Problemas de Elevalunas conductor
Problemas destacados
Falla levanta cristales izquierdo
Fiat Siena 2013 El sedán 1.4 280 kms
Hola buenas tardes mi problema es que el vidrio izquierdo no sube ni baja y las teclas parpadean y el derecho normal sube y baja y la tecla parpadea espero alguien tenga una respuesta gracias
16 casos
GA
Hola me pasa lo mismo en estos momento q solución le encontraste
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AL
Por ahora ninguna estoy desarmando el panel de la puerta saco la ficha del motor pongo un cable directo de la bateria a la ficha del motor y otro a maza y lo levantó así y lo dejo levantado si lo haces varías beses después se recetea y se soluciona sólo pero después pUn de que dure un tiempo y vuelva a fallar, espero le sirva mi comentario
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@AlejandroEncontraste la solución?
Votar útilJU
Yo tengo un Fiat Siena fire 2011 alza vidrio mecánico manual,el eje donde va la manilla se me partió el eje que tiene las estrías donde entra la manilla,no se como repararlo y no consigo el mecanismo completo ,no se si estos ejes o pivotes son extandar en todos Los Fiat de mecanismos manual y no se sí de pueden reparar, alguien me puede orientar
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Hola me esta pasando lo MISMO alguna solution
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ComentarDejo de funcionar ar el levanta cristales izquierdo
Fiat Siena 2012 Siena fire 1.4 400000 kms
No funciona le cambie el fusible y sigue sin funcionar. Pero cuando lo saco y lo pongo anda en ese momento y después deja de funcionar
1 respuesta
ComentarLevanta vidrio lado conductor
Fiat Siena 2014 4 puerta 1.6 150000 kms
Tengo una fiat siena 1.6 2014. Su levanta vidrios de las tres puertas funcionan correctamente ya sea en en comando de la puerta del chofer, como individualmente, queda parpadeando la luces del modulo, mirando videos en YouTube pude programar en dos ocasiones que llego a fincionar tranquilamente pero al estar en marcha se volvio a desprogramar y ahora no funciona no estoy pudiendo mas programar
El motor falla en baja
Fiat Siena 2013 4 puertas, base. motor 1.4 65000 kms
Hola, queria saber si alguien tiene respuesta a mi problema, tengo un siena fira modelo 2013, al llevarlo para hacer el service de los 60.000, que incluia cambio de correa, etc. el mecanico me lo devolvio con una falla, me dijo que habia probado todo y que se le habian quemado los papeles. El motor al arrancar empieza a fallar, como quedando en 3 cilindros, vibra mucho y tironea en baja, mi auto tiene gnc, dicho sea de paso, el problemas es mas notorio a gas, pero tambien se siente a nafta, tambien se para cuando aflojo un poco el ascelerador. Ademas, aveces falla el estereo, por ejemplo no re… Leer completa
3 casos
Hola cuando se lo llevaste al mecanico andava todo bien?? y despues te lo entrego asi? Igualmente son problemas diferentes que no se relacionan especialmente lo del motor si falla que arranca en 3 cilindros proba cambiando las bujias y cables por los originales, despues si la distribucion no esta bien a punto puede tener esa falla con perdida de potencia regular mal y con ruidos, en cuanto a la parte electrica seguro es porque desconectaron enchufes con la bateria conectada y por eso se desprogramo te recomiendo buscar otro taller que te de mas confianza porque donde lo llevaste por lo visto no tienen mucha idea, y que le hagan el scanner para reprogramar todo lo que no anda, suerte
Hola Maxi, el auto andaba perfecto cuando lo lleve, nunca habia tenido un problema hasta ahora. Muchas gracias por tu respuesta. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Leo, en tu caso aparentemente el error lo cometió el mecánico y está en que reguló mal la sincronización de los puntos de la DISTRIBUCIÓN. De todas maneras existen varias posibilidades para que falle el motor como lo mencionas; Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Hola! soy oscar. Tengo un fiat siena 2000 lo lleve a un mecanico a hacer el embrague completo y ahora me sacude el motor en baja... el mecanico me controlo las valvula... y dice q estan bien q no sabe xq hace esa falla. Pero antes de hacer el embrague no hacia esa falla. Alguien me podria ayudar con este problema...?
Hola mi nombre es Denis...tengo un fiat siena 1.4 año 2007 con gnc!! El problema es el seguiente, al dar marcha el auto saliendo en primera como corresponde, cuando agarra velocidad es como que se ahoga el auto y pega un cabezaso solamente me lo hace cuando prendo y arranco el auto solamente una sola ves...! siempre cuando prendo el auto despues ya no me lo hace mas!! fui a un electricista y no le encontro el problema fui a un mecanico y me dice que el problema es electrico... la ver que no le puedo encontrar el problema... me lo hace tanto a nafta como a gas... ya no se que mas hacer!! no se si me exprese bien como lo relate... espero las respuesta
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Amigo revisa bien los cables de tierra son 2 uno esta detrás de la batería atornillado a l carroceria!! Y el otro está atornillado a la caja de velocidad
Saludos, tengo un fiat Siena 2012 1.4, el motor tiene una vibracion en baja, cuando acelero el carro responde a la aceleración con lentitud y espasmos, cambie bujías, cables de bujias, la pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, realice mantenimiento al regulador de la bomba de gasolina, revisaron la compresion de los cilindros y estaba bien, pero la falla continua, otro detalle es que al prender el aire acondicionado las rpm no suben como normalmente suelen ser en otros vehículos...
ComentarLevanta Cristales
Fiat Siena 1998 HL 1.6 16v 220000 kms
Hola, que tal? el problema es el siguiente, espero se entienda. El levanta cristales del lado del conductor dejo de funcionar, tanto pára levantar ese lado como el del acompañant... el del acompañante funciona con normalidad. Lo loco es que si yo activo tanto los botones del lado del conductor y del acompañante a la vez, asi puedo subir y bajar la ventanilla del lado que no funciona. Que puede ser?
2 casos
Esta dañado el pulsador internamente del lado del conductor
Nicolas1186 de Argentina hace 7 años
Que cagada, y por ejemplo, puedo usar el pulsador del acompañante para probar si es el pulsador o no? eso no se me había ocurrido hasta lo que me decis
No podés porque son distintos los terminales de conexión.
Casilocovich de Argentina hace 3 años
Si podes tiene una división que las hace diferentes le sacas esa división y entra igual a mí paso y tuve quehacer eso por que era sábado a la tarde
ComentarLevanta cristales
Fiat Siena 2008 4 puertas 1.4 elx 160000 kms
Hola el levanta cristales lado conductor baja pro no sube que podrá ser ?
10 casos
Central levanta cristales
Fiat Siena 2008 4 puertas 132000 kms
Hola algo se rompio en la central del levantavidrios izquierdo. Pero no puedo dar con la solucion,. El vidrio se puede bajar pero no sube. Alguien puede asesorarme? gracias
1 caso
Elevalunas conductor en otros modelos
Problema con el levanta cristal del conductor 
Solucionado
Chevrolet Meriva 2013 full 120000 kms
Tengo problemas con el levanta cristal de la puerta del conductor, el cual es electrico. Cuando se abre la puerta para descomprecion se baja de mas o al cerrar con el cierre centralizado el vidrio llega a tope arriba y se baja haciendo sonar la alarma que quedo abierto. O en algunas oportunidades no responde el control de subir o bajar el vidrio (uno lo quiere subir y tiende a bajar). A que tipo de taller acudo para asegurar una correcta reparacion (electricista, Chapista...) gracias
24 casos
Mejor respuesta (según Oscar R)
Fijate en el modulo que esta debajo del asiento del conductor
Si, y que hago con el modulo , hay que cambiar algo o simplemente limpio los contactos ?.
Me esta pasando lo mismo. Limpiaron la tecla de la puerta y su modulo pero volvió a pasar. Qué solució encontraste?
Bien, voy a probar con el modulo este, pero vi que mi problema se soluciono solo y volvio a aparecer a partir de las lluvias que comenzaron a caer. Gracias
Hola martin me podrias decir cuales son los modulos yo los mire y hay uno que hace ruido no me anime a sacarlo son cuatro iguales gracias
Hola. A mi me. Paso algosimilar. Proba con bajar los 4 cristales y luego individualmente, subí cada uno dejando presionado cada botón durante aproximadamente 20 segundos
Ok. Gracias, voy a poner a prueba tu concejo, luego te cuento, porque noto que los vidrios se bloquea en los dias de frio.
Que tal Óscar, tal vez se solucionó el inconveniente... El problema está en las cantidades de vueltas que debe hacer el motor, tanto para subir o para bajar. Al tener buje gastado, varía las cantidades y la computadora no detecta el fin de carrera de subida o de bajada. La solución es cambiar el motor cito gastado. Saludos
Marcelo Giurliddo de Argentina hace un año
@Oscar REs problema es de humedad por eso se acentúa los días de lluvia o de mucho frío. El tema es encontrar donde se pone en corto. Yo tengo el mismo problema con la Meriva. Se me baja el vidrio solo cuando quiero subirlo y queda trabado abajo.
Hola tengo problema con los levantavidris delanteros, la tecla funciona para subir pero no para bajar. Que puede ser?
Hola. Tengo problema con los 4 cristales que no suben ni bajan después que se inundó por lluvia del lado del conductor donde está el módulo debajo del asiento. Toque la fusilera varias veces hasta que se encendieron las luces de las teclas, subí el cristal bajo y después no anduvo mas. Puede llegar a ser algún relay debajo del asiento?
Hola. Lo tuve que llevar al mecanico y el problema es la falta de lubricación y una guia que se había torcido, por lo que le hacia hacer fuerza al motor. Ahora todo perfecto. Muchas Gracias Jose
Hola Tengo un problema me entró agua al computadora debajo del asiento de la Meriva y anda todo pero lo único que no anda los levanta vidrios me dicen que tengo que cambiar la computadora entera hay otra solución para que no me salga tan caro
Juan sanguinett de Uruguay hace 4 años
El vidrio del conductor a veces no baja. O cuando lo bloqueo se baja y no sube
Me pasa lo mismo y el tecnico me dijo que se rompen los relay del modulo de confort, el problema es que hay que comprarlos nuevo y cuestan sus buenos mangos.
@MarceloHola Marcelo, debajo del asiento del conductor
Tengo problema con la tecla del vidrio del conductor me quedo el vidrio bajo y ahora la tecla no responde para subir
Alguien te contesto estoy igual bajo todo y ahora no sube
Daniel Cabrera de Argentina hace 3 años
Hola me pasa con el vidrio del conductor, sube y al cerrar en forma centralizada se baja y queda regulando, luego no sube, al rato u otro día vuelve a la normalidad, pero ahora ya no da mas y no reacciona, puede ser el motor o la unidad de confort que maneja el cierre centralizado, alarma y levanta vidrio?
El mío, por lo que me dijo el tecnico es la Unidad de Confort.
Hola, tengo problemas con el levanta vidrios del conductor. Cuando abro el auto a veces se baja solo y cuando apretó el botón para subir, sube pero dsps vuelve a bajar. Y otras veces me pasó que se bajó del todo y no reacciona. Tengo que apagar el auto, dejarlo un rato, dsps vuelvo a hacer contacto y ahí sí sube. Lo llevé a un electricista de auto y me dijo que el problema es el módulo debajo del asiento y que lo tengo que cambiar porque tiene humedad. Están como $60000 , alguien sabe si eso me dará resultado? Porque es bastante plata. Saludos
Alguien tiene vidrio de conductor de Mercedes Benz clase a160 soy de buenos aires Quilmes me acerco donde sea 1125500319
Hola. Alguien ya cambio el módulo de confort cuando tenía problemas con el levanta cristales del conductor. Se solucionó? por el costo del mismo pregunto antes de comprarlo.
Hola Oscar, te cuento que yo tenía ese problema tal como lo conté. El tema es que lo lleve a otro chabón de la zona donde vivo y me dijo que el problema no era el módulo sino que eran los carbones. Le cambié los carbones y por ahora, toco madera, no me hizo más el problema que tenía. Quizás te convendría chequear eso. Saludos.
@EmiliaGracias Emilia, yo lo lleve a un cerrajero que se dedica a este tipo de problema y me le cambio patines y no se que otros veriscuetos para que ya el vidrio no tenga juego al subir. Funcionó bien por el momento, pero que si llega seguir fallando puede ser el módulo de confort. También, por el momento toco madera.
Dicen que es carísimo. Que lo revise antes un buen electricista
Gracias Nicolas. Por ahora en una cerrajería acomodaron el vidrio que tenía juego y esta funcionando, pero sino podría ser el módulo de confort, y como es caro, consultaba si alguien había solucionado dicho problema con el cambio del mismo para no malgastar guita.
Hola tengo una meriva 2004 y no me funciona el levanta cristales del acompañante y de una de las puertas de atrás. Apretas para bajar o subir y no funciona. Ni la tecla individual ni la de cada puerta. Alguna recomendación que podrá ser ? Gracias
ComentarLevanta vidrios de la puerta del conductor se traba Solucionado
Chevrolet S10 2014 LT Doble Cabina 4x4 60000 kms
Este defecto comenzó hace dos años, se traba al subir el vidrio, vibra y produce un chillido al accionar el botón de cierre "one touch". Al llegar a mitad del recorrido se traba y rebota y se baja, para que cierre hay que acompañarlo manteniendo presionado el botón levantacristal. Esto lo revisaron al menos 10 veces en la concesionaria, service oficial GM, cambiaron las guías en dos oportunidades y el problema persiste, ahora la excusa es que falta lubricación... en fin tengo que andar con el WD-40 lubricando esa guía casi de continuo y el problema no lo solucionan... Lo extraño es que con las otras ventanillas no pase lo mismo. Muy mal servicio posventa el de GM.
21 casos
El vidrio del conductor levanta como sin fuerza. Cuando baja no tiene problema. Si los dejas un ratito sube un poco y asi susesivamente. Es como si se cargara algo. Y la luz justo de esa tecla prende muy tenue. Las otras bien fuertes.
En mi caso el problema es casi permanente, a veces sube forzado hasta la mitad del recorrido y se frena repentinamente y genera un rebote (se baja), otras veces sube vibrando todo el recorrido (como forzado). Ayer salió la chata del service, este problema "lo revisaron" muchas veces, supuestamente cambiaron la guía del vidrio... hoy empezó a rebotar nuevamente... es evidente que no dan pié con bola, llamé al CAC (Centro de Atención al Cliente) de GM y lo único que me sugirieron es que cambie de agencia para verificar la falla... muy "políticamente correcta" la respuesta, ahora en cuanto a la resolución del problema = CERO
Hola Marcelo. Te comento que tuve el mismo problema y resultó ser un tema de alternador que recibía demasiada carga (19V) y eso hacía colapsar el sistema eléctrico. Hubo que cambiar bobinados y plaquetas, además de rulemanes etc, y se solucionó. Ni se me hubiese ocurrido que la sobrecarga podría hacer eso. Saludos
A mí de nueva me lo hace a eso. Se sube hasta la mitad y lo demás hay que acompañarlo con la mano para que cierre del todo
Hacé revisar la carga del alternador antes de desarmar nada, también puede ser el motorcito que ya esté palmando
Muchas gracias! voy a probar con eso entonces. Pero me llamó la atención de que lo hizo de nueva. No será algún problema eléctrico? eso se puede configurar?
El problema sigue sin solución. Cambié de concesionaria y servicio posventa, no es problema eléctrico (el alternador está entregando entre 12,5 y 13,6 V, no hay sobrecarga). Después de muchas idas y vueltas, entiendo que el problema lo generan los burletes de esa ventana que ejercen una presión mayor y cuando se "reseca" el vidrio junto con algo de polvo se traba. Lo estoy solucionando lubricando con WD-40 entre el burlete y el vidrio, una vez al mes y de esa manera sube sin esfuerzo, corre parejo y no rebota. No será la mejor solución, pero a los "genios" de GM se les quemaron los pelpas... un desastre el servicio post-venta.
Jajaja Buena idea. Pero una sugerencia, en lugar de WD40, te sugiero vaselina líquida (la comprás en farmacias), el problema con los lubricantes puede ser que con la tierra se vayan formando impurezas que en algún momento lo terminarán de trabar. La solución es momentánea. Pregunta, cuántos años tienen las colizas y burletes?. Saludos
Tienes que usad el WD40 con PTFE (etiqueta negra) deja una película de teflon. Otra cosa no.
Paul Ciavatta de Argentina hace 4 años
Hola, ponele grasa grafitada en aerosol o en polvo, a los burletes y guías del vidrio.
Hola. Tengo una vw t cross 2020 y cuando cierro el auto,, el vidrio del acompañante sube pero se baja automaticamte y queda a media altura. Me pueden ayudar ??
Hola. En mi caso hace lo mismo se trava y baja la ventana sola a la mitad. En donde le puedo colocar el lubricante. Gracias.
Hola, el tema del vidrio del lado del conductor sigue sin ser resuelto por el service oficial... Han probado de todo (al menos eso dicen: cambiaron la máquina levantacristal, las guías, lubricación, etc. etc.)
Ahora dicen que posiblemente sea el burlete, que está deformado o ejerce mucha presión sobre el vidrio, por eso al levantarlo y llegar a un punto a medio camino, encuentra resistencia y se frena (por el dispositivo que tiene para evitar apretar los dedos) y rebota...
Ohhhhh que gran descubrimiento tras 40 meses, 9 servicios regulares y una docena de intervenciones por fallas diversas...
Bien, disculpá que me fui de tema, todos los meses lubrico el interior del burlete con WD40 aplicando una pequeña cantidad con la cánula en todo el recorrido.
Eso permite que el vidrio se deslice reduciendo la fricción y levante sin trabarse... hasta que se seca, se traba y nuevamente a lubricar.
Tanto el Departamento de Calidad de GM (Chevrolet) y el servicio posventa (concesionarios: varios!!)... dejan mucho que desear.
Espero la respuesta sea de utilidad.
Ahora dicen que posiblemente sea el burlete, que está deformado o ejerce mucha presión sobre el vidrio, por eso al levantarlo y llegar a un punto a medio camino, encuentra resistencia y se frena (por el dispositivo que tiene para evitar apretar los dedos) y rebota...
Ohhhhh que gran descubrimiento tras 40 meses, 9 servicios regulares y una docena de intervenciones por fallas diversas...
Bien, disculpá que me fui de tema, todos los meses lubrico el interior del burlete con WD40 aplicando una pequeña cantidad con la cánula en todo el recorrido.
Eso permite que el vidrio se deslice reduciendo la fricción y levante sin trabarse... hasta que se seca, se traba y nuevamente a lubricar.
Tanto el Departamento de Calidad de GM (Chevrolet) y el servicio posventa (concesionarios: varios!!)... dejan mucho que desear.
Espero la respuesta sea de utilidad.
Gracias. Lo voy a poner en practica. Y hablando de las concesionarias en méxico. Las concesionarias GM estan por los suelos. Yo fui por el problema del embrague y el calor que se siente debajo de la palanca de velocidades y lo que me dijeron no me lo esperava de una empresa como ellos. Me respondieron: "es que así salio este model 2017" jajaja. Ya lo de los elevadores surgio despues, pero con lo anterior no me quedaron ganas de regresar. Si page tanto por la camioneta para que me salgan con esto. Pero bueno lo comprado comprado esta. Gracias por la ayuda.
Chilly2002 de Argentina hace 6 años
Te lo solucionaron o asi se soluciona con wd40
Chilly2002 de Argentina hace 6 años
La mejor solucion que encontre es silicona liquida espeza. Soy mecanico de maquinas de coser y se usa la silicona para los hilos y la verdad ya van 2 meses y re bien
Mi camioneta s10 cabina y media no abre la puerta de la media cabina
Mejor respuesta (según Marcelo)
El problema lo solucionaron el año pasado, en otro concesionario (servicio post-venta) con mayor voluntad y ganas de trabajar encontraron el origen del problema: el burlete comprimía el vidrio y al resecarse un poco obviamente se trababa, se forzaba la máquina levantacristal y reviraba las guías...
Cambiaron el burlete completo y se solucionó el problema... no más WD40!!!
Parece increíble... más de dos años para solucionar semejante pelot...
Cambiaron el burlete completo y se solucionó el problema... no más WD40!!!
Parece increíble... más de dos años para solucionar semejante pelot...
Chilly2002 de Argentina hace 6 años
Es raro que de ese lado solo pase no¡¡ mi camioneta empezó hacerlo a los 4 meses de nueva no le doy bola pero en cualquier momento muere. Voy a empezar a ponerle wd40
Chilly2002 de Argentina hace 6 años
El tema de que falla el lebanta vidrio es que antes las colisas venian como que en el costado traian pana y ahi patinaba mejor al ser goma se frena el el vidrio pero lo bueno que con la silicona va de diez
Anda muy bien con glicerina liquida. Prueben. Tambien con silicona.
Edgar Sánchez de Paraguay hace 6 años
Hola amigos soy nuevo en este foro, tengo un problemita con una de las puertas de mí S10 modelo 99... Una de las puertas traseras me quedo cerrada y no puedo abrirla porque le active el seguro manual que lleva abajo de las puertas y nunca más salio. Alguien me puede decir como destrabarla? Gracias!! Muy buen foro
Como hago para lubricar la guía del levanta vidrios con del ónix con el aceite w40 tengo que desarmar el panel de la puerta porque sube forzado el vidrio de mi lado y el del acompañante mi correo es dary5460gmail.com
Chilly2002 de Argentina hace 5 años
No hace falta desarmar nada y cuando le puse wd40 me duró poco , mejor es pasarle silicona líquida, le puse eso y hasta ahora no me jodio más, lo pasé con los dedos y quedo de 10
Entonces la silicona líquida espesa es mejor que el aceite wd 40?
Chilly2002 de Argentina hace 5 años
Sii porque puse wd40 y me duro nada se siguió trabando , le puse silicona y se curó hace más de 7 meses que no tengo problema
Como hago para desmontar el osnel de la puerta delantera del ónix ltz
O decime que silicona espesa hay para los levanta cristales porque la única que vi dice multiuso pero no dice que sea espesa🙅
Chilly2002 de Argentina hace 5 años
Yo soy mecánico de máquinas de coser y la silicona espesa se una en los hilos de coser. En las maquinarias donde venden repuestos de máquinas de coser hilo etc. Venden.
Chilly2002 de Argentina hace 5 años
Te digo no me jodio más , lo pasé con el dedo por las colisas
La puerta trasera de S10 no abre quedo con el seguro de puerta. Como puedo solucionarlo. Gracias
Chilly2002 de Argentina hace 4 años
Del lado de adentro tiene tornillos que sueltan la manija y ahí podés destrabarla
Gracias. Ya lo solucione colocándole WD40 en la ranura que está la traba de la puerta. Se abrió sin problemas 😊
Esto pasa exactamente con mi honda Crv 2017, al parecer el q me vendió el carro tuvo un impacto y es posible que haya alterado en algo los componentes.
Me pasaexactamente lo mismo, y solo en el levantavidrios del conductor.
Mi camioneta s10- 99 no habré ni por dentro ni por fuera y ni con las llaves No Se como destrabarla
Hola, mismo problema interminable con el vidrio puerta izq Chevrolet s10, pregunta de ignorante, la silicona lubricante en aerosol sirve? cual debo usar? hay otras que dice para cintas de caminar? por favor que alguien me especifique cual es la adecuada. Graciaaaaaaassss
ComentarAlzavidrio lado conductor en ocasiones no funciona Solucionado
Chevrolet Optra 2013 40000 kms
En ocasiones no sube el vidrio lado conductor, golpeo la puerta y funciona
23 casos
Mejor respuesta (según Wilson tordecilla)
Tu problema es sencillo los carbones estan gastados por eso no hacen contacto bien a la hora de subirlo cambialos
De un momento a otro no funcionó el eleva vidrio conductor cerré ligeramente un poco fuerte la puerta y volvió a funcionar
Switch De Vidrio Delantero del piloto empezo a subir cuando quiera baja y el bajar a veces subia... Hasta que finalmente dejo de funcionar,
Definitivamente lo tuve que sustituir
Definitivamente lo tuve que sustituir
Alguien puede informar cómo se debe hacer puente en los 14 pines para operar los vidrios, la tarjeta identifica la operatividad del pin U1, D1 , etc
ComentarFalla del alzavidrios electrico del lado conductor Solucionado
Chevrolet Optra 2007 1.6 LS 90000 kms
Vidrio se queda a medio cerrar o cuando se abre hasta abajo, no vuelve a cerrar
4 casos
Se verifico la salida de los 12 V a la botonera : presentes
Se saco el conector del motor en la puerta y llegan los 12 v al actuar el interruptor. Al golpear suavemente el cuerpo del motor, este funciona y se activa, fallando despues de un par de cierres del vidrio
Se saco el conector del motor en la puerta y llegan los 12 v al actuar el interruptor. Al golpear suavemente el cuerpo del motor, este funciona y se activa, fallando despues de un par de cierres del vidrio
Causa de la falla: carbones del motor estan cortos y gastados. Solucion 1: cambiar pieza completa (viene motor con caja engranaje)
Solucion 2: desmontar el motor y el portacarbones. Confecionar carbones a partir de carbones para taladro electrico, ajustar e instalar.
