Indica que la presión de aceite en el motor es baja. Detente inmediatamente porque si continúas podría dañarse el motor gravemente. Si enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor, es un compartamiento normal y no implica riesgo.
RIESGO ALTO
Si enciende en color rojo tu vehículo corre un riesgo alto: Frena o podrías dañar seriamente el motor.
QUÉ DEBES HACER
Revisa el nivel y estado del aceite. Si su color es oscuro, entonces el aceite necesita un recambio. Si decides cambiar todo el aceite de motor en vez de solo rellenarlo, pide que reemplacen también el filtro de aceite.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Revisar bulbo de aceite 2. Medir presión de aceite 3. Revisar y probar bomba de aceite
SÍNTOMAS RELACIONADOS
1. El motor puede hacer un ruido más fuerte que el normal 2. El motor puede perder potencia.
Luz de Nivel de Aceite
Nivel de aceite de motor bajo. Avería en el sistema de aceite de motor (parpadea).
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Se enciende cuando el nivel de aceite de motor es demasiado bajo. Si parpadea hay una avería en el sistema de aceite del motor.
RIESGO MEDIO
El riesgo al encender esta luz es medio, porque el motor todavía tiene una lubricación correcta pero deberás revisar el nivel de aceite cuanto antes para prevenir problemas.
QUÉ DEBES HACER
Revisa nivel de aceite de motor y rellénalo si es necesario.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Revisar si hay fugas de aceite 2. Verificar que el sensor de nivel de aceite funcione correctamente
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del Grand Marquis ya se reportaron casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica que la presión de aceite en el motor es baja. Detente inmediatamente porque si continúas podría dañarse el motor gravemente.
Si enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor, es un compartamiento normal y no implica riesgo.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Revisar bulbo de aceite
2. Medir presión de aceite
3. Revisar y probar bomba de aceite
QUÉ DEBES HACERRevisa el nivel y estado del aceite. Si su color es oscuro, entonces el aceite necesita un recambio.
Si decides cambiar todo el aceite de motor en vez de solo rellenarlo, pide que reemplacen también el filtro de aceite.
Al estar viajando se callo la presion de aceite revise el nivel y esta normal continue mi viaje a tampico y subia y bajaba la aguja se prendia el check gauge asta que llegue a mi destino se checo sensor y se puso nuevo sin resultado se instalo manometro fisico y la presion esta normal pero sigue subiendo y bajando la aguja del tableroespero me puedan ayudar
Quiero saber si tiene algún interruptor el cable que trae la señal al tablero por que se cae ya caliente el motor pero en manometro físico continua con 25 psi y acelero y sube a 70 psi
Si la aguja sube y baja no te preocupes la presión del aceite está normal con alguien que te pueda ayudar prende tu carro abre el capo por donde esta la bomba de los frenos vas aver un conector de 7 cables agarra con la mano i muévelo y el ayudante va estar viendo el tablero si cuándo mueves él conector la aguja se mueve ese es el problema cambia el conector
Creo que mi problema es parecido, cuando enciendo la camioneta me marca el sensor CHECK GAGE y la aguja de la presion del aceite no se levanta hasta pasado de 10 min de encendido,( sin ponerla en marcha solo en PARKING) que podra ser.
El problema es provocado por qué los metales del eje denla distribución están desgastados y provocan que el eje oscile cuando está girando, lo recomendable es que te prepares para cambiar el kit de cadenas y que le cambien los metales del eje central de la distribución
@BernardoEso es correcto , en mi explorer 2005 me da la misma falla y es el coneptor de la válvula de presión de aceite , se pasa el aceite por la válvula y da falso contacto
Raul checa tu bomba del aceite, tal vez tenga falso contacto o ya se descompuso por ese motivo puede que no se levante la aguja, ponle atencion a eso ya que a mi explorer se le safo la cadena del tiempo, y en estos momentos estoy viendo como reparar la cadena del tiempo, ahi si sabes como se hace dime ya que los mecanicos me cobran demasiado caro para arreglarlo
Amigo tengo una fx4 cuando paso la llave la aguja del aceite sube y cuando enciende el motor se cae, no hace ruidos el motor ni nada, lubrica bien y todo solo es eso, ya la cambie por una nueva y sigue el problema
Buen día necesito orientación con respecto a lo siguiente: tengo una explorer motor 4.0, año 2009, 6 cilindros, xlt, me presento un ruido en el motor como de taquetes descargados, vino el mecánico la reviso y dijo que estaba sucio los 2 Carter, procedió a limpiarlos y cambiar la bomba de aceite y montó de nuevo y prendió a ver pero sigue el mismo ruido y no sube el aceite volvió a bajar todo Carter, bomba impulsor de la bomba de aceite, filtro de aceite y todo aparentemente esta bien monta de nuevo y sigue el sonido. Quisiera me orientaran ya que el kit de cadenas se le cambió hace 116 mil kilómetros el mecánico dice que puede ser eso y mi camioneta solo tiene 236 mil kilómetros... POR FAVOR AYUDA
Mira para tu problema con la caída de la aguja que marca la presión del aceite del lado del chofer en el compartimento del motor mira un conector de 7 cables que alguien esté moviendo esos cables y vas aver que la aguja se mueve ese es el problema ese conector
Gracias Gustavo, la verdad si me preocupa porque se me hace raro que no suba la aguja del indicador, hasta ya pasado un tiempo.
Alguien sabe sobre algun foro para la marca de autos SATURNO, tengo uno que me da algunos problemas y me serviria de mucho la experiencias de otros usuarios.
Gracias.
Para los que tienen el mismo problema les comento que estaba falseando el cable que trae la señal al sensor ya quedo solucionado el problema gracias a todos por su apoyo un saludo cordial y un abrazo
Amigos buenas noches discupen la pregunta mi explorer anda sonando mucho delas válvulas no no se si esta luvricando la duda es quele quito el tapon y no tira aceite para ariba
Amigo Antonio, buen dia. Leyendo tu comentario de hace un año, por favor podrás decirme cual sensor hacías referencia cuando resolviste tu problema. ? Saludos desde Venezuela y gracias.
Amigo Gregory: Si tu problema es SIMPLEMENTE "aguja que se cae" PERO el motor funciona perfectamente Y SIN NINGÚN TIPO DE RUIDOS DE TAQUETEO Y CADENAS, entonces puede tratarse de dos sitiuaciones: 1) Los cables conectores de la VALVULA o SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (que es el sensor por el cual preguntaste a ANTONIO) están rotos o haciendo algún "falso contacto"; o 2) La VALVULA O SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR está descalibrada... defectuosa... mala; Y de ser así, por propia experiencia te digo que para el caso de que "a veces funcione y a veces no" (SIEMPRE BAJO EL SUPUESTO DE QUE EL MOTOR NO PRESENTA RUIDOS AUNQUE MARQUE CERO PRESION), la "descalibración" de ese sensor (SI YA TRATASTE DE LIMPIARLO INTERNAMENTE CON SPRAY "limpia-carburadores" Y AUN ASÍ TRABAJA IRREGULAR), es prácticamente IMPOSIBLE DE RESOLVER, por lo que no queda más remedio que comprar e instalar una nueva válvula o "sensor" de presión de aceite del motor. - Si quieres, para mayor orientación busca en "Mercadolibre.com" el "sensor de presión de aceite del motor de Ford explorer" para que te des idea de cuál es; Y adicionalmente puedes buscar en Google (ya sea por imágenes o preferiblemente videos) "cambiar sensor de presion de aceite de Ford Explorer" (colocando 4.0, o 4.6, según sea tu caso) para que puedas ver donde esta ubicado, ya que ese es un trabajo que puedes hacer tú mismo. - Por cualquier duda o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected]... o comunicarte telefónicamente conmigo al 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo, Caracas, Venezuela. - Chao.
Hola s todos, mi ford en marcha encendió todas las luces del tablero y no se apaga, incluso la de las puertas como si estuvieran abiertas, todo funciona bien pero como digo no se apagan las luces del tablero.
Hola, amigo Marvin: Aunque no soy experto en el tema de la electricidad y problemas de computadora, te comento que luego de terminar un trabajo en Ford Explorer 2011 (que el cliente tuvo mucho tiempo parada por problemas de lubricación y ya la batería estaba MALA), mientras realizaba mis trabajos de limpieza y desobstrucción utilizaba la batería de mi propia camioneta:- PERO cuando fue el momento de ENTREGARLA YA LISTA Y PONERLE SU PROPIA BATERIA, la prendimos auxiliada con la mía y unos cables auxiliares y ok ok (TODO PERFECTO); Pero apenas desconecté los cables auxiliares porque ya había prendido, se cayeron todas las agujas y se encendieron todos los indicadores del tablero. - RECONECTÉ el cable auxiliar y nuevamente TODO se normalizó. - ¿CONCLUSIÓN?: Si tu batería está MALA (o tiene algún pequeño "corto") la computadora "se vuelve loca" (así el alternador esté perfecto). - Para descartar ese problema, te recomiendo lo siguiente: Desmonta tu batería actual y dejas el switch pasado a "on" MAS las luces encendidas y aire aconcicionado encendido durante al menos CINCO MINUTOS. - Luego vuelves la posición del switch a OFF y apagas luces y aire acondicionado y procedes a colocar una batería prestada... Y PRUEBA. - Por Favor avisa del resultado, cosa tal de que si era ese el caso pueda servir como guía para otros amigos con el mismo problema. - Alvaro Rodríguez.
@arocastHola Alvaro, hasta hoy me llegó comentario al correo posiblemente porque alguien le dio positivo a tu solución. Definitivamente el tablero deja de funcionar bien y se encienden todas las alertas del tablero en mi caso de una Ford Explorer 2006 por situaciones electricas y no precisamente por daños de alguna pieza en específico, con mi vehículo sucedió que al cambiar una llanta le quitaron el sensor de presión de la llanta, inmediatamente se encendió la alerta de que fallaba la central de sensores de llantas, un día después la alerta de freno de mano, luego se apagaron las led del tablero y se encendieron las demás alertas, check, puertas abiertas, batería y las flechitas del pide vías. Se solucionó al comprar de nuevo el sensor de la llanta que yo digo que accidentalmente se lo quitaron y nuevamente quedó funcionando todo bien. Que decir, el tablero es bien sencible a cualquier sensor que no encuentra la computadora.
Dejo comentada la solución para que sea de utilidad a quien tenga el mismo problema, ya que dificilmente va a ser solucionado por los expertos, en la agencia que me vendieron el vehículo me recomendaron cambiar casí todo lo del vehículo para solucionarlo, me costaba más que el valor actual de la Ford, que por cierto, aún la conservo. Saludos. - Marvin
Mi carro explorer 96 al arrancar todo bien , pero a los 5 minutos se mueve mucho la aguja se enciende y se apaga el check gage hasta que se queda abajo sin moverse yel check gage encendido, todo trabaja normal
Amigo José Luis: A mí me ocurrió desde hace poco más de dos años el refrán de "en casa de herrero, cuchillo de palo"... Y te explico: desde niño me ha gustado bastante la mecánica y tengo "más o menos" conocimientos. Sin embargo, en mi Explorer 99 ocurría lo mismo y yo "no le prestaba atención" (por eso lo de "en casa de herrero cuchillo de palo"), hasta que un día le presté la camioneta a mi cuñado y subiendo De La Guaira a Caracas, ya casi llegando comenzaron ruidos "raros" en el motor. - Mi cuñado me llamó inmediatamente y mis instrucciones fueron: Déjala reposar al menos 5 minuticos, vuelve a prender y así vas recorriendo trechos cortos hasta que comience nuevamente el ruido... vuelves a apagarla y dejarla reposar... y así sucesivamente hasta llegar a casa... ¡¡LO CUAL SE LOGRÓ SATISFACTORIAMENTE!!. - Yo sabía PERFECTAMENTE que la causa de lo ocurrido es que el sistema de lubricación estaba semi-obstruído (de hecho la razón por la que "dejándola reposar" y al encenderla al ratico se "normalizaba" era porque EFECTIVAMENTE había demasiados resíduos que con la circulación constante tendían a ser succionados por la bomba de aceite y OBSTRUÍAN el filtro colador impidiendo paso SUFICIENTE de aceite hacia la bomba). - Procedí a realizarle la limpieza interna (MANUAL y meticulosa) a todo el sistema de lubricación, para lo cual desmonté tapa-válvulas, carter, filtro de aceite, etc.- La camioneta quedó EXCELENTE... PERO con el detalle de que la válvula de presión de aceite quedó descalibrada (MALA, por más que se limpió a fondo). -
Desde esa época (ya Mas de dos años), mi Explorer 99 DESDE QUE PRENDE indica "presión 0" (la aguja no se mueve en absoluto) y se queda prendido el indicador "check gage"... a los 10-15 minutos se estabiliza repentinamente... al rato se vuelve a caer (o la aguja se mueve irregularmente, etc)... pero YA EN ESTE CASO (luego de haberle hecho la limpieza y desobstrucción que te mencioné) la aguja puede estar en "0" (indicándote APARENTE FALTA DE LUBRICACIÓN), pero con la diferencia de que aunque la dejes así por horas y aunque mientras "APARENTEMENTE" no hay lubricación la mantengas acelerada incluso hasta 4.000 r. P. M... ¡¡TODO PERFECTO!!; Es decir, NI EL MÁS MÍNIMO "ruido extraño". - Te comento que con relación a esa válvula y considerando su precio... al yo poder VERIFICAR IRREFUTABLEMENTE (en base a "oido" y vista, al quitar la "tapa-rosca" por donde se echa el aceite y comprobar la abundante lubricación), no me he molestado en cambiar esa valvulita, cuya UNICA función es esa (activar la aguja lectora de presión de aceite y avisar sobre posible falta de presión). -
Te comento que a raíz de lo que me ocurrió con mi Explorer 99 y viendo que NO EXISTEN estos tipos de servicio de limpieza interna del sistema de lubricación (y los que hacen algunos concesionarios y empresas "especializadas" son mediante un procedimiento "tipo diálisis" QUE NO SIRVEN PARA NADA cuando el motor ya ha formado "pastosidades" y "encostramientos", a lo que suelen llamar los expertos "motor contaminado"), decidí dedicarme a ese tipo de servicios y de hecho tengo un anuncio en "Mercadolibre.com" y cuyo link es: http://servicio.mercadolibre.com.ve/ML…
Ese link te lo envío NO "por venderte el servicio" (porque ni siquiera conozco tu ubicación), sino para que leas el texto y comprendas mejor mi explicación al respecto. - Y en cuanto a mi opinión sobre ese tipo de limpieza "tipo diálisis", con mucho gusto podría enviarte a tu dirección e-mail FOTOS (SIEMPRE tomo fotos del "antes" y el "después") de trabajo realizado en una EXPLORER 2011 CON APENAS 55.000 Kms, misma a la que APENAS SEIS DÍAS ANTES le habían hecho esa "limpieza tipo diálisis" en una "reconocida" cadena de establecimientos "especializados"... a un costo BASTAAANTE MAYOR al que yo acostumbro cobrar. - y si no fuera porque ANEXO TAMBIEN las facturas y orden de trabajo de esa empresa, estoy SEGURÍSIMO que tanto tú como cualquiera que viera las fotos de COMO ESTABA el motor al ser recibido por mí... dirías que "es mentira" que a esa camioneta se le hizo ese servicio APENAS SEIS DÍAS ANTES. -
Por otra parte, si no eres de Caracas (Venezuela) o no tienes posibilidades actuales para costear un servicio de limpieza del sistema de lubricación, puedes escribirme a mi correo [email protected] para orientarte acerca de "lo esencial" que podrás hacer para ir desobstruyendo el sistema. -
Sin más que comentar por el momento y esperando haberte sido de ayuda se despide,
Atentamente,
Alvaro Rodríguez Castillo
Caracas - Venezuela
Buenas noches amigo Alvaro. Hace como 2 meses cambié todo el kit de cadena de mi explorer 4.6L 2007 y el único repuesto que no fue original eran los engranajes de las levas. El mecánico me había sugerido no colocarlos porque no durarían, sin embargo lo hice a riesgo. A los pocos días, solo al encenderla en las mañanas, empezaron ruidos como traqueteos por lapsos no mayor a 1 segundo, desaparecían de inmediato, y estos incrementaron su intensidad a medida que pasaban las semanas, pasaron de suaves a feos y fuertes, pero no mas de 1 seg, apenas lubricaba, desaparecían hasta que la camioneta se enfriara totalmente. Al encenderla aparecían de nuevo por el mismo tiempo, 1 seg apenas. En el andar diario, ocasionalmente encendía la luz del aceite, pero siguiendo tu recomendación en una opinión anterior, no le di importancia. Hace dos días, mi mecánico sugiere desmontar los engranajes y condenarlos, ya que según él, es un mal de esas camionetas. Lo hice, se le quitaron los ruidos y traqueteos, y hasta ahora la camioneta marcha aparentemente bien y pareciera no haber perdido potencia, PARECIERA (aún no la he probado en carretera). Sin embargo, sigue apareciendo eventualmente la luz de aceite, ésta enciende y apaga sin ningún patrón de manejo, tiempo, etc, es decir, es eventual, y el nivel de aceite se mantiene al igual q la lubricación también. En caso de que hayas experimentado casos similares, podrás aportarme algo respecto, por favor, en cuanto a:
1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
Amigo gregory: Lo que hizo tu mecánico es algo en verdad usual, ya que el sistema "vvti" EN TODO VEHÍCULO DE HOY DÍA es algo relativamente INUTIL. - La aparente finalidad y utilidad es que el "sistema inteligente" de conformidad a la aceleración (Y CONSIGUIENTE PRESION DE ACEITE QUE HAYA) haga funcionar una especie de ratchet o vacum que amantiene por más o menos tiempo abiertas las válvulas de admisión, con loo que SUPUESTAMENTE se logra un PEQUEÑO porcentaje de potencia y un PEQUEÑO PORCENTAJE de ahorro de gasolina... cosa que resulta muuuy útil en aquellos países donde la gasolina cuesta una fortuna; Y en cuanto al VERDADERO aumento de rendimiento en potencia... es en verdad casi imperceptible, MUCHO MÁS hablando de un motor 4.6. -
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
@arocastBuenas noches amigo disculpe sabrá usted cuál es el rango de presion de aceite de un motor 4.0 Explorer midiendolo común reloj mecánico gracias de antemano
Ola tengo una Explorer 96 tengo un problema hace como una semana empezó a escuchar un ruidos y se repente se calló la aguja del aceite y cuando acelero se oye más alguien q me pueda decir q puede ser
Pues les comparto lleno de satisfacción...
