Hace aproximadamente un año atrás comencé e tener problemas para hacerlo arrancar a la mañana cuando el motor estaba frio, giraba el motor de arranque hasta que luego de un rato el motor se ponía en funcionamiento, fui a varios talleres acá en Bayres y todos al revisarlo me expresaban que el motor estaba sin compresión, que había que hacer el motor completo con encamisado de los cilindros. - Tengo un amigo en Cruz del Eje, Córdoba que se dedicó toda su vida a motores gasoleros de camiones y autos. - Lo consulté y me preguntó cuantos Kts. Andados tenía el auto y le respondí 180.000, me dijo venite para acá no compres nada que ya me imagino lo que le pasa a tu motor. - Así fue hice el viaje 850.000 kts. Llegué y lo dejamos dos días para que el motor estuviere bien frio, sacamos la tapa cubre motor y le sacó el la parte de plástico del caño de admisión, me dijo dale calenta las bujías y cuando se apague el "rulito" dale marcha, por supuesto no arrancó "ni a palos" y mi amigo observó que salían gases en retroceso por los caños de admisión metálicos que conectan con la tapa de cilindros, me dijo este auto tiene mal las luces de válvulas de admisión y escape, efectivamente desarmó la tapa en su parte superior y le midió las luces de válvulas, todas las de admisión estaban cerradas, no entraba ni la sonda de 0.5 mmts. Y las de escape estaban también un poco cerradas, sacó los cálculos correspondiente y fuimos a una casa de repuestos y compramos las pastillitas respectivas que van debajo de los botadores y colocó cada una según los cálculos que había hecho, midió nuevamente y quedó como dice la tabla de fábrica 0.15 mmts. Mas 0.7 o menos 0.7 para las de admisión y 0.30 mas 0.7 o menos 0.7. - Armó todo y le sacó los Inyectores para medirle la compresión con el feliz resultado que tenía 20 kgs. Por cada cilindro, armó todo y me dijo dale marcha después que se apague el "rulito" así fue y arrancó inmediatamente creo que con media vuelta de motor. - Después salí a probarlo y era otro auto, tenía muchísima fuerza de abajo, un "pique" bárbaro, no venteó mas y cuando regresé noté que consumía muchísimo menos que en el viaje de ida, antes en 5ta. Nunca había podido llegar a las 4.000 RPM, ahora llegaba sin ningún drama a las 4700 RPM y ahí quedaba, pero a esas vueltas venis a mas de 175 kts. Por hora. - Gasté $ 280.00 en las pastillitas. - Con esta anécdota quiero ayudar a mucha gente que le puede pasar lo mismo y todos sabemos al menos acá en Argentina "como son los mecánicos" y mas tratándose de un diesel. -