Suzuki Alto Cambiar refrigerante

Cambiar refrigerante

Suzuki Alto 2011 K10 1.0 103000 kms

Hola. Necesito cambiar el refrigerante ya que según manual estoy por cumplir con el kilometraje. Les agradecería me indicaran dónde está el despiche y otros datos afín.
Saludos!!!!!

José Miguel Muñoz de Chile hace 5 años

Comentar

Me pasó lo mismo

8 respuestas

Joe McDraken de Chile hace 5 años

La valvula de despiche se encuentra en la parte baja del radiador, es de color negro o blanco. Pero antes de abrir esa valvula primero debes sacar la tapa del radiador, colocar un contenedor (tineta o bidon de refrigerante abierto en uno de sus costados y con su respectiva tapa) bajo el auto, especificamente donde está el radiador y despues la de despiche para que el sistema drene por completo.
Despues de eso, colocas la tapa del despiche primero y empiezas a llenar el sistema desde la boca del radiador. Despues echas a andar el motor para que trabaje la bomba de agua, el refrigerante recorra todo el sistema y elimine todo el aire que quede dentro de ella, a medida que veas que el refrigerante baje, le vas agregando hasta que se llene por completo y esperas que funcione el electroventilador.

Responder

Votar útil

José Miguel Muñoz de Chile hace 5 años

Muchas gracias. Así lo hice. El auto ha funcionado perfecto.
Gracias!!!

Responder

Votar útil

Marcelo de Uruguay hace 3 años

Buenas noches, tengo un alto 800, lo compre usado, vi que el agua del radiador tenia oxido, así que drene el radiador desde el mangón inferior del radiador, elimine todo el liquido sucio que tenia, con la manquera desconectada, le metí mucha agua al radiador desde su boca en la parte superior del mismo, lo hice hasta que el agua que salía del radiador salió bien limpia. El deposito también lo vacié y lave bien. Luego procedí a colocar el deposito en su lugar, conectar el mangón al radiador y llenar el radiador con liquido refrigerante, el deposito también llene. Lo puse en marcha y todo marchaba bien, a el 4º día que chequeo el liquido en el deposito y vi que había bajado entonces le agregue liquido refrigerante pero también destape el radiador y ahí le coloque liquido. Desde ese día, el auto marca error en el tablero, exceso de temperatura, reviso el radiador y este no tiene liquido, lo repongo y al rato de andar, nuevamente lo mismo, así ya voy echándole 20 litros de liquido refrigerante. No esta el radiador pinchado, no esta la manguera pinchada, la abrazadera esta bien sujeta y apretada, el liquido no se mete al block, sencillamente la evapora. Ley después el manual y dice que no se debe de reponer el liquido desde el tapón del radiador, sino únicamente se repone en el deposito, a lo que asumo que tiene aire en algún sitio provocando que este no circule "supongo", por otro lado, ya estoy muy enojado, a lo que el deposito de liquido lo tengo lleno hasta la tapa, calculo que el auto tendría que desechar el exceso pero no se si funciona así. Por favor me ayudan?

Responder

Votar útil

Joe McDraken de Chile hace 3 años

Creo que la raíz de tus males está en el termostato. Conforme a lo que mencionas, es probable que sea el termostato el que esté trabado.

Olvidé mencionar que cada vez que se cambia el refrigerante, se debe cambiar el termostato también. Estos pueden trabarse ya sea en modo cerrado o abierto y esto podría derivar en un mayor consumo de combustible y también la total evaporación del refrigerante ya que un termostato trabado en modo cerrado impide la recirculación del refrigerante a través del sistema.

¿Como comprobar si el termostato está en buenas condiciones?
Una prueba simple es, sacar el termostato y colocarlo en un tiesto con agua caliente a 100°C. Si se "abre" a menos de esa temperatura, es porque el termostato funciona (el del alto se "abre" a los 82°C). En caso de no abrir o encontrarse "abierto", hay que cambiarlo.

Responder

Votar útil

Marcelo de Uruguay hace 3 años

@Joe McDrakenGracias, pruebo y te aviso.

Responder

Votar útil

Joe McDraken de Chile hace 3 años

@MarceloLos sintomas de un termostato dañado son:

Termostato bloqueado en modo abierto: Insuficiente temperatura de trabajo ya que el agua circula más de lo normal y por ende el motor trabaja más y por eso mismo, más consumo de combustible
Termostato bloqueado en modo cerrado: consumo excesivo de refrigerante e incluso sobrecalentamiento del motor, debido a que no recircula el refrigerante por todo el circuito. Esto también afecta al aceite ya que el exceso de temperatura podría bajar la viscosidad y por ende el rendimiento del mismo.

Responder

Votar útil

Marcelo de Uruguay hace 3 años

@Joe McDraken@Joe sabes que era?, la junta quemada, el auto lo compre de segunda mano, al anterior dueño se ve que tuvo una recalentada y cambio la junta, pero el animal del mecanico que la cambio rayo con algun elemento pulsante el borde o filo de uno de los clindros y por ahorrarse el dinero de mandar a pulir la tapa, la dejaron asi y unicamente cambiaron la junta. A raiz de eso por ese surco o fisura dejaba escapar compresion, haciendo que la junta se quemara, esto proboco que por ese lado de la junta, se fuera el agua para el carter, y de ahi todo los males.
Yo mande a pulir la tapa coloque todas las juntas nuevas, escape, tapa, termostato. Mande a poner bomba de agua nueva, termostato nuevo asiento de inyectores nuevos, limpieza de conductos del refrigerante, lavado de motor internamente. Quedo como un relojito, ya casi van 8.000 kilometros y ni lo escucho el motor. Muchas gracias por los comentarios y por la atencion y dedicacion.

Responder

Votar útil

Joe McDraken de Chile hace 3 años

@MarceloGracias por tu comentario. Es algo que tendré en consideración para futuras consultas y diagnósticos.

Responder

Votar útil