma de medir la presión de compresión es con un osciloscopio midiendo la corriente que toma el motor de arranque en cada uno de los cilindros pero esto no te aportara mucha data si no tienes punto de referencia y la tercera sería ya con un scanner midiendo las rpm relativas de cada uno de los cilindros en los momentos de compresión , si el motor de arranque y la batería están en forma obtendrás 195 a 220 rpm no siendo las diferencias individuales mayores a un 5 %. Si tienes 260/270 rpm en arranque ya tienes que pensar que el motor esta gastado. Bueno supongamos que pasas esta prueba que hacer en este punto, o te falta aire o te falta combustible, o ambos a la vez, así de simple. Tu chata tiene un motor 2KD de la primera generación, no tiene sensor MAF, no tiene Intercooler ni enfriador de EGR y esta solo se monitorea con un sensor que suele dar problemas. Es bastante común que pierdan potencia a partir de los 250 mil km. ya sea por falta de aire o falta de combustible o como dije antes, ambos a la vez. Es común ver que la falta de aire se ve afectada por el taponamiento parcial del múltiple de admisión y los conductos dentro de la tapa de cilindros antes de llegar a las válvulas de admisión. Este motor tiene una válvula EGR simplificada y el mal funcionamiento de la misma reduce las secciones de pasaje de aire por la acumulación de hollín capa por capa. Pasa que en motores andados veras humedecida la manguera de salida del turbo, esto significa que la presión positiva del cárter es algo alta y arrastra minúsculas partículas de aceite por el ducto de aire, cuando estas se encuentran con el hollín se van pegando una capa arriba de la otra reduciendo las secciones de pasaje de aire a partir de la válvula EGR hacia el interior de la tapa de cilindros. Imagina que sales a correr con un trapo en la garganta , te quedas sin aire, bueno al motor le pasa lo mismo. Si la EGR queda abierta en aceleración el turbo perderá rendimiento ya que parte de los gases de escape se derivan por esta válvula en vez de actuar de lleno sobre la rueda impulsora del mismo. Tan bien puedes perder eficacia en cantidad de aire por defecto en el turbo. Otro punto a considerar es el sensor MAP, este mide la presión que genera el turbo, hay casos en los que la manguera que los conecta al múltiple se daña o bien el filtro plástico retardador que lleva se fisura perdiendo parte de la presión que debe medir el mismo. En todos estos casos la unidad de mando no vera aire suficiente y no ajustara combustible. Como veras y como dicen Uds. " arto rato para controlar", bueno esto es así cuando lo tuyo son los motores. La falta de combustible empezando por lo mas simple a lo mas complejo, se ve afectada por, taponamiento parcial del pre-filtro dentro del tanque de combustible esto hace que la transfer le cueste succionar el combustible desde el tanque y no pueda aportar lo suficiente a la segunda etapa de la bomba. En estos casos es común ver que a pesar de que cambias el filtro de combustible el testigo que lleva en el tablero ( el mismo indica presencia de agua o filtro de combustible tapado) se enciende en aceleraciones bruscas, o marcha fuerte sostenida. Tan bien es común ver falla en la válvula de control de succión (SCV), esta regula la presión de riel ya sea por encontrase sucia o gastada, falta de hermeticidad en la válvula de sobrepresión mecánica situada en el riel o exceso de caudal de retorno en los inyectores. Todas estas fallas afectaran la presión real del riel alejándose de la presión objetivo. Por último, no menos importante, en motores andados se da una obturación parcial de las toberas de inyectores por el quemado de aceite en las cercanía de los orificios de las mismas, reduciendo la cantidad de combustible que debe ingresar para una condición dada. Como saber que falla?. Acá no hay soluciones mágicas, necesitaras de un scanner, tomar lectura de los valores que identifica la unidad de mando y de un técnico que pueda interpretarlos. En que mas te podemos colaborar? Si nos pasas un mail te podemos enviar una ruta de verificación tal cual lo recomienda Toyota para un caso de falta de potencia o vacilación. En la misma figura como llevar a cabo distintas pruebas y verificaciones en un caso como el que presenta tu unidad. Saludos amigo y excito en la solución.

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Felipe peña de Chile hace 3 años

Gracias por su respuesta amigo, aun no lo soluciono, pero descarto la comprensión del motor y las bujías de incandecencia, al parecer es una falla en el sistema de combustible, puede ser la bomba inyectora, ya que en frio solo enciende si se bombea el cevador y no llega combustible a los inyectores por eso tardaba en partir.

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GarageUno de Argentina hace 3 años

@Felipe peñaSeguro que por ahí debe esté el problema. Si le das al bombin mientras que alguien le da arranque al motor y este arranca o tienes una fuga grande ( inyectores, válvula de alivio ) o la bomba no puede juntar presión ( transfer , elementos de bomba , válvula de succión ). Consigue alguien que entienda un scanner tech Strean y podrás diagnosticar sin gastar dinero en prueba y error. Saludos

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moyejo de Venezuela hace 3 años

Coincido con los amigos, es muy probable que tengas una fuga interna en la bomba o inyectores. El otro caso podría ser el sensor de temperatura motor/ temperatura combustible de la bomba. Estos mismos modifican el caudal de inyección a medida que calienta el motor.

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Mejor respuesta (según Felipe peña)

Felipe peña de Chile hace 3 años

Corte electrico del borne negativo con las latas del capo

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