Problemas de Radiador
Radiador: Panel de aluminio aletado ubicado en la parte frontal, dentro del compartimento del motor.
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Problemas más específicos:
Limpieza radiador 4 casos
Manguera del radiador 3 casosRadiador sucio 2 casosTapa de radiador 2 casosRadiador roto 2 casosCambié depósito de hidráulico y radiador 1 caso
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Problemas destacados
Radiador de calefaccion
Peugeot 307 2009 1.6 xs 99800 kms
Buen dia, les comento que mi caso es la segunda vez que reemplazo elradiador de calefaccion ya que enambos casos encontre mucha agua debajo de la alfombra del conductor y me bajaba mucha agua del receptaculo. El mecanico me dijo que era la electrolisis que se genera en el agua busca descarga electrica y que el PEUGEOT 307 no tiene buen descarga. Alguuien me podria decir si esto es cierto o no???
ComentarRadiador cambio
Peugeot 307 2008 5ptas full, nafta 150000 kms
Cambie el radiador el termostato y sin embargo ahora me aparece leyenda: temperatura motor elevada. Reviso y tiene agua en el tanque. No tengo idea q puede ser 😭😭
4 respuestas
Hola cuando hiciste la distribucion te cambiaron la bomba de agua??? Comprobaste q encienda el electroventilador???
Se habia salido un cartucho del termostato y no mandaba la info. Eso debia estar metido en el capuchon verde
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Puede ser q este mal purgado el sistema pero me juego a q la bomba de agua esta rota y no circula el refrigerante!!!
Sabes q era? Se había salido un cartucho del termostato, entonces no mandaba informacion.
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ComentarRadiador Calefaccion
Peugeot 307 2009 SW
El radiador de la calefaccion esta siempre en funcionamiento y expuesto sin aislacion, lo que recalienta la zona de la pedalera y puede provocar quemaduras, ya que esta a 100C° de temperatura. En el service informan que es así y fabrica no contesta
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
5 casos
ComentarNo circula agua por la manguera inferior del radiador
Peugeot 307 2009 Xs 5 puertas 1.6 16v 107 kms
El auto se mantiene en 90 o 95 de temperatura , pero la manguera de arriba del radiador circula agua normal y la de abajo no circula nada , no tiene termostato esta directo, que puede llegar a ser ?
10 casos
Tapa superior de radiador rota
Peugeot 307 2007 xs sedan tiptronic 120000 kms
El pasado domingo se rompio la boquilla donde entra la manguera en el radiador, no me encuentran la pieza, si pudieran ayudarme a conseguirla y enviarla o darme una direccion donde recogerla se los agradeceria
Mangueras de radiador
Peugeot 307 2007 106000 kms
Buenas tardes
Ando en busca de 2 mangueras seria el numero de manguera OE 1323. X3 Y la manguera OE 1351.KR dejo la imagen que seria la numero 1 y la numero 6 adjunto la imagen
Ando en busca de 2 mangueras seria el numero de manguera OE 1323. X3 Y la manguera OE 1351.KR dejo la imagen que seria la numero 1 y la numero 6 adjunto la imagen
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Encontré Macha de aceite abajo del radiador
Peugeot 307 2006 5 puertas mecánico 170000 kms
Hola buenas encontré una mancha de aceite abajo del radiador en el suelo no sé que es me imajino que entró aceite al radiador y este mismo está roto si alguien le a pasado el mismo problema por favor sus experiencias serían de gran ayuda
CAlentba hasta marcar mas de 90, se cambio el radiador
Peugeot 307 2004 160000 kms
Se busco el problema en la ampolleta de temperatura y se cambio, despues la aguka marca hasta el final y la computadora pide que pare el motor "Stop2
8 casos
Cambio radiador calefacción
Peugeot 307 2001 307 hdi110 110000 kms
Hola,he tenido que cambiar el radiador de la calefacción, y le hice una carga de gas ya que me aseguraron que se ne perdería. Pero ahora no me funciona el a/a bien alguien le ocurrió lo mismo?
2 casos
Cambie deposito de hidraulico y radiador, motor no arranca
Peugeot 307 2007 1.6 xline 150666 kms
Se hizo un scanner y se lee 02S Y HRT
¿que significa esto?
¿que significa esto?
Primera velocidad de electro no arranca sola 
Solucionado
Peugeot 307 2007 XS PREMIUM 2.0 NAFTA 83000 kms
Buenos días, tengo un 307 xs premium tiptronic mod 2007 motor 2.0 nafta. Actualmente no me arranca la primera velocidad del electro cuando llega a los 90° por ello se pasa y luego a los 98 aporx enciende la 2da velocidad. Lo desconcertante es que yo prendo el climatizador y ahi enciende la velocidad uno del electro, por ello estimo que no es problema de la resistencia situada en el radiador; ya revise que no haya obstrucciones, cambie el termostato y cambie el sensor ECT, mejoro el arranque (ya que el ECT estaba dañado) pero con respecto al electro sigue igual, supongo que sera la bomba de agua, Alguien que me oriente??
Saludos. -
Saludos. -
39 casos
Cambia el electroventilador. Me paso 2 veces con motores PSA: 1ero con un C4 2.0 16V (nafta) y luego con un 307 2.0 HDI (diesel). El problema es que se ensucia o marca el colector del motorcito del electro, calculale que cada 4 o 5 años hay que cambiarlo. Cuando es leve lo notas como te paso a vos, no arranca en baja pero si en alta. Si el problema persiste se te empieza a desgastar el colector (la parte del rotor que toma contacto con las escobillas) y despues no arranca a no ser que lo gires a mano, hasta el punto en que no enciende mas. Cambia el electro y asunto solucionado. Saludos.
Diego, gracias por la respuesta, te comento he probado con otro electro y sigue igual; descubri que conectando a un scanner con el climatizador prendido (que funciona permanente la velocidad 1 del electro) la PC lee 125° Celsius, pero en tablero y con termometro externo marca 88° / 89°, evidentemente es un tema de procesador desconfigurado o algo por el estilo, alguien tendra precedentes??
Hola yo solucione siguiendo una guia. Reemplaze el diodo (resistencia) por un alambre de cobre 0.5 mm, el alambre lo saque de del cable de telefono fijo (incluso los cables de tv lo trae. ) a mi me arranca el electroventilador a los 100 la primera marcha y no llego a aprender la segunda y nunca me aparecio el cartel de stop. Dejo mas detalles
Un problema que están sufriendo varios modelos Peugeot, es que se quema la resistencia que controla el encendido del electroventilador. Esta resistencia hace que el ventilador se active a la temperatura adecuada, pero si se quema, lo hace a una temperatura más elevada de la adecuada, por lo que puede provocar ciertos problemas en el vehículo.
Aquí mostramos una solución rápida y barata. Comprobaciones previas:
Para saber si nos encontramos ante este problema: si la marcacion de temperatura del tablero supera la mitad y se acerca a la marca siguiente superior se encendera en tablero la luz stop mas el pitido de advertencia, miras si funciona el electro. Sinó arranca desconectas el sensor de temperatura, esto hará que funcione el ventilador a la maxima velocidad, entonces si es la resistencia cortada, si no arranca tocara probar en este orden: el fusible, el rele, el motoventilador o finalmente la alimentacion desde la bsi. Esto ultimo es casi improbable peeeeero.
Problema:
El electroventilador se enciende a temperatura elevada. En vez de encenderse sobre los 96 o 97º lo hace sobre 101º en gasolina y 105º en diesel.
Consecuencias:
El motor trabaja hasta altas temperaturas, con el deterioro que eso conlleva: desgaste de piezas, el aceite se quema. etc.. .
Causa:
Las resistencias montadas en la mascara que soporta el/los motoventiladores para la funcion de baja velocidad contienen un diodo que es lo que se quema y no llega alimentacion al electroventilador.
Vehículos afectados:
Todos los PSA
Solución:
Reemplazar el diodo por un simple alambre preferentemente de cobre de 0.5mm. Hay que extraer el diodo completo del siguiente modo: la resistencia tiene como proteccion una carcaza de acero inoxidable perforada que esta clavada en el cuerpo de plastico, se apoya en los bordes y con un destornillador plano se golpean punteando las cuatro trabas que lo sujetan, sacamos la carcaza y ahi queda comodo sacar el diodo. Verán que va insertado en la membrana que sostiene la resistencia propiamente dicha y remachado por lo que no se puede ni se debe soldar, con algo resistente y punteagudo se abre, se quita y en la misma cavidad introducimos el puente de alambre y sin golpear el rulo aplastamos la chapa para que quede bien fijado.
Recomendaciones:
No se puede conseguir en casas de electronica el diodo nuevo y dejarlo original (lo deben haber mandado a fabricar en exclusiva para PSA). ¿Por que digo esto? en los coches que no son multiplexado (bsi) puede haber problemas de retorno de tension de los motoventiladores ( me han tocado casos que probé y no paso nada y otros que si y hubo que ponerla nueva) ya que es un trabajo sencillo sería cuestion de probar: hacer directamente el puente y ver que pasa. El caso es que podria pasar que si el ventilador esta funcionando al momento de cortar el contacto, el motor no para hasta que se detenga el ventilador, esta reforma es para asegurarnos de que nunca nos sorprendera en el peor momento una recalentada por quemarse repentinamente el diodo (en mi coche se lo anule funcionando bien y por ese lado no tendré sorpresas) en el caso de los que tienen bsi no pasa nada si el diodo lo sacamos y puenteamos, la bsi tiene diodos que evitan cualquier retorno, con esto que nunca se cortara la alimentacion de baja velocidad. Un posible problema menos no es poca cosa y mas si es de temperatura.
Imagen del relé del electroventilador (señalado con la flecha) y debajo de color amarillo la resistencia a la que nos referimos. http://imgur.com/a/PrydF
Un problema que están sufriendo varios modelos Peugeot, es que se quema la resistencia que controla el encendido del electroventilador. Esta resistencia hace que el ventilador se active a la temperatura adecuada, pero si se quema, lo hace a una temperatura más elevada de la adecuada, por lo que puede provocar ciertos problemas en el vehículo.
Aquí mostramos una solución rápida y barata. Comprobaciones previas:
Para saber si nos encontramos ante este problema: si la marcacion de temperatura del tablero supera la mitad y se acerca a la marca siguiente superior se encendera en tablero la luz stop mas el pitido de advertencia, miras si funciona el electro. Sinó arranca desconectas el sensor de temperatura, esto hará que funcione el ventilador a la maxima velocidad, entonces si es la resistencia cortada, si no arranca tocara probar en este orden: el fusible, el rele, el motoventilador o finalmente la alimentacion desde la bsi. Esto ultimo es casi improbable peeeeero.
Problema:
El electroventilador se enciende a temperatura elevada. En vez de encenderse sobre los 96 o 97º lo hace sobre 101º en gasolina y 105º en diesel.
Consecuencias:
El motor trabaja hasta altas temperaturas, con el deterioro que eso conlleva: desgaste de piezas, el aceite se quema. etc.. .
Causa:
Las resistencias montadas en la mascara que soporta el/los motoventiladores para la funcion de baja velocidad contienen un diodo que es lo que se quema y no llega alimentacion al electroventilador.
Vehículos afectados:
Todos los PSA
Solución:
Reemplazar el diodo por un simple alambre preferentemente de cobre de 0.5mm. Hay que extraer el diodo completo del siguiente modo: la resistencia tiene como proteccion una carcaza de acero inoxidable perforada que esta clavada en el cuerpo de plastico, se apoya en los bordes y con un destornillador plano se golpean punteando las cuatro trabas que lo sujetan, sacamos la carcaza y ahi queda comodo sacar el diodo. Verán que va insertado en la membrana que sostiene la resistencia propiamente dicha y remachado por lo que no se puede ni se debe soldar, con algo resistente y punteagudo se abre, se quita y en la misma cavidad introducimos el puente de alambre y sin golpear el rulo aplastamos la chapa para que quede bien fijado.
Recomendaciones:
No se puede conseguir en casas de electronica el diodo nuevo y dejarlo original (lo deben haber mandado a fabricar en exclusiva para PSA). ¿Por que digo esto? en los coches que no son multiplexado (bsi) puede haber problemas de retorno de tension de los motoventiladores ( me han tocado casos que probé y no paso nada y otros que si y hubo que ponerla nueva) ya que es un trabajo sencillo sería cuestion de probar: hacer directamente el puente y ver que pasa. El caso es que podria pasar que si el ventilador esta funcionando al momento de cortar el contacto, el motor no para hasta que se detenga el ventilador, esta reforma es para asegurarnos de que nunca nos sorprendera en el peor momento una recalentada por quemarse repentinamente el diodo (en mi coche se lo anule funcionando bien y por ese lado no tendré sorpresas) en el caso de los que tienen bsi no pasa nada si el diodo lo sacamos y puenteamos, la bsi tiene diodos que evitan cualquier retorno, con esto que nunca se cortara la alimentacion de baja velocidad. Un posible problema menos no es poca cosa y mas si es de temperatura.
Imagen del relé del electroventilador (señalado con la flecha) y debajo de color amarillo la resistencia a la que nos referimos. http://imgur.com/a/PrydF
Jorge Antonio de México hace 8 años
Tengo un 307 2005 a gasolina que hace justamente eso, su temperatura pasa de los 90° y llega a los 100 el ventilador entra pero no enfría lo suficiente, al prender el clima el ventilador entra mas rápido y lo enfría pero solo es momentáneo, esta reparación es confiable o solo te salva del problema en lo que cambias la pieza, vivo en Mexico y aquí es un tormento encontrar piezas peugeot
Francisco Amber de México hace 7 años
Leandro: efectivamente he seguido los pasos que has comentado, y funciona de maravilla, lo unico que he cambiado de tus pasos es que no es necesario pelearte con el diodo para quitarlo y poner un puente, el propio diodo te sirve de puente, solo lo he girado con unas alicatas de punta y se ha hecho el puente solo. Anteriormente arrancaba el ventilador en alta a los 105 grados celsius, y ahora arranca el baja a los 95 y no lo deja pasar de ahi. Gracias por el consejo.
Por cierto en la Peugeot mandaba un codigo de falla P0485, ahora veremos si ya se le quito. les tendre informados.
Si alguien necesita las fotos de los pasos con gusto las mando por Email.
Slds.
Por cierto en la Peugeot mandaba un codigo de falla P0485, ahora veremos si ya se le quito. les tendre informados.
Si alguien necesita las fotos de los pasos con gusto las mando por Email.
Slds.
Hola como estas me podras pasar las fotos de los pasos aseguir para la reparación gracias
Hola fransisco me podrías enviar las fotos por favor te tenido muchos problemas con mi coche desde siempre y lo he llevado a varios lugares y sólo me lo arreglan temporalmente me Di a la tarea de investigar y me Di cuenta que sólo cuando enciendo la calefacción trabaja el ventilador pero es intermitente y después de un rato de todas maneras de me calienta el coche... te lo voy a agradecer mi Tel es 5518999244 tengo watsap... GCS
Hola Francisco me puedes enviar fotos de los pasos a seguir y poder solucionar el problema de mi auto... T lo agradezco de corazón brow...
[email protected]
[email protected]
Saludos, por favor Francisco me puedes mandar las fotos paso a paso , para reparar la resistencia de un 307 , a mi correo : [email protected]
Francisco buen dia me podrias enviar las fotos lo antes posible de antemano mil gracias [email protected]
antonio aaron de Venezuela hace 6 años
Buenos dias a cualquiera de ustedes le agradezo el favor. Soy de Venezuela y estoy interesado en esas fotos. Mi vehiculo presenta esa falla antoniog010757@hotmail,com
Victor Miguel de Chile hace 6 años
Hola Francisco,me podrías enviar las fotos del procedimiento que realizastes a tu Peugeot,de ante mano gracias
[email protected]
+56 9 93214434 🇨🇱 WhatsApp
[email protected]
+56 9 93214434 🇨🇱 WhatsApp
Hola Francisco, ¿podrías por favor compartir conmigo esas fotos? Gracias. [email protected]
Buenas noches nirvia de venezuela las fallas de electroventilador de mi peugeot 307 motor 1.6 año 2010 han empeorado ya no arrancan por favor si pueden hacerme llegar las fotos extrema urgencia a mi correo: [email protected]
Ociel flores de México hace 5 años
Hola me podrían pasar las fotos por. Favor [email protected]
cesarabril de Colombia hace 5 años
Buenas tardes. Tengo un peugeot 307 2.0 Triptronic Modelo 2003. En mi caso los electroventiladores encienden bien, se disparan a los 97 grados, radiador nuevo, sistema probado, sin fugas, sin embargo una vez escaneado sale este mensaje en el computador. Temperatura del agua ???. Que será. Anexo imagen
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Cesar, buenos días, desconozco el caso, no puedo indicarte la falla, ya que no manejo ese sistema, deberías buscar la compatibilidad de tu scanner / software con el modelo especifico de tu vehículo, al ser 2003 por ahí tenes alguna restricción. Te sugiero abrir un nuevo topic o bien usar el buscador del foro. Saludos. -
Francisco, por favor fotos de ,los cambios que hiciste chapi_guerrahotmail.com
Hola me podrías mandar las fotos [email protected]
Dvd.morales23 de México hace 3 años
Que tal me podrías mandar esas fotos que dices por favor...
[email protected]
[email protected]
@Francisco AmberHola mándame fotos para hacer yo lo mismo
@Francisco Amber[email protected].
Amigo enviame las fotos para hacer lo mismo por favor
Amigo enviame las fotos para hacer lo mismo por favor
@Francisco AmberX fa me pasas fotos de como quedó el alambre de cobre puenteado con el diodo
@dan75Amigo soy nuevo en el foro y mas o menos tengo el mismo problema que el tuyo podrias pasarme las fotos por favor [email protected]
Alex Medina de México hace 3 años
@Francisco AmberGracias , tengo el mismo problema, me podrias ayudar mandando fotos...
Gracias. [email protected]
Gracias. [email protected]
Paolo Peru de Perú hace 3 años
@Francisco AmberFrancisco, buenos días. Soy de Perú. Serías tan amable de enviarme las fotos???... tengo el mismo problema, no prende la velocidad baja... solo prende la alta cuando la temperatura llega a 100°C
Alex Medina de México hace 3 años
@Paolo PeruPaolo, yo solucione mi problema cambiando el ventilador,,,
@Francisco AmberHola buen dia podras pasarme los pasos x mail
@Francisco AmberHola me podrías pasar las fotos por favor [email protected]
Lucasnahuel de Argentina hace un año
@Francisco AmberHola me pasarías las fotos [email protected]
@Francisco AmberPor favor fotos [email protected]
alanblanco3223 de Argentina hace un año
Lo que se utiliza es un fusible termico al exceder cierta temperatura se abre, lo que no se es de cuanta temperatura es en mi caso lo reemplace por uno de 125c
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@Francisco AmberHola francisco me podes mandar fotos tengo el mismo problema [email protected]
@alanblanco3223Hola Alan, te funciona bien? la primera velocidad del el electro arranca a la temperatura adecuada (97°)?
Gracias por las respuestas. Les cuento: en mi caso particular la bsm y /o bsi son las que fallaban y no retornaban la señal. Por ello decidí anular esa confección original y poner relés en paralelo junto con un bulbo que abre a 90 grados celsius. Con ello nunca mas tuve un problema, inclusive la caja que tironeaba cuando el auto calentaba (transmisión tiptronic) de soluciono tmb. A la vez con el otro relé lo conecte para que al prender el clima, pase el positivo a una resistencia externa de volkswagen Gacel que reduce la velocidad y reemplaza a la emitida por la bsi. Ya lleva 4 meses y tooco madera. Anda perfecto
Hola oscar me podras decir un poco mas claro como como solucionaste el problemas??? tengo lo mismo y no puedo solucionarlo
Hola oscar me podrias orientar con un diagra lo que hiciste tengo el mismo problema. Te lo agradeceria mucho
Hola Oscar tengo el mismo problema me podrias ayudar con fotos de los pasos a seguir... Muchisimas gracias amigo...mi correo... [email protected]
Holsa me podria mandar las fotos [email protected]. Gracias
Johanny, ahí le envié el PDF con los pasos a seguir, un abz!
Hola tengo este problema prende el ventilador y no corta le cambiaron el radiador y el termostato que puede ser gracias
Me suena que el bulbo se queda pegado, empeza por ahí que es lo más económico, en caso que continúe. Podés hacer este tuto. Un abz!!
Óscar me podrías decir cómo hiciste la conexión? Gracias!
Cristian, como estas? Pásame un correo así te envío el tutorial. Saludos
Ya lo solucione Óscar, gracias igual! Combine el módulo con un relay y funcionó!
Juanyflavia de Argentina hace 5 años
Hla oscar necesito tu ayuda me acabo de comprar un 307 2.016 v tiptronic y quisiera hacer lo q vos isiste pero necesitaria de tu ayuda si me podrias contestar te agradeceria te paso mi wasap 1161562688 por favor gracias
Ociel flores de México hace 5 años
Hola me pueden ayudar con algo. Más pasos o fotos del proceso
Estimados, buenos días
Favor remitirme vuestros correos electronicos a fines de poder adjuntarles el tutorial. Un abz!
Favor remitirme vuestros correos electronicos a fines de poder adjuntarles el tutorial. Un abz!
Q tal amigo oscar me. Podria ustd pasar la forma en que modifico con bulbo su vehiculo porfavo [email protected]
Raul, buenos días. Fue remitido al correo solicitado el tutorial para el brico. Cualquier duda a tu disposición. Recordar seguir pasos y no saltearse los mismos. Saludos. -
Chalan1984 de Argentina hace 4 años
Hola,tengo mismo problema, me podrías mandar diagrama a [email protected].
Gracias
Gracias
Edwin lizarazo de Colombia hace 4 años
Amigos buen día desde Colombia alguien me puede regalar el paso a paso a seguir al. Siguiente correo les agradecería mucho 🙏🙏🙏 [email protected] o WhatsApp 57+3108051701
@OscarOscar, buenas noches! Es muy tarde para pedirte que me envíes el archivo? Mi e-mail: [email protected]
Saludos desde Córdoba!
Saludos desde Córdoba!
@OscarHola Oscar!! Tengo el mismo problema o parecido. No enciende el electroventilador y el carro se calienta un poco maas de lo normal, podrías enviarme el archivo de como lo hiciste?? Muchas gracias!!
@OscarHola Oscar, mi correo es [email protected], muchas gracias por el aporte y espero tu correo amigo
@OscarOscar te paso mi correo [email protected] gracias
Mejor respuesta (según Oscar)
1. Artículos necesarios:
A. 2 Reles convencionales, 4 patas o 5 patas (es indiferente)
B. Cable 4mm unipolar (Negro, Rojo) 3mts de cada uno
C. Cable 1,5 / 2mm unipolar (Gris o algún color a elección) 2 mts
D. Corrugado para cables 8 /10 mm (negro) 8/ 9 mts
E. Termocontraible para las medidas de cable
F. Cinta aislante
G. Bulbo universal (fiat son más baratos) de 87C°, yo use con señal negativa, menos riesgo de corto
H. 1 porta bulbo en “T”
I. 2 bridas para el porta bulbo
J. 2 maxi-fusibles de 50amp y un porta maxifusible
K. Chapitas perforadas rectas para hacer los soportes (4 o 5 de 5 o 6cm) 1 o 2
L. Tornillos con tuercas y arandelas para las chapitas perforadas
M. Resistencia de electro de Volkswagen externa
N. ½ mts de alambre grueso para hacer el soporte de la resistencia
O. Autoperforantes cortos, yo use te chapa, andan bien en plástico
P. 2 fichas para Rele
Q. Ficha para el bulbo universal
R. Terminales para la masa del circuito y la resistencia
2. Pasos a seguir:
• Lo primero es determinar las ubicaciones de Cada cosa, les cuento como hice yo, cada uno lo hara como prefiera. Antes que nada, saquen el portafiltro de aire y el paragolpes delantero, ninguno de los dos es complicado. No voy a explicar cómo hacerlo, se supone que si vas a meter mano a la electrónica del auto, un conocimiento básico de mecánica debes tener. Hacer el trabajo a conciencia, ya que estamos trabajando sobre la circulación de agua del auto, factor que puede ser catastrófico en caso de malfuncionamiento. Si o si se debe tener en condiciones el termostato para hacer este tutorial! desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. UBICACIONES: (las imágenes son ilustrativas, ya que no voy a desarmar el auto para hacer el tuto, por ello utilizo imágenes tomadas de internet)
-resistencia:
La resistencia va con un soporte hecho de alambre grueso, como se simula con lineas rojas,no tiene que tocar plasticos ni cables. Los circulos grises con + son tornillos autoperforantes. El alambre ba por dentro!, no tiene que rozar nada
-reles:
-bulbo + porta bulbo t:
3. Hemos ubicado cada componente donde va, así que empezamos con las conexiones, recuerden que si o si hay que trabajar SIN EL PORTAFILTROS puesto y SIN EL PARAGOLPES DELANTERO, ya que de otra manera no podremos acceder al cablerio ni conexiones. Recordar desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. A. Lo primero a trabajar será el bulbo, como hemos dicho es de una sola apertura, en este caso 87C° use yo, no compren de mayor temp, ya que no son muy precisos, y les puede llegar a joder el tema del climatizador. Utilizare entre 86 y 87C° ni más ni menos. (SON APROX 188,6° Fahrenheit).
De este bulbo conectaremos con el cable de 1,5mm unipolar, uno de los terminales a masa (chasis) y el otro al RELE que usaremos para encendido por temperatura. La salida del bulbo ira al terminal “85” del RELE. Es indiferente el terminal del bulbo a utilizar, cualquiera puede ir a chasis o al 85 del rele
B. Ya teniendo listo el bulbo universal pasamos a trabajar en los RELES. El primero, ya que comenzamos en el punto anterior, será el de apertura por TEMPERATURA, el terminal “85” ya lo usamos, por ello pasamos a los terminales “30” y “86” estos los conectaremos al + de la batería, intermediando con el maxifusifle de 50amp, no usar uno de menor amperaje. El ultimo terminal es el “87” el cual ira al contacto positivo del Motoventilador, con respecto al negativo de este motor, lo pondremos directo a CHASIS. Tanto los terminales “30”, “86” y “87” trabajaremos con cable unipolar de 4mm. Con eso damos por finalizado el RELE de apertura por temperatura.
C. El RELE de apertura por climatizador trabajara distinto, es importante diferenciarlos, ya que en caso que cometamos errores podemos causar daños irreversibles al vehículo o su electrónica.
Acá conectaremos el terminal “85” a CHASIS, el “30” a + de la batería pasando por el maxifusible de 50amp; el “87” ira al + del motoventilador junto con el “87” del otro rele PERO PASANDO POR LA RESISTENCIA DE VW primero, no importa que se superpongan con el 87 del otro rele. Y finalmente el “86” ira al extremo que arroja 12V + de los uno de los 2 cables originales que desconectamos del motoventilador al principio. Podemos usar una lamparita para identificarlo. Leer bien, es engorroso de entender pero simple de hacer. Dejo un diagrama:
Cabe destacar que luego de esta reparacion, no se debe apagar nunca el auto hasta que se apague el grupo motoventilador. Tanto para casos que haya prendido por temperatura o en casos que este el climatizador encendido, apagarlo y esperar que apague el electro para apagar el auto. De esta manera cuidamos el circuito y cuidamos la bateria del vehiculo.
He armado un instructivo ilustrado en word, si alguien lo requiere déjeme su correo pidiéndolo y se lo mando. Un abrazo
A. 2 Reles convencionales, 4 patas o 5 patas (es indiferente)
B. Cable 4mm unipolar (Negro, Rojo) 3mts de cada uno
C. Cable 1,5 / 2mm unipolar (Gris o algún color a elección) 2 mts
D. Corrugado para cables 8 /10 mm (negro) 8/ 9 mts
E. Termocontraible para las medidas de cable
F. Cinta aislante
G. Bulbo universal (fiat son más baratos) de 87C°, yo use con señal negativa, menos riesgo de corto
H. 1 porta bulbo en “T”
I. 2 bridas para el porta bulbo
J. 2 maxi-fusibles de 50amp y un porta maxifusible
K. Chapitas perforadas rectas para hacer los soportes (4 o 5 de 5 o 6cm) 1 o 2
L. Tornillos con tuercas y arandelas para las chapitas perforadas
M. Resistencia de electro de Volkswagen externa
N. ½ mts de alambre grueso para hacer el soporte de la resistencia
O. Autoperforantes cortos, yo use te chapa, andan bien en plástico
P. 2 fichas para Rele
Q. Ficha para el bulbo universal
R. Terminales para la masa del circuito y la resistencia
2. Pasos a seguir:
• Lo primero es determinar las ubicaciones de Cada cosa, les cuento como hice yo, cada uno lo hara como prefiera. Antes que nada, saquen el portafiltro de aire y el paragolpes delantero, ninguno de los dos es complicado. No voy a explicar cómo hacerlo, se supone que si vas a meter mano a la electrónica del auto, un conocimiento básico de mecánica debes tener. Hacer el trabajo a conciencia, ya que estamos trabajando sobre la circulación de agua del auto, factor que puede ser catastrófico en caso de malfuncionamiento. Si o si se debe tener en condiciones el termostato para hacer este tutorial! desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. UBICACIONES: (las imágenes son ilustrativas, ya que no voy a desarmar el auto para hacer el tuto, por ello utilizo imágenes tomadas de internet)
-resistencia:
La resistencia va con un soporte hecho de alambre grueso, como se simula con lineas rojas,no tiene que tocar plasticos ni cables. Los circulos grises con + son tornillos autoperforantes. El alambre ba por dentro!, no tiene que rozar nada
-reles:
-bulbo + porta bulbo t:
3. Hemos ubicado cada componente donde va, así que empezamos con las conexiones, recuerden que si o si hay que trabajar SIN EL PORTAFILTROS puesto y SIN EL PARAGOLPES DELANTERO, ya que de otra manera no podremos acceder al cablerio ni conexiones. Recordar desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. A. Lo primero a trabajar será el bulbo, como hemos dicho es de una sola apertura, en este caso 87C° use yo, no compren de mayor temp, ya que no son muy precisos, y les puede llegar a joder el tema del climatizador. Utilizare entre 86 y 87C° ni más ni menos. (SON APROX 188,6° Fahrenheit).
De este bulbo conectaremos con el cable de 1,5mm unipolar, uno de los terminales a masa (chasis) y el otro al RELE que usaremos para encendido por temperatura. La salida del bulbo ira al terminal “85” del RELE. Es indiferente el terminal del bulbo a utilizar, cualquiera puede ir a chasis o al 85 del rele
B. Ya teniendo listo el bulbo universal pasamos a trabajar en los RELES. El primero, ya que comenzamos en el punto anterior, será el de apertura por TEMPERATURA, el terminal “85” ya lo usamos, por ello pasamos a los terminales “30” y “86” estos los conectaremos al + de la batería, intermediando con el maxifusifle de 50amp, no usar uno de menor amperaje. El ultimo terminal es el “87” el cual ira al contacto positivo del Motoventilador, con respecto al negativo de este motor, lo pondremos directo a CHASIS. Tanto los terminales “30”, “86” y “87” trabajaremos con cable unipolar de 4mm. Con eso damos por finalizado el RELE de apertura por temperatura.
C. El RELE de apertura por climatizador trabajara distinto, es importante diferenciarlos, ya que en caso que cometamos errores podemos causar daños irreversibles al vehículo o su electrónica.
Acá conectaremos el terminal “85” a CHASIS, el “30” a + de la batería pasando por el maxifusible de 50amp; el “87” ira al + del motoventilador junto con el “87” del otro rele PERO PASANDO POR LA RESISTENCIA DE VW primero, no importa que se superpongan con el 87 del otro rele. Y finalmente el “86” ira al extremo que arroja 12V + de los uno de los 2 cables originales que desconectamos del motoventilador al principio. Podemos usar una lamparita para identificarlo. Leer bien, es engorroso de entender pero simple de hacer. Dejo un diagrama:
Cabe destacar que luego de esta reparacion, no se debe apagar nunca el auto hasta que se apague el grupo motoventilador. Tanto para casos que haya prendido por temperatura o en casos que este el climatizador encendido, apagarlo y esperar que apague el electro para apagar el auto. De esta manera cuidamos el circuito y cuidamos la bateria del vehiculo.
He armado un instructivo ilustrado en word, si alguien lo requiere déjeme su correo pidiéndolo y se lo mando. Un abrazo
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Oscar tengo el mismo problema e investigando un poco encontré que puede ser una falla en relación al termostato pilotado que traen nuestros autos por favor podrías decirme si tu auto trae el termostato pilotado?
Mauricio, como estas: te cuento el 2.0 nafta trae termostato pilotado, pero la falla no radica allí: luego de la reparación he hablado con varios service amigos y me comentaron que este conflicto viene luego de una actualización (upgrade) del soft del auto. No se puede hacer downgrade por ello queda así. Si se puede cambiar el termostato ( ya no existe el pilotado) por ello se agrega una resistencia q simula su existencia. Pero sigue subiendo la temperatura. No es una falla nociva,. Está hecho a propósito para que esté motor de amplia cilindrada queme en el catalizador los gases que aún están crudos. De igual manera a mi no me gusta que suba de los 92 celsius por ello es que lo modifique. Abz!!
Nicolas soto de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un peugeot 307 2005 nafta gnc. Motor 1.6 16 cambie el termostato y me sube temperatura. A 100 y luego me baja despacio a 90 95,que podra ser? Agradezco si alguien puede responderme.
Hola. Muy buena la explicacion. Me podrás mandar el Word a [email protected]
Muchas gracias
Muchas gracias
Jesus lopez de México hace 4 años
Me podrias mandar el word al correo [email protected]
Te lo agradeceria tengo el mismo problema, no enciende la primera velocidad, unicamente la enciende cuando prendo el aire acondicionado. A pesar de tu solución, cual fue el problema?
Te lo agradeceria tengo el mismo problema, no enciende la primera velocidad, unicamente la enciende cuando prendo el aire acondicionado. A pesar de tu solución, cual fue el problema?
Buenas tardes, Oscar! Si no es muy tarde, podrías enviarme el archivo por favor? Mi e-mail: [email protected]
Desde ya, muchas gracias!
Desde ya, muchas gracias!
Buena explicación oscar!!! Me podrias mandar word si no es muy tarde??? [email protected] gracias compañero
5 años de esto y yo estoy pasando por este problema. Será que alguien me pueda compartir el documento Word del gran Óscar? Mi correo es [email protected] mil gracias
Actualización:
No pude conseguir el documento en Word pero las intrucciones en este foro fueron suficientes para realizar la instalación, muchas gracias Óscar por compartir esta adaptación, funciona muy bien. Saludos.
Actualización:
No pude conseguir el documento en Word pero las intrucciones en este foro fueron suficientes para realizar la instalación, muchas gracias Óscar por compartir esta adaptación, funciona muy bien. Saludos.
Juan muñoz de Chile hace 7 años
[email protected] -hola este es mi correo para q me envíes el ilustrado por favor gracias
Enviado!! cualquier duda a tu disposición. Por mail es mas factible que responda rápido. Abz!
Ricardo VA de Ecuador hace 5 años
Hola, tengo el mismo dolor de cabeza, me puedes enviar el tutorial a mi correo por favor? mil gracias
[email protected]
[email protected]
Enviado, cualquier duda a tu disposición, tener en cuenta seguir los pasos al pie de la letra. Saludos. -
Ricardo VA de Ecuador hace 5 años
Oscar, muchas gracias por tu atención. Acabo de revisar mi correo y no me ha llegado. Ayúdame por favor reenviándolo. Gracias nuevamente
Buenas, acabo de reenviarlo a "[email protected]", saludos. -
Hola Oscar, como vas con la adaptación? Me podrias mandar el tutorial en word a mi correo por favor
[email protected]
[email protected]
Mario, gracias a Dios perfecto, se me soluciono todo! desde la temperatura hasta los tirones de la caja!! (ya que se me subía la temperatura del fluido hidráulico a 110° celsius y comenzaba a fallar, a pesar de haber reemplazado las electrovalvulas de la caja tiptronic. Ahi le pase el tutorial. Abz!
Hola Oscar, me podrías enviar el tutorial a [email protected] muchas gracias
Hola Óscar me podrías pasar el tutorial, este es mi correo, muchas gracias [email protected]
Oscar amigo, te comento mis problemas, el carro trabaja todo el tiempo a más de 94°, y la transmisión llega a 110° (todo medido con escáner) al llegar a esa temperatura, la transmisión da tirones y/o resbala la 2da velocidad (caja Tiptronic). Crees que tú solución podría servirme? Podrías enviarme el tutorial a [email protected], por favor. Mil gracias
jose salcedo de Venezuela hace 4 años
Cambiale tod el refrigerante , cambiale el aceite de la caja en venezuela te recomiendo la marca gonner atf 5 limpiale loscolmenas del aire y el radiador con hidrojet , ysi no te prende el electro la segunda velocidad o cuando lo llevas sin aire has el procedimiento que especifica leandro de argentina , el diodo lo venden el tiendas de electronica, compra el 240grados y 15o20amp cambialo y es asi resolvi , estos carros son n as mamis lo compre a mi hermana porque tenia 63000km y barato
He resuelto varios casos de mi carro por las respuestas en especial la de LEANDRO DE ARGENTINA en mi caso no le hagan puente al diodo mandendenlo a probar con un tester si esta bueno sonra un pito sino ya saben es el problema COMPREN EL DE 240 GR CENTIGRADOS DE 15 A 20 AMP QUITEN EL MALO Y CAMBIENLO ES FACIL opciones aqui planteadas ,muchas gracias primera vez que tengo carro europeo pero son una mierda electronica cuando no es una cosa es la otra , compren mitsubishi u honda son unas bestias.
He resuelto varios casos de mi carro por las respuestas en especial la de LEANDRO DE ARGENTINA en mi caso no le hagan puente al diodo mandendenlo a probar con un tester si esta bueno sonra un pito sino ya saben es el problema COMPREN EL DE 240 GR CENTIGRADOS DE 15 A 20 AMP QUITEN EL MALO Y CAMBIENLO ES FACIL opciones aqui planteadas ,muchas gracias primera vez que tengo carro europeo pero son una mierda electronica cuando no es una cosa es la otra , compren mitsubishi u honda son unas bestias.
José, gracias por tu respuesta, te cuento un poco más, la caja del carro se hizo nueva hace 1 mes, y solo cuando sube temperatura es que da problemas, yo le puse aceite Castrol ATF4, busque el Gonner que me dijiste pero no lo ubico, sabes de otro que sea buena elección? Me han dicho que debo ponerle Dexron VI, que piensas al respecto?
jose salcedo de Venezuela hace 4 años
Me dijeron el atf+4 el honor lo venden en maracay es mexicano yo le eche Atf V el VI es para cajas más modernas me dijeron y el ATF-V DE gonher cumple las mi especificaciones peugeot
Esos carros tienen un enfriador de aceite de la caja revisalo a lo mejor esta sucio o tapado cambiarle todo el refrigerante a la colmena del aire acondicionado limpia la con hidrojet y el radiador también esto se hace por fuera pudiese estar tapado de sucio y ve si el lácteo wata trabaja do bien mi wasap es 584243435301 te podría explicar mejor
Esos carros tienen un enfriador de aceite de la caja revisalo a lo mejor esta sucio o tapado cambiarle todo el refrigerante a la colmena del aire acondicionado limpia la con hidrojet y el radiador también esto se hace por fuera pudiese estar tapado de sucio y ve si el lácteo wata trabaja do bien mi wasap es 584243435301 te podría explicar mejor
Buenas tardes, Oscar! Si no es muy tarde, podrías enviarme el archivo por favor? Mi e-mail: [email protected]
Desde ya, muchas gracias!!
Desde ya, muchas gracias!!
[email protected] de Argentina hace 10 meses
@OscarHola pásame tutorial para hacerlo también gracias desde Córdoba
delgado gustavo de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes tengo el mismo problema, me podrias mandar los pasos en el archivo word mi correo es [email protected]
Muchas gracias
Muchas gracias
Gustavo, se ha enviado el tutorial al correo indicado. Saludos
Buenas tardes, tengo el mismo problema, me puedes enviar las fotos al correo [email protected] por favor. Gracias.
Buenas, se adjunto instructivo a tu casilla. Saludos!
Hola Oscar, tengo un problema similar. No me prende ma 2da velocidad y la primera prende muy arriba. Q me sugeris hacer? Se nota q a mi auto le sacaron el termostato original y le sobra una ficha. Es una Sw preparada para el frio. Me podras escibir a [email protected]? Soy admin del club peugeot 307 sw Argentina
Pablo, se envió el instructivo a tu casilla. Saludos!!
Hola Oscar buen dia , me podrias mandar el instructivo ? Gracias
[email protected]
[email protected]
Hola oscar tengo 307 naftero no me prende la segunda velocidad a 90 grados prendo el aire y enves de bajar sube tenes la solucion te lo agradecería si me mandas el instrutibo / [email protected] gracias abrazos...
Alejandro, buen día
-La segunda velocidad no abre a esa temperatura, por lo que no seria falla.
-Si es raro que no baje la temperatura al prender el aire, primero habria que identificar el problema
Tendrias que llevar a cabo 2 test:
*Primero verificar si al prender el aire prende el electro en 1ERA velocidad, si el electro prende descartamos que sea la resistencia del electroventilador. *En caso que la falla de la resistencia este descartada, deberias comprobar el estado del termostato, posiblemente este clavado.
En caso que el termostato este bien y la primera velocidad NO encienda, podes hacer una ultima pruebita, seria desconectar el bulbo de temperatura con el motor encendido, en este caso deberia saltar por emergencia la segunda velocidad.
Saludos. -
-La segunda velocidad no abre a esa temperatura, por lo que no seria falla.
-Si es raro que no baje la temperatura al prender el aire, primero habria que identificar el problema
Tendrias que llevar a cabo 2 test:
*Primero verificar si al prender el aire prende el electro en 1ERA velocidad, si el electro prende descartamos que sea la resistencia del electroventilador. *En caso que la falla de la resistencia este descartada, deberias comprobar el estado del termostato, posiblemente este clavado.
En caso que el termostato este bien y la primera velocidad NO encienda, podes hacer una ultima pruebita, seria desconectar el bulbo de temperatura con el motor encendido, en este caso deberia saltar por emergencia la segunda velocidad.
Saludos. -
Leo Rosales de Chile hace 5 años
Hola Oscar, tengo el mismo problema, me podrías enviar la info a [email protected], muchas gracias.
Agustín 80 de Argentina hace 3 meses
@OscarHola Oscar, tengo el problema que no me enciende la primaria, si la 2da. Hice los test que sugerís de desconectar el bulbo de temp. Y si enciende la 2da. Cambié el bulbo, los cables y nada tiene la resistencia bien
Mecánicamente me dijeron que está todo bien, que no le llega la orden de arrancar a los 90 (una cosa así me dijeron para que entienda)
Que lo haga escanear y revisar la Ecu. Tenés idea que puede ser?
Desde ya gracias
Mecánicamente me dijeron que está todo bien, que no le llega la orden de arrancar a los 90 (una cosa así me dijeron para que entienda)
Que lo haga escanear y revisar la Ecu. Tenés idea que puede ser?
Desde ya gracias
Hola Oscar me podrías enviar el instructivo, gracias¡
Que tal Óscar me podrías hacer el grandísimo favor de mandarme las fotos con las instrucciones a mi correo [email protected]
Telo voy a agradecer ya q mi transmisión patea cuando calienta
Saludos gracias
Telo voy a agradecer ya q mi transmisión patea cuando calienta
Saludos gracias
Hola Óscar, mi email es [email protected] muchas gracias!
@OscarMe puedes compartir el instructivo te agradezco de antemano este es mi correo [email protected]
Hugo Enrique de México hace 6 años
Hola oscar podrías mandarme los pasos t fotos, gracias! [email protected]
Oscar, si prendo el ac si arranca la primera del electro, entiendo que eso descarta la resistencia. El problema es que si no enciendo el ac, el electro enciende hasta que la aguja sube al siguiente nivel después de la mitad. Aún con el aire encendido, la aguja siempre se mantiene por encima de la mitad, si desconecto el bulbo de la temperatura, tampoco salta la segunda velocidad del electro. Agradezco de antemano tus comentarios.
Buenas, yo empezaria desconectando el electro del cableado original y los dos cables conectarlos directamente a la bateria, para descartar que el problema sea el propio motoventilador. En tal caso cambiandolo se soluciona. (para hacer la prueba, desconcetar los dos cables y dejarlos libres, ya que podria generar un retorno de corriente a la bsm) saludos. -
Actualización : Le cambiaron el termostato porque no abría, hice el puente para eliminar el diodo y sigue igual. Lo que me causa asombro es que si desde las pruebas del odbc le pido encender el electro en baja y en alta, ambas pruebas funcionan. Será la bsi? Como podría diagnosticarlo?. El taller dice que hay que cambiar la resistencia.
Gracias por el apoyo.
Gracias por el apoyo.
Mira, me juego a que te han actualizado el soft, ese es un caso tipico de estos vehiculos, NO se puede hacer downgrade de la version, sumado a ello, si cambiaste el termostato has perdido el pilotado original que este trae, lo podes comprobar porque en la zona de porta termostato vas a tener una ficha de 2 polos suelta. En este caso en particular, la unica forma de evitar que el auto siga trabajando en esa temperatura es haciendo el tutorial que yo he creado.
A mi gusto el vehiculo mejoro mucho despues de realizar esta modificacion. Ahora te doy un tip:
-Si el auto es manual, no le afecta que lo sigas usando asi, ya que esa actualizacion es porque el vehiculo no termina de quemar los gases toxicos en el catalizador, por ello es necesario elevar la temperatura del mismo para que trabaje optimo y de manera ecologica
-Si tenes caja tiptronic, realiza la modificacion porque te va a traer fallas graves.
De igual manera insisto, que tanto manual como automatico mejora el desempeño esta modificacion, igual queda a criterio de cada uno.
P/D: la resistencia no la cambiaria...
Saludos. -
A mi gusto el vehiculo mejoro mucho despues de realizar esta modificacion. Ahora te doy un tip:
-Si el auto es manual, no le afecta que lo sigas usando asi, ya que esa actualizacion es porque el vehiculo no termina de quemar los gases toxicos en el catalizador, por ello es necesario elevar la temperatura del mismo para que trabaje optimo y de manera ecologica
-Si tenes caja tiptronic, realiza la modificacion porque te va a traer fallas graves.
De igual manera insisto, que tanto manual como automatico mejora el desempeño esta modificacion, igual queda a criterio de cada uno.
P/D: la resistencia no la cambiaria...
Saludos. -
Lucasezequiel de Argentina hace 5 años
Hola oscar me podrias enviar el instructivo. ! Desde ya muchas graciaas. !! [email protected]
Lucas, perdon la demora, se adjunto el tutorial al correo indicado. Saludos. -
JORGE OSCAR de Argentina hace 5 años
E leido los comentarios anteriores creo que la mayoria son desacertadas les dire por que el famoso termostato piloteado no se fabrica mas y en el terminal que se desconecto de dicha pieza fabricaron un emulador original de peugeot codigo 9678362080 esta es una resistencia que reemplaza al termostato piloteado seguro que sera programado con una computadora esta es la ultima informacion que tengo ya que este problema lo arrastro durante un año ,visitando especialistas sin tener resultados positivos
JORGE OSCAR de Argentina hace 5 años
Esta resistencia tiene un valor importante ,opino consultar en concesionaria su colocasion y programacion
Está comprobado que da resultado está resistencia ???
Hola Oscar Tengo un P-307 hdi 90 cv del año 2006, cuando pongo el coche en funcionamiento todo es correcto. Después de estar encendido
El motor toma la temperatura de 100º y salta el electroventilador. Luego baja la temperatura hasta 90º y se para el electroventilador. Hasta aqui todo correcto, asi puedo estar horas y ningún problema. Lo curioso es que si conecto el aire A/c se conecta la 2ª velocidad del electroventilador y sale aire frio bien. La temperatura del motor comienza a bajar, como es lógico, y al cabo de unos minutos si desconecto el aire A/C y el electroventilador corta la 2ª velocidad. Pero se queda encendida la 1ª velocidad del electroventilador ya siempre, aunque el motor este a una temperatura de 70º. La consecuencia es que ya nunca toma 95º debido al constante funcionamiento del electro. Puede estar asi horas. Si apago el motor y al minuto lo vuelvo a encender entonces ya no se enciende el electroventilador y vuelve a tomar la temperatura normal de 95º/100 y salta electroventilador baja hasta 90º y se apaga, ahora bien, si lo prendo el aire y luego lo apago, y como dije queda funcionando el electro, pero en vez de estar regulando, me pongo a andar y circulo por unas cuadras, ahí si se apaga el electro y la temperatura que estaba en 70 vuelve a los 95/100 y vuelve el proceso a funcionar ¿se entiende la duda?
El motor toma la temperatura de 100º y salta el electroventilador. Luego baja la temperatura hasta 90º y se para el electroventilador. Hasta aqui todo correcto, asi puedo estar horas y ningún problema. Lo curioso es que si conecto el aire A/c se conecta la 2ª velocidad del electroventilador y sale aire frio bien. La temperatura del motor comienza a bajar, como es lógico, y al cabo de unos minutos si desconecto el aire A/C y el electroventilador corta la 2ª velocidad. Pero se queda encendida la 1ª velocidad del electroventilador ya siempre, aunque el motor este a una temperatura de 70º. La consecuencia es que ya nunca toma 95º debido al constante funcionamiento del electro. Puede estar asi horas. Si apago el motor y al minuto lo vuelvo a encender entonces ya no se enciende el electroventilador y vuelve a tomar la temperatura normal de 95º/100 y salta electroventilador baja hasta 90º y se apaga, ahora bien, si lo prendo el aire y luego lo apago, y como dije queda funcionando el electro, pero en vez de estar regulando, me pongo a andar y circulo por unas cuadras, ahí si se apaga el electro y la temperatura que estaba en 70 vuelve a los 95/100 y vuelve el proceso a funcionar ¿se entiende la duda?
Facundo buenos días, se entiende perfectamente, al parecer me inclinaria por un tema de lectura de la BSM, proba con cambiar el sensor del ECT (seria el de temperatura del agua) a lo mejor se queda en masa, es un arreglo economico y de esa manera descartas la BSM. Hoy debe rondar los $400 (pesos argentinos) uno original.
Espero se te solucione, caso contrario deberias ver el termostato a lo mejor esta medio atorado y queda el agua muy caliente y pasa poco al radiador, pero esta opcione es menos viable, ya que deberia haber quedado practicamente cerrado.
Un abz!
Espero se te solucione, caso contrario deberias ver el termostato a lo mejor esta medio atorado y queda el agua muy caliente y pasa poco al radiador, pero esta opcione es menos viable, ya que deberia haber quedado practicamente cerrado.
Un abz!
Hola te queria hacer una consulta... me todo electro resistencia 1 y 2 vel perfecto prendo el ac prende el electro a 1 vel desconecto el sensor de temperatura y funciona a 2 vel... escenee y no salta ninguna falla lo unico q veo es q la aguja del tablero marca hasta 90° y en el escaner sigue subiendo hasta los 120° y no enciende el electro... se podria solo colocar el bulbo sin el rele del ac?? Tiene termostato nuevo tambien... gracias
Johan, no entiendo bien tu consulta. No comprendo el fin de colocar el bulbo si la temperatura es correcta; por las dudas aclaro, no es lo mismo la temperatura del liquido refrigerante (bulbo situado en el porta termostato) que la temperatura de funcionamiento del motor. Deberías ver que lectura estas realizado, y si el auto produce alguna falla evidente con respecto a su temperatura de funcionamiento, yo en caso que no haya fallas ni evidencia de temperatura elevada no realizaría ninguna modificación al circuito de refrigeración. Te sugiero controles la presión del circuito y a su vez utiliza un termómetro externo para corroborar la temperatura real. Saludos. -
Hola al parecer tengo problema en el módulo de la ecu...
Me pasa exactamente lo mismo y no encuentro quien me lo solucione!
Le coloque un bulbo y un relay... y soluciones el problema...
Me pueden enviar por favor al correo [email protected]
Óscar cambie el termostato pero sigue sin prender la primera velocidad y un cable q va al motor está sin su conector y no se q conector es me podrías indicar q sensores lleva es 307 2lts
@Johan puedes comentar como colocaste el bulbo y relay o mandar de favor lal info [email protected] mil gracias
Hola... lo vi aca en la pagina... como colocar el bulbo... en mi caso solo empalme el electro con un relay y bulbo...
El problema está en los relevadores,lleva uno de baja y uno de alta,funcionan a base de platinos si se flamean ya no le manda señal al motoventilador
ComentarRecalienta a los pocos quilometros Solucionado
Peugeot 307 2007 2.0 143HP 103000 kms
Hola gente!, hace 4 meses me compre este 307, en ese momento lo llevo a cambiar todos los fluidos, filtros y a revisar toda la computadora y es en ese momento descubren el único problema, el primer arranque del electroventilador no funcionaba, el cuál no tenia repuesto de 307, porque decían que no se fabricaba mas y lo reemplazaron por la del 207 sin ningún problema y ahora 4 meses después habiéndolo usado 7000 km, me recalienta la temperatura y se prende el stop, verifico el refrigerante y el recipiente esta vacío, lo abro, le saco la presión mientras se enfría y puedo continuar, tuve varios… Leer completa
32 casos
Hola, segun lo que indicas y segun mi experiencia en este tipo de motores se trata de el radiador tapado,es ideal que al realizar la reparacion o cambio de este tambien cambiesla tapa de el tanque auxiliar de coolant, por lo general fallan ambos.
Saludos
Saludos
Hola una consulta compre un 307 y al apagar auto ventilador queda prendio sabes de alguna información
El coche es un problema o si lo recomiendan, se me daño la caja de distribución pero de ahí que la computadora y que no se que la verdad yo no se de coches es n 307 2.0 me gusta pero es el mejor desacersee de el, ?
Gracias por tu respuesta blopa!, estoy por hacerle la distribución, cambio de bomba de agua y tesmostato, ya que cuando lo compre no pregunte cuando se lo hicieron y tampoco tengo ningún informe de la concesionaria que indique que se lo hicieron y ya con tu dato completaría la solución, nuevamente gracias!
Hola , me paso lo mismo, se enciende el stop y el radiador helado , , y estaba trabado el termostato
Actualmente me pasa a mi tambien, pero he cambiado el radiador, el termostato, el sensor...y me lo hace en la primera arrancada, luego se ve que empieza a circular el agua en el circuirto, se calienta el radiador y ya sin problema hasta la proxima parada. Me tiene loco el tema. A alguien le ha ocurrido ???
Puff!. Todavia no, y decirte que en el taller , probando , de fue la ECU y hubo que mandarla a reparar -320 pavos-. Luego se le hizo la distribucion y seguia igual. Ya solo quedaba que fuera problema de culata...me decido y lo hacen, planificado y junta + mano de obra 1.300 lereles...Y sigue igual. Ahora mismo esta en el taller y el mecanico loco.
Es que a mi me pasa igual, ejemplo salgo del garaje y a los 3 kilómetros se le sube toda la temperatura y me saca stop, después ya queda la temperatura entre 90 y 100. Si paro en algún lado y lo apago cuando vuelvo a encenderlo y arrancó a los pocos kilómetros nuevamente hace lo mismo, ya se le cambió el radiador la caja termostatica con el sensor de la temperatura falta bajar la culata y validar el empaque y que los pistones esten trabajando bien por otro lado me tiene con duda el tema del termostato que antes venía con un sensor y ahora ya no vienen así eso aún no lo sé y tampoco lo consigo si sabes algo me informas. El mío es un 307 2.0 16v a gasolina
El mio es el mismo. Y como digo después de hacer la culata sigue igual. Le he cambiado todo ya y 2400 € invertidos.es del 2005 y no se que hacer ya.
Te digo también que he probado a ir sin termostato y da igual, en la primera arrancada NO HACE el circuito completo de refrigeración. En esta semana me dira algo el taller. Desde luego explicación no la tiene. A ver que encuentra y te digo algo porque sé lo desesperante que es.
Te digo también que he probado a ir sin termostato y da igual, en la primera arrancada NO HACE el circuito completo de refrigeración. En esta semana me dira algo el taller. Desde luego explicación no la tiene. A ver que encuentra y te digo algo porque sé lo desesperante que es.
Yo también le informó si llego a solucionar me tiene con duda también la bomba del agua esa no la he cambiado. Pregunta cuando le bajaron la culata no vieron nada fuera de lo normal el empaque los pistones recordados no se y otra pregunta en que temperatura normal anda tu vehiculo
Como habia tenido muchas pasadas de temperatura la culata estaba un poco doblada al ser de aluminio, de los pistones no dijeron nada. También le cambue la bomba del agua, y la distribución ya puestos, pero no tiraba agua, de modo que se cambio por ir quitando posibles causas
Realiza la siguiente prueba con la primer encendida, yo hice lo siguiente prendo el carro y en el momento que toda la temperatura se sube me bajé y revise el radiador, el mio estaba frío la manguera que entra a la caja termostatica la que está hacia abajo estaba super caliente y la de arriba estaba fría como el radiador, válida eso cuando puedas, para mi con esta prueba puede ser el termostato y no se como probarlo sin termostato no se si el carro funcione sin termostato. Válida eso con la primer encendida del carro y me cuentas
Si, si, eso ya lo hecho y comprobado varias veces siendo el resultado tal y como dices,. El motivo?. Luego probe a quitar el termostato que en teoria es , al no abrir , lo que impide mandar agua al radiador, pues aun asi, no mandaba agua!!! cuando deberia de tener caudal continuo aunque el motor este frio. *********************************************************************************
Bueno , comentaros que ya lo he sacado del taller y sigue igual. Despues de la junta de culata se le cambio tambien la pieza de dos conductos a la salida del bloque motor donde uno de ellos lleva el termostato. Ah, tambien le cambiaron el electroventilador, que se rompio en el propio taller. Les dije que lo probaria y si todo iba bien me pasaria a decirselo y abonar estas dos ultimas piezas, y que si seguia igual lo echaria una cerilla. Amigos , me doy por vencido con el puto coche.
Bueno , comentaros que ya lo he sacado del taller y sigue igual. Despues de la junta de culata se le cambio tambien la pieza de dos conductos a la salida del bloque motor donde uno de ellos lleva el termostato. Ah, tambien le cambiaron el electroventilador, que se rompio en el propio taller. Les dije que lo probaria y si todo iba bien me pasaria a decirselo y abonar estas dos ultimas piezas, y que si seguia igual lo echaria una cerilla. Amigos , me doy por vencido con el puto coche.
Ayer cambie el termostato y no he vuelto a tener ese problema a los pocos kilómetros, el termostato que tenía no era el original y estaba abriendo a los 105 grados el que compre es original y en la etiqueta dice que abre a los 89 grados. Mañana realizare más pruebas y le cuento, válida bien lo del termostato y que sea el original acá en Colombia me costó 37 dólares original
Gilberto Narváez de Colombia hace 3 años
Buena noche. Hoy me pasó con mi 307. 1.6. Es la primera vez que me pasa en tres años que llevo con el carro. Me salió el aviso de STOP y salía agua por el tarro del agua como una olla a presión. Apagué el carro y lo dejé reposar, casualmente un mecánico que iba pasando me ayudó con agua y me dijo que lo dejara enfriar y le puso agua. Lo prendí para llegar a mi casa y recorrí 15 cuadras aproximadamente y se volvió a recalentar. Espero que sea el termostato.
¿Dónde te hicieron el arreglo?
¿Dónde te hicieron el arreglo?
Gilberto parece que la falla fuera de la tapa del tarro del agua creeria, yo llevo el carro al 7 de Agosto el señor se llama Hernando Cra 28 # 63 d 44
Hola. Tienes el número del señor? Estoy teniendo el mismo problema
Hola Jazmín, si tengo el número 3125800925 Hernando
¡Muchas gracias por tu ayuda! ¿Cómo te ha ido con el cambio del termostato?
Jazmin super bien, ya no se baja el refrigerante y la temperatura bien, cual es tu problema?
El carro iba bien, la aguja del radiador se me había subido solo una raya más de 90, pero luego encendí el aire y se bajó a 90. Al llegar a parquear en un supermercado, giré a la derecha, el carro empieza a hacer un ruido como de olla a presión, las alarmas se encienden y empieza a salir vapor como si hubiera explotado algo. Todo el refrigerante quedó por el piso. Al dejarlo enfriar le puse tres cuartos de refrigerante y se lo comió todo. Ni siquiera alcanzó a llegar al mínimo. Alcancé a llegar a mi casa apagándolo en los semáforos y hace dos días no lo enciendo porque temo dañar algo.
Gilberto Narváez de Colombia hace 3 años
Hola, Jazmín. Llevalo al 7 de agosto. El taller se llama Parra Autos... Ahí te hacen el cambio del termostato y te limpian el moto ventilador. El termostato original cuesta 210 mil y la mano de obra unos 200 si es necesario cambiar escobillas del moto ventilador. Si no es problema del moto ventilador, te sale mas barata la mano de obra. El arreglo del moto ventilador cuesta 150 mil. Si es solo termostato te sale todo más barato. Ponle agua al carro y llévalo que sí te llega. Eso te lo hacen en unas horas.
El taller lo consigues en Facebook o lo buscas en Google. 312 3562249. Te contesta Camilo.
Es mejor colocarle el repuesto original.
Saludos.
El taller lo consigues en Facebook o lo buscas en Google. 312 3562249. Te contesta Camilo.
Es mejor colocarle el repuesto original.
Saludos.
Sí. Muchísimas gracias a ambos por la información
George villegas de Venezuela hace 3 años
@Jluis166Amigo tengo el mismo problemas me dijeron que es el termostato que no funciona porque no abre para que el agua circule al radiador y enfríe para mantener el carro con buena temperatura
@Jluis166Que tal, yo tengo el mismo problema con mi 307 ya se le cambió la bomba de agua, el termostato se puso original y nuevo y también se cambió el empaque de la cabeza, pero el coche sigue igual, si alguien ya tubo la solución, agradecería si la comparten gracias
@Jluis166Hola aca en colombia en donde lo compraste? Yo tengo el. Mismo problema
@eb4dlgBueno...he retomado lo de mi 307 2.0. Despues de muchas comprobaciones voy a cambiarle el cableado del termostato pilotado a ver que pasa. Mañamna me pasare por recambios de peugeot y a ver que me venden. Seguire informando
@eb4dlgUff, me dicen en el concesionario que ese modelo es muy viejop (2005) y ya no hay repuesto.
Otra cosa , si quito el termostato deberia de pasar el refrigerante libremente no? pues lo he probado y nada , no circula agua. Eso es normal?
Otra cosa , si quito el termostato deberia de pasar el refrigerante libremente no? pues lo he probado y nada , no circula agua. Eso es normal?
Hola hace un año me compre un 307 HDI, y anda muy bien a pesar que es modelo 2005 y tiene 250.000km, hace un mes aproximadamente al consultar el agua abro el deposito y observo que tiene aceite, lo lleve al mecanico y me dijo que era el enfriador del aceite pero al sacarlo no estaba pinchado, lo segui andando porque no tiene ninguna falla y arranca lo mas bien, luego en los dias subsiguientes volvi a mirar el recipiente del agua y nuevamente hay aceite en el mismo. La verdad que el mecanico o no sabe o no encuentra la falla, porque me esta hablando ahora de cambiar la bomba de agua o ver si la junta de la tapa de cilindro esta soplada...
Hola mi peugot 307 2.00 2008, presenta el mismo problema de que el tanque de agua se llena de aceite. Ya se le cambiaron las empacaduras de las camaras, radiador, limpieza de inyectores y mangueras de distribucion,etc y aun asi el tanque de agua vuelve a llenarse de aceite y el auto empieza a recalentarse.
Otro usuario me acaba de sugerir que es el refrigerador de aceite que está roto.
Me paso lo mismo el mecanico cambio el emfriador de aceite y al final el problema era la junta de culata
Hola Matias, pudiste solucionarlo ese problema, si es así qué era?, para tenerlo de referencia por si nos sucede, un saludo.
Hola buenas, alguien que me ayude, por favor. Mi 307 se calienta, cuando pasa de 90 grados la temperatura me sube y me baja rapidamente la aguja, y si pongo el aire acondicionado al poco me pone en la pantalla "anomalía anti contaminación" y se me enciende el testigo del catalizador y el del stop... No se que hacer ya, alguien que me ayude por favor
Cambia la bobina y fijate antes si el lotor se mueve mucho,
Hola, pudiste solucionar tu problema? A mí me pasa lo mismo, ya le he hecho el cambio de termostato he hecho limpiar el radiador y también se han cambiado todos los empaques, otro dato es que cuando prendo el aire acondicionado la temperatura baja a menos de 90, esto antes. O sucedía, no sé que puede ser!!!
307hdi1.4, a mi me paso lo mismo, me aconsejaron cambiar el termostato y ver que pasa, lo hice y problema solucionado
Jorge dabiel de México hace 8 años
Mi auto pone el stop y señala máquina caliente ya cambie termostato, servicio radiador, cambio de bomba de agua y sigue señalando la falla AUXILIO YA NO SE QUE HACER.
Mejor respuesta (según RIKY)
Hola Jorge, mira a mi me paso lo mismo y hice revisar el electro ventilador, me fallaba el primer corte y lo tuve que cambiar, me dijeron que es típico de ese modelo el problema, te adaptan el de Peugeot 207 y no tuve mas problema, si persiste tu problema vas a tener que cambiar el radiador por que esta tapado y no recircula el agua, ojo!, que puede ser también problema de junta, ya que si varias veces te sucedió lo mismo, el problema lo podes tener ahí, pone en marcha el auto deja que caliente un poco y aprieta la manguera del radiador, si la notas un poco inflada y no flexible, es de pensar que el problema sea ese. Yo le hice la distribución, cambie correas, bomba, termostato y radiador por que estaba sucio y me dijeron que no se limpian esos, no se si me bolacearon yo lo cambie y nunca mas un problema, después de 6 meces un día se me prende el STOP, se para el auto y se me da por darle de nuevo arranque, arranco y seguí mi marcha, MAL ECHO!!!, la cague, sople la junta, verificando todo el mecánico se da cuenta que la tapa de recipiente de refrijerante estaba mal cerrada, yo le repuse por que le faltaba y no la cerré bien, el faltante se debía a que no había cambiado la tapa cuando hice la distribución y el mecánico me dijo que debía hacerlo, le dí poca importancia y bueno!, una cosa llevo a la otra y pague las consecuencias, así que a no dormirse cuando hay que hacerle algo, si no a llorar al campito ja ja ja, espero les sirva mi experiencia, uno aprende de errores...
Hola Riky, soy Jorge y escribo desde Lima. Compre un 307 usado al comienzo todo bien con el carro hasta que un día comenzó a calentar, lo lleve al mecánico y me dice que el tubo del radiador por donde se conecta la manguera estaba totalmente rajado y por ahí perdió agua, la verdad no me di cuenta y al final soplo culata (empaques). Sacaron el motor y cambiaron todo, en ese momento aproveche y cambia distribución y además me dijeron que parcharían la rajadura del radiador. Luego de eso comenzó mi martirio ya que el auto salió del taller y sigue calentando, ya le he cambiado el radiador, la caja de agua, termostato, y el módulo del ventilador, pero el auto sigue calentando! Lo que además ocurre es que el ventilador no prende como debe ser y hace una extraña secuencia de prender y apagar por menos de un segundo varías veces, para mí esto no es suficiente ya no sé qué más hacer y me he gastado buen billete en esto! Según he leído tuviste que cambiar el ventilador, antes de cambiarlo no se puede reparar??
Jorge Hola soy lucas pusiste solucionar el problema. Tengo lo mismo que vos????
Hola jorge, yo tenia el mismo problema, lo lleve a un electrisista de la vieja escuela, reviso el motor del electroventilador y se dio que los carbones de arranque estaban gastados y el buje del ventilador estaba ancho, los cambio y quedo rebien, por supuesto antes testeo el bulbo de temperatura, el sensor, el relay ( estaban bien) , y el cambio de bomba de agua que ya estaba bastante viejita, espero te sirva el comentario
Lo de la falla del sistema antipolucion es debido a que usas gasolina magna que es la mas economica usa la premium es mas cara pero hace funcionar mejor el auto y ya no aparecera ese mensaje en el tablero. Eso me sucedio a mi.
Hola , tengo un 307 2001 XT 2.0 a nafta y lo que me sucede es que ami parecer me levanta temperatura rapido por que la aguja llega a los 90 grados al poco tiempo que lo enciendo y a medida que sigo andando me suele llegar casi a tope del medidor de temperatura del tablero y otra veces la aguja se suele caer y pierdo el control de la temperatura, a todo esto la pantalla no me ah mencionado la alerta del stop... Quisiera saber si alguien sabe que puedo hacer ya que como todos no quiero que el auto se malogre... muchas gracias
Buenas tardes. Tengo un P 307 sw 2.0 naftero, cambios manuales. La aguja de la temperatura supera los 90 , hasta los 95 dir{ia. Lo hace en ocasiones, cambié termostato, control computarizado, y nada. Bomba de agua original junto con la distribución. Pero cuando la temperatura baja, al darle arranque la primera vez, anda como en 3 cilindros por unos segundos, luego se regulariza y va todo bien. Pero no acumula fallas al escanearlo. Alguien puede darme una idea ? Gracias de antemano
Checa la tapa del depósito del anticongelante, suele fallar en ese modelo.
Tengo un peugeot 307 sw 1.6 2008 bencinero. En un viaje largo y luego se hacer un stop en una cafetería, continúo el viaje y a poco andar el auto sube temperatura hasta STOP. Lo detengo hasta que se enfrió, sigo y nuevamente sube a STOP. Reviso el agua y estaba practicamente en cero. Le coloco todo el agua que dispongo y continúo el viaje y mantengo la velocidad para enfriarlo con el aire. Llego a mi destino csi sin agua. Lo llevo al mecánico y notó que perdía agua por el lugar de distribución y lo adjudicó a la bomba de agua. Efectivamente, perdía agua por la bomba de agua. Procedo a comprar el kit de distribución y al llegar al taller el mecánico me indica que la base de la bomba de agua está pegada al bloque y le es imposible despegarla ni con todos los golpes con cincel y martillo. Me entero que esto sucede cuando se utiliza agua normal, se forman depósitos calcáreos que degradan el aluminio similar a lo que sucede con partes de motores marinos. Hay un spray desincrustador de piezas para ello, que disuelve esta materia y logra soltar estas piezas. No disponía de tiendas de artículos marinos asi que aconsejo el uso de un Dremel para cortar partes y aflojarlo. Esto resultó. Se procede al cambio de bomba de agua, correa de distribución, rodamientos, retenes. Enciende sin problemas y el motor muy silencioso, a poco de andar y luego de acelelarlo sube la temperatura nuevamente y notamos que del radiador no sale aire caliente sino que frío. Sospechando del termotasto lo saca de la pieza y queda directo el flujo de agua. Nuevamente vuelve a calentarse. Sospechando del radiador lo saca y se limpia (se puede limpiar) tenía depósitos calcáreos que bajaban la presión del flujo. Lo instala y vuelve a calentarse, el depósito del agua está a full y saliendo agua por la tapa. Cambio la tapa. Se calienta nuevamente y se rompe la manguera de conexión al radiador y sale todo el agua. La manguera era un desastre, la rompía con la mano sin problemas (algo que hay que tener presente de cambiarla si o si). Es sábado, asi que la historia la continuaré el lunes cuando compre y reemplace las 2 mangueras. Ánimo, el Peugeot es un excelente auto solo que algo complicado en su mecánica. Tiene un robusto motor de acero y demasiado silencioso que a veces no se sabe si está encendido o no. Además que estas alzas de temperatura no le afectan como a otros que rompen tapa de culatas e incluso bloques de motor partidos (me pasó con un auto anterior). Días después:: el auto funciona perfecto. El repuesto de la bomba de agua comprado en ADRIAZOLA REPUESTOS se le salieron las aspas, o sea era "mula" como se dice en Chile. Compré otra bomba y ahora funciona perfecto. Que mala los que venden repuestos truchos.
Tengo un Peugeot 307sw 2008 diesel 1600cc
Mi problema es que el abanico no arranca normal sino que de vez en cuando y si la temperatura está para arriba de la mitad y el abanico se apaga me tira la temperatura a lo más caliente te pero en milésimas de segundo y me indica stop yo no lo apago lo acelero y al rato el abanico enciende y todo vuelve a la normalidad saben como solucionar esto
También el a/c no enfría bien mientras el abanico esté apagado
Mi problema es que el abanico no arranca normal sino que de vez en cuando y si la temperatura está para arriba de la mitad y el abanico se apaga me tira la temperatura a lo más caliente te pero en milésimas de segundo y me indica stop yo no lo apago lo acelero y al rato el abanico enciende y todo vuelve a la normalidad saben como solucionar esto
También el a/c no enfría bien mientras el abanico esté apagado
No tuve esa falla pero una vez lei que el elecroventilador funcionaba en baja y alta. Haz la prueba, enciéndelo, déjalo en neutro y espera que llegue a stop, en ese momento acelara y si baja de inmediato quiere decir que una causa probable es el relé.
No recuerdo si ya se los recomende anteeriormente pero es importantisimo que les revisen que amperaje y voltaje envia su acumulador porque me paso que el mio ya no enviaba la carga correcta y compre uno nuevo de buena marca LTH y santo remedio todo lo que son sensores y cuestiones electricas y electronicas que fallaban se corrigieron y todo funciono perfecto hasta mi radio que tuve que desconectarlo porque ya no queria funcionar. Y entonces ojala les sirva ese consejo.
Hola, tengo un peugeot 307 año 2010 de un tiempo hasta ahora gasta agua, y hoy subio la temperatura bruscamente y se activa la luz de stop y pito. Alguien que me pueda ayudar o aconsejar se les agradeceria... de ante mano muchas gracias
Revisa si gotea por donde está la correa de distribución, si es así, debes cambiar la bomba de agua y aprovecha de cambiar la correa y los retenes, por lo general te venden el kit de distribución. Te aconsejo que compres de buena marca o procedencia.
Ok muchas gracias por tu respuesta el viernes se va el auto a un mecánico...
Hola ami me pasa que cuando lo prendo al instante me marca en la pantalla stop recalentamiento de motor yo tengo un 307 mod 2008
Juancho664 de Argentina hace 7 años
Alguien ha cambiado alguna vez el catalizador del escape? yo también estoy teniendo problemas de temperatura (pero en el alternador) y me comentaron que la temperatura puede ser porque el catalizador esta tapado y este se encuentra muy del alternador, pero que es muy costoso reemplazarlo asi que simplemente se anula... si alguien sabe algo se lo agradezco. Saludos!
Hola yo lo cambie, no puse otro catalizador original por sale carísimo. Le ponen un falso catalizador o simil. Es una salida del mutiple de escape a un tacho similar al catalizador y de ahí nace el caño escape. Lo que hace esto es evitar los ruidos del motor, pero eliminas totalmente el sistema antipolucion. (O contaminante para el cual viene diseñado el catalizador) en fin el auto funcionó bien. Ya que el catalizador es colocado en los paises europeos para no contaminar pero una vez que se saturó no sirve más ya que el auto se ahoga y para que remolcaras un camión, ya que el motor se ahoga... saludos espero te sirva mi respuesta.
Hola, en mi caso presentó el problema viajando al sur de Argentina este verano, pasados los 200km de buenos aires, alrededor de las 8 am el auto me tira la señal de stop y observo que la temperatura esta al rojo, detengo la marcha y dejo el motor encendido, observo que el contenedor de agua estaba vacío y lo abro teniendo en cuenta que me iba a salir lo poco que le quedaba dentro del circuito por la tapa. Sin quemarme y con el motor en marcha le agrego agua y como me explicaron tuve mucha suerte de no romper el block del motor por diferencia de temperatura. Afortunadamente la temperatura del motor bajó rápidamente y pude seguir marcha hasta un taller. En el taller me completaron el circuito de agua con mas de 2 litros y purgaron el circuito. Esto me llamo mucho la atención porque siempre chequeo el nivel de agua y estaba correcto antes de emprender el viaje. Pruebo el auto y la temperatura permanece en 90 grados constante. Salgo nuevamente a la ruta y al pasar las 3000 rpm el motor recaliente nuevamente llegando a los 97 grados aproximadamente. Bajo la velocidad y se recupera sin problemas. Decidimos en ese punto continuar el viaje hasta Bariloche y luego de muchas horas viajando a 90 km/h para que el motor no levante temperatura llegamos a destino. Lo llevé a revisar a Peugeot oficial en Bariloche y luego de revisarlo me indican que en mi ultimo service (no oficial) cuando me cambiaron la bomba de agua me habían llenado nuevamente el circuito solo con agua destilada en lugar de refrigerante. Por esta razón el circuito estaba con mucho sarro al igual que el radiador, me dijeron que el problema podia ser entonces por que el radiador este tapado o por un problema del termostato. Me recomendaron cambiar el termostato en primera instancia, y luego de hacerle una limpieza al radiador me cambiaron el termostato y llenaron correctamente el circuito con refrigerante. Al emprender la vuelta a buenos aires no tuve mayores inconvenientes y el auto funciono normalmente salvo en un trayecto de 2 hs atravesando la pampa con 41 grados de temperatura externa. En este momento a 3500 rpm el motor alcanzo nuevamente los 97 grados. Decide en ese momento bajar la velocidad y apagar el aire acondicionado y seguí marcha. Luego de estas 2 hs pude retomar la marcha normalmente e incluso utilizar el aire acondicionado y seguir viaje. El viaje duro 18 hs y recorrimos 1600 km en total. La duda que me queda es si es conveniente cambiar el radiador o simplemente fue por una temperatura externa elevada que registro la falla en la pampa. También de vez en cuando me presenta la falla de sistema anticontaminación y arranca en 3 cilindros. Por lo gral esta relacionado con la nafta que cargo o al andarlo con poco combustible. Me comentaron que la nafta de YPF tiene un porcentaje elevado de biodiesel y no es recomendable para este tipo de motores. Yo utilizo únicamente nafta Super de Shell y no tengo mayores problemas, solo que en las rutas es difícil encontrarse con esta marca, sobre todo en el interior del país. Si alguien tiene una sugerencia respecto al radiador lo voy a agradecer. Saludos.
Hola tengo un 307 1.6 y regulando me levanta temperatura y se llena el deposito. Lo aceleró y baja. Saben que puede ser. Cambie el bidón y tapa del bidón. Gracias
claudia quinteros de Chile hace 5 años
Hola tengo un 307 2.0 año 2000 y me esta dando la panne que la aguja de la temperatura me sube al máximo y la pantalla me marca stop avisándome que el agua del motor excede temperatura luego embriago disminuyo velocidad y la aguja baja a cero, al continuar la marcha sucede lo mismo la aguja sube y baja nuevamente no se que hacer...
Lo mismo m pasa y con el mismo coche ya m tiene estresado alguien m podrá ayudar con este problema gracias
juan carlos carrillo de Chile hace 4 años
Hola adquiri un 307 del 2003, se empezó a calentar, funciona el ventilador, se solto la manguera de la parte de abajo del radiador, lo llene de agua, pero continua calentandose no esta tapado el radiador dado que le eche agua y la boto por el radiador sin conecatar la manguera...me tiene loco ley muchos de sus comentarios, y cro que es por termostato pegado ya que por presion vovio a saltarse la misma manguera con abrasadera y todo.
Tengo un peugeot 307 1.6 16 válvulas año 2010 cambie el radiador del aire acondicionado por estar roto y cuando lo puse en marcha empezó a levantar temperatura y no prende el electro ventilador,probé la resistencia y no esta cortada me podrían decir que pueda ser y si la falta de gas en el circuito del aire acondicionado puede producir este problema gracias.
Hola tengo un Peugeot 307. Tengo el problema de que llega la temperatura a 90 grados y si lo apagó no prende. Gira y gira pero no prende. Una vez que baja la temperatura prende normal nuevamente. Nadie sabe decirnos que es lo que está andando mal
Buenas espero alguien me pueda ayudar tengo un Peugeot 3007 2.0 modelo 2003 se calita ya cambié junta de cabeza radiador termostato. Bomba de agua el moto ventilador funciona bien alta y baja ya no sé q Hacer alguien q me pueda ayudar por favor
Alex Perna de Uruguay hace un año
Buenas noches a todos, buen tengo una 307 1.6 break del 2004, empezó a calentar de un día al otro, se prendía la luz de stop y me calentaba muy rápido. Le comencé a revisar el porqué, un día me calentaba al toque, al otro no, y busque fallas... Y escuché, leí vi muchos videos... Bueno, el mangon que salía de la caja termostatica estaba hirviendo, el radiador congelado, el mangon de abajo frío... Y mucha presión... Desarme y el problema era el termostato que va dentro de la caja, lo cambie. Y nunca más... Por las dudas les dejo el pique. No se dejen joder con mecánicos, es bastante sencillo el trabajo y precisas pocas herramientas. 095341197 whatsapp, a las ordenes amigos
Tenía exactamente el mismo problema y solo con cambiar al refrigerante de color rojo se soluciono ya que había probado todas las opciones que leo en este post. El refrigerante rojo se utiliza para vehículos de altas temperaturas. Espero les funcione.
ComentarElectro ventilador Solucionado
Peugeot 307 2008 Hdi motor 2.0 200000 kms
El Electro ventilador no para de funcionar, tengo que desconectar la batería. Use o no el aire acondicionado. Igual funciona. Alguien me puede decir que puede ser? Fue revisado el auto en el taller con la computadora enchufada y da cero error. Muchas gracias
42 casos
Mejor respuesta (según Angel )
Hola. El problema que tenía con el Electro ventilador, era un gran corto circuito en los cables del ventilador. La computadora no lo podía registrar al no estar en vehículo en movimiento. Créame en frente y revise cable por cable y todos los releer o relay. De todos modos mucha gracias a todos. Ángel
Gracias, a mi me pasa igual, debo quitar la bateria para que no arranque
Hola no enciende el electro cuando toma temperatura pero cuando prendes el aire acondicionado funciona que puede ser...
christian9816 de España hace 5 años
Hola solucinaste el peoblema a mi me pasa lo mismo
Maru labrador de Argentina hace 5 años
Hola me pasa lo mismo. Como lo solucionaste?
Hola a todos , me gustaria q me ayudaran con algo que de verdad no tengo idea que es... apagué el motor de mi auto (comprado hace 1 semana) y seguia encendido un ventilador como en el motor , por varios minutos , decidí prenderlo 3 segundos , lo apagué y el ventilador ya no se escuchaba , alguien sabe que es ?
Hola a todos me podrían ayudar tengo un Peugeot 307 uno .6 bensinero año 2009 el ventilador no me funciona lo movía con la mano y empezaba a trabajar pero a hora lo muevo con la mano y no funciona q puede estar fallando me podrían ayudar xfi gracias
Hola muy buenos dias tengo un problema con mi Peugeot 307 xt año 2006 porque el electroventilador me enciende pasando los 105 en la ultima ñinea para llegar al limite ai se agtiva el elctro y baja la temperatura asta los 90 queria saber cual puede ser el. Problema ya q no me. Dieron solución ni un mecánico
ComentarSe pone en 3 cilindros, y no es la Bobina ni bujias
Peugeot 307 2007 4 puertas full motor 1.6 109000 kms
Hola que tal, es la primera vez que escribo en el foro, los conocí por mis constantes problemas que mi 307 xline 1.6 me ha dado. Este auto lo compre usado, con mas menos 80.000 km, ya a la semana me dio el famoso fallo Antipolucion. Lo lleve a un taller aquí en Chile supuestamente especializado en la marca y me cambiaron la bobina, bujías y filtro de aire, con lo que el Auto anduvo bien al rededor de 6 meses y luego volvió a pasar lo mismo, esta vez por tiempo cambie yo mismo la bobina y nuevamente anduvo bien por 2 meses y volvió con el mismo problema. Aparte de esto tiene 2 problemas mas y b… Leer completa
10 casos
Baruch M.S. de México hace 10 años
Hola, sobre tu problema del piso , este en los tubos que entrada hacie el radiador de calefaccion, exactamente ahi es de donde se abren, revisa todos lo inyectores y asi mismo que a todos les llegue señal desde la computadora ,te agradezco tu tiempo y asi mismo invito a darle like en facebook : www.facebook.com/PEUGEOTARENAL ,consejos,dudas,preguntas, etc estamos para ayudarte,saludos
A mí me está pasando esto mismo Guillermo finalmente que era lo que tenía tu coche? Gracias!
A mi me pasa exactamente lo mismo cambie 3 veces bobina y bujia y lo sigue haciendo, arranca bien pero apenas calienta me queda en 3 cilindros y tengo que esperar que enfrie para que vuelva a andar normal y ningun mecanico da en la tecla ya estoy bajoneado
El mio le limpie el radiador y cancele el ducto de calefaccion y ya no dio el problema de calentamiento
Necesito ayuda mi 307 me moja con aceite las 4 bujias y falla mucho no me enciende el check
Se está pasando el aceite através de los tubos donde van alojadas las bujias y esto te produce corte en la bobina,
Hay que tratar de sacar los cuatro tubos y sellar de nuevo.
Hay que tratar de sacar los cuatro tubos y sellar de nuevo.
@WaldoTengo el mismo problema pero no e encontrado tutorial o algo para saber como sacar los tubos!
Podrás ayudarme?
Podrás ayudarme?
@WaldoMe pasa lo mismo, como se soluciona por favor me urge
cristian pradenas de Chile hace 7 años
Hola mi auto le pasaba lo mismo sobre las bujias con aceite le cambie la taba de valvula y problema resuelto, tambien soy de chile y ese repuesto original me costo solo $13000. Y guillermo una consulta donde compras los repuesto ya que me esta presentando el mismo problema de bobina y aca en temuco esta demasiado caro aprox 70 mil
Guillermocm de Chile hace 7 años
Estimados respectodel asunto de la bobina, les comento que se quema por un corte circuito, en micaso personal, uno de los cables que conectan con la bobina, que pasan por debajo del deposito de liquido de frenos, estaba un poco desgastado y al tocar el motor hacia puente y terminaba quemando las bobinas, una vez arreglado el cable se acabo el problema de los 3 cilindros.
cristian pradenas de Chile hace 7 años
Yo le cambie la bobina y se termino el problema. Una consulta guillermo tu eres de chile y donde compras repuesto ya que en temuco son demasiado caros... atento a tu respuesta...
borismiranda de Chile hace 6 años
Cristian yo soy de Chile y de Santiago, compro los repuestos del Peugeot en Bolomei y el precio de la bobina alternativa es de $70000, tengo el mismo problema, quedo en 3 cilindros y en 2 años ya he comprado 3 bobinas
Jose manuel de Chile hace 7 años
Hola,, tengo problema con mi peugeot 306 2.0 automatico del 2005. Le hice un scanner y me sale falla en el inyector del cilindro numero 3 y falla intermitente de bobina,, le cambie la bobina por una alternativa y le hice una buena limpieza con ultrasonida a los inyectores. Lo volvi a scannear y ahora me tira falla de inyectores del cilindro 1 y 2 y falla con la bobina... cual es el problema? Cuando esta en frio me anda bien el auto,, pero al subir la temperatura comienza a andar en 3 cilindros... los cambios los pasa muy desfasados.
Hector valdes de Chile hace 7 años
Lo del agua en el piso amigo son unos orrines o gomitas que van el el radiador de calefaccion se los cambias y listo...son 2 que debes comprar...suerte
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John Gomez de Colombia hace 7 años
Buenas tardes, me pueden decir por favor cual es la referencia de las bujías para el 307 ws 2.0. Gracias, modelo 2004.
Buenas tardes; el problema con mi peugeot es que sale falla antipolucion<; le cambie bujias y bobina, resetean alarma de la computadora y se va; hago un par de cuadras y velve, pero al auto anda bien...que puede ser? a alguien le paso algo parecido?
Jaja todos con el mismo problema abría que llamar a París y preguntarle a los franceses
Tal cual Mauro... me está volviendo loca... y yo al del taller... pobre, me ve y sale corriendo. Ja
Tengo entendido que hay que cambiarel filtro de polen creo que esta debajo del limpia parabrisas izquierdo
Néstor monje de Argentina hace 7 años
Qué tal , buenas tarde tengo un Peugeot 307 xs y también tengo el problema con falla antipolucion. El auto en baja anda bien , pero cuando agarró la ruta y pongo cuarta en auto queda en tres cilindros, me estacionó lo paro paro le doy arranque y se va la falla, pero vuelvo a salir y me lo vuelve hacer cuando pongo la cuerta. Alguien tiene idea cuál sería el problema ?
Tenia un problema parecido,lo resolví checando los inyectores ,
Se fue la alarma antipolucion y el check in
Se fue la alarma antipolucion y el check in
Hola pudiste solucionar el problema, podrías compartir que tenia el auto. Gracias
Hola yo tengo una peugeot 307 diesel le e buscando por todas partes y no encuentro la soluzion , el carro enciende y despues de un minuto se apaga a si tumbando el sistema electrico de la bomba del combustibile y los inllectores. Alginen que me oriente mas o menos por que ya le e buscado por todas parte y no encuentro el problema
Hola amigo tengo el mismo problema me podrás decir que hicieron para solucionar
A mi me paso lo mismo con un hdi. Se apago y la computadora arrojaba calibrar inyectores... resulta que eran los balancines. Uno estaba partido y otros rajados. Al parecer es muy común que pase esto. Pero al principio me decían que eran los inyectores... por lo que decía la computadora. Menos mal que se avivaron.
Podria ser una falla del circuito del rele de la bomba, debes ubicarlo y hacer una prueba de bypass. Si funcion a bien, deberias ubicar el interruptor de inercia.
Hola. Tengo un 307 2.0 modelo 2007, quisiera ver si algun me puedo dar su opinion. La falla que me hace el auto es en baja, cuando acelero y desacelero en cualquier marcha, se pone en corto, tira explosiones por unos segundo, aprieto mas el acelerador y no lo hace mas, en alta anda normal. El problema esta cuando esta en mil vueltas. Le cambie bujias y bobina y sigue la falla igual. Lo hice escanear y tira ninguna falla el escaner
Podría ser la bobina... Qué te la cheque un eléctrico quizá tira chispa irregular...
John Gomez de Colombia hace 5 años
Buenas tardes para todos, cordial saludo, miren les comento mi auto en un peugeot 307 motor 2.0 modelo 2007, el vehículo en ovaciones voy a prenderlo y totalmente muerto, y aveces al rato prende o no y me toca rodarle, pero no tiene nada que ver con descarga dela batería, sera que alguien me puede dar una mano o darme algún indicio que puede ser gracias.
Yo tengo el mismo problema con el 2.0...y me tiene re podrido...loko...tengo ganas de prenderle fuegooooo...bobinas nueva. Bujias...distribucion...etc. y sigue igualito...ahora voy supuestamenhte por el cuerpo de mariposas...fuckkkkkkkkkkkk...helppppppp
Hola! Muchachos. Revisen los cables de masa ese puede ser uno de los problemas!
Yo ya estoy que le prendo fuego, mismo problema tiembla y ya le cambié bobina y bujías
jose salcedo de Venezuela hace 4 años
Cuando tiembla y falla antipolucion solo cambienle el filtro de gasolina que va dentro de la bomba que esta sumergido en el tanque de gasolina. Y el que esta afuera tambien.
A mi me pasaba que el auto funcionaba ok y a veces se paraba en relenti en un semáforo. Me pasaba además que estando parado no me encendia y en ocasiones siquiera movia el motor de arranque es decir giraba la llave de encendido para arrancar el auto y el motor de arranque muerto. Rarisimo. Lo lleve a un taller especializado en electrónica y luego de varias pruebas el problema era el sensor de posicion del cigüeñal ckp. Es un sensor relativamente barato. Espero ayude con el tema que el auto se para o no arranca.
Amigos chequen los inyectores,a mí me an dado mucha lata,y ese fue mi problema.
Lo del piso mojado son los orrings q van justo a la salida de las mangueras de calefaccion saludos
jose salcedo de Venezuela hace 4 años
Moja el piso porque la manguera de desgague del aire acond se colapsa y rebosa dentro del carro del lado del copiloto hay una tapa con 2 tornillos sacala mete los dedos es unpoco incomodo vas a tocar una manguerita en L sacale un punto mete una larga y chupa el agua colapsada trata de enderezarla un poco y la vuelves a poner.
Hola amigos del foro les comento mi problema tengo un puegeot 307 1.4 16 valvulas tipo motor KFU el problema es q cada ves q lo arranco en frio a los 10 segundos se queda en 3 cilindros pasado eso al los 10 segundos siguientes se le quita y todo normal ya le cambie bujias bobinas valvulas retenes de valvulas bueno en fin una reparacion conpleta y el fallo sigue si alguien me puede echar una mano se lo agradecería saludos a todos.
Tenis un problema parecido,
Lo resolví checando inyectores y cambiando bobina
Lo resolví checando inyectores y cambiando bobina
Miguel pelayo de Argentina hace 3 años
Hola mi 307 lo enciendo y tengo que acelerarlo hasta 2000 vueltas para que no valle dejo de acelerarlo y se pone en 3 cilindro y acelera muy poco y empieza a cabecear lo lleve a tres mecánicos de los tres uno le cambie la bobina y el sensor map anduvo 2 meses y empezó igual lo lleve a otro le cambio la bobina y andaba igual termino diciéndome que la tapa gastada tengo miedo que no sea y gaste plata al pe. O
Hola amigo primero tienes q mirar q cilindro es el del fallo despues q sepas cual es comprueba se tienes chispa si tienes chispa y la bujia esta buena comprueba q te le llegue corriente al inyector de ese cilindro si le llega los 12v comprueba q aiga pulso de inyección si todo eso esta bien es el inyector fijo a mi puegeot 307 le tuve q cambiar los 4 inyectores porque se me ponia en 2 o 3 cilindros en frio y al final eran los inyectores suerte con eso un saludo
Igual tenía problema de cilindros,y perdía potencia mi Peugeot 307,empeze cambiando bomba gasolina,bujías,bobina,1 inyector dañado,
ComentarSe agrieta la caja del termoestato Solucionado
Peugeot 307 2007 5 puertas 2.0 130000 kms
Amigos agradezco su ayuda resulta que tuve que cambiar la caja completa donde va el termoestato por que se chitio y se fugo el liquido refrigerante se le coloco una nueva de almacen y a la hora le paso lo mismo agradezco quien sepa que puede hacer que esto suceda gracias
1 caso
angelberen de España hace 4 años
Las cajas no se deben de apretar mucho porque se deforman y cuando se calientan se rompen, no creo que sea tu caso, debes de comprobar que el motor funciona a su temperatura porque su va más alto se requema la caja, del termostato por eso se rompe
cristianzamudio de Colombia hace 4 años
El mecánico me dice q es posible q el empaque de la culata tenga fuga y q el aire busca por dónde salir no se q tan cierto sea esto
Hola a mi se me rajo dos veces y estás no traían termotasto será por eso que se rajaron me podrías decir si puede ser también por eso que se rajaron
cristianzamudio de Colombia hace 4 años
Si si es posible q sea el empaque de la culato
Hola buenas yo tengo un Peugeot 307 del 2004 y el anticongelante sale por todas las raja del la caja del termostato cambie la caja entera y otra vez ma pasado lo mismo no sé si alguien sabe más o menos o la pasado lo mismo gracias
Hola... le cambie el termostato al 307 y ahora m queda el electro continuamente prendido y le cambie el bulbo 3veces y la ajuga de la temperatura no suve y me tira stop continua
angelberen de España hace 2 años
Llevas varios bulbos y si uno esta malo ,se quedan prendidos los electrovetiladores
Orlando Duran de El Salvador hace 2 años
Tengo un 307 sedan 2008 será que sele puede poner termostato genérico o tiene que ser original para el porque me calienta y con el sensor de temperatura igual sele puede poner genérico
angelberen de España hace 2 años
Mejor ponerlo original porque algunos genéricos solo van bien unos meses,me ha pasado alguna vez
@angelberenMuy cierto ,me instalaron un termostato genérico y los resortes eran muy gruesos ,nunca abrió y se recalento mucho el carro,una semana leyendo foros ,comentarios ,situaciones y la solución " termostato original" ,solucionado el problema de recalentamiento y de rebosamiento de refrigerante por el tanque auxiliar del radiador.
Mejor respuesta (según cristianzamudio)
cristianzamudio de Colombia hace 2 años
Compre el elemento original y funcionó muy bn gracias por su ayuda
Orlando Duran de El Salvador hace 2 años
Que cuesta la culata del Peugeot 307 un aproximado y se le puede poner el de otro modelo
angelberen de España hace 2 años
Si siempre que lleve el mismo tipo de motor ,los de Citroen también te pueden valer
Orlando Duran de El Salvador hace 2 años
@angelberenEl valor de esta varía porque no valla hacer que me quieran timar
ComentarElectro de radiador no funciona correctamente Solucionado
Peugeot 307 2013 150000 kms
Hola, el problema que tengo es que cuando prendo el aire acondicionado no prende el electro ventilador, el ventilador funciona bien, el compresor pega pero el electro no enciende, solo prende cuando la presión en el circuito esta elevada o por temperatura de motor y enciende en su máxima velocidad, si me pueden ayudar agradezco
10 casos
Mejor respuesta (según Pablo)
Todo el problema estaba en el diodo que trae la resistencia del electro, aparente mente es común que se queme así que mi problema quedó resuelto solo con cambiarlo
Luis Ayala de México hace 8 años
Que le cambiaste ?
La resistencia que es como verde ?
Y donde la lleva ?
Ayúdame ando despertado
Me pasa algo igual no prende el ventilador del radiador nada más nadama prende la lenta entos se me eleva hasta 100 el agua
La resistencia que es como verde ?
Y donde la lleva ?
Ayúdame ando despertado
Me pasa algo igual no prende el ventilador del radiador nada más nadama prende la lenta entos se me eleva hasta 100 el agua
Proba con ese diodo que te puse más abajo y sino es la resistencia, que tiene color verde
Pablo, a mi no me enciende el electro cuando enciendo el aire...es por eso que no enfría?
Va en la parte delantera es un diodo que lleva ahí donde está eso verde que vos decís pero es como un alambre con una parte gordita a la mitad color negro busca en Google sino una imagen y te vas a dar cuenta, tenes que desoldarlo y soldar uno nuevo que tengas suerte y estamos a la orden
Homa pablo a mi me anda parado el aire 20bminutos y deja de acopkar y funcionando lo mismo le cambie todo está nuevo que puede ser
En mi caso no entraban y un eléctrico me canceló la resistencia...pero ahora el coche prendido dura como 1 minuto y prende el abanico y ya non se corta
Tengo problema con el arranque de la segunda velocidad del ventilador. Queria saber si la resistencia hace trabajar las 2 velocidades o solo la. Baja.
Buenas tardes. Una consulta. El crmpresos del 1.6, le va al 2.0?
ComentarSe calienta el coche Solucionado
Peugeot 307 2003 5 puertas, Peugeot 307 xs 2.0 90cv HDI 224000 kms
Antes de nada, he llevado el coche al taller dos veces, y no hay manera. (Cobrar me han cobrado)
Cojo el coche (soy de Zaragoza) y antes de llegar a La Muela ya me marca el STOP, la aguja al máximo, pita y el icono del radiador. Me han dicho en el taller que el ventilador salta a los 96°, y que el segundo aún no les ha saltado porque a ellos no se les calienta. Es la cuarta vez que me pasa. Me han revisado todo ( según me dicen) y ahora mismo estoy parada en una cuneta esperando a que enfríe...
Algún consejo sobre qué le puede pasar???
Gracias de antemano
Cojo el coche (soy de Zaragoza) y antes de llegar a La Muela ya me marca el STOP, la aguja al máximo, pita y el icono del radiador. Me han dicho en el taller que el ventilador salta a los 96°, y que el segundo aún no les ha saltado porque a ellos no se les calienta. Es la cuarta vez que me pasa. Me han revisado todo ( según me dicen) y ahora mismo estoy parada en una cuneta esperando a que enfríe...
Algún consejo sobre qué le puede pasar???
Gracias de antemano
10 respuestas
angelberen de España hace 4 años
A 96 grados alta la segunda velocidad,por eso te indica lo del stop porque está demasiado caliente el motor,para la primera velocidad lleva una resistencia en a carcasa del ventilador que se suele quemar y como en el taller no han mirado nada ,no se han dado cuenta ,al final se dañará las sondas de temperatura el termostato y se dañará el motor,lo deberías de solucionar lo más rápidamente posible ya que este año está haciendo demasiado calor y os motores que no estén funcionando bien acabarán rompiéndose,vivo en León y aquí ya les ha pasado a varios
Muchas gracias por escribir. Lo llevé dos veces y me dijeron que funcionaba todo normal, después de lo del domingo, vino la grúa (decidí que lo mejor era no esperar a que se enfriara y cogerlo para no dañar más el coche) y lo llevé al taller. Lo que me han dicho es que es la junta de la culata...
Así que bueno, el enfado lo llevo...
Ya que cuando se me calentaba ya en mayo lo llevé, y después de mirarmelo y decirme que a ellos les iba todo bien, me dijeron que tenía que cambiar la caja de cambios y el embrague, porque si no no podían probarlo todo bien, pero que en principio no iba la cosa a más (lo de calentarse). Total... Que ahora tengo que arreglarlo si o si porque ya le he cambiado lo otro... 🤦🤦🤦
Muchas gracias de verdad, ojalá hubiera escrito antes de que terminara de fastidiarse...
Así que bueno, el enfado lo llevo...
Ya que cuando se me calentaba ya en mayo lo llevé, y después de mirarmelo y decirme que a ellos les iba todo bien, me dijeron que tenía que cambiar la caja de cambios y el embrague, porque si no no podían probarlo todo bien, pero que en principio no iba la cosa a más (lo de calentarse). Total... Que ahora tengo que arreglarlo si o si porque ya le he cambiado lo otro... 🤦🤦🤦
Muchas gracias de verdad, ojalá hubiera escrito antes de que terminara de fastidiarse...
angelberen de España hace 4 años
Con los talleres hay que tener cuidado porque no son formales la mayoría de ellos,si tienes que reparar la culata asegúrate bien antes no vaya a ser que te sigan tomando el pelo. Para saber si está mala la Junta de culata abres el tapón del vaso del anticongelante con el motor frío ,la cierras enciendes el motor unos 5minutos y la vuelves a abrir con cuidado ,si no hay presión la culata y la Junta estarán bien,
Muchas gracias por la ayuda. Si que hay presión, eso lo vi el día que llame a la grúa cuando se calentó 🤦
La cosa es que las otras veces que lo llevé no me sacaran ningún tipo de fallo al calentamiento, siendo que ya le pasaba...
Pero bueno...
Muchas gracias a todos
La cosa es que las otras veces que lo llevé no me sacaran ningún tipo de fallo al calentamiento, siendo que ya le pasaba...
Pero bueno...
Muchas gracias a todos
angelberen de España hace 4 años
Ten en cuenta que cuando el motor esta caliente hay mucha presión,pero si no está caliente y no hay presión la culata y la Junta estarían bien ,podría ser otro problema por no refrigerar bien el motor ,aunque los talleres solo van al negocio y les importa muy poco lo que les ocurra a los vehículos ,yo soy mecánico y enseñó a talleres y me doy cuenta que les da igual sólo les interesa saber cuándo han preparado alguna y anda detrás de ellos la garantía o se han cansado de cambiar piezas y no dan con la averia
Ya... La verdad que es muy triste que las cosas sean así...
Me han dicho que han hecho la prueba con un líquido, que si se ponía azul no era, y si era amarillo si. Y ha salido amarillo. Igualmente me avisarían cuando lo abrieran. Por el precio que me han dado, les he dicho que lo abran y yo llevo la culata a rectificar o planear, porque me lo hacían por 200€, y ellos solo por planearla y rectificarla eran 450€ ( que tampoco lo hacían ellos, que lo llevaban a otro sitio). Así que bueno, iré contando evolución 🤷🏽♀️
Muchas gracias por la respuesta.
Me han dicho que han hecho la prueba con un líquido, que si se ponía azul no era, y si era amarillo si. Y ha salido amarillo. Igualmente me avisarían cuando lo abrieran. Por el precio que me han dado, les he dicho que lo abran y yo llevo la culata a rectificar o planear, porque me lo hacían por 200€, y ellos solo por planearla y rectificarla eran 450€ ( que tampoco lo hacían ellos, que lo llevaban a otro sitio). Así que bueno, iré contando evolución 🤷🏽♀️
Muchas gracias por la respuesta.
angelberen de España hace 4 años
No es necesario siempre planear las culatas,se miden con una regla para saber si están curvas o a tolerancia que hay,lo más importante es que no haya grietas o poros,lo del líquido de no lo conozco y llevo más de 30 años en el oficio,espero que no te sigan tomando el pelo,de todas formas lo consultaré y ya te contare
Ah sí??? Pues eso me han dicho a mi en el taller...
De todas maneras, les dije que me desmontaran la culata y me la he llevado a otro sitio (ya que ellos me cobraban 450-500 solo x culata)...
Llevaba poros ( porque vi como la desmontaba el del otro taller y me enseñó un poco, aunque yo no entiendo casi nada...) y planearla supongo que la habrán planeado...
Hoy voy a buscarla, pero por culata y juntas ( tornillos y todo eso...) Me ha dicho que 300. El taller por desmontarlo y volverlo a montar todo, ponerme termostato, cambiar correa de accesorios, kit de distribución y bomba del agua, aceites ( filtros supongo que también) anticongelante y no sé si algo más, unos 900 me ha dicho...
Cuando vaya sacaré foto de la factura y la subiré. La verdad que si hubiera sabido que era tanto no lo hubiera arreglado, porque a mí me dijeron que unos 500€, pero dice que conforme han abierto han salido más cosas... Así que bueno...
Bien cara me ha salido la broma 🤦🤦
La próxima vez me saldrá mejor llevarlo a tu taller, aunque esté lejos de Zaragoza 😂😂
De todas maneras, les dije que me desmontaran la culata y me la he llevado a otro sitio (ya que ellos me cobraban 450-500 solo x culata)...
Llevaba poros ( porque vi como la desmontaba el del otro taller y me enseñó un poco, aunque yo no entiendo casi nada...) y planearla supongo que la habrán planeado...
Hoy voy a buscarla, pero por culata y juntas ( tornillos y todo eso...) Me ha dicho que 300. El taller por desmontarlo y volverlo a montar todo, ponerme termostato, cambiar correa de accesorios, kit de distribución y bomba del agua, aceites ( filtros supongo que también) anticongelante y no sé si algo más, unos 900 me ha dicho...
Cuando vaya sacaré foto de la factura y la subiré. La verdad que si hubiera sabido que era tanto no lo hubiera arreglado, porque a mí me dijeron que unos 500€, pero dice que conforme han abierto han salido más cosas... Así que bueno...
Bien cara me ha salido la broma 🤦🤦
La próxima vez me saldrá mejor llevarlo a tu taller, aunque esté lejos de Zaragoza 😂😂
Mejor respuesta (según Jenny)
angelberen de España hace 4 años
Yo eneño a talleres y reparo a domicilio,te podría enseñar cómo hacerlo jjjj
Jajajaaj pues me lo apunto para la siguiente jaja
Muchas gracias por todas las respuestas
Muchas gracias por todas las respuestas
ComentarCuando cambiar banda de distribución (tiempo)? Solucionado
Peugeot 307 2007 4 puertas 90000 kms
El auto lo compre de segunda mano tenia 51,000 km, hoy tiene 90,000 km y me ha inquietado el tema de cuando cambiar La Banda de Distribución y aprovechando tambien la oportunidad de cambiar Bomba de Agua, el auto está en excelentes condiciones pero manejo mucho en carretera no quiero tener problemas. Gracias!
10 casos
Mejor respuesta (según Lalo)
De fábrica se recomienda el cambio de la correa de distribución cada 150.000 kms. o 10 años si no se ha recorrido ese kilometraje, esto es en condiciones normales con alternancia de recorridos tanto en ruta como en ciudad, se puede acortar el cambio a 120.000 km o 10 años si trabaja en condiciones severas sólamente en ciudad [email protected]
Muchas gracias, es modelo 2007, 2.0 lts y de la fecha de fabricacíión es del 2006, ya tendré que ir pensando en cambiarle todo. Saludos!
Hola me puedes ayudar por favor con el diagrama de banda de accesorios para un 307 cc motor 2.0 transmision estandar año 2007 la quiero cambiar pero no se como va espero me puedan ayudar
Luis Alberto Velázquez Jiménez de México hace 4 años
Ayuda tengo un 307 xsi 2006 pedí cambio de banda de distribución pero me comentan que la banda no es la correcta por el dentaje mi pregunta es cuánto diente debe tener la banda correcta o existe algún código para pedirla tengo mi carro parado por este detalle gracias espero respuesta.
alejandro garage de México hace 4 años
Buenas tardes tengo un 307 2007 2.0 se me reventó la correa de distribución desgraciadamente se llevo todas las válvulas ya se rectificaron y se monto otra vez la cabeza pero el mecánico dice que ya esta a tiempo , el carro prende pero se acelera y desacelera y cuando lo quiero acelerar yo no funciona lo curioso es que lo apago y prendo doy un buen aceleron y funciona pero después ya no ya lo reviso un escáner pero la falla sigue igual podrían ayudar
Johandelperreo de México hace 4 años
El auto no está a tiempo amigo, mi auto tenía el mismo problema, cambié de mecánico y lo soluciono, evidentemente el si lo logro poner a tiempo
alejandro garage de México hace 4 años
Muchas gracias are lo mismo cambiar de mecánico
Ayuda!! Estoy cambiando la banda de distribución de un pegeout 307... ya lo puse a tiempo pero no gira el motor así como si le pegará al pistón la válvula y acia tras gira poco
El pistón uno es aquel que se ubica colocado junto a la batería
Hola,evidentemente no esta a tiempo, guiate por las marcas blancas de la correa que coincidan con las de los engranajes. Sdos
ComentarArranque del turbo
Peugeot 307 2007 HDI 4 ptas full 110 hp 135000 kms
Mi auto anda bien sólo que el turbo empieza a funcionar recién a las 3000 vueltas. Lo escanearon y no le encuentran el problema. Le cambién el catalizador y una manguera de goma del intercooler. Mejoró mucho pero persiste el problema que el turbo recién funciona después de las 3000 vueltas. Agradeceré algún consejo.
3 casos
Proba con la electrovalvula y limpieza de esas manguerias que van a la electrovalvula
Gracias Walter por tu consejo. Encontró un problema un mecánico no tan técnico y meticuloso. Cuando me cambiaron el filtro de aire, entro un trapo en la tubería y tapaba la entrada de aire al tubo. Este inconveniente no lo detectan las computadoras, sól marcaba insuficiente carga del turbo. Gracias nuevamente. Abrazo.
Veo que el consejo de la limpieza de manguerías, coincide con el problema. Bien!!!
Tengo el mismo problemas en mi 307 hdi, enciende el turbo a las 3000 vueltas, queria saber si con la limpieza de las mangueras se te soluciono el problema.
Saludos
Saludos
Hola tengo un 307 hdi 2.0 110cv 2011 y tengo el problema de que no prende el turbo anda como si fuera aspirado. Antes me lo hacia de a veces y ahora directamente ya no siento que tenga la potencia del turbo
Hola buen día, ayer mi auto empezó a hacer lo mismo, pudiste solucionar, me pasarías información de por favor
Zani leandro de Argentina hace 3 años
@GuilleferHola tengo el mismo problema lo pudieron solucionar
Zani leandro de Argentina hace 3 años
Hooa buen día yo tengo el mismo problemas lo pudiste solucionar?
Hola tengo un hdi 110cv lo compre y me di cuenta que no prende el turbo en ningun momenro , que problema puede tener?
307 se cambio junta de tapa se armo yno enciende ni la luz de tablero que puede ser
Hola el turbo me pierde aceite segun el mecanico,cuanto me cuesta arreglarlo? 307 año 2006
Hola sale mucho humo blanco por el escape se puede anular el turvo
Ami se m rompió el turbo del 307 donde lo puedo HACER arreglar o alguna solución
Hola tengo el 307 del 2007 y al llegar al turbo es más ruido que hace que potencia , que podría ser?
ComentarProblema con aire acondicionado
Peugeot 307 2003 1.6 140 kms
Hola. El compresor de aire acondicionado no arranca. El sistema tiene carga. El radiador del compresor no gira, revise fusibles y están bien, quise revisar el relay del aire acondicionado y no se donde está, por favor si alguien sabe me ayude... gracias...
29 casos
Miratee la bsi!, el coche se enciende sin problemas??
el diagnostico de toporil de Chile hace 7 años
Hay que investigar por que no acopla el compresor. ¿cuando fue la ultima vez que funciono ?
1 ) si es por causa propia ( daño en cables o en el embrague mismo )
2 )si el compresor esta bien electricamente , hay que partir revisando:
2a ) si el conector de presion de alta esta bien conectado , sus cables ( tocalos y ve si pasa algo )
2b ) si los otros sensores bloquean el funcionamiento o no hay refrigerante ( se perdio , vacio , queda poco ) , tendran que conectar los manometros.
1 ) si es por causa propia ( daño en cables o en el embrague mismo )
2 )si el compresor esta bien electricamente , hay que partir revisando:
2a ) si el conector de presion de alta esta bien conectado , sus cables ( tocalos y ve si pasa algo )
2b ) si los otros sensores bloquean el funcionamiento o no hay refrigerante ( se perdio , vacio , queda poco ) , tendran que conectar los manometros.
Hola tengo el mismo problema y escuche dos tac tac como de relay. Como se cambia el relay tengo q abrir el bsi?? Oh hay otra forma d cambiar saludos
el diagnostico de toporil de Chile hace 6 años
Revisa los fusibles 1 ( 50 o 30 amp ) y 18 ( 40 amp ) de la caja fusibles motor. Matias cual es o era tu problema ,no parte o se para
Hola una consulta no me tira el forzador el aire y la calefa prende pero no tira aire donde esta el fusible del forzador gracias
Donde esta la resistencia de Peugeot 307 gasolina año 2006 es que el ventilador del aire acondicionado enciende y luego se para y no enciende mas
Hola gente, estoy en el mismo problema, me gustaria testear si le llega energia al compresor, y si eso tiene alguna relacion para que el electro no prenda cuando conecto el aire. Normalmente el electro prende a los 90 y baja a 84 como siempre, como se mide si le llega energia al compresor? Como se revisa el sensor de presion de gas? no se cual es su conexionado, tiene 3 cables entiendo que + - y señal pero que tipo de señal y cual es cada uno es una incognita
ComentarConsulta a entendidos en electricidad... Solucionado
Peugeot 307 2008 full 94000 kms
Hola a todos...espero obtener algún tipo de ayuda de uds., hace un año compre un Peugeot 307 1.6 naftero...modelo 2008. Ahora la consulta es " el auto me vino con dos luces pequeñas en el plástico de bajo del volante. El circuito se inicia con dos cables que salen del alternador, pasan por sobre el radiador, es ahi donde uno se conecta a algo bajo o al lado del filtro de aceite...estos ingresan a la cabina donde se conectan a las luces mencionadas bajo el volante...también se les une a las luces un cable conectado a uno de los tantos del pedal de freno". Estas luces se encienden al poner en co… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según kily Oran)
Ahi lo que sucede es que el alternador esta dejando de cargar por momentos, cuando se prende la luz es que no esta cargando, al prender el auto ella debe encender y apagar una vez puesta en marcha, quizas es el regulador que esta quemado
Ok... muchas gracias dodypaz...voy a tener que hacer ver el alternador entonces... Gracias. -
Hola gusto en saludarles. El auto a veces me enciende y aveces no pasa un rato y enciende que puede ser?
Tengo un Peugeot 307 HDI 2006, cambie la batería y la computadora me arroja el msj: batería descargada o falla en sistema eléctrico. La batería es nueva. Que podrá ser?
Revisar el alternador. Medir voltaje con motor apagado (entre 12 y 13 v) encender luces, y otros consumos con motor apagado deurante un minuto. Paso siguiente ponerlo en marcha y nuevamente medir voltaje eb caso de estar bien debe dar 13.7v/ 13.8v. Si todo da bien desconectar labateria durante 30 minutos. A posteriori conectarla sin accionar nada durante 15 minutos. Transcurrido ese tiempo poner en marcha y verificar todas las funciones. Si el problema continua deberas llevarlo a un diagnostico de la bsi para verificar los parametros del vehiculo
Giovanna silva de Chile hace 6 años
Hola tengo un peugeot 307 diesel año 2008 y me prende una alerta que eñ cicuito electrico esta defectuoso al apagar el motor y volver a encender ya no prende esa añerta que puede ser ayuda por favor soy nueva en este auto.
Comienza por revisar los conectores de los sensores, es muy posible que tengas un falso contacto ya que ellos crean una capa de suciedad y oxido, consigue un apray para limpieza de conexiones electricas, de persistir el problema, busca que un profesional te chequee los mismos sensores
Hola tengo un 307 hdi 2.0 mod 2007 y le cambie la bomba de freno y pastilla y luego de andar 7n rato se prende el stop de freno solo y queda frenado y tengo q habrir los pulges para desbloquearlo q puede ser
ComentarAyuda 307 2.0 2006 AT dejó de encender Solucionado
Peugeot 307 2006 2.0 AT 114000 kms
Buen día club,
Creen que alguien me podría ayudar? Tengo un peugeot 307 2006 2.0 AT motor ew10a con 114.000 km que no enciende, la historia completa es la siguiente:
El pasado:
En noviembre de 2019 lo lleve al taller por dos cosas:
1) Problema: empezó a recalentarse (sobre 110°) y perdía el líquido refrigerante
Solución: después de llevarlo a un mal taller y que le cambiaran la pera de temperatura (sensor) y el termostato y que siguiera igual, me di cuenta que el radiador estaba "desgrafado" - perdía liquido por la parte superior- se arregló y dejó de recalentarse
2) Problema: e… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 4 años
No es por compresión,o bien no habéis mirado el punto de la correa de distribución por eso te indica lo de mixfire ,que significa falsa explosión en alguno de los cilindros o el problema es que no te está reconociendo la llave de arranque (inmovilizador)prueba con la llave de repuesto o prueba a emparejarlas con el vehículo
Juan Casas de Colombia hace 4 años
Ya probé la llave de repuesto, nada, intentaré emparejarlas
Juan Casas de Colombia hace 4 años
Resultó que un inyector estaba funcionando mal lo que hizo que la computadora cortara todos, se hizo una limpieza con ultrasonido a los inyectores y el carro encendió de nuevo
Estimado, yo estoy en la misma situación, tengo un 307 2.0 143cv nafta, ya le probamos todo, el scanner arrojó la falla P0341 ( CAPTOR REFERENCIA CILINDRO 1 ), se cambio el sensor de arbol de levas y no arranca, se le cambio el sensor de cigüeñal y tampoco arranca, las bujias son nuevas originales, revisé los 5v de los sensores y está todo OK, el motor solo gira y nada pasa, con este dato que mencionaste voy a probar los inyectores, nafta a la rampa de inyección llega, solo queda chekear si los inyectores hacen su trabajo y con esto descarto otro problema, gracias por el dato muy bien explicado todo, saludos desde Argentina
angelberen de España hace 4 años
Deberías de comprobar también la bomba de combustible del tanque, rele y el filtro,cuando das contacto la deberías de oír silbar,y te debería llegar unos 25psi a la rampa de inyectores y acelerado el motor debería de ser de unos 35psi,si no tienes para medir ye sirve una pistola de inflar neumáticos ya que miden psi
Mejor respuesta (según Juan Casas)
angelberen de España hace 4 años
Code: P0341, Manufacturer: Generic, Description: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 – range/performance problem
Comprueba también el conector de el sensor y el de la ecu que no estén sulfatados,en algunos motores lleváis sensor de detonación y puede ser el que esté malo
Aunque creo que el problema lo tienes en la correa de distribución que no está a punto por eso te indica que hay algún problema con el sensor del árbol de levas(CMP)que no va sincronizado con el del cigüeñal y no te deja poner el motor en marcha para que no se dañe
Comprueba también el conector de el sensor y el de la ecu que no estén sulfatados,en algunos motores lleváis sensor de detonación y puede ser el que esté malo
Aunque creo que el problema lo tienes en la correa de distribución que no está a punto por eso te indica que hay algún problema con el sensor del árbol de levas(CMP)que no va sincronizado con el del cigüeñal y no te deja poner el motor en marcha para que no se dañe
@angelberenYo estoy buscando el rele de mi Peugeot 307 2005 2.0 litris, puedes ayudarme?
angelberen de España hace 2 años
@GaelfQue relé buscas ? Algunos van en la bsm del motor pero van dentro ,como el relé de la bomba de gasolina ,
Buenas noches a todos, les comento como procedí a descubrir el problema, despues de realizar varias pruebas ,cambiar sensor de árbol de levas , de cigüeñal, revisar la correa ( banda ) de distribución que por cierto está OK, tenemos chispa en las bujías, se le puso nafta en el cuerpo de aceleración y nada. Hasta que por ultimo optamos por medir la comprensión y que creen???
Nada de compresión en ningún cilindro , al parecer todas las valvulas estan dobladas, creemos que el engranaje de admisión presenta la avería ya que se salio de su puesta a punto, mañana voy a tener mas noticias ya que vamos a desmontar la tapa de cilindros. Una lástima, la correa es original , todo original con 30.000km de funcionamiento.
Nada de compresión en ningún cilindro , al parecer todas las valvulas estan dobladas, creemos que el engranaje de admisión presenta la avería ya que se salio de su puesta a punto, mañana voy a tener mas noticias ya que vamos a desmontar la tapa de cilindros. Una lástima, la correa es original , todo original con 30.000km de funcionamiento.
ComentarRebalsa el recipiente de agua Solucionado
Peugeot 307 2007 4 ptas 1.6 xs 185000 kms
Hola, tengo un 307 xs 1.6, el problema que tengo es que cuando apagó el motor si el auto está casi llegando a 90° empieza a llenarse el recipiente de agua y desborda por el tapón. Ya cambié. Bomba de agua, radiador, tapón del recipiente y lo último q hice fue sacar el termostato. Pero no hay solución. Otro dato en el recipiente no se ven burbujas ni mezcla de aceite con el agua. Alguien sabe q puede ser?
7 casos
Revisa la caja de agua donde va el termostato, es muy tipico que el termostato se pegue.
Mejor respuesta (según Rodrigo D)
Gracias ya lo solucione. Era el depósito de agua que no era original.
DOCTORAUTO de Venezuela hace 2 años
Hermano yo sé que tiene tú carro…(+58)02432336028…me quemó 2 veces la culata de la cámara hasta que me cansé de destapar la cámara y logré descubrir la falla …son unas niñas esos carros por recalentamiento
Agus412907 de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo y todavía no puedo solucionar ese problema me ayudarías
ComentarTemperatura
Peugeot 307 2005 xs 99000 kms
Consume mucha aguaConsumoBomba de aguaCorrea de distribuciónTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Hola, mi duda es en el rango de temperatura del motor. Creo, que no tiene el termostato instalado, puesto que demora en subir la temperatura. Eso no me preocupa tanto, como el problema, de que mi electro arranca, cerca de los 98 grados y corta a los 90. Si bien hasta aca no es grave y se mueve en temperaturas legales, en comparacion con otros autos (fiat palio por ej) creo que de 90 a 98 es mucho rango de trabajo y esta al borde de los 100 grados lo cuale si me preocupa. En el palio, la aguja queda estatica en 90, sea lo que sea, que haga o pase. Otro detalle que note, es que hubo un pequeño c… Leer completa
8 casos
Tengo un peogeot 307 hdi 90 cv. Y he observado que al llegar a la altura de ciertos repetidores de telefonia la guja de la temperetura se dispara y salta la alarma, pra el motor espero 1 minuto, y el sintoma desaparece. No se a que es debido
Mira yo tengo un 2007 HDI 110 hp... me empezo a suceder lo mismo q a vos, se me iba de rango de temperatura pero no consumia refrigerante... el tema final fue que la bomba de agua no acoplaba bien pero antes de eso cambie termostato y radiador
La señal de arranque del electroventilador se lo da la computadora.
Este auto trabaja cerca de los 98 grados. Fijate si con el aire acondicionado que siempre esta en funcionamiento el electro se mantiene cerca de los 90 grados.
Este auto trabaja cerca de los 98 grados. Fijate si con el aire acondicionado que siempre esta en funcionamiento el electro se mantiene cerca de los 90 grados.
Buenas, en mi caso cuando prendo el climatizador de mi 307 2.0 nafta se enciende la primera velocidad del electro, estimo que no es problema de la resistencia, sino que sera la bomba de agua; ya que cambie bulbo y termostato y nada. Saludos. -
oliverfdezd de República Dominicana hace 6 años
Saludos,
Recientemente adquirí un 307 XT, 2005, el carro tenía un tiempo parado sin uso, posee 53 mil KM, me dicen que hay que bajarle el motor para desarmarlo y limpiarlo porque el aceite que tiene esta dañado y que esta adherido a las paredes, ahora bien, hacer ese trabajo entiendo que es muy exagerado, dada a la experiencia de muchos ( este es mi primer Peugeot), que recomendarían, utilizar un limpiador de motor de calidad o bajar el motor y limpiarlo?
Espero que me puedan ayudar
Gracias.
Recientemente adquirí un 307 XT, 2005, el carro tenía un tiempo parado sin uso, posee 53 mil KM, me dicen que hay que bajarle el motor para desarmarlo y limpiarlo porque el aceite que tiene esta dañado y que esta adherido a las paredes, ahora bien, hacer ese trabajo entiendo que es muy exagerado, dada a la experiencia de muchos ( este es mi primer Peugeot), que recomendarían, utilizar un limpiador de motor de calidad o bajar el motor y limpiarlo?
Espero que me puedan ayudar
Gracias.
Hola mi 307 hdi 2.0 es de 70 grados y 80 no más que opinan?
Hola... Tengo un307xsmodelo2011!!puede ser que sea normal la aguja de la temperatura suba y baje? igual no pasa de los 90grados... De repente esta a 90 luego baja a 80y al rato sube.
Hola lo pusiste arreglar ami me pasa lo mismo
Tengo mi duda la aguja me llega a los 90g es normal o está pasado
Hola tengo un 307 1.6 NAFTA en cuál llega a 90 de temperatura no los pasa pero arranca el electro y el auto se pone pesado para arrancar y a veces aunque no arranque el electro se pone pesado para arrancar lo hace casi siempre que llega a los 90 grados no pasa los 90 no gasta refrigerante y lo hace de 10 veces 7
Pedro malagon de Colombia hace 2 años
Mi pegot 307 2.0 prende el electro alos 108grados celsios y apaga alos 102 grados es normal?
Hola la temperatura normal, siempre se mantiene entre los 80 y 90 ? Es normal que baje y suba ? Pero que no supere los 90 ? Es la primera ves que tengo un Peugeot 307 y es modelo 2007
Juancitoskap de Argentina hace 2 meses
Es normal, el mío se mantiene en ese rango. Pero desde que cambie el radiador la temperatura se eleva más rápido y prende más veces pero se mantiene en ese rango.
ComentarRecalentamiento del motor Solucionado
Peugeot 307 2007 hdi 110 hp 170000 kms
Hace una semana comenzo a levantar temperatura, se cambio el termostato y tambien el radiador... mientras el vehiculo esta regulando la temperatura esta en los 90º como valor normal ahora cuando uno sale a circular, la misma se dispara y corta el motor
Solucionado
Solucionado
4 casos
Se cambio termostado, despues el radiador y ahora se bajo la distribucion y la tubina estaba a punto de volar... se le esta cambiando bomba
Mejor respuesta (según dario995)
Se cambio bomba de agua y por consiguiente tambien la correa de distribucion, la falla desaparecio
ComentarProblemas con em peugeot 307 año 2007 1.6 Solucionado
Peugeot 307 2007 4 puertas 1.6 166000 kms
Hola. Tengo problemas con la temperatura del auto, sube la temperatura a 90° en forma rápida, se activa el electroventilador, sin embargo, no siempre logra bajar la temperatura. En ocasiones he tenido que apagar el motor ya que me indica una alarma de STOP (sobre 100°C)
Ya cambie el termostato, pero se mantiene el problema, revise las mangueras y radiador, están destapados, sin embrago, noto que la manguera de salida del radiador (parte de abajo) y radiador no se calientan, es como si no hubiese circulacion, también creo que afecto la calefacción, no estoy seguro, lo claro es que ya no tengo aire caliente al interior del vehículo. Creo que me queda cambiar la bomba de agua ver que pasa, favor comentar. Sl2
Ya cambie el termostato, pero se mantiene el problema, revise las mangueras y radiador, están destapados, sin embrago, noto que la manguera de salida del radiador (parte de abajo) y radiador no se calientan, es como si no hubiese circulacion, también creo que afecto la calefacción, no estoy seguro, lo claro es que ya no tengo aire caliente al interior del vehículo. Creo que me queda cambiar la bomba de agua ver que pasa, favor comentar. Sl2
5 casos
A mi me paso igual al cambiar el anticongelante y lo único que hice fue purgar bien
Gracias aldo por la respuesta, mi duda es, lw cambiaste también la bomba de agua?, Y adicional el líquido refrigerante?. Sl2
Purga bien y revisa el tubo de retorno de el radiador hacia el recuperador tal vez este bloqueado si es así el refrigerante no circula
Mejor respuesta (según Juanjo)
Hola, cambie la bomba de agua, ya no tenía paletas para mover el agua, ahora está todo funcionando bien. Agradecido por los aportes de cada uno de los participantes de este foro. Sl2
Juanjo
Juanjo
ComentarCómo purgar motor naftero 2.0 Solucionado
Peugeot 307 2005 XT premiun 2.0 nafta 143 cv 150000 kms
Hola ,alguien sabe la ubicacion por donde se purga el motor naftero XT 2.0 ,me comentaron que tiene 2 tapones (como las válvulas de las ruedas) tengo que vaciar el líquido refrigerante! !
1 caso
Mejor respuesta (según cristian)
Buen dia tienes que ver uno de los tapones que dices se encuentra pegado a la pared de fuego de la cabina lo puedes ver entre la bateria y el motor abajo de las tolvas de fibra que tiene el compartimiento
Espero te sirva la informacion
Nada ma stengo localizado ese y queda bien purgado
Espero te sirva la informacion
Nada ma stengo localizado ese y queda bien purgado
Hola gracias por la información ya logre ubicarlo !!!
Hola tengo un 307 peugeot y me olvide de poner la tapa del agua y cuando me Di cuenta subía toda el agua asia Riba lo purgue para sacarle el aire y sigue igual que puede ser
ComentarCaja de cambios defectuosa
Peugeot 307 2008 sw motor 2.0 51000 kms
Vehículo 2008 comprado en agencia en el 2009 con cero kilometraje. A los 300 kilometros recorridos se le averió la bomba del agua y por garantia se le cambió. A los 48000 kilometros se le dañó el soporte del motor derecho y un mecánico lo rellenó con poliuretano. A los 48500 kms. Se le cambio el soporte derecho original del motor, bomba del agua, banda del tiempo, balero tensor del tiempo, balero fijo (guía), y balero tensor acc. Y banda del motor. Quedó en prefectas condiciones, sin embargo a los 50 000 kilometros empezó con problemas en la transmisión, ya que se escucha un golpe porque de im… Leer completa
4 casos
Buenas tardes a mi Peugeot le sucede lo mismo como lo solucionaron si es que lo hicieron x favor,al dejarlo tomar temperatura ya no falla la caja ni da esos tirones. Agradezco desde ya cualquier ayuda un abrazo
El martes 18/11/13 lo llevaré a un taller donde le cambiarán la caja de valvulas (donde se encuentran las electrovalvulas y solenoides,) le cambiarán el aceite de la transmision, reprogramaran el software de la transmision mas la mano de obra= 1,700 dlls. Y ya despues le comentaré su funcionamiento. Saludos.
PEUGEAUTO RCZ de Venezuela hace 10 años
Amigo la primera falla que describiste eran las eletrovalvulas evm1 y evm 2 la turbina la tenemos aqui en venezuela y pudiera enviartela si me mandas la tuva via dhl
Muchas gracias por el ofrecimiento de la turbina, pero ya se le realizò la reparaciòn completa ala transmisiòn y el vehìculo lo traigo circulando de forma directa el enfriamiento, porque le falta el radiador del enfriamiento del aceite de la transmsion. Està trabajando perfectamente, sin embargo estoy con 21 dias cumplidos en espera que me llegue el nuevo radiador porque no hubo en mèxico y lo pidieron hasta francia. En entrevista televisiva que le hicieron los medios al representante de peugeot en mèxico, expresò que cuentan con màs de 410,000 refacciones en mèxico y que si un vehiculo que entra a reparaciòn no sale de la agencia peugeot en 48 horas, no paga. Sinvergûenza y estùpido, porque no tienen en existencia el radiador citado. Y sigo esperando para que el carro quede al cien por ciento, como tampoco tuvieron las refacciones de la transmisiòn. Yo no sè por què venden si no atienden postventa...
alejandro loza de México hace 9 años
Mi carro 307 2004 en ves le falla la caja cuando arrancó en un tope o cuando está totalmente parado tarda en. Meter la primera y me da un tirón feo pero da bien sus cambios y envese me ase lo mismo en reversa que podrá ser me interesa el carro por eso estoy preocupado y lo quiero dejar al 100 o confiable espero sus respuestas gracias a todos me urgue arreglarlo eso pero me quiero informar primero gracias
Lo màs recomendable es que le efectùen una revisiòn (ESCANEO) y repararla completa. Asì es como quedò mi vehìculo. Reparaciòn general, cambio de aceite, caja de electrovàlvulas nueva y calibrada por computadora.
alejandro loza de México hace 9 años
Cómo cuánto me viene saliendo eso lo que dices tú al tuyo danny
Transmisiòn $7,000.00 Electrovàlvulas $5,000.00 Aceite de la transmisiòn $4,000.00 mano de obra $3,500.00 todo esto acà en Tijuana, B.C. Mèxico, encargando las refacciones a Hermosillo, Son, que es donde està la Peugeot màs cerca. Por eso digo que fue un error comprar este vehiculo. Està trabajando bien, pero le he metido otras refacciones que para què te cuento.
ComentarAceite en el tacho de agua Solucionado
Peugeot 307 2004 5 puertas sw hdi 230000 kms
Hola hace dos semanas que tengo el auto 307 hdi 2.0 y me paso de encontrarle aceite al tacho de agua. Le hicieron cambio de correa toda la tapa. Y hoy q paso una semana me encuentro devuelta con el problema...me pueden ayudar.
5 casos
Mejor respuesta (según Rober)
angelberen de España hace 4 años
El problema lo tienes en el intercambiador de agua aceite que está detrás del filtro de aceite, cuando ocurre esto es lo primero que se debería mirar antes de sacar la tapa de cilindros
ComentarNo acopla el compresor y no prende el electro ventilador del aire
Peugeot 307 2010 5 puertas 1.6 16v naftero 170000 kms
Prendo el aire acondicionado prende el forzador todo pero no acopla y compresor y no prende el electro ventilador del aire acondicionado y quisiera saber cual es el fusible y el relay del aire acondicionado
8 casos
Me pasa exactamente lo mismo y no encuentro el problema. Alguien me podría ayudar?
David palma de Costa Rica hace 5 años
Igual 307 da luz indicadora sel a/c pero np acciona ni ventilador ni compresores. Ayuda 2003 gasolina 1600cc
Tengo el mismo problema. Pudiste solucionarlo?
Por favor me pueden decir dónde se encuentra el relé del aire acondicionado de un Peugeot 307 hdi 2.0 modelo 2006...gracias
ComentarSe apagó el auto en carretera y no quiere arrancar? Solucionado
Peugeot 307 2007 Xs-line 95000 kms
Hola, si me pudieran orientar, tengo muy poco tiempo con el auto 307 sedan automático y al salir a carretera se calentó marcando en la computadora stop del vehículo, la fuga era del depósito de anticongelante, espere a que dejara de tirar el anticongelante y le añadi agua y en cuestión de segundos bajo la temperatura al volver arrancar, llegue a mi destino, pero así había traído el auto, ya se había calentado 2 o 3 veces anteriormente, pero era por que se salía el anticongelante del depósito, estoy pensando en cambiarlo, además de revisar resistencia del ventilador, termostato, mangueras, pero… Leer completa
1 caso
Hola, tendrias que revisar si tiene aceite el motor, luego es probable que se haya gastado un cojinete de biela, por eso se escucha el golpe, saludos
Me paso algo parecido y era la caja de dirtribucion de refrigerante trizada, tuve que reemplazarla
Mejor respuesta (según ELT307xsline)
ELT307xsline de México hace 10 años
Hola de nuevo ya solucione el problema, le quitaron la bobina de arranque para ver si da chispa y al momento de arrancar el auto salió demasiada agua de las bujías ya que de ahí era el problema, se rompió la junta que lleva la cabeza por el sobre calentamiento del auto, ahí es donde tenía la pérdida de anticongelante se estaba mezclando, se tubo que rectificar la cabeza que es de aluminio por que se desgasto y costo 1800 pesos mexicanos, se compró la junta fueron 1000 pesos, se compró polea de arranque y tensora para volver a encenderlo y fueron 2000 pesos y se compró de un peugeot que venden en partes por que en la agencia no tienen y salen demasiado caras... Hay un pequeño detalle de estos autos ya que existe un sistema especial de arranque para peugeot el cual tiene que sincronizar perfectamente los engranes y sólo así podrá arrancar, mano de obra 1500 pesos, tardo como 3meses en el taller mecánico, pero por fin ya quedo el problema, aparte se le cambió la batería que sólo dura 2 años en este tipo de autos cualquier marca es un problema que debe solucionar los ingenieros de peugeot, esperó poderles ayudar un poco con mi experiencia peugeot 307 sedan Xs line de 2.0 litros, saludos desde México Distrito Federal... Suerte
Sabes cuáles son las medidas de los dos cellos que van en la cabeza mi carro fuga por dónde mismo
ComentarSe sobrecalienta el motor en ciudad, en carretera no Solucionado
Peugeot 307 2007 2.0 XR 152600 kms
Tengo un Peugeot 307 XR 2.0 Embrague manual, con problemas comunes que no voy a ventilar porque fueron subsanados mientras estuvo en garantía, no tengo queja. El problema actual me rebasa, he buscado solución yo mismo, he leído página y paginas, descargado manuales etc. el carro está parado hasta no saber que tiene. Hace dos días se sobrecalentó el motor sin razón alguna, estando en ciudad. Para esto noté que perdía demasiado anticongelante, un día anterior, al aparcarlo en casa, por la noche, de plano tiró todo. Fue rarísimo, nunca lo había hecho. Rellené el envase y fui al trabajo a menos de… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según marteens)
Buenas amigo revisa dos puntos claves, el termostado debio haber quedado cerrado y se recalienta el auto a medida que conduces. Lo otro debe ser la resistencia electronica del electroventilador o el mismo electroventilado que esta dañado... Suerte
Buenas noches Uver, muchas gracias por tu pronta respuesta. Recién acabo de sacar el auto del taller, afortunadamente solo fue una manguera que se agrietó cerca de la conexión en la "caja de agua" que ya fue solucionada, el costo aprox 20 Dlls. , aproveché para atornillar la tolva de acero que mis hermanos argentinos le pusieron a todos los Peugeot exportados a México, que pareciera que andamos entre cerros o piedras. Aún así siempre he agradecido la previsión de no golpear el cárter, pero aquí todo está pavimentado. Un abrazo y nuevamente gracias
Fuga de aceite del empaque de punterias ya se cambio pero persiste la fuga de aceite que hago ahora;
Hola tengo un 307 1.6 16v 2004 de los 90 pasa dos rayas mas esta bien?ya cambie el termostato
ComentarElectroventilador entra prendiendo el carro
Peugeot 307 2007 307 cc 2 ptas comvertible 100000 kms
El abanico no entraba ni cuando prendia el clima... Entonses lo lleve a arreglar y me cancelaron la resistencia poniendo un relevador... Ahorra si entran pero dspues de 1 min prendiendo el carro... Y ya no se apagan hasta que apague el carro
4 casos
Es un auto europeo un poco delicado, unicamente hubieran cambiaro la resistencia y punto, el relevador eleva y protege al sistema, ahora ese es el problema el relevador que no es para ese tipo de ventilador, llevalo a un especialista de peugeot para que te corrija la instalacion
Buen día a todos,
Tengo peugeot 307 1.6 Auto 2003 gasolina y lo he estado utilizando durante aproximadamente 4 años, y el ventilador del radiador normalmente comienza a trabajar durante unos 2 a 3 minutos después de que el motor se ha apagado, lo que creo que es normal. Pero ahora, me di cuenta de que el ventilador del radiador no funciona más después de apagar el motor. Por favor, ¿cómo puedo solucionar el problema. Gracias
Tengo peugeot 307 1.6 Auto 2003 gasolina y lo he estado utilizando durante aproximadamente 4 años, y el ventilador del radiador normalmente comienza a trabajar durante unos 2 a 3 minutos después de que el motor se ha apagado, lo que creo que es normal. Pero ahora, me di cuenta de que el ventilador del radiador no funciona más después de apagar el motor. Por favor, ¿cómo puedo solucionar el problema. Gracias
Hola me podrias ayudar con una foto del conector del ramal del electro... se me rompio y no quedo nada... no puedo conectar los cables son de colores diferentes... ahhh revisa los relei del tuyo
Hola tengo un 307 hdi modelo 2002 tengo problema con el aire acondicionado el ventilador...cuando lo prendo a veces funciona a veces no...tambien cuando funciona se va parando lentamente el ventilador del aire...
Israel ramos de México hace 6 años
Buen dia tengo un pegoute 307 y todo trabaja bien...peeo alas 100 grados y no alos 90 como debe de ser...ya cambie sensor de temperatura y la resistencia y la falla sigue...
El electroventilafor empieza a trabajar a los 100 grados
El electroventilafor empieza a trabajar a los 100 grados
Estoy buscando ayuda por un problema como ese, el mecánico le cambió bomba de agua, se le hizo service al radiador (estaba bien) se le cambió y luego se quitó el termostato, se le cambió la junta del motor, tiene un electroventilador nuevo, pero sigue igual. ¿Alguna otra sugerencia?
Hola yo probe la resistencia del electroventilador y estaba bien lo que me está fallando es la señal de masa que viene de la ECU. Le puse masa en el cable violeta y arrancó la 1 velocidad
Eric Munoz Rubio de otro hace 4 años
Puedes describir bien como lo has hecho ya que tengo el mismo problema. Un abrazo gracias
Israel ramos de México hace 4 años
Hacerle la prueba co el Scanner 1eea y 2da. Velocidad...para descartar el termostato y e sensor...
Elmil fue la computadora del. Motor que no mandava la señal de la 1era velocidad
Elmil fue la computadora del. Motor que no mandava la señal de la 1era velocidad
ComentarAndando bota el agua por el recipiente del refrigerante pero la temper
Peugeot 307 2012 Full 1200000 kms
Solución ami problema
Bota agua por el recipiente del refrigerante pero la temperatura es normal
Bota agua por el recipiente del refrigerante pero la temperatura es normal
50 casos
Me tira el agua sin estar caliente como si no tuviera circulación ,como saber?
Buenas tarde mi Fiat palio fase 2 vota el agua por la tapa del reservorio mientras va en movimiento, ya se la compre y aún sigue la falla que será
ComentarSube la temperatura cuando quiere
Peugeot 307 2005 Xsi 3 puertas.. motor 2.0 nafta 143cv 105000 kms
Hola tengo un problema con mi 307 xsi me sube la temperatura cuando quiere estando para el auto a veces pasa de 90 a 100. Estando en 100 acelero un poco el auto y baja de golpe la temperatura. Sube y baja relativamente cuando quiere. Funciona totalmente bien la verdad y no parece haberse soplado la iunta en ningun momento ya que le controlo el agua... Limpie el radiador completo y le puse un agua buena. Pero la falla persiste. Que podra ser? Si funciona bien y cuando sube lo acelero un poco con el auto parado y baja de repente. Muchas gracias
3 casos
Me pasaba lo mismo. Tenes que cambiar el termoestato.
Yo le saque el termostato aunque en realidad el resorte ya que se había pegado
Estimado soluciono el problema me pasa lo mismo sólo me falta cambiar la bomba de agua, agradeceré sus comentarios, saludos
Sube la temperatura hasta el rojo,cuando paro en SEMAFORO,COMIENZA A ANDAR Y BAJA INMEDATAMENTE, me vuelve loco.
Tengo un Peugeot 307, últimamente se le está subiendo la temperatura hasta los 100, de ahí no pasa porque los ventiladores permanecen prendidos... antes de eso nunca subía a más de 90, mi duda es, que le puede estar fallando??
ComentarEl compresor del aire no arranca
Peugeot 307 2007 Xs 5 puertas 170000 kms
Cuando lo pongo en marcha a veces el compresor del aire arranca y a veces no arranca con lo cual cuando no arranca no enfría. El gas el circuito y la presión están impecables. Ya cambie la plaqueta del radiador y nada!
10 casos
Buenas tardes Gustavo, le encontraste la solución? Tengo el mismo problema y no se qué es
Hola tengo un 307 hdi y no acopla el compresor quisiera saber que puede ser h donde se encuentra el fusible
Tuve el mismo problema y le terminé cambiando el electro porque se habia quemado una fase. Nunca mas me pasó
Lo que acabo de ver es que se pierde el aire lo revisé y no encuentro la fuga
Ahhh, en ese caso la verdad no sabría ayudarte. Suerte maestro!!
Hola tengo un 307 y el compresor acopla y se dispara por momentos y no acopla más tiene el gas completo
ComentarFalla en motor y anticongelante Solucionado
Peugeot 307 2007 xs 106000 kms
Buenas tardes, tengo un Peugeot 307 xs automatico tiptronic, observe que subio la temperatura y me mando mensaje de temperatura excesiva, pare de inmediato y checo que el ventilador si estaba operando, observo que el deposito de anticongelante estaba vacío, espere a que enfriara y le puse anticongelante para llegar a mi casa sin darme problema alguno, hoy que lo arranco observo que comienza a sacar mucho vapor por el escape sin olor, después de 2 min dejo de sacar le di una vuelta y anda sin problema me dice el mecánico que ya le entro anticongelante al motor y que posiblemente se daño la cabeza observo que el aceite esta normal y que la tapa del deposito de aceite también y no veo la famosa mezcla leche con café, que opinan???
5 respuestas
Mejor respuesta (según LaloTe40)
Chocolate cuando se mezcla en anticongelante con el aceite dentro del radiador, puede ser que le haya entrado y hay no se notara mucho hasta que lo desarmes, ahora puede ser que la valvula de respiracion del motor se haya dañado razon por la cual envia vapor de agua y entra a las camaras sacando el vapor por el escape y seguramente si es esto lo notaras por que debio de bajar la potencia del auto, si no es asi entonces tendran que desmontar la cabeza y ver como esta por dentro tanto valvulas y guias
Después de casi 20 días en el taller les comento que el 307 aun no logra salir del taller el problema fue la toma de aguay el termostato, cepillaron la cabeza y al armar el motor sigue mi calvario, no encendia, que eran las válvulas, ahora ya enciende y anda después de un rato perdia aceleración hasta que se enfriaba, ahora después de probarlo 2 horas mando problema en presión de motor, al realizar el escaneo manda problema en valvula (que es nueva) y sigo en espera de ver que otro problema sale eso sin contar que el mecánico daño el parabrisas.
Aclarando la falla que presento es fallo de presión de aceite en motor saludso
ComentarAgua refrigerante dentro del interior
Peugeot 307 2007 2.0 Premiúm 105000 kms
Hola, alguien podría ayudarme, me encontré con agua refrigerante en el lugar del conductor, esto sucedió luego de que le hiciera la distribución, cambio de bomba de agua, termostato y radiador nuevo, el agua de la mochila baja, la recargo y vuelve a bajar, hoy me encontré con algo de ella en la alfombra, el motor explota de temperatura, pero los electroventiladores funcionan, gracias por su interés, espero puedan ayudarme. Saludos!
3 casos
Hola a mi me paso lo mismo encontré líquido refrigerante del lado del conductor y justamente hoy lo arregle !!! En mi caso lo perdía de un caño que va enganchado al radiador de calefacción, te sugiero que mires por ahí !!!con un poquito de maña es fácil cambiarlo
Joya!, lo vi, ahora voy a ver si lo puedo solucionar, Gracias Cristian!, disculpa que te moleste con otra consulta, como esta todo mojado debajo de la alfombra, quiero correrla para poder secar ese lugar, pero hay un botón grande debajo del acelerador, sabes cómo se saca?, tengo miedo de tironear fuerte y romperlo, gracias por tu interés. Saludos!
Hola yo no la saqué ,abrí la puerta que le de el sol y listo ja ja ja
Ja ja ja Listo! MUCHAS GRACIAS por tu interés Cristian!
Sale a rosca lo giras como desenroscandolo y listo. Saludos
Si, el redondo lo saque de esa manera, pero este es rectangular, también se retira así?, gracias por tu atención Aaaa
Hola necesito ayuda. Hoy cambie el agua refrigerante de mí 307 y se hizo como una crema... Alguien sabe algo?
Tienes una fuga de agua en la derivación que va del tubo a la calefaccion. Lleva una manguera con 2 salidas ya dentro del habitáculo, normalmente esta rota o flojas las abrazaderas, si eso esta bien revisa dentro del habitáculo el radiador de calefaccion.
El radiador de calefaccion va sujeto a la consola del tablero a un costado del acelerador solo quita la tapa y ahi estara. Normalmente esta rotas las tomas de la manguera que viene de la caja de agua, revisalo y cambia este radiador
ComentarConsume mucha agua
Peugeot 307 2008 140000 kms
Hola alguien que me pueda ayudar a tener una idea de que le pasa a mi auto,es un peugeot 307 todos los dias que que ponerle agua xke pierde la mitad mas o menos,pero no sople junta ni nada,no levanta temperatura ni la tira por ningun lado,alguien puede saber porque pasa?
9 casos
cristianzamudio de Colombia hace 6 años
Le recomiendo cambia el agua por refrigerante como lo dice el manual del usuario ya que este motor trabaja a temperaturas muy elevadas y evapora el agua
Seguro q no se va derecho al escape? Si es asi hay un tapon q se pica al costado de la tapa en la egr
NataliaPadua de Argentina hace 4 años
Eduardo, podrias indicarme como busco ese tapon? ni siquiera se cual es la EGR, pero pongo el agua y se desaparese, y la temperatura esta siempre a 100. No quiero soplar juntas.
Cual será? Estoy teniendo ese problema que consume agua, de hecho siento olor a líquido refrigerante cdo levanta temperatura
@GustavoHola me pasa lo mismo resulta que pierde por la calefacción la alfombra está toda mojada
Buenas noches, cual es el tapón se donde esta la egr pero no hubico eso
ComentarLe cambio la batería y sigue sin arrancar.
Peugeot 307 2004 Gasoil. 5 puertas. 150000 kms
Hola... Tengo un Peugeot 307 que no para de dar problemas. El último ha sido consecuencia de la batería. Llegué bien hasta casa pero cuando voy a arrancarlo de nuevo veo que el coche no hace nada. Miro la batería y veo que después de horas parado está hirviendo y se ha estropeado por completo. Le pongo una nueva y con esta al coche ya le funciona el panel las luces puertas... Pero sigue sin arrancar. Ni empujando. Después de diez minutos con el coche parado,llaves quitadas,sin marchas metidas... Y estando de pie al lado del coche,oigo como empieza a hacer unos ruidos y de pronto el motor empie… Leer completa
5 casos
Revisa el alternador puede que ya no tenga carbones y los rodamientos malos a mi me paso lo mismo espero quete sirva
Gracias Roberto. Ya me están arreglando el coche. La puesta en marcha se le había ido y como consecuencia estropeó la batería. YY esperemos que solo sea eso porque según me dicen no sería raro que hubiera tocado algo más. No volveré a comprar otro como este!
Hola me dicen kike tengo problemas con las puertas se me trabaron dos seria el centralizado,no'cuando le pongo alarma me doy cuenta k en esas dos no hace el clic clic,,k puede ser,,,gracias,,,,,,
Hola kike... A mi las puertas también me dan muchos problemas. Abren solo cuando les parece. A veces se queda pillada una de atrás,luego la otra,al día siguiente la de delante... Un desastre. Hace poco cambié los dos cierres de atrás. Busqué las piezas en un desguace... Y siguen fallando porque lo que también está mal es el cierre centralizado. Pero entre avería y avería no me da para tanto arreglo. Un desastre de coche. También se le fue el turbo y el famoso aviso por contaminación no hay quien lo apague... Espero que tú tengas más suerte!
Mi peugeot me abre puertas y seguros pero no quiere encender el motor,le he revisado el chi del tranponder y no he visto nada anormal,lo coloco en su posicion,armo el contol,pero sigue igual,por favor ayudenme,no se que hacer y necesito el vehiculo para ir al trabajo,
No me funciona el centralizado para abrir y cerrar puertas. Pero si estoy adentro del auto centado en asiento delantero acciono control remoto y ai si funciona todo. Que puede ser??
Ha pasado mucho tiempo desde que sucedió este problema, lamentablemente Rafa no se comunicó nuevamente para informar el origen y como solucionaron el problema por que de ser así sería de ayuda para muchos. Basándome en mi experiencia considero que el problema se generó por que se puso en corto circuito el solenoide (algunos le dicen automático o chanchita) probablemente se rompió en su interior el mecanismo que al accionar la llave de arranque pone en contacto el terminal del cable que viene de la batería, con el terminal que alimenta la plaqueta porta carbones que transmiten la corriente al inducido haciéndolo girar, seguramente al no ponerse en marcha y seguir energizado se quemaron los componentes. Como otra alternativa el corto circuito se puede haber producido en el cable que alimenta al mencionado solenoide con la conexión de positivo de la llave de contacto. Espero haber sido de ayuda para otros usuarios y cualquier comentario lo pueden hacer a mi mail "[email protected]" Saludos. Luis Musante.
Hola soy olga de la pampa hace 17 días que compre un peugeot 307 hdi y ahora ya no arranca como si no le fuera electricidad, la batería esta bien cargada pero el auto esta mudo. Xfa alguien me puede decir que puede ser xq ni las luces de control prenden esta totalmente mudo no arranca. Y estoy muy preocupada. Mi email es este. [email protected]
Hola Olga, buenas noches! Para orientarme te debo hacer algunas preguntas. Cómo comprobaste que la batería esté bien cargada, prenden las luces de faros, suena la bocina, la hiciste recargar? Si eso no sucede, entonces puede ser que se haya descargado o que los bornes y/o terminales de batería estén sucios, sulfatados o flojos lo que provoca que se aislen y no conduzcan la corriente entre la batería y la instalación. Si las luces exteriores encienden pero al poner en contacto no encienden las de control, el problema puede originarse en switch de la llave de contacto, alguna alarma que esté interrumpiendo el circuito de ignición o algún fusible o Maxi fusible. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Si obtuviste mis datos de Opinautos, por favor te pido que me califiques en esa página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (28) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte
Luis Musante
Luis Musante
Hola tengo un 307, modelo 2008, anda bien, pero aveces se corta y me dice la pantalla, carga de energía o alimencion defectuosa, y deja de andar el aire...
Comentar¿Problemas con un 307? Compártelos
http://www.clubpeugeot.es/foro/topic/1…
Saludos