Presión baja de neumáticos (luz fija) Falla en el sistema de presión de neumáticos
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Indica que uno o más neumáticos están con baja presión de inflado. Si al dar marcha parpadea y luego queda encedido indica una falla en el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.
RIESGO MEDIO
Esta luz implica un riesgo medio: es peligroso circular con neumáticos desinflados porque se pierde respuesta del vehículo al conducir y se corre riesgo de dañar los neumáticos.
QUÉ DEBES HACER
Verifica la presión de los neumáticos. La presión correcta está indicada en una etiqueta de la puerta de tu vehículo o en el manual de usuario.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Revisar el funcionamiento de los sensores de los neumáticos 2. Escaner
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del Fiesta ya se reportaron 1 casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica que uno o más neumáticos están con baja presión de inflado.
Si al dar marcha parpadea y luego queda encedido indica una falla en el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Revisar el funcionamiento de los sensores de los neumáticos
2. Escaner
QUÉ DEBES HACERVerifica la presión de los neumáticos. La presión correcta está indicada en una etiqueta de la puerta de tu vehículo o en el manual de usuario.
Me aparece traccion trasera desactivada, sensor de neumaticos no detectados, y por ultimo motor averiado servicio tecnico inmediato. Lo apago y despues no prende y si prende no acelera, me remito al manual y dice q frene y acelere y q le de encendido y lo apague eso le hago de todo un poco hasta q alfin enciende y se normaliza, en otras me toca poner y quitar la alarma y se restablece pero es muy aburrido duro a veces hasta nedia hora intentando poner en marccha el carro
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Mitsubishi montero 2003, motror 3800cc. Encendi el carro y la palanca de la doble traccion siempre esta en 2h,
La palanca la subi a 4h para probar la tracción y comenzo a parpadear en el tablero la luz que indica que esta la tracción en la 4 ruedas como siempre. Despues de 15 segudos se apagaron las luces del tablero que indican las ruedas de la tracción de color verde, y ahora no enciende ni las dos luces de 2h y tambien no me monta la tracción en las 4 ruedas. Pense que las luces se habían quemado pero cuando voy a encender el vehículo pongo el parking con las llaves y si se encienden las cuatro luces de las ruedas en el tablero, pero ya cuando se arranca las luces se apagan. Si alguien le ha pasado algo similar me cuenta.
Debes llevar la camioneta a q la scanen pero de ante mano te digo q es o puede ser un problema con el cable del off de la doble hay días q parpadea y otros días no pero igual no esta doblada es un cable q hay q cambiar
Fijate que mande a cambiar aceite de la caja automatica a mi camioneta montero 2000, y ahora tiene la luz parpadeando de la doble y cuando uso la doble se activa fija y al desactivarla me queda parpadeando y activo el anti lock y sevite engine soon.
Puede suceder lo más simple del mundo... se quemaron las luces... eso paso en el mío, desmonté el tablero, las cambié (incluso por leds) y quedó perfecto)
Montero 2002, efectivamente se fundio el indicador de traccion de color verde izquierdo. Se desmonta el tablero y se reemplazo la bujia y se soluciono el problema.
@Octavio RiveraHan encontrado alguna información al respecto ? Creen q es un problema de luz de tablero o que la camioneta no esta reaccionando en esa rueda ?
Hola tengo una Mitsubishi challenget 2.8 automatica. Cambie el filtro de petroleo y ahora enciende y se detiene a los pocos minutos y ya van varias veces que pasa lo mismo
Hola, tengo una Mitsubishi Montero DID 2008 y después qué pasó de 120 km/h se apagan las dos luces verdes de la tracción trasera y se entiende la color naranja del centro en forma intermitente (parpadeando) y no se que significa eso.
Buenas tengo una montero 2004 me pueden ayudar y decirme cuales luces del tablero deben de andar encendidas o apagadas cuando no anda la 4x4 activada ósea para andar normal
Hola la solución es simple cuando esta en 2h brillan las 2 luces verdes de abajo ,4h las cuatro luces verdes, 4l enciende la luz cuadrada del centro , bloqueo y 4llc enciende la luz en forma de gota, aparte te dejo esto :Buenos días señor, le cuento el Mitsubishi montero es un carro histórico pero problemático debido a que su 4+4 se activa por medio de bulbos servomecanicos eliminando asi el inconveniente de bajarse a activar la cuña de rueda libre de las ruedas delanteras, dicho esto en el peor escenario cosa que no creo su problema seria eléctrico (cortocircuito en el dash) pero si fuese mi opinión y espero acertar su problema obedece a uno o mas bulbos servomecanicos sucios o dañados pero no se preocupe yo también soy de costa rica y le comento que limpiar los seis bulbos bien cobrados máximo valen 25000 colones y cada uno de los 2 bulbos principales que son los que mas se dañan aunque es muy difícil que esto pase cuestan 60000 el par y los cuatro auxiliares 90000 los cuatro y si quiere una opinión profesional le recomiendo cordoba"s transmisiones 250mts oeste del pali del coyol de alajuela ( esta en Facebook) o también le recomiendo lubricentro dugo"s en alajuela 300 este de repuestos gigante ahí le atiende don George nuestro amigo de Bulgaria quien tiene un gran conocimiento en cajas automaticas. Esto se lo deje a otro suscriptor el primero para mi es el mejor taller en el país me han sacado de apuros muchas veces pero sobre todo me han educado sobre como aprovechar al máximo mi caja automática y a no ser estafado por terceros ,también si quieres el manual de usuario y el de taller mecanico en casa te los puedo facilitar por correo,Espero le sirva mi consejo.
Buenas tarde amigo , aún tendrás el manual de usuario de esta Mitsubishi Montero. La mía es del año 1999 turbo diesel 2.8 pero caja manual ? Este es mi correo podrás facilitarlo [email protected] gracias de ante mano.
@GORGHola amigo, yo también tengo el mismo problema con las luces de la 4x4 y he visto que te ofreces a mandar los manuales. Bien, pues a mí me hacen falta. Mi correo es [email protected] (te estaría eternamente agradecido). Desde España, un abrazo hermano.
Buenos días señor, le cuento el Mitsubishi montero es un carro histórico pero problemático debido a que su 4+4 se activa por medio de bulbos servomecanicos eliminando asi el inconveniente de bajarse a activar la cuña de rueda libre de las ruedas delanteras, dicho esto en el peor escenario cosa que no creo su problema seria eléctrico (cortocircuito en el dash) pero si fuese mi opinión y espero acertar su problema obedece a uno o mas bulbos servomecanicos sucios o dañados pero no se preocupe yo también soy de costa rica y le comento que limpiar los seis bulbos bien cobrados máximo valen 25000 colones y cada uno de los 2 bulbos principales que son los que mas se dañan aunque es muy difícil que esto pase cuestan 60000 el par y los cuatro auxiliares 90000 los cuatro y si quiere una opinión profesional le recomiendo cordoba"s transmisiones 250mts oeste del pali del coyol de alajuela ( esta en Facebook) o también le recomiendo lubricentro dugo"s en alajuela 300 este de repuestos gigante ahí le atiende don George nuestro amigo de Bulgaria quien tiene un gran conocimiento en cajas automaticas. Espero le sirva mi consejo.
Si mi montero 2003 presenta el mismo problema anda permanentemente prendida la luz del centro la amarilla en algún momento conecta la verde de abajo pero esto no afecta a la tracción se nota que es sólo un problema eléctrico de los testigos por lo que e optado por no hacer caso a este problema ya que todo funciona bien en la caja
Cuando las luces parpadean de la doble tienes q cambiar el trompo de la doble... bueno acá en Ecuador lo llamamos así... me pasaba lo mismo y cambie los trompos... son dos q llevan en la doble... y eso es la solución
No, aun no he encontrado la solucion. La ultima recomendacion fue cambiar los cuatro sensores pero aun no se ha solucionado. Ahora me enciende la luz de pronto chequeo frenos, le cambie todas las bandas e inclusive la bomba de frenos y aun continua tambien. Otra luz que enciende es que indica que le falta agua al recipiente de liquido para los limpia cristales conteniendo este siempre agua suficiente.
Que solución puedo darle
Se prende la luz de una ruedita dentada con un signo de admiración y no pasa las 2000 vuelta, la paro 2 minuto y arranco se apaga y anda bien un rato y después otra ves ,aveces cada 60 km,y se prende a veces la luz que parece un motorcito
Me pueden pasar el procedimiento de como apagar el testigo de presion de las llantas, se desinflo una llanta y tuve que mandarla a desponchar y luego me encendio el testigo y ya no se apago como le puedo hacer.
Gracias.
Tengo un malibu 2008 y se apaga en movimiento, generalmente al pasar un tope, saben que podría ser? El carro funciona muy bien prende rápido, solo de repente me pasa eso
Yo también tengo un malibu 2008 2.4 y a mi me pasaba cuando tenía el aire prendido , y resultó ser el filtro de aire , el carro no recibía el oxígeno que necesita
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford