Problemas de Jaloneos al cambiar de 1a a 2a en baja velocidad
Problemas destacados
Jalones cauando hace cambio de primera a segunda a bajas revoluciones 
Solucionado
Ford Fiesta 2011 110020 kms
A bajas revoluciones y cuando ya lleva un rato circulando se siente un jalón cuando hace el cambio de 1ra a 2da
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Jaloneos al cambiar de 1a a 2a en baja velocidad
Nissan Altima 2014 3.5 2500 kms
Al avanzar y al efectuar el cambio de 1a a 2a en baja velocidad se jalonea al mantener las 1100 rpm, al acelerar y al llegar a las 2000 rpm cambia de 1a a 2a, las rpm bajan a 1100 rpm manteniendo el acelerador constante, ahi es cuando se jalonea. Anteriormente lo hacia mas constante en baja y el alta velocidad. Ya se cambio la caja de velocidades pero persisite el jaloneo. Alguin me puede orientar, ya que en la gencia no le atinan?
4 casos
El mio está exactamente igual, ya te resolvieron el problema? Tengo 5 días con el auto y ya está fallando
Yo Tengo Un Altima 3.5 Exclusive, Me Paso Algo Muy Similar, Le Hiceron Una Prueba Los De La Agencia Nissan Vamsa Niños Heroes En GDL, El Problema Es El Convertidor De Torque De La Transmision Y Pues La Tienen Que Reemplazar Completa Pues No Pueden Cambiar Dicha Parte, Hoy Me Entregaron Mi Carro Con La Nueva Transmision Y No He Sentido El Problema De Nuevo, Espero Que Asi Siga, Pero Si El Problema De Este Modelo Es El Convertidor De Torque Y El Detalle Es Que Hay Muchas Transmisiones Con Ese Defecto Y Si La Cambiaron Es Posible Que La Que Pusieron Nueva Tenga El Mismo Problema, Mi Correo Es [email protected], Enviame Un Correo Y Te Regreso La Informacion Que Tengo Al Respecto De Este Problema
Aun no me resuelven el problema, pero no es justo q el auto este así con esa falla, para el precio que tiene. No se en que agencia lo lleves o donde lo adquiriste, yo lo adquirí en Sapporo sobre Clz. De Tlalpan y ahí es a donde ya le cambiaron la transmisión, pero persisten los jaloneos.
Aun no me resuelven el problema, pero ya le hicieron un cambio de transmisión y continua igual. Yo lo llevo a la agencia Sapporo de Calzada de Tlalpan, aquí en el D.F., si puedes llevarlo ahí mismo para que vean q son dos autos con la misma avería, a ver que solución pueden dar.
Ya son varios, Will me comenta que en Guadalajara hay dos aparte del suyo, así que con los nuestros ya son 5. Yo todavía no llevo el mio pero lo llevaré a Soni Universidad. Lo que debemos hacer es ir a la PROFECO para que queden registrados los casos
Comunicarse al área de atención a clientes de nissan le dan seguimiento a las inquietudes sobre la marca y la actitud que muestran sí se percibe con la intención real de ayudar a resolver el problema, recomendado.
Hoy Fui A La Agencia De Nuevo, La Transmision Nueva Que Me Pusieron Hace Un Ruido Muy Similar A Cuando Se Terminan Las Balatas De Freno, Es Un Sonido Que Es Parecido A Una Turbina, Si Bien Ya No Tiene El Jaloneo Conocido Como Shudder En Ingles, Exigi Una Transmision Que Haya Sido Manofacturada Recientemente Ya Que Al Parecer Muchas De Las Que Estan Manofacturadas En 2014 O Principios De Año Presentan Estas Fallas, Jatco Ags. Es La Responsable De La Fabricacion De Estas Transmisiones Y Es Increible Que Tantas Esten Defectuosas, Lo Que Me Gustaria Hacer Es Comunicarme Al Numero De Nissan Mexico Y Exigir Una Que No Tenga Problemas, Ellos Deben Saber El Problema De Raiz Pero Se Hacen De La Vista Gorda, Espero Que Esta Nueva Transmision Que Viene En Camino De Manofactura Nueva No Tenga Este Problema, Ayer Conoci A Una Persona En La Agencia Que Ha Llevado Su Pathfinder 5 Veces Ya Y La Transmision Está Defectuosa Se La Han Cambiado Ese Numero De Veces Y Por Mala Suerte Es La Misma Transmision Que Lleva El Altima 3WX1C Es El Numero De Parte, De Nuevo Espero Que Teniendo La De Manofactura Nueva Se Resuelva El Problema, Hay Que Crear Un Grupo En Face Para Tener Una Comunicacion Mas Cercana Y Creo Que Con Que Todos Tubieramos Un Numero De Caso O Reporte De Nissan Y Los Mencionaramos En Conjunto Pesariamos Mas Como Clientes, Saludos.
Ya le mande unos tweeter a Nissan México. A ver que respuesta dan y hay que hacer el grupo que plantea Will en el Face. Hoy deje mi auto en la agencia de Sapporo y van a levantar la orden para otra transmisión. A ver que pasa.
Muy raro, por falta de tiempo no he llevado mi auto a la agencia, salí a carretera y cuando llegué a mi destino olía a aceite de transmisión lo cual me hizo pensar que ya había tronado la CVT pero después de eso el auto dejó de hacer la falla y además dejó de oler. No entiendo!
Una pregunta es cvt? El mio es altima coupe 2010 y lo compre seminuevo y siempre hace eso , en la agencia geisha lo reprogramaron y duró unos días bien y sigue igual, solo lo hace en baja por ello ya mejor lo olvide no le dan en alta corre perfecto , oajala pudiéramos llegar a mas con nissan no es justo.
El mio ya lo lleve a la agencia y le cambian por segunda vez la transmisión, me lo entregaron ayer por la mañana. Ahora a probarlo a ver si no sigue fallando. Esta falla la hacia en baja velocidad, en lata y en velocidad crucero, lo probaron en la Mex - Pue y ahí fue donde les produjo la falla. Por otro lado escribi en la cuanta de twiter de Nissan y solo me contestaron: "para mayor información póngase en contacto al teléfono 01-800-9NISSAN y la verdad no lo he echo, pero voy a probar el auto y si falla me pondré en contacto con ellos.
Hola yo tengo un problema con mi nissan altima 2001 cuando da los cambios el carro pega jalones y lo ma feo es que no tira ninguna luz en el tablero si alguien sabe aserca de estos problemas que avise lo mas pronto posible oh si alguien de la corporacion nissan mira esto mi correo es [email protected]
Los jaloneos al hacer los cambios y se me apagaba al pasar a neutral, aparte de revisar las bujías y cables, revisa las conexiones del sistema de aceleración, lo mío era un simple conector justo después del filtro. Ya quedo bien pero ahora lo que tengo es que al llegar a las 2000rpm se jalonea, pero en veces anda bien otros días mal. Alguien sabe algo?
El área de atención a clientes de nissan le dan seguimiento a las inquietudes sobre la marca y la actitud que muestran sí se percibe con la intención real de ayudar a resolver el problema, recomendado.
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¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford