Buenas tardes. Este año me pasó que no entraba la marcha atrás. Luego de varios intentos logré hacerla funcionar. Actualmente no hay forma de poner marcha atrás. Me pueden orientar en qué puede ser? Gracias
Mazda 3 2014 2.0 automático, calienta 1 hora de uso y luego no entra la reversa, patea en los cambios se siente como en neutral y hasta que enfría entra la reversa 15 minutos funciona bien, vibra un poco al encenderlo
Hola buena noche, primero es necesario un escaner, lo mas probable es que la tcm este fallando y lo otro que molesta mucho en este vehiculo es el cuerpo de valvulas de la transmision. La tcm molesta por la posicion en la que se encuentra en estos vehiculos, el calor que recoge del motor hace que su integrado internamente se desolde y es donde empiezan a molestar, por esta razon es importante el escaner y si es la tcm cambiarla por una nueva y ponerla en otra posicion que no sea la que trae originalmente, espero te sirva de algo, buena suerte.
Hice los pasos que aquí me sugirieron, todos me sirvieron para solucionar el problema, se le hicieron los servicios, cambio de aceite y filtro, y los seleniodes D y E, ya cuando clienta no falla la reversa, que era por la presión del cuerpo de valvulas y con eso se corrigió el detalle, era electrico y por falta de matenimiento
Hola buenas tardes amigo. Con el permiso de los administradores, reciban un cordial saludos.
Casualmente tengo el mismo problema, me están arrojando que en caliente el retroceso deja de funcionar y tengo que esperar varios minutos para que agarre nuevamente. También me da un golpesito de 2da a 3era. Y viceversa. Quisiera saber cuando comentas que pateaba en que velocidad te lo hacía. Yo tengo una mazda 5 2.0 2007. No trae tcm. Pero tengo entendido que estás cajas son iguales a las mazda 3 al igual que el motor.
Agradecería si pudieras ayudarme a ver si cambiando ambos selenoide que mencionas quizás doy con la falla.
Buenos dias comunidad, tengo un problema de mi chevy, despues de uso de aproximadamente 40 minutos cuando quiero meter reversa rechina muy feo como cuando quieres meter velocidad sin presionar clutch, ademas de que mi palanca de velocidad de repente como que se cascabelea y se quita solo poniendo la mano encima, la demas velocidades entran limpias sin poblemas, espero un poco de orientacion, saludos.
Tengo Un montero corto 2006, 3.2 DiD, funcionaba sin problemas pero era tiempo de cambio de aceite así que se cambiaron todos, aceite motor, aceite transferencia y caja. Todo bien y una vez parte D sin problemas para adelante, pero al momento de R se siente que engancha la reversa (da el típico tiro) pero al momento de acelerar no se mueve. Si alguien tiene idea de porque se agradece.
Después de un viaje de 150km app a velocidad 90 km app la reversa no entra los demás cambios todos ok pero la reversa nada dejo unos 10 Min el carro apagado y después entra normal.
Hola buenas tardes tengo un problema con mi dodge neon 2001 automatico hace un tiempo notaba que la reversa en pendientes se sentia debil, despues dejo de funcionar por tres semanas y luego un dia me dio reversa nuevamente solo por un momento despues dejo de funcionar a los dias volvio a dar reversa por un momento y después empeze a sentir que hacia el cambio de tercera forzado hasta el dia de hoy no da reversa algunas veces si lo hace pero por momentos y tercera algunas veces si forzado y algunas veces no, generalmente no da tercera a medida lo uso mas, cuando está frio si la hace pero forzado, Ayuda por favor que puede ser.
No se lo he cambiado lo hare mañana mismo pero quiero preguntarte si después de hacerlo y ponerle mopar atf +4 y cambiarle filtro debo esperar algunos dias para que se acoplen las piezas y mejore o el resultado tendria que ser inmediato, muchas gracias por tus respuestas.
