Hola que tal tengo un gol diesel 1.6 1997 y mi problema es que cuando lo hago arrancar. Arranca en 3 cilindros y tira humo blanco y despues se acomoda en 4 por ahi falla y a veces no al arrancarlo alguien sabe que puede ser?
Puede ser problema de aros, que en frió no le da la compresión al cilindro ese para arrancar y no llega a quemar el combustible y lo tira crudo, luego que calienta se le hace mas fácil quemarlo. Hay una herramienta que mide la compresión del cilindro puedes chequeear con eso.
Me pasa lo mismo y al mio se le midió la compresión hace poco y esta normal y fue de un día para el otro igual el finde lo voy a revisar y si hay para cambiar ya le contaré!!!!!
Cambie bujías caja precalentamiento
Limpieza de inyectores y bomba
Enciende en frío pero en 3 cilindro y echa humo blanco con olor a gasoil
No pierde agua ni aceite... que puede ser?
Hola rodrigo, este post fue realizado y respondido hace un año, por lo cual si lo soluciono no a puesto la solucion, si deseas puedo darte una mano y tratar de guiarte hacia una posible solucion, contame que te hace, soy mecanico hace mas de 30 años y no tengo problemas en darte mi opinion o darte las posibles soluciones
Hola tengo una reno kangoo 1.6 16v. Motor k4m. 2008 anda bien y de repente se pone en 3 cilindros y no levanta más de 90 kilómetros en ruta y aveces uea blanco
Contame cuando te hace eso julio como haces para que vuelva a la normalidad, detenes la marcha 20 minutos y vuelva a quedar pareja ? o sacas bujias y tenes que cambiar una ? logicamente cuando queda en 3 cilindros te va a bajar la potencia del motor y le va a costar tomar velocidad, me llama la atencion lo del humo blanco en ocasiones, me inclino que sea mas bien un blanco azulado, pero eso puede ser efecto justamente de la falla del cilindro, eso te lo hace en ruta solamente, en ciudad no ? lo hace en cualquier momento o despues de andar un tiempo deteminado ? ( 20 o 30 minutos) voy a estar atento a tus repuestas asi te contesto lo mas rapido posible para ver si llegamos a la solucion
Que tal julio, si pasas un escaner seguramente te dara una falla sobre un cilindro, que es el que tiene la falla, soy mecanico de la vieja escuela, enemigo de cambiar piezas porque si...jaja, contame ( disculpa esto es como cuando vas al medico, te voy a hacer preguntas, asi me guio y te puedo dar una mejor solucion) cambiaste las bujias, calculo que las 4, como salieon las otras, habia alguna mojada, que color tenian alrededor de la porcelana, el anodo ( el fierrito que sale por el centro) estaba desgastado, si estaba desgastado, como lo estaba, en chample, simplemente muy separado o como con perlitas?, anda solo a nafta ?, proque cambiaste las dos bobinas ? presentaba en la parte inferior marcas de color blanco en la goma ( aislante), era solo abajo ? o tenia adentro tambien ? los inyectores que cambiaste porque los cambiaste ? los probaste antes ? calculo que bobinas e inyectores eran del mismo cilindro no ?
@cafuHola como estas?soy de tucuman tengo un vento tdi 1.9 2009 el auto esta bastante lento y tira humo blanco también como que se escucha fallas en los cilindros o inyectores no me marca falla en el tablero,me gustaría saber que solución puedo tener. Gracias
@RaulAlbertoHola Raul, por lo que decis seguramente el turbo esta roto, regula parejo y arranca casi a la perfeccion ( segun la gravedad que tenga puede que regulando pegue pequeños saltitos, como que de repente tira a acelerar y se vuelve a quedar parejo,), pero el auto esta como achanchado, falto de fuerza, me decias que se escuchan fallas en los cilindros, eso generalemnte se debe al ingreso ( entra por la admision al tener el eje del turbo roto) de aceite a los cilindros, al turbo lo encontras del lado izquierdo mirando el motor de frente, mas o menos a mitad de motor y apenas un poco atras de donde comienza el motor, no te recomiendo mandarlo a reparar, duran poco y muy dificil que queden bien, hay otors turbos que si quedan bien reparados, este no, ponelo nuevo
Tengo un problema , un día quede en pane con el kia. Empezó ha echar mucho humo
Blanco y a trabajar en 3 cilindro muy inestable. Y se escuchaba un traqueteo al acelerar. Se ha revisado todo lo mecanico del motor. He incluso mande a revisar la bomba electronica y a aun no se soluciona el problema. No marca ninguna falla en la ecu. A alguien le ha pasado lo mismo. Será alguna problema. De desprogramacion de la ecu se da mala señal?
