Problemas de Pierde fuerza después
Problemas destacados
Pierde fuerzas después de un rato
Fiat Siena 2006 hxl 170000 kms
Cuando lo pongo en marcha y pasan unos 50 minutos calienta y pierden muchas fuerzas y no acelera nada y aveces no arranca, por favor ayuden
1 caso
SE
Aros, lleva a medir la compresion de cada uno
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ComentarEl carro pierde Fuerza despues de un rato
Fiat Siena 2006 1.3 100000 kms
El carro prende y anda bien lo monto a 100 y 120 en autopista pero despues de media hora cuando entro y voy por la calle le empieza la falla que pierda fuerza en 5ta va lo maximo 60 en autopista tengo que dejarlo que se enfrie un rato para que vuelva agarrar fuerza. Pero si voy muy lejos empieza de nuevo Un mecanico me comento que era la pila de gasolina que deja de mandar yo no se la cambie porque cuando fui a comprarla me dijeron que era imposible que era la pila porque el carro prendia no se mucho de este necesito de su ayuda, Para agregar hace tiempo lo choque y tuve que reparar el tanque de gasolina ahora cuando lo lleno queda botando gasolina por abajo
1 respuesta
Hola yo tengo un fiat siena modelo 2005 motor 1.8 brasilero...le hice el motor nuevo hace un año y hace 5 meses empezó con la luz check.
La prende después de un rato de estar andando y pierde fuerza (no pasa de 25km/h). Cambie los cables de bujías, las bujías, la bobina, el cuerpo mariposa, el cable sonda lambda, el sensor de agua y todo los otros sensores. Ah y le revisamos la bomba de nafta y sigue haciendo lo mismo.
La prende después de un rato de estar andando y pierde fuerza (no pasa de 25km/h). Cambie los cables de bujías, las bujías, la bobina, el cuerpo mariposa, el cable sonda lambda, el sensor de agua y todo los otros sensores. Ah y le revisamos la bomba de nafta y sigue haciendo lo mismo.
ComentarEl vehículo pierde fuerza después de 2 horas de haber arrancado
Fiat Siena 2006 HLX 148000 kms
El vehículo una vez que esta encendido y salgo hacer algunas diligencias donde el tiempo en recorrido lleve mas de horas en velocidad promedio de 120klm x hora y 100klm x hora tiende a perder la fuerza y hay que apagarlo y esperar un gran tiempo para que el vuelva a arrancar...
1 respuesta
Saludos te cuento el sensor de posicion del cigüeñal o CKP puede dar falla similar se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera. Entre sus sintomas esta
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca. *El carro se jalonea. *Puede apagarse el motor espontaneamente. Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca. *El carro se jalonea. *Puede apagarse el motor espontaneamente. Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
ComentarPierde fuerza al andar
Fiat Siena 2013 4 puertas sedan nafta /gnc 72000 kms
Hola que tal amigos soy nuevo en el foro y espero me puedan ayudar. Mi auto es un fiat siena mod 2013 con 72.000 mil kilómetros. Hace un mes empezó a perder fuerza al andar, osea arranca bien acelera y de a ratos pierde fuerza. Esta falla se da tanto a altas revoluciones como a bajas. Como así también a nafta o a gas. Yo le cambie la bobina por una nueva al igual que cables y bujías, limpie rampa he inyectores, y anduvo bien 3 semanas y empezó otra ves con el problema. Por favor si alguien puede ayudarme seria genial. -
6 casos
Hola puede ser falla del cuerpo mariposa, proba haciéndole una limpieza sino tenes que llevarlo a colocarle el scanner y ver que error tira
Hola que tal maxi gracias por tu respuesta. Vos sabes que hace un mes junto con la limpieza de inyectores limpie el cuerpo mariposa. Pero si voy a tener que ir a escanearlo estoy casi seguro que la falla es por algo electrico dado que la misma es intermitente, y como en el caso de ayer casi no lo hizo en todo el dia. Pero a pesar de que debe ser una pavada no la puedo encontrar. Gracias
Ok, si lo llevas a un taller decile al mecánico que revise la puesta a punto del motor ya que esta, igual por los kilómetros que mencionas que tiene seguro le habrás cambiado la correa de distribución pero hay casos donde se afloja el tensor y presenta las fallas que decis, suerte, y aguardo la solucion al problema...
