SolucionadoAyuda 307 2.0 2006 AT dejó de encender
Peugeot 307 2006 2.0 AT 114000 kms
Buen día club,
Creen que alguien me podría ayudar? Tengo un peugeot 307 2006 2.0 AT motor ew10a con 114.000 km que no enciende, la historia completa es la siguiente:
El pasado:
En noviembre de 2019 lo lleve al taller por dos cosas:
1) Problema: empezó a recalentarse (sobre 110°) y perdía el líquido refrigerante
Solución: después de llevarlo a un mal taller y que le cambiaran la pera de temperatura (sensor) y el termostato y que siguiera igual, me di cuenta que el radiador estaba "desgrafado" - perdía liquido por la parte superior- se arregló y dejó de recalentarse
2) Problema: el carro llevaba ya 4 años quedándose "muerto" en los semáforos o al parar es decir no daba cambio - había que apagar y prender o acelerar y sufrir un golpe para continuar la marcha-
Solución: los 4 años lo que hacía era andar todo el tiempo con el aire acondicionado prendido, así no presentaba ningún problema, pero en esta ida al taller aproveche para que lo revisaran, bajaron la caja automática, la revisaron le hicieron una limpieza y quedó funcionando ok
El presente:
Desde enero el carro se ha movido muy poco, más con la cuarenta por covid aquí en Colombia (empezó en marzo y sigue vigente), usualmente sólo 1, 2 salidas a él mercado por semana, y se había comportado totalmente normal hasta hace 1 semana, el día anterior lo moví, y estuvo normal, pero a la mañana siguiente al darle encendido, nada, como que intentó prender y se apagó inmediatamente muy parecido si no igual a este video
https://youtu.be/lR6X_7NG1NE
El carro está en modo economía activo
En un intento de prender mostró el aviso fallo sistema control motor
El testigo check engine se mantiene prendido cuando pongo contacto
Pensé que era batería (quizás había dejado algo prendido) pero no (tiene una BOSCH comprada hace 9 meses) la revise con el multimetro y estaba en 12.4v
Revise fusibles uno a uno (tanto los de la cabina como los del motor) nada
Ya estaba para cambiar bujías (hace 3 años las cambié y no se ha sincronizado desde entonces) tenía unas BOSCH de iridio, entonces puse otras 4 nuevas (una bujía tenía un poco de aceite) pero nada
Pensé qué era gasolina pues estaba baja el día anterior cerca aunque aún no encendía la luz (no tanqueo hace 3-4 meses dado que no se ha movido mucho) así que fui y con manguera le puse 1 galón, pero nada
Vino un mecánico, revisó con la mía y también puso su batería, entonces:
Llevamos la bomba de gasolina a probar en máquina - bomba ok
Probó chispa - las 4 ok
Miró la correa de repartición (apenas soltó tornillos y sin quitar totalmente el plástico miró) cadena ok
Finalmente sin manómetro reviso compresión, me dijo que había cilindros compartiendo y que debía cambiar la junta o empaque de la culata lo que implica llevarlo en grúa al taller, preferí revisarlo más yo y también ver una segunda opinión primero
Vi youtube buscando fallas similares y medí (5v y tensión de batería ok), quite y limpie este sensor, nada
https://youtu.be/iv3hghaISlM
Me compre un escaner Elm327 lo primero que arrojó fue esto:
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Peugeot
============1==============
P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: La prueba es inhibida por otros DTC, Validado y almacenado en memoria no volátil
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
============2==============
P1676
Raw code: 1676
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
============3==============
P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: Temporal
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
============4==============
P1161
Raw code: 1161
Ecu: 10
Estatus: Confirmada
Peugeot: S2000PM1 - Throttle position copy.
============5==============
P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: Confirmada
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
Borre códigos, y volví a escanear, arrojó esto:
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Peugeot
============1==============
P1622
Raw code: 1622
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
OBDII: Immobilizer ID Does Not Match
Peugeot: Immobiliser ID does not match / System anomaly
============2==============
P1676
Raw code: 1676
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
============3==============
P1313
Raw code: 1313
Ecu: a4
Estatus: Temporal
OBDII: Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 1
Peugeot: Misfire rate Caltalyst damage fault - Bank 1
Alguna idea??? Si será verdad que es compresión? Se me hace muy raro que deje de prender de un día a otro por eso, mas si no lo sentía raro
Creen que alguien me podría ayudar? Tengo un peugeot 307 2006 2.0 AT motor ew10a con 114.000 km que no enciende, la historia completa es la siguiente:
El pasado:
En noviembre de 2019 lo lleve al taller por dos cosas:
1) Problema: empezó a recalentarse (sobre 110°) y perdía el líquido refrigerante
Solución: después de llevarlo a un mal taller y que le cambiaran la pera de temperatura (sensor) y el termostato y que siguiera igual, me di cuenta que el radiador estaba "desgrafado" - perdía liquido por la parte superior- se arregló y dejó de recalentarse
2) Problema: el carro llevaba ya 4 años quedándose "muerto" en los semáforos o al parar es decir no daba cambio - había que apagar y prender o acelerar y sufrir un golpe para continuar la marcha-
Solución: los 4 años lo que hacía era andar todo el tiempo con el aire acondicionado prendido, así no presentaba ningún problema, pero en esta ida al taller aproveche para que lo revisaran, bajaron la caja automática, la revisaron le hicieron una limpieza y quedó funcionando ok
El presente:
Desde enero el carro se ha movido muy poco, más con la cuarenta por covid aquí en Colombia (empezó en marzo y sigue vigente), usualmente sólo 1, 2 salidas a él mercado por semana, y se había comportado totalmente normal hasta hace 1 semana, el día anterior lo moví, y estuvo normal, pero a la mañana siguiente al darle encendido, nada, como que intentó prender y se apagó inmediatamente muy parecido si no igual a este video
https://youtu.be/lR6X_7NG1NE
El carro está en modo economía activo
En un intento de prender mostró el aviso fallo sistema control motor
El testigo check engine se mantiene prendido cuando pongo contacto
Pensé que era batería (quizás había dejado algo prendido) pero no (tiene una BOSCH comprada hace 9 meses) la revise con el multimetro y estaba en 12.4v
Revise fusibles uno a uno (tanto los de la cabina como los del motor) nada
Ya estaba para cambiar bujías (hace 3 años las cambié y no se ha sincronizado desde entonces) tenía unas BOSCH de iridio, entonces puse otras 4 nuevas (una bujía tenía un poco de aceite) pero nada
Pensé qué era gasolina pues estaba baja el día anterior cerca aunque aún no encendía la luz (no tanqueo hace 3-4 meses dado que no se ha movido mucho) así que fui y con manguera le puse 1 galón, pero nada
Vino un mecánico, revisó con la mía y también puso su batería, entonces:
Llevamos la bomba de gasolina a probar en máquina - bomba ok
Probó chispa - las 4 ok
Miró la correa de repartición (apenas soltó tornillos y sin quitar totalmente el plástico miró) cadena ok
Finalmente sin manómetro reviso compresión, me dijo que había cilindros compartiendo y que debía cambiar la junta o empaque de la culata lo que implica llevarlo en grúa al taller, preferí revisarlo más yo y también ver una segunda opinión primero
Vi youtube buscando fallas similares y medí (5v y tensión de batería ok), quite y limpie este sensor, nada
https://youtu.be/iv3hghaISlM
Me compre un escaner Elm327 lo primero que arrojó fue esto:
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Peugeot
============1==============
P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: La prueba es inhibida por otros DTC, Validado y almacenado en memoria no volátil
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
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P1676
Raw code: 1676
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
============3==============
P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: Temporal
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
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P1161
Raw code: 1161
Ecu: 10
Estatus: Confirmada
Peugeot: S2000PM1 - Throttle position copy.
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P0597
Raw code: 0597
Ecu: 10
Estatus: Confirmada
OBDII: Thermostat heater control system - open circuit
Borre códigos, y volví a escanear, arrojó esto:
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Peugeot
============1==============
P1622
Raw code: 1622
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
OBDII: Immobilizer ID Does Not Match
Peugeot: Immobiliser ID does not match / System anomaly
============2==============
P1676
Raw code: 1676
Ecu: 10
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Se cumplen las condiciones de prueba. , Validado y almacenado en memoria no volátil
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P1313
Raw code: 1313
Ecu: a4
Estatus: Temporal
OBDII: Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 1
Peugeot: Misfire rate Caltalyst damage fault - Bank 1
Alguna idea??? Si será verdad que es compresión? Se me hace muy raro que deje de prender de un día a otro por eso, mas si no lo sentía raro
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Comprueba también el conector de el sensor y el de la ecu que no estén sulfatados,en algunos motores lleváis sensor de detonación y puede ser el que esté malo
Aunque creo que el problema lo tienes en la correa de distribución que no está a punto por eso te indica que hay algún problema con el sensor del árbol de levas(CMP)que no va sincronizado con el del cigüeñal y no te deja poner el motor en marcha para que no se dañe
Nada de compresión en ningún cilindro , al parecer todas las valvulas estan dobladas, creemos que el engranaje de admisión presenta la avería ya que se salio de su puesta a punto, mañana voy a tener mas noticias ya que vamos a desmontar la tapa de cilindros. Una lástima, la correa es original , todo original con 30.000km de funcionamiento.