Los mecánicos no te cobran por trabajar si no por saber trabajar , te recomiendo que hagas como mínimo una tecnología en meca trónica o que so lo lleves a un buen mecánico
Las camisas, son flotantes, madera dura mediante, y un martillo y van saliendo, pero ya que haces motor entero, llevale todos los componentes y te lo dan enchavetado, con los troques que corresponden y todo, por ejemplo, la tapa lleva X kilos de torque, y despues tantos grados con goniometro, si no se hace preciso, y se te corta un bulon, debes desarmar otra vez , y los tornillos ya se estiraron y hay que comprar todos los tornillo,nuevos porque no sirven, mas
Hola, de la duración entre una y otra no puedo decirte cuál es mejor, tengo un 19 rni y a los 150mil se le cambió conjunto completo ya que se había sacado el motor, aunque no hacía falta se hizo a nuevo, hoy tiene 340mil kms y es un misil, se puso conjunto fadecya
La verdad que muy bueno, no tengo ningún problema con el conjunto, de cilindros, el motor varillero es fácil, lo que si hay que cuidarlo de la temperatura, hace poco compré la tapa de cilindro nueva, a la que trajo el auto le faltaban más de 5 milímetros, así que fue cepillada mil veces parece, con eso es otro auto, no pistonea mas
Hola, lo que se balancea es el cigueñal con el volante motor y bielas, si a esas piezas no les cambias la posicion, podes cambiar el conjunto completo, camisas y pistones, los pistones los tenes que mandar a enpernar a la rectificadora y que respeten la posicion de la biela ( creo que el simbolo de la biela apunta para la parte de atras del auto ) y la flecha del piston siempre se instala hacia el embrague