Solucion 2: desmontar el motor y el portacarbones. Confecionar carbones a partir de carbones para taladro electrico, ajustar e instalar.
Mejor respuesta (según Sr Miyagi)
Se opto por la Solucion 1. Funcionando sin problemas. Se limpio la corredera y se lubrico con silicona liquida
Tambien se reparo el motor viejo (cambio carbones) dejandolo como repuesto reacondicionado para otra ocasión.
Tambien se reparo el motor viejo (cambio carbones) dejandolo como repuesto reacondicionado para otra ocasión.
ComentarFalla en el levanta vidrios lada conductor Solucionado
Fiat Idea 2008 1.4top 10000 kms
Deseo saber como desarmar el panel de puerta delantero para poder revisar
3 casos
Se desarma solo la parte donde esta el interruptor, abris la puerta sacas un tornillo que esta en el costado y otro abajo de la manija abrepuerta. Sacas todo el modulo desenchufas el terminal y cambias el juego de teclas. Tambien revisa los fusibles. Y cuando llueva hay que tener que cuidado que no se moje por dejan de funcionar y hay que sacar todo y secarlo.
Tenes que tener presionado el boton tuyo y del acompañante unos 5 segundos o mas, con el vidrio levantado ambos , y se resetea y no falla mas. No es el boton, solo hay que resetear la funcion
Mejor respuesta (según bomberalarm)
bomberalarm de Argentina hace 8 años
Desarme la puerta , lo puse en directo y funcionaba , al final lo lleve al especialista me cobro 100 u$s para aqui son mucho pues los sueldos son +o-1000u$s y era un cable cortado en el flexible de puerta a carroceria
ComentarBotonera alzavidrio conductor Solucionado
Chevrolet Aveo 2007 4 puertas 1,4 full 165000 kms
Hola la botonera de la puerta del conductor no me responde solo me deja bajar el vidrio del chofer y a veces la del copiloto, las dos traseras no me deja bajarlas solo subirlas, ¿a que se puede dever esto???
15 casos
Mejor respuesta (según jeral)
Muchas veces a estas cajas de botones les entra agua de cuando llueve y traes vidrios abajo creando corrosión en las láminas de contacto internas del botón. Puedes hacer dos cosas: comprar botones nuevos y conectarlos o bien quitar los botones desarmarlos en una mesa con mucho cuidado con descarnadores pequeñitos hasta llegar al circuito y sus láminas de contacto y limpiarlas lijarlas y doblarlas pokito para que vuelvan a hacer un buen contacto. Armar todo para atrás instalar y probar si funciona bien.
[email protected] de México hace 5 años
Mi control lado chofer no responde y los otros 3 tampoco que podria ser se quedaron trabados ya cheque y tengo corriente en todos los controles pero ningun cristal baja ni sube
Como se desmonta de la puerta el boton del alzavidrio del copiloto?
Cuál es el fusible o relevadores para los vidrios traseros en Aveo 2015
ComentarNo sube elevador de la ventana del conductor
Seat Ibiza 2010 Ej. 5 ptas.2.0 100000 kms
Cómo solucionar problema del elev
Ador de la ventanilla del conductor?
Ador de la ventanilla del conductor?
