Problemas de Código P0715
Significado Código P0715: Circuito defectuoso sensor velocidad transmisión 1
Problemas destacados
Problema transmisión cvt 
Solucionado
Nissan Versa 2017 Sv 180000 kms
Saludos tengo un versa cvt sv 2017 1.6 el caso es que repare la transmisión porque reventó la correa cvt igual se le reemplazo sellos y clutch de pasta y metal además del convertidor, el tema es que me arroja los dtc P0500,p0744,p0715, y p2859 ya se probaron los sensores con otros que tengo de prueba mantenimiento al cuerpo de válvulas , medición de selenoides, y prueba a los embragues con aire también se reemplazo la reguladora de presión, el caso es que borró los DTC y aun sin encender el auto los códigos persisten como si se tratara de un problema eléctrico ya que si fuera mecánico debería aprecer al encender o aplicar las velocidades, también observo que si le genero una falla por ejemplo desconectar un sensor de entrada o salída de la caja no me genera el código provocado
1 respuesta
Mejor respuesta (según miguel1603)
MI
El problema era la computadora de motor y el ipdm, comencé a. Hacerle medidas de resistencia por las lineas can hi y low del conector obb y ambos modulos en la prueba arrojaron defecto
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ComentarCircuito del sensor
Nissan Versa 2014 4 puertas 1600 puredrive 120452 kms
P0715:
Mal funcionamiento en
Circuito del sensor
De velocidad de
Entrada /turbina.
Ese condigo me aparece en escaner, después de una vuelta ya no me acelera se queda muerto el acelerador lo tengo que apagar para que vuelva a acelerar que podrá ser o que puedo hacer
Mal funcionamiento en
Circuito del sensor
De velocidad de
Entrada /turbina.
Ese condigo me aparece en escaner, después de una vuelta ya no me acelera se queda muerto el acelerador lo tengo que apagar para que vuelva a acelerar que podrá ser o que puedo hacer
1 ayuda
Saludos, Willie.
La velocidad de entrada de la transmisión es comparada con las RPM del motor, el porcentaje de carga del motor, la velocidad de salida de la transmisión y la velocidad del vehículo, con el objetivo de determinar las RPM de la velocidad de entrada esperada. Si la velocidad real de entrada no coincide con la velocidad de entrada esperada, se almacena el código DTC P0715.
Te pregunto: Realizaste algun servicio. ?? cambios de bujias. ?? Hiciste limpieza al cuerpo de aceleracion. ?? que hiciste...??
Ya que pudieron mover algo mas, o no conectaron bien algun cable, arnes, mangueras etc etc.
Revisa bien
_________________________________________________
Por lo general, cuando realizan el cambio de bujias, mueven muchas cosas que NO deberian y es alli donde comienzan los dolores de cabezas. ( y del bolsillo).
Con el Scanner: NISSAN ( CONSULT ) pueden comprobar si existe alguna falla del Sensor y si amerita o NO ser reemplazado.
Si el caso es que el acelerador se quede muerto; muy probablemente este descalibrado. Se debe programar, ya que es ELECTRONICO. Se realiza con el scanner a la ECU. Tambien puedes llevarlo a la NISSAN, y solicitas dicha programacion... tambien existe un procedimiento de forma manual.
Te sugiero pases a la Agencia, directamente.
____________________________________________
Procedimiento Manual,
Programacion del cuerpo de aceleracion.
Necesitas precision en los TIEMPOS.
Van a necesitar un reloj que marque los segundos y una persona que los apoye en el procedimiento...
1. Enciende el motor y dejalo que llegue a su temperatura normal de trabajo, osea, hasta que se prendan los ventiladores del radiador.
2. Apaga el motor y espera 5 seg.
3. Gira el switch de encendido hasta que se prendan los indicadores del tablero de instrumentos y esperas 3 seg.
4. Al terminar de contar los 3 segundos, inmediatamente tienes que pisar el pedal del acelerador y soltarlo 5 veces en un lapso no mayor a 5 seg, osea, un pisoton por seg. Ojo, revisa que el tapete no vaya a estorbar para que el pedal llague hasta el fondo.
