Buenas noches compañeros, tengo un seat cordoba 1.6 75 caballos gasolina, muchas veces tiro arrancar normalmente y arranca y de otras veces le doy a arrancar y cuando arranca pega un bajon y se para, le doy de nuevo a arrancar y le acelero sin ponerle marcha y al dejar de acelerar pega el bajon y se para, de nuevo le doy a arrancar y con la marcha metida y acelero y salgo y cuando anda va funcionando y hago la prueba de aparcar a un lado de la calle, y lo paro y le doy a arrancar y arranca sin problemas, y si por casualidad en alguna ocasión se me calara, le cuesta lo mismo arrancarlo, ojala me ayudéis , gracias
Tengo un prtoblema que al partir en frio funciona muy ahogado,es como si un auto carburador estuviera con la toma de aire tirada, humea negro, al acelerarlo y calentar el motor tira estar parejo, pero al acelerarlo c on el motor caliente igual tira humo negro y me esta gastando harto combustible.
Hola a mi me pasa lo mismo. El 205 cuesta mucho que parta cuando está frio hasta demasiado y el humo negro siempre será el sensor de temperatura ambiente ?
Hola tengo un 205 no lo puedo hacer arrancar sin que le aga puente del positivo del inyector y dale arranque asi anda si no le hago asi no anda que puede ser
Me robaron mis llantas, compre las 4 nuevas y al avanzar se traba como si tuviera freno de mano, pero las 4 llantas nuevas si son de la medida, Que será?
Saludos. El carro lo enciendo al arrancar el carro no sale inmediatamente se queda hasta que empieza a desarrollar velocidad. Que puede ser esta falla?
Al encender el auto por la mañana, se escucha un ruido como si la marcha se pegara, este ruido solo se escucha cuando el auto está frío. Durante el día la falla no se repite.
Hola, saque el motor por una reparación luego de un accidente y ahora no quiere arrancar, lo Escanie y salto la falla del cuerpo mariposa no funcionaba, lo reemplace, pensando que era eso y se comporta igual, al darle arranque el cuerpo mariposa se mueve apenas como si vibrara y el pedal de acelerador no responde... Cambie Bujias y nada cambio. Alguien sabe que puede ser, será el pedal de acelerador?
Diagmos que le das señal de aceleracion y no le llega. Regula bajo y por ahi puede llegar a tener variaciones. No es el problema ahi. La upc ecu p como quieran decirle, son todas computadoras con integrados punto. Envia señales cuando aceleras... Para que siga el sivlo todo debe funcionar. Si un inyector esta tapado y no "inyecta" la upc o ecu automaticamente le. Dice al cuerpo de mariposa que no acelere mas, algo esta fallando. Y asi con todo. El MAP no es, funciona a muchas vueltas. Desconecta la. Manguera de inyeccion, hace un suero con combustible. (debes ponerle una bombita de presion. Son baratas) y mezclalo con limpia inyectores. No. Lempongas al. Tanque porque toda la. Basura va para adelante. Una. Prueba de inyectores seria lo. Ideal mas cambio de filtro de aire. Fijate que ninguna manguera esta aplastada y te falte caudal de combustible. Y mide la. Presion de la bomba de combustible... Ya tenes tarea para hoy
Hola sabes que si le saco los cuatro inyectores y le doy arranque...la secuencia de la hacen los inyectores...es más el motor regula con el spray que le cae por los agujeros de los inyectores...pero el pedal no responde. Ni el cuerpo mariposa tampoco...
Claro. Los inyectores dejalos puestos. Necesitan presion de combustible deberias estar empapado!!! Es todo un conjunto si todos pulverizan hay que ver en que cantidad. Pero algo le esta diciendo a la ecu que hay falla. No se corro o pellizco ningun cable al colocar el. Motor? Ficha con grasa? Prueba lo sencillo. Hasta una sonda lamba te rompe las bolas
Estoy siguiendo los cables del ramal , haber si encuentro alguno cortado , y si no se lo tendre que llevar algun Craneo en estos temas y rogando que no me asalte...Gracias Hno.
Saludos Tamservicio, en éstos motores 1.6 MSI no se abre la mariposa de aceleración como tú supones al poner en contacto y pisar el pedal del acelerador, la mariposa abre por DEPRESIÓN o succión del motor. Que lástima que hayas sustituido el cuerpo de aceleración sin antes haber COMPROBADO su daño.
Primero mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en UNO o más cilindros, será AVISO que la correa que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO (posiblemente como consecuencia del accidente) dejando fuera de PUNTO al motor o sistema mencionado; cabe informar que un pequeño desfase de la sincronización del sistema de distribución NO permitirá que elementos electrónicos o sensores que en realidad están en perfectas condiciones trabajen correctamente.
Si la compresión del motor está IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, en éste caso será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión o por el deterioro de las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata, esta comprobación se la hace fácilmente con el motor encendido y rociando un poquito de limpia carburadores en la unión del múltiple de admisión y culata; si al rociar el líquido se escucha ALTERACIÓN en las revoluciones del motor, será AVISO que existe daño de las juntas mencionadas y deben ser sustituidas.
Si las juntas del múltiple de admisión están bien, realiza la limpieza del sensor MAP, luego instala el manómetro de presión de combustible, con éste instrumento de medición montado en el vehículo, recorre varios kilómetros, en el trayecto JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se presenta la IMPOSIBILIDAD de acelerar y al mismo tiempo se observa en el manómetro una DISMINUCIÓN de la presión, será aviso que la falla se presenta por OBSTRUCCIÓN en el filtro de combustible o por daño de la bomba (pila). Si en la ruta NO disminuye la presión de la bomba de combustible y sin embargo el motor NO acelera, existen DOS posibilidades de falla a ser COMPROBADAS; la primera es que exista rotura del CATALIZADOR (como consecuencia de un impacto o vejez) y sus pedazos están causando OBSTRUCCIÓN de salida de gases por el tubo de escape, en éste caso es solo cuestión de retirar momentáneamente el catalizador y probar el vehículo sin éste elemento.
Si el catalizador NO está obstruido ni roto, entonces la imposibilidad de acelerar es por OBSTRUCCIÓN de canalizaciones o la válvula eléctrica del sistema PCV conocido en varios países con el nombre de sistema CANISTER.
Atte.
Encontré el problema...luego de revisar absolutamente todo los componentes... Decidí controlar el punto de la distribución...Coloque el pistón en PMS. Y las marcas no me coincidieron perfectamente en relación a lo que estaba midiendo...Entonces que hice...puse el vehículo en primera marcha y gire el cigüeñal con una palanca de tuvo... Y descubrí que el auto no se movía...Es ahí donde al desarme la distribución...encontré la polea del cigüeñal cortada la chaveta o muesca que traca en la punta...Entonces...en definitiva el auto estuvo fuera de punto...por qué luego arrancó...pero en 3 cilindros ya que al parecer en el impacto aunque fue leve haubo una aceleración o parada en seco...que provocó que también se torcieran unas válvulas, del primer cilindro. Hay que tener cuidado con eso por que hasta no sacar la pole del cigüeñal...no te das cuenta lo que pasa...ya que le hechas la culpa a cualquier parte electrónica y no siempre es así...Señores agradezco enormemente el empeño de sus respuestas y espero...haber sido claro en mi explicación...Abrazo
Un día en la mañana al arrancar el Altea empezó a sonar el claxon y se quedó así pegado, llame al mecánico y le desconectó algo del volante y se apagó y dijo que lo tenía que revisar a profundidad, vi a otro eléctrico y al ponerle una pieza blanca vuelve a quedarse soñando el claxon y el eléctrico diagnóstica que hay que cambiar todo el volante, alguien le ha pasado??
Arbol de levas de escape partido. El mecánico o descubrió después que me cambio pistones valvula biela aros y todo lo referido a metales y juntas. Todo empezó con un inyector quemado.
Al momento de arrancar el carro presiono el boton y se queda pegado unos 2 o 3 segundos hasta que da marcha, me ha pasado una o dos veces al dia esta ultima semana, esto pasa aunque este frio o caliente el carro.
Tengo un Altima 2005 2.5 y traía un ruido en el alternador lo lleve a checar y llegando al mecánico ya no quiso arrancar y Vi al intentarlo arrancar no se mueve ninguna polea solo da marcha pero no intenta ni por nada ponerse alguna polea que será alguien sabe tiene 2000 mil km