29 casos
Mary Gallardo de México hace 2 años
Sigue sin solución, no sube la ventanilla del conductor
Mary Gallardo de México hace 2 años
Sigue sin solución, no sube cristal ventanilla del conductor
A mi tampoco me funciona el fusible esta bien la botonera la puse nueva tambien. A pesar de todo eso sigue sin funcionar. Quizás sea algo relacionado a los códigos o comandos, en mi caso la ventanilla del copiloto funciona pero yo le doy desde mi botonera y no sube ni baja. Vi de casualidad un video que muestra la goma que está protegiendo los cables que van a esa puerta del lado del conductor o del copiloto lo mismo es. Y resulta que los cables se dañan por dentro y no le llega la corriente pero no se cual es mi caso así que ya les contaré y agradecería cualquier tipo de ayuda gracias.
Me pasa lo mismo lo levanta el vidrio del acompañante pero si el del chofer
Numero del fusible del mando de subir el vidrio no prenden las luces ni suben ni bajan
ComentarProblema con ventana eléctrica de conductor Solucionado
Ford Explorer 1992 100000 kms
La ventana del conductor a veces baja y se queda a la mitad, otras veces no quiere subir, siempre se esta quedando en algún sitio. Si empujo el vidrio hacia abajo mientras oprimo el botón de bajar, no tiene problemas, lo mismo para subir. Me pueden dar una idea de qué pueda ser?
10 casos
Mejor respuesta (según Creoz)
Motor eléctrico sin fuerza, cansado o recalentado de su embobinado, será necesario reemplazarlo, siempre y cuando las guías y lo empaques de la puerta estén en buen estado y no sean ellas las del problema.
Tienes razón, el motor casi no tiene fuerza pero amplié el espacio que le dejan los empaques del cristal y le es suficiente para subirlo y bajarlo sin problemas. En proximos días lo sustituiré, por el momento salí del problema. Muchas gracias
No bajan los vidrios de un ford explorer 1997 ya cheque fusibles
Raymundo Benítez Acosta de México hace 3 años
No bajan mis vidrios ya cheque fusibles y están bien
ComentarEl elevavidrios del lado del conductor quedó arriba no baja Solucionado
Chevrolet Spark 2013 4 puertas 78525 kms
Q daño puede tener si alguien puede ayudarme a resolver el problema spark gracias gracias
3 casos
Mauricio Sánchez Daza de Colombia hace 3 años
Buenos días el sistema es eléctrico se quedó arriba no baja ya le cambié el fusible pero no baja es el del lado del conductor gracias por su ayuda
Mejor respuesta (según Mauricio Sánchez Daza)
Mauricio Sánchez Daza de Colombia hace 3 años
Buenas tardes ya solucioné el el daño del elevavidrios del lado del conductor el módulo de elevavidrios automático se le daño un relato tocó cambiar el módulo x uno nuevo ese fue el problema
ComentarControl elevador vidrio del conductor Solucionado
Suzuki Grand Vitara 2004 XL7 full equipo 130000 kms
Para subir y bajar el vidrio lo hace bien en forma convencional, pero si uso la funcion AUTO, piso el boton completo baja directo y para subirlo de nuevo debo esperar 5 min. Porque no se mueve sino muy poquito en muchos intentos. El conjunto de del motoer electrico lo hice bajar, lubricaron el tornillo sin fin, limpiaron carbones y guias pero sigue igual. Hace intento pero parece como si faltara fuerza, cuando pasan los 5min sube como si nada pasara. Los carriles se le puso silicone, pero creo es algo electrico que no tiene fuerza en esa funcion o algo asi. Gracias por los comentarios y ayuda.
1 caso
Mejor respuesta (según Ricardo)
Se soluciono por medio de la platinera del motor de elevacion, tenia desgaste por uso.
Julio Naranjo de Ecuador hace 6 años
Ricardo buena su tardes tengo el mismo problema en mi Grand Vitara. Que exactamente hiciste para solucionar él problemas. Gracias.
Hola, se desarmó el control y en el veras una pieza que parece un platino (es un puente que hace contacto por presión ) estaba consumido y se soldo dejando fijo. Para que suba y baje; ya no será más que lo pulses y baje en automático, ya que no conseguía ni usado el control. Saludos
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