5. Al terminar el 5to. Pisoton al acelerador, sueltas el pedal y esperas exactamente 7 seg.
6. Al terminar los 7 seg. , pisas el acelerador a fondo sin soltarlo y cuentas 21 seg. , por ningun motivo sueltes el pie del acelerador hasta que llegues a los 21 seg. Aquí hay dos cosas que van a pasar, si es que hiciste todo bien hasta aquí, por lo que vas a necesitar de una persona que esté al pendiente del foco del \"check\".
Cuando empiezan a correr los 21 seg. , aproximadamente, cuando vayas en el segundo 11, se debe de apagar el \"check\" y unas milésimas después empieza a parpadaer, si pasa esto, vas por buen camino para programar el cuerpo de aceleración.
-Bien, cuando vayas por el segundo 21 ó 22, el foco del \"check\" se vá a quedar prendido fijo de nuevo. Sueltas el pedal del acelerador y cuentas 3 seg.
-Cuando terminen los 3 seg. , enciendes el motor y esperas otros 21 seg. Si hiciste todo bien hasta aquí, vas a notar que cuando empiezan a transcurrir estos 21 seg, el motor debe de bajar las revoluciones hasta las 750 y se estabiliza.
-Al terminar los 21 seg. Le das unos 3 acelerones pausados, para que puedas checar que después de cada acelerón baje a sus revoluciones normales, si esto sucede, ya quedó programado tu cuerpo de aceleración.
** En el caso que no puedas hacer este procedimiento, la otra opción es que lo lleves a la agencia para que le metan el Consult y reprogramen el cuerpo de acelerador
La velocidad de entrada de la transmisión es comparada con las RPM del motor, el porcentaje de carga del motor, la velocidad de salida de la transmisión y la velocidad del vehículo, con el objetivo de determinar las RPM de la velocidad de entrada esperada. Si la velocidad real de entrada no coincide con la velocidad de entrada esperada, se almacena el código DTC P0715.
Te pregunto: Realizaste algun servicio. ?? cambios de bujias. ?? Hiciste limpieza al cuerpo de aceleracion. ?? que hiciste...??
Ya que pudieron mover algo mas, o no conectaron bien algun cable, arnes, mangueras etc etc.
Revisa bien
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Por lo general, cuando realizan el cambio de bujias, mueven muchas cosas que NO deberian y es alli donde comienzan los dolores de cabezas. ( y del bolsillo).
Con el Scanner: NISSAN ( CONSULT ) pueden comprobar si existe alguna falla del Sensor y si amerita o NO ser reemplazado.
Si el caso es que el acelerador se quede muerto; muy probablemente este descalibrado. Se debe programar, ya que es ELECTRONICO. Se realiza con el scanner a la ECU. Tambien puedes llevarlo a la NISSAN, y solicitas dicha programacion... tambien existe un procedimiento de forma manual.
Te sugiero pases a la Agencia, directamente.
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Procedimiento Manual,
Programacion del cuerpo de aceleracion.
Necesitas precision en los TIEMPOS.
Van a necesitar un reloj que marque los segundos y una persona que los apoye en el procedimiento...
1. Enciende el motor y dejalo que llegue a su temperatura normal de trabajo, osea, hasta que se prendan los ventiladores del radiador.
2. Apaga el motor y espera 5 seg.
3. Gira el switch de encendido hasta que se prendan los indicadores del tablero de instrumentos y esperas 3 seg.
4. Al terminar de contar los 3 segundos, inmediatamente tienes que pisar el pedal del acelerador y soltarlo 5 veces en un lapso no mayor a 5 seg, osea, un pisoton por seg. Ojo, revisa que el tapete no vaya a estorbar para que el pedal llague hasta el fondo.
5. Al terminar el 5to. Pisoton al acelerador, sueltas el pedal y esperas exactamente 7 seg.
6. Al terminar los 7 seg. , pisas el acelerador a fondo sin soltarlo y cuentas 21 seg. , por ningun motivo sueltes el pie del acelerador hasta que llegues a los 21 seg. Aquí hay dos cosas que van a pasar, si es que hiciste todo bien hasta aquí, por lo que vas a necesitar de una persona que esté al pendiente del foco del \"check\".
Cuando empiezan a correr los 21 seg. , aproximadamente, cuando vayas en el segundo 11, se debe de apagar el \"check\" y unas milésimas después empieza a parpadaer, si pasa esto, vas por buen camino para programar el cuerpo de aceleración.
-Bien, cuando vayas por el segundo 21 ó 22, el foco del \"check\" se vá a quedar prendido fijo de nuevo. Sueltas el pedal del acelerador y cuentas 3 seg.
-Cuando terminen los 3 seg. , enciendes el motor y esperas otros 21 seg. Si hiciste todo bien hasta aquí, vas a notar que cuando empiezan a transcurrir estos 21 seg, el motor debe de bajar las revoluciones hasta las 750 y se estabiliza.
-Al terminar los 21 seg. Le das unos 3 acelerones pausados, para que puedas checar que después de cada acelerón baje a sus revoluciones normales, si esto sucede, ya quedó programado tu cuerpo de aceleración.
** En el caso que no puedas hacer este procedimiento, la otra opción es que lo lleves a la agencia para que le metan el Consult y reprogramen el cuerpo de acelerador
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Hola yo tengo el mismo problema en un Nissan versa 2015 como lo soluciono ? Le agradecería mucho
Alli arriba tienes el procedimiento para la Reprogramacion del CUERPO DE ACELERACION, sino le sabes, busca un mecanico capacitado y con el scanner puedes comprobar los valores en TIEMPO REAL.
Arriba en este mismo post, tienes la informacion. (leer arriba).
Saludos.
Arriba en este mismo post, tienes la informacion. (leer arriba).
Saludos.
@NelsonCBuenas noches tengo un versa 2013 y la transmisión no cambia se escaneo y me da los P0101 que es del maf P0500 P0715 sensor de velocidad
@jespooTransmision cual : Es automático o standard?
Puedes aclarar que tipo de transmision tiene tu unidad
Y que kms llevas ?
Te pregunto: Hiciste algun servicio, ? o movieron elementos que NO corresponden...
Ocupas una revision con el Mecanico capacitado...Y si posee el scanner apropiado; Borras la DTC (el pasado) y vuelves a realizar el diagnostico.
Y vuelves a ejecutar con el scanner en vivo en tiempo real.
Se sugiere Realiza una inspección visual de todo el cableado y conectores.
Busca un mecanico profesional, y NO chafa : de banqueta.
_________________________________________
Los codigos hacen referencia a :
** Codigo P0101: acusa al MAF, probablemente este en fallos, o lleves algun cable en falso contacto... arnes chueko... o mal instalado.
** Codigo P0500: (este codigo es generico) : aunque acusa al Sensor de velocidad, este NO existe en el Versa. Muy Probablemente este en circuito abierto el cableado a cada rueda delantera ( amerita inspeccion).
** Codigo P0705 : (este codigo es generico) y acusa Sensor de velocidad de giro del árbol de turbina - circuito defectuoso.
Puedes aclarar que tipo de transmision tiene tu unidad
Y que kms llevas ?
Te pregunto: Hiciste algun servicio, ? o movieron elementos que NO corresponden...
Ocupas una revision con el Mecanico capacitado...Y si posee el scanner apropiado; Borras la DTC (el pasado) y vuelves a realizar el diagnostico.
Y vuelves a ejecutar con el scanner en vivo en tiempo real.
Se sugiere Realiza una inspección visual de todo el cableado y conectores.
Busca un mecanico profesional, y NO chafa : de banqueta.