Compré una pickup Ranger Splash con motor 4.0 transmisión estándar 4x4, dado que me dedico a pintar autos pues la tuve estacionada 3 semanas mientras la pintaba (la pinté en pausas), una vez que terminé salí con mi esposa para pasearla y veo que la aguja del aceite estaba hasta abajo, me preocupé mucho temiendo que el motor se descompusiera y regresé y la paré; me puse a buscar en los foros las posibles causas y leía que había que cambiar la cadena y que era costoso y todo significaba un gasto fuerte...
Después de revisar y llevarla con mecánicos que el menos caro era muy caro y ya estando muy desanimado la volví a guardar, pero dentro del enojo conmigo mismo por no haber checado las agujas antes de comprarla le di un golpecito al clusters de indicadores y voilá! la aguja se puso en su posición debida; apague el motor y la aguja no subía pero le volví a pegar levemente y subió de nuevo! No hace falta que les diga lo contento que me siento, me he ahorrado mucho dinero pues el motor suena bien, tiene buena compresión y ahora sé que tiene buena presión de aceite...
Buenas tardes tengo una ford ranger 2000, la falla es esta la aguja de de presion de aceite se me vuelve loca despues de 30 minutos que este prendida me dijeron que eera la bomba de aceite la compre nueva y siguio la falla compre la valvula de presion de aceite y la falla sigue, decidi bajar el motor y estaba con mucha obtruccion y lo arme todo bien y la falla sigue ya no se que hacer ? gracias espero sus respuestas'
Les comento mi caso, la aguja de la aceite arrebasa el limite practicamente esta caida y cuando prendo mi camioneta no se levanta la aguja para nada, ah que se debe¡¡¡???
Buenas tardes. Tengo una Ford Explores, Eddie Bawer, 2005. El manómetro de presión de aceite en ocasiones cae acero se activa la alarma y luego sube a indicando presión normal y borra la alarma...esto lo hace en mínimo y en velocidad...en mínimo si se acelera un poco hasta 800 rpm no sucede...que puedo chequear verificar...
Amigo buen dia, te sugiero que antes de ponerte a inventar lo lleves a un centro de diagnostico Ford para que le coloquen el scanner y verifiquen la falla, para mi, esto es lo ideal, asi te evitaras perdidas de tiempo y dinero por estar ensayando con muchos mecánicos brujos. Puedo sugerirte también que verifiques tres cosas: 1) Valvula de presión de aceite (pudiera estar da;ada) 2) Un cablecito de dicha valvula rozando con algo y causándote la falla 3) Deposito carter sucio que obstruye la flauta por donde la bomba de aceite, obviamente, succiona aceite para lubricar todos los puntos requeridos del motor.
En mi camioneta 2007, la luz del aceite me llevaba loco, encendia y apagaba mas que todo en carretera y esto era muy inquietante; opte por revisar el carter y sorpresa, cualquier cantidad de porquería tapaba la flauta (filtro) y el mecanico estrella me había dicho que lo había limpiado y que era la valvula la que estaba dañada, de paso, el escáner no arroja señales por suciedad del carter, por eso sugiero lo bajes y limpies. Suerte.
Saludos a todos tengo un problema con mi ford explorer 4.0 lt se esta cayendo la presion de aceite en baja la acelero despues de 2,000 rpm y sube la aguja de el reloj se le intalo la bomba nueva, sensor de presion
Y tambien el kit de cadenas pero cuando se le cae la presion en baja suenas las cadenas delanteras alguien me prodra ayudar con el problema Gracias
Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
Buenas tardes que tantas pocibilidades ahy que sea la bomba de aceite xk en mi explorer 2003 se sube y se baja la presión de aceite lla cambie el bulbo y limpie el cedaso y le hice cambio de aceite xk creo que si se descompone la bomba lla no sube la abuja o si pueda ser
Tengo una Ford explorer 98 xls 4x4, cuando la Prendes y sales en ella alrato parpadean las luces del 4x4 en mi tablero y así sigue cada 5 minutos pasa lo mismo y el doble dejo de funcionar pero la transmisión esta en buen estado, alguna opinión??? Gracias
Buenas tardes, tengo una Ford Explorer Eddie Bauer 2007, hace unos dias, despues de avanzar unos 5 km., y me detengo se enciende la señal de presion de aceite, al arrancar se le quita y si estoy detenido y acelero un poco tambien se le quita, le cambie el aceite y el filtro y presiste la falla solamente cuando la camioeta esta detenida en que se enciende. Le colocaron el escaner y no da señal de nada. Alguien me puede que podria estar sucediendo y que puedo hacer, muchas gracias de antemano. Mi correo es [email protected]
Ford Explorer Sport Trac 4.0 4x4 2010. Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
Buenas dias, el problema con mi Ford Explorer 1999 xlt. 4.0 es el siguiente, espero me puedan ayudar. Después de conducir un rato y cuando el vehículo va a altas revoluciones la aguja de presión de aceite comienza a tambalearse de arriba hacia abajo como loca, cuando eso sucede bajo la velocidad y vuelve a la normalidad, que puede ser? es grave? y que me recomiendan hacer?
Qué tal Carlos. Mi camioneta empezó con un problema idéntico al que mencionas. Y estoy desconcertado. Me podrías as compartir que fue lo que le hicieron?.
Buenas tardes. Mi camioneta ford( fortaleza) presento un problema electrico y me quemo el integrado de la computadora, ya fue reparada, prende pero tiene todas las agujas caidas( presion de aceite, RPM, alternador, velocidad...todas) mi pregunta es: eso trabaja con la computadora o con fusibles o relex? mi carro es una ford 150 fortaleza año 98, 4x2, automatica. Motor 5.4 triton. Gracias.
Tengo explore 4/4 1998 la presion de aceite cuando esta caliente yparo la camioneta en drai para la presion secae le canvie el filtro de y la bonva de y nadaes cuado calienta sila acelero un poqueto es segeda suve
Limpiaron el cárter o el filtro del cárter. ? Tuve un problema similar en mi Explorer Eddie Bauer y el cárter estaba lleno de porquería, limpié cárter y filtro y listo. Suerte
Buenas tengo una fortaleza año 98 cuándo enciendo el. Motor a los 5 minutos se cae la aguja de presión de aceite y la nciende la luz ,como puedo sacar la bomba
Buenas tardes ya encontré el problema de la baja presión de aceite,hay que bajar el cartel del motor y sacar el colador que va hacia la bomba de hacerte ,yo lo hice y estaba completamente tapado y el fondo del cartel había un lodo pesado ,arme i encendí el motor y se apagó la luz y la presión se mantiene normal ,a cambié el aceite y filtro nuevo,y problema resuelto
Buenas tardes amigo tengo un problema con una explorer 2004 6cil prende normal no suenan cadenas ni ruidos extraños pero pasando unos 10 minutos se apaga y marca presión de aceite baja y ya no quiere prender ps la aguja de presión ya no sube, pero cuando prende al principio bien la camioneta la ahuja la marca bien espero puedan apoyarme...cabe mencionar que ya bajaron carter y limpiaron el sedado cambien aceeite y filtro también
Le colocaron el escaner. ? Si quieres ahorrar tiempo y dinero, escaneala, asi iras enfocado a la posible causa de falla y evitar comprar piezas innecesarias sumadas a los actos de brujerias de muchos mecanicos. Con la poca experiencia que tengo, son varios los factores que pudieran influir en que la camioneta se te apague. Revisaron la bomba de aceite? Seguramente se apaga para proteger el motor de algun da/o. Escaneala, es mi mejor consejo, despues siga consultando. Suerte
Buenas tardes tengo un grave problema con mi ford explorer xlt año 2008 motor 4.0de 6 cilindros se le hizo motor porque se me había contaminado por el aceite malo luego que me la entregaron recién reparado el motor solo había rodado 500 kilómetros y comenzó aprender la lámpara de aceite y se le midió el aceite y estaba completo seguir rodando luego inicio un ruido como demoliendo hierro horrible me detuve me dice el mecanico que es falta lubricación el tensor se pegó din aceite entonces se bajó el motor se cambió kit cadena se cambió aceite filtro y aún así no llega lubricación continua el ruido de falta de lubricar aún continua en el taller quisiera saber que otra cosa será el porque no sube la lubricación
Buenas tardes. Primero que nada, no tuviste suerte con ese mecánico, a juzgar si limpió bien el cárter y el colador, descontaminó bien la bomba de aceite o te sugirió cambiarla, al igual que los tensores hidraulicos. Si la luz del aceite se encendió, me atrevo a señalar que no limpió el cárter ni su colador, ya una vez me sucedió. En una oportunidad, mi mecánico me aseguró haberlo hecho, le pagué incluso la limpieza y cuando la luz del aceite empezó a encender, le di el trabajo a otro para que revisara, sorpresa, toda la porquería de los patines y guías destrozados aún estaban en el cárter, eso era lo que succionaba la bomba junto con el aceite obviamente, obstruían el colector, y eso producía que se encendiera la luz testigo, pero al menos lubricaba. En tu caso, o la obstrucción fue muy fuerte, o simplemente desestimo a la bomba, no la limpió lo suficientemente, aunque dependiendo del grado de contaminación, pudo sugerirte cambiarla. Y si te hizo todas sugerencias y lo desestimaste, bueno, igual todo es muy lamentable, y mas a nosotros por la situación país. Suerte con esta información. Ahh, y otro detalle importante, que aceite usas. ?
Bueno, tal como lo menciona el amigo Alberto68, te toca revisar y limpiar muy bien los conductos de las camaras, lavar todo de nuevo, verificar si hubo algún ligero desgaste en las cadenas, piñones, un roce en el tapacadenas, etc. Y LUPA CON EL MECANICO.
Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas ?
@Gregory M.Ford explorer Sport Trac 4.0 2010. Venia usando 20w 50 debido a que el motor aún cuando es estándar ya tiene 214mil km. Luego que le hice el motor le puse el aceite que indica el fabricante 5w30 pero ese aceite se contaminó. Se lo cambié y le coloqué 15w 40
Buenas noches,bajen la cámara y limpien las vías de lubricación,lo más seguro están tapadas con las virutas y basuras ,yo tenía ése problema y baje las cámaras y me encontré con eso,tenía mucha virutas y un lodo mío espeso ,bajen las cámara y verás,buenas noches
Tengo una Explorer SPORT 2001, Motor 4.0 SOHC 6V 4x2. Luego de encender y que el carro calienta, la agua de presión de aceite comienza a moverse y se cae completamente, al acelerar por encima de 1000 RPM la agua sube a su posición igual ocurre cuando coloco el carro en pare tiende a estabilizar la aguja. Cuando prendo el aire acondicionado con el motor en Drive se cae la aguja de presión de aceite. Le cambiaron la bomba de aceite por una nueva, le cambiaron la válvula de presión de aceite por una nueva, le limpiaron el pescador y el Carter, le cambiaron el aceite y filtro nuevo y sigue el problema. Le pusieron en paralelo un medidor de presión de aceite manual o analógico y se observa la caída de presión de aceite de 25 lbs cae hasta unas 5 lbs y al acelerar sube normalmente a más de 45lbs. Qué pudiera estar ocurriendo?. Le cambiaron conchas de biela y bancada para corregir posibles fugas en el cigüeñal por desgaste. Un mecánico me indica que hay que rectificar el cigüeñal cambiar nuevamente conchas de vielas y bancada y cambiar las bocinas
Metálicas del eje central por desgaste y que allí pudiera estar la perdida de presión. Agradezcoo sus comentarios y ayuda al respecto.
Hola, espero que me puedan ayudar. Tengo una Ford Explorer 2005 motor 4.0, cuando le inserto la llave y pre de el tablero me marca en letras BAJA PRESIÓN DE ACEITE, pero en la válvula la aguja esta en medio, y cuando enciendo la camioneta y la echo a andar, la señal de baja presión de aceite se quita. También me esta pidiendo cambio de aceite, se lo iba a hacer pero aun no se lo hago porque quiero saber porque me marca la baja presión de aceite, sera por que ocupa el cambio. ???
Saludos
Ami tambien me pasa lo mismo con mi explorer 2004 ya corriendola un tramo comode 8 kilometros me empieza hacer esa falla mientras acelero no se presenta el problema no mas llego a un semaforo y hago alto se prende el foco y quiero salir de viaje y son como 16 horas cren q alla un problema
Tengo una explorer 2013 6L 3.5 me marcó baja presion de aceite y la llevé a hacerle tun up completo bujias, filtros, aceite y labafo de cuerpo de aceleración 2 días después me bolvio a marcar baja presion pero en esta ocasión se activava y se desactivava la alarma la lleve y le lavaron el carter y el cedazo y unos días después bolbio a sonar la alarma y le cambiaron el sensor de aceite el motor no da ruidos extraños ni se sobre calienta ni se trata de apagar o alguna molestia extra solo buelbe a activarse la alar de ves en cuando siempre hasta que alcanzo su temperatura media no antes. Si me pudieran apoyar en que devo de hacer para solucionar este problema.
Hola saludo amigo disculpa no se cuando te sucedio eso pero tengo el mismo problema con la camioneta y es del mismo año y con el mismo modelo de motor, me podrias decir como lo solucionaste
Tengo una Ford Explorer 2008 v6, cuando esta en frío el carro no me da ninguna señal, una vez que el carro come temperatura se prenden el Check Engine y el foco del Aceite cuando esta en relantin… lo acelero y se apagan las luces del tablero… pero llega un momento en que el carro rueda una media hora o mas y comienza a salir humo celeste…
Buenos días tengo una Explorer 2017 le cambie la caveza de en frente y se amarran los árboles y moda vuelta el motor cambie bomba de aceite y cabeza y ase lo mismo alguien que me ayude
Hace 3 semanas le cambie las cadenas de tiempo, bomba de aceite, el bulbo sensor de aceite 3 veces y le puse un aceite con mas viscosidad. El problemas es que cuando agarra temperatura el motor, el indicador del tablero se prende y baja la aguja de la presión se va a cero, ya le lave el motor internamente y sigue el problema, no presenta ningún ruido extraño al parecer sigue lubricando bien, alguien me podría decir que mas puedo hacer.
El problema de mi troca es que al ponerle la llave. No se enciende el tablero. Todo lo demas priende. Pero la troca no priende. Mi troca es una F250 Super Duty
Troca es una ford f250 de 8 súper duty turbo interculer el problema es que no arranca cuando prendo switch luz check se se apaga y y no arranca me podrían ayudar
Amigo bajo el filtro de aceite va una pieza con un resorte revisa que no esté quebrado o en mala posición!
Me pasaba lo mismo sufrí un buen y sólo era esa pieza que manda la señal de presión de aceite
Hoy le hice cambio de aceite, normal mente se lo hacia con castrol,ahora le puse móvil, y desde que encendí mi ford 250 diesel trae una falla fuerte y tira mucho humo negro algo que no hacia
Hola buenas tardes cuando arranco el auto no prende nada,pero cuando esta caliente el motor cuando lo dejo regulando me prende luz de aceite y temperatura y cuando acelero c va. Me dijeron que tiene poca presión de aceite y me gustaria hacerlo yo...alguien me puede ayudar por favor??
Saludos, tengo el mismo problema en megan 1
Pregunta: la temperatura sube por encima de la mitad cuando se enciende la alarma? esta consumiendo agua? tiene goteo de aceite?
Cuando se alarma apagen el vehiculo revisen si se puede ver aceite en la culata, por el orificio en el que se llena aceite al motor. Si es asi. No hay problema
Cambien la ampolleta de aceite por original la economica funciona por un tiempo. Junto con eso la ampolleta de temperatura y el temostato, eso me lo soluciono. Pero intenté con genericos y la presion los daña.
Espero que les funcione como ami. Bye
Saludos, tenia el mismo problema en megan 1
Pregunta: la temperatura sube por encima de la mitad cuando se enciende la alarma? esta consumiendo agua? tiene goteo de aceite?
Cuando se alarma apagen el vehiculo revisen si se puede ver aceite en la culata, por el orificio en el que se llena aceite al motor. Si es asi. No hay problema
Cambien la ampolleta de aceite por original la economica funciona por un tiempo. Junto con eso la ampolleta de temperatura y el temostato, eso me lo soluciono. Pero intenté con genericos y la presion los daña.
Espero que les funcione como ami. Bye
Buenas tardes, tengo megan 1 y cuando enclocho parpadea el testigo del aceite y stop, y cuando yá é andado un poco y paro que queda en el minimo parpadea, y esta bien de aceite y la temperatura la marca normal. Disculpe, al comentario anterior, ¿cual es la ampolleta del aceite?
Hola tengo un megane fase 1 diesel 1.9 dti y me rompe los bulbos de aceite cada dos por tres, le puse un reloj de presión y me tira en caliente entre 10 y 15 de presión de aceite eso esta bien o es poco???
Viajando despues de 40 minutos comienza a bajar el marcador del aceite hasta llegar a 0 y enciende la luz de temp/aceit, revise niveles y todos normal, despues de 30 minutos continue sin problemas, pero vuelve a bajar la aguja de la presion del aceite...por favor ayuda.
Tengo un montero sport 2001 y pierde fuerza en pendientes muy pronunciadas, cuando calienta comienza a cacarear como si se agotara la marcha, el mecánico me dijo que tiene la bomba de aceite mala que al calentarse el aceite pierde fuerza de lubricación. Eso es correcto? Si pierde presión de lubricacion pierde potencia??
Tengo mi mitzuvishi montero 2002 6g74nx7165 se acaba de reparar el motor pero calienta pero ala hora q calienta empieza hacer un su cascabeleo y pierde fuerza pero no alumbra el foco del aceite
Estuve leyendo, y puede que sea igual a otros. El auto lo tengo hace mas o menos 22 meses,anda a gas y a nafta tiene el paso a paso que cambia a las 3000 vtas. Le hice 5000km,se me desinflo el motor y lo lleve al mecanico me dijo que con un cambio de aros andariamos bien;se le hizo aros. Juntas. Correa de distribucion. Juegos de bujias filtros de agua y aceite y emulador. El mecanico me dice que asiente los aros caminando a nafta,lo que hice como 1000 km ,ahora ando a gas pero me consume aceite y con el arranque lanza una humareda importante y despues se normaliza o no lo noto ,el del lubricen… Leer completa
Lo que hizo es un simple remiendo... es probable que el desgaste en los cilindros sea muy grande... y si le suma el gasto en las ranuras de los pistones viejos , el gasto de aceite tendera a ser mayor... en la culata cambiaron guias y sellos ??
Hola tengo un r19 mod 96 diesel 1.9 y le cambie el aceite , pero a partir de eso se enciende wel testigo de aceite pero cuando acelero se apaga. Alguien me puede orientar? El nivel de aceite esta bien, que puede ser?
Bueno, como otros compañeros con el
Un c4 1600 diesel y el mismo problema, lo acabo de comprar de 2a mano, y aúnq aparentemente funciona estupendamente , da ese fallo de presion d aceite. Le he cambiado el aceite 5w30 y filtro , y sigue exactenre el mismo fallo. Si alguien dio con la "tecla " y quisiera compartirlo , sería estupendo...salu2
@LauraSi, se arregló cuando desmonte el cárter ( el mecánico q cambio en embrague lo abollo al meter el gato debajo. ) Pude entonces meter la varilla d aceite y regular ell aceite justo. Desde ese momento , dejo d dar problemas. Limpiar el filtro de entrada d aceite dentro del cárter creo q influyó en la reparación. Te deseo suerte. Para cualquier pregunta , te dejo mi wasap. 607 88 2046
Desconecta el conector del bulbo / indicador de presion, y prueba poniendolo a tierra para asegurarse que la aguja marque a infinito y regrese a 0, despues cambia el bulbo x uno nuevo, si es de luz o de aguja te preguntaran en la concesionaria o la refaccionaria de tu localidad
Hola hace días a mi Opel astra se le encendió la luz del panel que indica "control de gases", esa que es amarilla, y en plena Marcha se baja el nivel de temperatura de aceite de 90 grados a cero poco a poco, luego vuelve a subir igual al cabo de unos kms. no noto nada raro, ni pérdidas de Potencia, ni nada...alguien sabe que puede ser??
Buenas tengo un Opel Astra modelo sport del año 2006 cdti 1.7 , el problema es que se me enciende la luz de aceite y lo paro enseguida miro aceite y todo bien , lo arrancó y ya no está la luz , el coche va bien ni ruido ni humo ni sube temperatura alta de motor ni nada a que puede ser ? Esk la luz se le enciende lo paro inmediatamente y lo arrancó enseguida y la luz ya no está , gracias
Una vez se me contamino el aceite al mezclar dos aceites diferentes y me provoco que marcara en el tablero "ALTO" apague el motor, posteriormente cambie el aceite y filtro y se quito la alarma de aceite, ahora nuevamente esta marcando la alarma de ALTO" Baja presion de aceite. Mi pregunta es ¿podria ser la bomba que haya perdido presion "
Nescesitan revisar la presión de tu bomba de aceite , y verificar exactamente la falla con un scanner...para mejor diagnostico estamos en naucalpan 5545423444
Alguien sabe sobre algun foro para la marca de autos SATURNO, tengo uno que me da algunos problemas y me serviria de mucho la experiencias de otros usuarios.
Gracias.
Dejo comentada la solución para que sea de utilidad a quien tenga el mismo problema, ya que dificilmente va a ser solucionado por los expertos, en la agencia que me vendieron el vehículo me recomendaron cambiar casí todo lo del vehículo para solucionarlo, me costaba más que el valor actual de la Ford, que por cierto, aún la conservo. Saludos. - Marvin
Desde esa época (ya Mas de dos años), mi Explorer 99 DESDE QUE PRENDE indica "presión 0" (la aguja no se mueve en absoluto) y se queda prendido el indicador "check gage"... a los 10-15 minutos se estabiliza repentinamente... al rato se vuelve a caer (o la aguja se mueve irregularmente, etc)... pero YA EN ESTE CASO (luego de haberle hecho la limpieza y desobstrucción que te mencioné) la aguja puede estar en "0" (indicándote APARENTE FALTA DE LUBRICACIÓN), pero con la diferencia de que aunque la dejes así por horas y aunque mientras "APARENTEMENTE" no hay lubricación la mantengas acelerada incluso hasta 4.000 r. P. M... ¡¡TODO PERFECTO!!; Es decir, NI EL MÁS MÍNIMO "ruido extraño". - Te comento que con relación a esa válvula y considerando su precio... al yo poder VERIFICAR IRREFUTABLEMENTE (en base a "oido" y vista, al quitar la "tapa-rosca" por donde se echa el aceite y comprobar la abundante lubricación), no me he molestado en cambiar esa valvulita, cuya UNICA función es esa (activar la aguja lectora de presión de aceite y avisar sobre posible falta de presión). -
Te comento que a raíz de lo que me ocurrió con mi Explorer 99 y viendo que NO EXISTEN estos tipos de servicio de limpieza interna del sistema de lubricación (y los que hacen algunos concesionarios y empresas "especializadas" son mediante un procedimiento "tipo diálisis" QUE NO SIRVEN PARA NADA cuando el motor ya ha formado "pastosidades" y "encostramientos", a lo que suelen llamar los expertos "motor contaminado"), decidí dedicarme a ese tipo de servicios y de hecho tengo un anuncio en "Mercadolibre.com" y cuyo link es: http://servicio.mercadolibre.com.ve/ML…
Ese link te lo envío NO "por venderte el servicio" (porque ni siquiera conozco tu ubicación), sino para que leas el texto y comprendas mejor mi explicación al respecto. - Y en cuanto a mi opinión sobre ese tipo de limpieza "tipo diálisis", con mucho gusto podría enviarte a tu dirección e-mail FOTOS (SIEMPRE tomo fotos del "antes" y el "después") de trabajo realizado en una EXPLORER 2011 CON APENAS 55.000 Kms, misma a la que APENAS SEIS DÍAS ANTES le habían hecho esa "limpieza tipo diálisis" en una "reconocida" cadena de establecimientos "especializados"... a un costo BASTAAANTE MAYOR al que yo acostumbro cobrar. - y si no fuera porque ANEXO TAMBIEN las facturas y orden de trabajo de esa empresa, estoy SEGURÍSIMO que tanto tú como cualquiera que viera las fotos de COMO ESTABA el motor al ser recibido por mí... dirías que "es mentira" que a esa camioneta se le hizo ese servicio APENAS SEIS DÍAS ANTES. -
Por otra parte, si no eres de Caracas (Venezuela) o no tienes posibilidades actuales para costear un servicio de limpieza del sistema de lubricación, puedes escribirme a mi correo [email protected] para orientarte acerca de "lo esencial" que podrás hacer para ir desobstruyendo el sistema. -
Sin más que comentar por el momento y esperando haberte sido de ayuda se despide,
Atentamente,
Alvaro Rodríguez Castillo
Caracas - Venezuela
1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Compré una pickup Ranger Splash con motor 4.0 transmisión estándar 4x4, dado que me dedico a pintar autos pues la tuve estacionada 3 semanas mientras la pintaba (la pinté en pausas), una vez que terminé salí con mi esposa para pasearla y veo que la aguja del aceite estaba hasta abajo, me preocupé mucho temiendo que el motor se descompusiera y regresé y la paré; me puse a buscar en los foros las posibles causas y leía que había que cambiar la cadena y que era costoso y todo significaba un gasto fuerte...
Después de revisar y llevarla con mecánicos que el menos caro era muy caro y ya estando muy desanimado la volví a guardar, pero dentro del enojo conmigo mismo por no haber checado las agujas antes de comprarla le di un golpecito al clusters de indicadores y voilá! la aguja se puso en su posición debida; apague el motor y la aguja no subía pero le volví a pegar levemente y subió de nuevo! No hace falta que les diga lo contento que me siento, me he ahorrado mucho dinero pues el motor suena bien, tiene buena compresión y ahora sé que tiene buena presión de aceite...
En mi camioneta 2007, la luz del aceite me llevaba loco, encendia y apagaba mas que todo en carretera y esto era muy inquietante; opte por revisar el carter y sorpresa, cualquier cantidad de porquería tapaba la flauta (filtro) y el mecanico estrella me había dicho que lo había limpiado y que era la valvula la que estaba dañada, de paso, el escáner no arroja señales por suciedad del carter, por eso sugiero lo bajes y limpies. Suerte.
Y tambien el kit de cadenas pero cuando se le cae la presion en baja suenas las cadenas delanteras alguien me prodra ayudar con el problema Gracias
Metálicas del eje central por desgaste y que allí pudiera estar la perdida de presión. Agradezcoo sus comentarios y ayuda al respecto.
Saludos