La falla directamente era el turbo. Este se rompió y lanzó aceite al sistema de enfriamiento provocando un obstáculo en el cooler. Estor era lo que provocó la inestabilidad del motor. ( la bomba inyectora se mandó a revisar.
El auto arranca bien , pero cuando pasa los 80 grados se pone en 3 cilindros y sale humo blanco por el escape , no indica ninguna falla en el tablero, lo lleve a escanear y cuando hace la falla indica circuito abierto , como si el problema fuera de la parte elecrica ya que el auto es inyector bomba
Buenas tardes por lo que comentas deja de funcionar un inyector, y si te dice circuito abierto seria bueno que indentifiques en que cilindro ocurre esa averia y chequees el cableado del inyector.
Mi Vento 1.9 TDI tira humo blanco con olor a gasoil sera un inyector roto /sucio o trabado? En la union de escape y el primer silenciador esta empapado de gasoil y el caracol de escape del turbo también.
Hola amigo tengo un vento tdi 1.9 le cambie el sensor arvol d leva por q m dava l falla ay. Y ahora echa humo blanco y medio asulado. Arranca bien en frio caliente anda muy bien pero humea q puede ser...
Hola tengo un vento 1.9 tdi 2007,a veces cuesta arrancar, a veces larga humo blanco regulando y humo negro cuando lo acelero, y ahora falla como en 3 cilindros, me pueden ayudar con el diagnóstico
Tengo un polo 1.9 gasolero arranca en 3 cilindros echando humo negro cuando acelero a 1400 vueltas se normaliza que puede ser por favor agradecería su respuesta
Ya pude encontrar la falla y es la tapa la cual ya desarme y mande a reparar
Tengo otra pregunta
Puede sacar el motor solo del volkswagen polo 1.9 gasolero sin sacar la caja? Gracias
Buenas gente mande el auto a hacer aros, y fue la perdicion , tambien le cambiamos correa dentada y tensor y valvulas( le cambiaron 7 valvulas por que el mecanico perdio una de escape y puso otra vieja me lo dijo despues de armar todo pero dijo q no pasa nada) luego me hizo comprar dos inyectores por que no arrancaba y luego seguia sin arrancar compre bomba de nafta y nada tanto probaron que rompieron el inmovilizador lo camviamos y anduvo pero ahora despues de unas dias el auto se pone en tres cilindros y humea blanco y el humo tiene mucho olor a nafta camvie bujias cables y nada sigue fallando
Buenos dias gente necesito de su ayuda tengo mi vw gol 1.6 monopunto nafta del 95 conocido como autolatina. Lo prendo y arranca como en 3 cilindros pero le va corriente y compresión a los 4 y el inyector que lo puse nuevo me inunda el carburador y larga un impresionande homo negro. Ya he cambiado la bobina de encendido, el inyector, el captor o modulo del distribuidor y el rotor y no cambia la falla agradezco me aconsejen de que puede estar pasando
Tienes exceso de combustible, por eso el humo negro, te aconsejo revises ese ijector, pues esta suministrando mucha gasolina, quiza este nuevo pero defectuoso
Prende la luz del check a nafta o gas, y luego se pone en tres cilindros, tiene buena compresión el motor, pareciera algo eléctrico pero el sanear no larga ninguna falla...pero falla
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hace unos días cambie bobina cables bujias inyectores y dejó de fallar y consumir combustible ahora hace 3 días empezó a fallar en 3 cilindro y me empezó a tirar mucha aceite y humo por el respirador del motor ahora le cuesta arrancar y cuando arranca le falla un cilindro le cambie la bujia del que falla y no es bujia que me dicen ustedes??