Me podrán ayudar, tengo un neon 2004 automático, pero no le entra la Directa, ni la primera, bueno solo entra la reversa sin ningún problema. Les agradezco bastante si pudieran ayudarme.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Hola mira que tengo un neon 2002 el cual estaba trabajando bien la caja automática pero de repente dejo de tirar reversa no se que pobra ser por no avia fallado hasta hace como 3 días si escándalos el carro y salió modulo p1684 pero no se cual es me dice que es sensor de caja y batería y no le eh encontrado solucion
P1684 DODGE Posibles causas ¿Qué significa esto? La batería se desconectó recientemente Voltaje de batería bajo Sistema de carga defectuoso El módulo de control de la transmisión (TCM) fue reemplazado o desconectado Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) El arnés del módulo de control de la transmisión (TCM) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de control de la transmisión (TCM)
Ya se cambio el filtro y el aceite MOPAR ATF + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km. maximo , cuando el filtro esta sucio deja de funcionar la reversa
Agarraba ocacionalmente pero luego dejo de agarrar retroceso, los demás cambios los hace bien... Me comentan sobre una pieza llamada pareneutro... Que opinan?
Amigo Enrique lleve mi Getz al concesionario le pusieron scanner y arrojo problemas con el sensor pare neutro aún no lo he cambiado... en cuanto lo cambie avisare. Tú resolviste??
Ese sensor a veces se desconfigura, sobre todo cuando lavan el motor y le pegan la manguera directo en el sensor. Si se desconfiguró se puede recalibrar pero tiene que ser alguien que sepa, si no te van a mandar a comprar uno nuevo.
Nano amigo necesito de tu ayuda sabes que tengo un hyundai excel año 97 con caja MF F4A21 Mitsubishi y desde hace dos años el over-drive no lo activa y el carro en el arranque en drive sale como en tercera cuarta velocidad , y en carretera no avanza mas de 80 Km, es decir lo puedo llevar mas de cien pero no es lo recomendable ya que el motor trabajaría forzado con alta carga. Yo soy muy aficionado a la mecánica y me gustaría solucionar este problema pero con la parte eléctrica no la domino muy bien. Por favor que me recomendarías amigo nano tus recomendaciones a la comunidad las certifico.
Hola Reinaldo,
Es difícil pero no imposible que un carro pequeño arranque en 3ra o 4ta. Me imagino que lo comentas porque aceleras mucho y el carro avanza poco.
Si sientes que al acelerar poco a poco la caja va haciendo todos los cambios pero igual notas que el motor gira mas rápido que lo que debería rodar el carro, tal vez este pasando lo que los mecánicos llaman que la caja patina. La caja puede patinar por varias razones, las más comunes es que los discos estén muy desgastados o que el convertidor de par (lo que llaman “la turbina”) tenga algún problema. Si cuentas con un buen escáner fíjate en la señal del sensor de entrada y de salida de la caja y verifica que estén marcando el valor que le corresponde para la velocidad que llevas (debes conocer la relación de transmision final y de cada cambio). Si no te ha salido ningún error en los sensores, muy probablemente la caja este “patinando”. Te recomiendo que hagas una pequeña prueba:
Situate en una calle plana que no tenga trafico, coloca la palanca en 1, arranca el carro y manejalo hasta que las RPM lleguen por lo menos a 3000; a esas RPM el carro debería ir en promedio a 20km/hr, ten en cuenta que el carro debería alcanzar esa velocidad muy rapidamente; luego haces lo mismo pero colocando la palanca en 2, el carro deberia llegar hasta unos 40Km/hr de manera rapida; si va a menos Velocidad, la caja esta patinando.
Hola amigo nano agradecido con tus recomendaciones. Sabes que al seleccionar la palanca de cambios en primera manual el carro anda a igual velocidad es decir, 2500 rpm, 80 Km/Hr y si selecciono la palanca en segunda manual me arroja los mismos datos 2500 rpm , 80 Km/Hr. Yo pienso en el fallo de los sensores de velocidad esos los instale nuevo pero necesito saber cual es el voltaje enviado al TCM, tanto del sensor de salida como el de entrada. Lo otro nano que mi vehículo hyundai excel es año 1997 y no se donde queda el conector para instalar el escanear. Yo tengo un manual en electrónico de esa caja y allí especifica que el TCM se encuentra detrás de la guantera sera que allí se encuentra ese conector para escanear...
Hola Reinaldo, para hacer la prueba debes acelerar poco a poco, y poner atención en los cambios.
Algunas cajas no hacen caso a la posición de la palanca cuando la pones en 1 o 2 si aceleras mucho. Es decir se comportan de igual manera como si hubieses puesto la palanca en D. Que el carro halla llegado hasta 80 Km/h en 2500 RPM significa que la caja tuvo que haber cambiado mas o menos hasta 4ta.
El conector para escanear la caja es el mismo para el motor. Lo que debes averiguar es si tu carro cuenta con ODB1 u ODB2 porque está justo en el límite, quiero decir que los OBD2 salieron a partir del año 1996.
Cuando los sensores de velocidad se dañan la caja empieza a hacer los cambios bruscos y luego no te deja pasar de 2da o 1era según el fabricante. Esto es un programa de seguridad que tiene la computadora de la caja para que puedas llegar a salvo a tu casa.
Agradecido con tus recomendaciones amigo nano. Voy a investigar con respecto al puerto para escanear y cualquier duda al respecto te la haré saber por esta vía... saludos
Preguntale a tu mecanico de confianza, el deberia saber hacer eso. Eso no es dificil si tienes un multimetro y una llave ajustable podrias hacerlo tu mismo.
El sensor de pare neutro es un simple interruptor múltiple giratorio.
Antes de alinear es bueno comprobar que todos los contactos esten en buen estado, eso lo puedes hacer con un multimetro, o un probador de continuidad.
Para alinearlo debes poner la palanca en pare y verificar que el eje quede alineado con los contactos que le indican al ECU que esta en Pare, luego aprietas la tuerca del eje que va sobre el sensor.
Lo difícil es lograr ver en que posición esta el sensor, debido al sitio donde esta instalado.
Muchas gracias amigo nano lo intentare hacer espero tener un buen resultado! Debido a que mi getz aut 2007 se me neutraliza mucho la caja al parecer es el pare neutro le coloque un pare neutro prestado para probar si el mio esta malo la diferencia que encontre al montar este es q enciende en pare con el anterior no lo asi de resto se sique neutralizando el carro y a veces agarra los cambio pero hay q estar haciendo los cambios ala palaca hasta que logre arrancar!! Que consejos me da??
Haz una prueba moviendo la palanca en pare, si da para prender es que el sensor esta descalibrado. Si ya sabes sacar y reinstalar el sensor, te aconsejo que lo pruebes con un multímetro en cada una de sus posiciones para verificar que esta haciendo bien todos los contactos.
Buenas noches amigo nano!! Consequi un pare neutro prestado lo instale resulta que ahora no prende en neutro le aplicaron el scanner saliro error p1709 me dijeron q el pare neutro esta trabajando en en alto voltaje cuando tiene q hacerlo en bajo!! me recomendaron hacer el ramal de la caja lo hice y no mejoro mucho el carro!! Ahora me dicen q revise el cuerpo de vulvalas y selenoides aparentemente el selenode #2 esta malo aun no los e revisado!! Que me recomiendas???
Todos esos códigos indican que hay un problema al cambiar las velocidades, aparentemente la ECU manda la señal de cambiar pero el cambio no se hace y saltan los errores desde p0732/3/4 que indican una relacion de transmision que no corresponde con el cambio que deberia estar puesto y puede ser desde un cable pelado, una tubería de aceite hidráulico tapado, una electrovalvula trancada, o la computadora. Lo primero es buscar que los ramales estén en buen estado, luego revisar que la tensión en cada cable esté dentro de los valores. El p01709 es netamente del sensor de pare neutro; deberías revisarlo bien antes de seguir en otra cosa pues puede que tengas la palanca en D pero el sensor de pare neutro le esté indicando otra cosa a la ECU.
Mi recomendación es que lleves tu carro a un taller porque deberías hacer varias pruebas primero antes de seguir invirtiéndole tiempo y dinero a tu carro; de otra manera es posible que compres muchos repuestos y no soluciones el problema.
No era necesario rehacer el ramal, con probarlo con un multímetro era suficiente; lo difícil está en saber el significado de cada pin de cada conector.
Si todos los cables tienen el voltaje indicado podrías probar todas las señales con un osciloscopio o con una ECU de otro carro, pero corres el riesgo de dañar la ECU prestada si tienes un corto circuito. Te sale mejor probar tu ECU en el carro de un buen samaritano.
Podrías tratar de hacer los cambios manualmente pero necesitas saber cuales cables puentear (es por eso que te recomiendo que lleves tu carro a un taller) si la caja hace todos los cambios cuando los accionas manualmente no es un problema hidráulico o mecánico y debes concentrarte en la parte eléctrica de control.
Buenas tardes amigo nano!! Si vale me hecharon tierra mandando ha rehacer el ramal de la caja!! A veces los hace manual (cuando quiere) a veces anda regular hasta q no quiere nada de nada!!
Me refiero a la computadora en general, porque según el modelo las 2 computadoras vienen en una sola y en otros modelos traen varias.
En cuanto a los cambios manuales me refiero a hacer las interrupciones eléctricas manualmente directo en el cuerpo de válvulas. Si te refieres a mover la palanca esa prueba no es representativa.
Tenía ese problema una vez que lave el motor. Le pusieron el scanner y decía sensor pare neutro pero resultó algo más fácil en la fusilera interna debajo del volante le cambiaron un fusible quemado y se resolvió el problema
Gracias Hector, un placer ayudarla. De nada sirve una buena maestra si la alumna patalea y se empeña en no querer aprender. Te invito a unirte al clan de maestras para ayudar a las alumnas pataleadoras que van en aumento.
Hola querida "Alumna". Reflexiona con el siguiente lema: "Un ladrón no puede ver a otro cargando, porque piensa que está robando" Así que, ya nos dio una idea del trato que recibió usted de sus otros instructores. Lamento mucho que haya tenido esa experiencia, el resto del mundo no funciona de esa manera. La buena noticia es que puedes estar tranquila porque a mis alumnas no les doy ese trato.
Amigo NANO mis saludos y respeto, he leido detalladamente y puedo ver que posee gran experiencia sobre el tema de problemas de la caja del hyundai getz, me gustaria poder contactarle directamente ya que mi hyundai Getz automatico presenta esta falla desde hace mas de dos años y no he podido solucionar, la falla veo que es comun y varios usuarios la han planteado ya, mi vehiculo presenta problemas con los primeros cambios, y es que se queda como pegado para pasar de un cambio al otro, el motor suena y aumentan las revoluciones pero le cuesta para tomar el cambio y cuando lo hace da como un golpe, de igual manera pasa con el retroceso le cuesta para agarrarlo, a veces tengo que darle varias veces para que lo pueda tomar hay q tenerle paciencia, e una oportunidad le bajaron la caja dos veces y me dijeron que estaba fina, luego me indicaron que era el sensor de kilometraje y se lo compre, ya que ademas no marca la velocidad ni el kilometraje, se le cambio el sensor y sigue igual presentando el mismo problema y sigue sin marcar velocidad ni kilometraje, estoy mamao ya con este problema, agradezco mucho su recomendacion amigopor favor, gracias de antemano.
Esos golpes cuando hace los cambios se deben a una mala regulación de la presión, podría ser desde el convertidor de par pasando por el cuerpo de válvula y hasta los solenoides.
En cuanto a la medición de Kilometraje te recomiendo que revises el cableado. Una vez me tocó revisar un carro con ese problema y terminó siendo una corriente parasita entre el tablero y el sensor de cuenta kilómetros. Específicamente en el cable que lleva la señal desde el sensor hasta el tablero (supuestamente no se conectaba con ningún otro circuito); lo que hice fue aislar ese circuito colocándole un cable adicional (que aislara el sensor de la circuiteria original del carro) desde el pin de señal del sensor hasta el pin correspondiente en el tablero, y se le quito el problema. Le dije al dueño del carro que tendría que dejarme el carro nuevamente porque ese arreglo era temporal, pues habría que buscar de donde venia esa corriente parasita y correjirla para evitar un posible daño en otro circuito; la cosa fue que no vino mas, me imagino que no se le ha dañado otra cosa.
También debes revisar el sensor de pare-neutro; a veces pierde la referencia entre el eje selector que viene de la caja con respecto al sensor; esta desgraduación hace que la computadora de la caja no sepa bien que quieres hacer porque le llega una señal para una cosa cuando quieres hacer es otra cosa. Esto se resuelve muy fácilmente llevándolo a su posición correcta, pues por dentro son unos simples contactos; no es necesario comprar uno nuevo a menos que este roto.
Hay que tener paciencia con las cajas e ir descartando poco a poco, si no te vas a volver loco. Si te fijas para el problema con el cuenta kilometro, la falla no tenia que ver nada con la caja ni con la computadora si no con los ramales de cables del carro como tal.
Ok amigo NANO muchas gracias por tomarse parte de su tiempo para darme esa valiosa respuesta, donde estas ubicado tu amigo para cuadrar y llevarte el carro ? Yo estoy en San Juan de los Morros Guárico. Si puede enviarme un número para ponerme en contacto directo le agradezco mucho. Saludos
Amigo nano quisiera hacerle una consulta que me lleva loco an bajado 3 veces la caja y nada, le comentó mi carro es un getz 2007 automático 1.6 el carro anda muy bien pero de repente vas en 4ta velocidad y da como un golpe y se regresa a 3 velocidad y queda hay hasta que se apaga y se prende que vuelve a la normalidad si puede ayudarme se lo agradeceria
Pueden ser varias cosas, trata de pasarle el escáner. Eso que describes parece el protocolo a prueba de fallos que usa el TCM (computadora de la caja) cuando hay algo que no esta bien, y ese algo puede ser cualquier cosa.
Si consigues un escáner bueno deberías revisar que las lecturas del sensor de velocidad de salida concuerden con la velocidad del sensor de entrada de la caja multiplicada por la relación del cambio, cuando el sensor de salida da lecturas falsas la caja entra en modo a prueba de fallo. Si no tienes escaner, también puedes verificar la señal con un osciloscopio, pero es un poco más complicado.
Lamento no poder ayudarte mas, pero hay que revisar el carro para poder ubicar por donde está el problema. Por lo pronto revisa lo básico que sería el cableado, nivel de aceite, entre otras cosas.
Buenos dias, mi Getz 2011 automatico, esta presentando la falla de que al rodar al rato no hace los cambios y se queda en primera, en el scanner no aparece nada del sistema, y me dice un mecanico que debia cambiarle aceite de la caja a los 40.000 kms y actualmente tiene 94.000 kms de uso, que el aceite esta como espeso, alguien sabe de ese cambio de aceite de la caja ?
Para cambiar el aceite completo no es suficiente drenar el fluido porque en el convertidor de par se queda la mayoría del aceite. Hay que usar una maquina que pueda bombear el aceite nuevo mientras por otro lado sacas el viejo. Hay una manera casera de hacerlo pero debes tener cuidado.
Lo otro que debes tomar en cuenta es que si usaste el aceite viejo mucho tiempo es posible que el aceite viejo haya creado una película al rededor de todas las tuberías internas de la caja. Los aditivos del aceite nuevo van a aflojar esa capa (si se formó) y probablemente se tape alguna tubería con alguna costra que se desprenda.
Lo otro es la viscosidad del aceite; cada fabricante de carros usa su aceite especifico hyundai creo que usa ATF SPIII, pero para que estés seguro busca en el manual de usuario de tu carro.
En tal caso, pueden estar pasando muchas cosas, sin embargo te comento sobre lo que pudiera estar pasando con el aceite.
Cuando el aceite se calienta pierde viscosidad. Cuando el aceite esta viejo pierde sus propiedades. Si nunca le has cambiado el aceite posiblemente el aceite no este haciendo su trabajo.
También deberías revisar los sensores, posiblemente algo se afloja con alta temperatura. He visto conectores tostados y partidos por el calor del motor.
Se me paso comentarte lo siguiente: Si es el aceite lo que esta ocasionando el problema, entonces la falla la deberías tener en todas las velocidades.
Si el síntoma es que desliza (aceleras y el carro no se mueve o se mueve poco) lo mas probable es que ya tengas que cambiarle los discos (hacer la caja nueva) Si es solo el retro habría que revisar a ver que pasa.
Buenas tardes tengo un getz 2009 y tngo un problema que hace días me empezó a presentar que cada ves q me bajo del carro y lo quiero cerrar con la llave para trancarlo no me cierra todas las puertas nada mas me cierra la de piloto y anteriormente me cerraban todas al mismo tiempo que pasaba la llave que será quien me puede dar una repuesta y solucionar gracias
Es el original del carro lo compre de segunda mano apenas tngo 5 meses nunca había tenido un hiunday getz desde q lo tngo me había hecho lo de las puertas en 2 ocasiones y se le quito pero está tercera ves no quiso cerrar más las puertas ya tengo más de 3 días que dejó de funcionar totalmente espero me pueda ayudar
Buenos días amigo nano, saludo. Tengo un gezt 2008 automático. Y de la noche a la mañana a veces no me quiere agarrar retro se queda neutralizado o avances lo agarra lento. Apagó el carro y lo prendo y pongo retro y es que lo agarra fino. Del resto todo sus cambio lo lanza fino. En qué me puede ayudar. Saludos. Eso fue así de repente
Saludos. Hace unos 6 años aproximadamente caí en un hueco y rompí el cárter de la caja. Se vació gran cantidad de aceite. Estaba cerca de un taller y me soldaron el cárter y repuse el aceite perdido. Desde entonces la caja automática quedó con un detalle que cuando está entre 60 y 80 km x hora tarda para cambiar. No se presentaba siempre y no le preste mucha atención. Ahora al pasar de los años la falla es más frecuente. A veces hasta tarda varios minutos en poder hacer el cambio. Incluso en pocas ocasiones voy en 100 km x hora y de pronto suben las RPM y el carro queda como forzado (como si bajara el cambio a segunda). Tiene buen nivel, color y olor de aceite. Quien me ayuda?
Si no tienes herramientas, una forma es verificar la velocidad a partir de las RPM con la relación de transmisión final de cada cambio. Si cuentas con un buen escáner verificar la velocidad de los ejes de entrada y salida de la caja a partir de las pulsaciones de los sensores de entrada y salida o directamente si el escáner lo muestra.
Buenas noches amigo tengo un hyundai getz 1.6 año 2007 sincronico me agarra todas las velocidades menos 5ta y retroceso al apagarlo ponerlo en segunda lo empujo un poco para atras me las agarra todas al prenderlo y meterle velocidades deja nuevamente de agarrar 5ta y retroceso ayudeme por favor
Lo primero es revisar el varillaje.
Cuando empujas el carro con alguna velocidad engranada lo que haces es alinear los engranajes, por eso entran todas las velocidades; ya cuando prendes el motor los engranajes se desalinean nuevamente, esto pareciera ser algunos de los sincrónicos. Pero igualmente te repito que deberías verificar el varillaje primero.
Recuerda que esto es una comunidad. Los que responden lo hacen por el puro deseo de ayudar a quienes lo necesitan. Puede que te respondan inmediatamente o muchos años después.
Buenas tardes tengo un hiunday get 2010 le cambiamos la estopera del cigüeñal porque se partió y boto el aceite se cambió prendió todo perfecto pero le quedó ahora no agarra retroceso se le calibro y agarra un poco más pero el carro también no se le siente fuerza en las subidas quien me puede ayudar
Buenas tarde tengo un hundai Getz automático 2007, y no selecta el cambio de retroceso y caundo coloco en delante da un golpe, me dijeron pare neutro lo cambie pero sigue igual, no agarra retro, y la ECU marca posición de cambio 1 , en retro, en neutro y pare