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Los codigos hacen referencia a :
** Codigo P0101: acusa al MAF, probablemente este en fallos, o lleves algun cable en falso contacto... arnes chueko... o mal instalado.
** Codigo P0500: (este codigo es generico) : aunque acusa al Sensor de velocidad, este NO existe en el Versa. Muy Probablemente este en circuito abierto el cableado a cada rueda delantera ( amerita inspeccion).
** Codigo P0705 : (este codigo es generico) y acusa Sensor de velocidad de giro del árbol de turbina - circuito defectuoso.
@NelsonCEs automático y lleva 183 mil millas es americano
@jespooOk gracias por la aclaracion.
Si es el americano; afirmas si la palanca es : PRDN L. ( o sube una FOTO de la Palanca de cambio).
Es automatico CVT... se recomienda una inspeccion al Estado del ACEITE... o una exhaustiva revision con el scanner apropiado. ( Scanner NISSAN CONSULT III plus o scanner Gamma ALTA 7ma generacion en adelante), con el Tecnico especializado en Cajas Automaticas.
Cuando fue la ult vez que hiciste serv a la caja automatica. ??
Si es el americano; afirmas si la palanca es : PRDN L. ( o sube una FOTO de la Palanca de cambio).
Es automatico CVT... se recomienda una inspeccion al Estado del ACEITE... o una exhaustiva revision con el scanner apropiado. ( Scanner NISSAN CONSULT III plus o scanner Gamma ALTA 7ma generacion en adelante), con el Tecnico especializado en Cajas Automaticas.
Cuando fue la ult vez que hiciste serv a la caja automatica. ??
@NelsonCEs automático palanca PRNDL y es CVT la caja la desconozco lo acabo de comprar
@jespooMantenimiento:
Los cajas CTVs ( Subaru, Toyota, NISSAN, etc , etc) usan un sistema de hidráulicos para administrar las presiones intensas ubicadas en las poleas y este líquido debe ser cambiado regularmente.
Según Edmunds.com y otros Especialiastas en Cajas CVT sugieren siempre realizar los servicios en tiempo y forma (cada 50 mil kms, para motores NIssan), sin embargo, la primera vez que una polea se desliza dentro de una CTV, la transmisión es dañada permanentemente y necesita ser reemplazada.
_________________________________________________
Repito:
** se sugiere una revisio con el Tecnico Capacitado. Especializado en Cajas CVT.
Los requerimientos de los lubricantes para las transmisiones CVT son varias, teniendo en cuenta todas las características descritas, también deben contar con una viscosidad adecuada, proteger ante el desgaste por fatiga, deben ser compatibles con los materiales, deben ser antiespumantes y ofrecer una alta resistencia contra la oxidación, entre otras características
Los lubricantes deben tener características especiales para mantener la estabilidad en la viscosidad y protección al desgaste.
** Mantenimiento preventivo, cada 50 mil kms aprox.
Los cajas CTVs ( Subaru, Toyota, NISSAN, etc , etc) usan un sistema de hidráulicos para administrar las presiones intensas ubicadas en las poleas y este líquido debe ser cambiado regularmente.
Según Edmunds.com y otros Especialiastas en Cajas CVT sugieren siempre realizar los servicios en tiempo y forma (cada 50 mil kms, para motores NIssan), sin embargo, la primera vez que una polea se desliza dentro de una CTV, la transmisión es dañada permanentemente y necesita ser reemplazada.
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Repito:
** se sugiere una revisio con el Tecnico Capacitado. Especializado en Cajas CVT.
Los requerimientos de los lubricantes para las transmisiones CVT son varias, teniendo en cuenta todas las características descritas, también deben contar con una viscosidad adecuada, proteger ante el desgaste por fatiga, deben ser compatibles con los materiales, deben ser antiespumantes y ofrecer una alta resistencia contra la oxidación, entre otras características
Los lubricantes deben tener características especiales para mantener la estabilidad en la viscosidad y protección al desgaste.
** Mantenimiento preventivo, cada 50 mil kms aprox.
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