Buenas si me pueden ayudar tengo un fiat siena 99 y me esta pasando mucha gasolina la pregunta es si la valvula que esta en el damper o sensor del cigueñal tiene que ver con est por que esa valvula los cables parecen estar estirados por un trabajoque me le realizaron al carro
También quiero preguntar si en la linea de combustible lleva algun tipo de valvula especial que regule el paso de gasolina ya que cuando apago el carro queda goteando combustible y solo se mantiene encendido si lo tengo acelerado si lo regreso a minimo se apaga y para prenderlo tengo que acelerarlo casi afondo. A este vehículo le cambie el cigueñal por que doblo una biela que se aflojo gracias por su cloaboracion
Hola eduard te comento que tu problema puede venir de la bomba de nafta la que esta en el tanque de combustible o sino el regulador de presión que se encuentra cerca del riel de los inyectores ya que no tira la presión suficiente y ademas como describís esta goteando, revisa esas dos cosas que tiene que andar, suerte
Gracias maxi mira yo desconecte la entrada de gasolina al carburador y no se si en esa entrada lleva algún tipo de aguja y si esa manguera tiene alguna especie de valvula check
Gracias maxi mira yo desconecte la entrada de gasolina al carburador y no se si en esa entrada lleva algún tipo de aguja y si esa manguera tiene alguna especie de valvula check
Hola no ahí no lleva ninguna válvula tu auto viene con carburador o es inyección?
Si es carburador seguro es la bomba de nafta
Si es carburador seguro es la bomba de nafta
Entonces puede ser el inyector fallando o unos orrings que lleva que pueden estar rotos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ernaes, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Dany Andrade de Venezuela hace 3 años
Hola amigo buenas noches tengo un Fiat Siena 1.4 año 2008 desde que cambie el empaque de cámara y arme me quedo con una falla al arrancar y luego desplaza normal solo al arrancar gracias
Hola yo tengo un problema muy similar al tuyo me hace lo mismo le cambié todo pero todo y no lo puedo ssolucionar tuviste suerte me podrás decir si lo solusionaste que puede ser desde ya muchas gracias saludos cordiales
isaul viloria de Venezuela hace 7 meses
Buenas tarde tengo un Fiat Siena carburarado pero huele demasiado a gasolina,y pierde fuerza al andar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, al igual que el tiempo de encendido y calibrado con lámpara estroboscópica; que el nivel de combustible contenido en el recipiente del carburador tenga la altura correcta para que no se desparrame y ahogue el motor y las bujías sus cables y bobina funcionen correctamente ; la falla o error de calibración en cualquiera de los sistemas o elementos mencionados causaran alto consumo, ahogo o pérdida de potencia del motor.
Atte.
Atte.
ComentarAl encender i intentar encender se apaga
Fiat Siena 1998 1.6 8 valvulas 20000 kms
El carro comenzó a perder fuerza luego se apago y al encender no mantiene el minimo cuando lo mantiene y lo intentas acelera el hace un explosión an el mono inyrctor y se apaga me dicen que es el cuerpo de aceleracion que hay que cambiarlo que llevarlo de mono a carburacion tantas cosas ojala y puedan echar la mano
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Dennis, primero comprueba los puntos de la distribución, que no esté floja la correa dentada. Luego revisa que no esté tapado el filtro de combustible, solicita medición de PRESIÓN de bomba de combustible y que lo realicen desde la rampa de inyectores, la bomba debe mandar presión de 30 PSI (libras) si está en menos, es daño de bomba. Finalmente comprueba el sensor CKP lo conocen en tu país, con el nombre de sensor del PMS, revisa que estén limpios su conector y punta del sensor, y que su cable no esté dañado. Espero que mi información te ayude a localizar el daño. Atentamente:
Okey muchas gracias por la informacion voy a revisar y luego t comento
Buenos dias santiago probe lo que me indicaste y no la falla continua si note que el alternador esta dañado no manda suficinte y el empaque que va en el monopunto que regula la presion o el minimo de la gasolina esta roto no se si poer esto tambien puede generara esta falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, es de suma importancia para que funcione bien el sistema de inyección y el motor que la carga del alternador y de la batería estén bien, y el asunto del empaque es fundamental, ya que puede presentarse una disminución de presión de combustible, que es el daño que en principio lo relacioné con la falta de presión de la bomba, no pensé que se tratara de daño del empaque del inyector, que te sugiero que lo cambies inmediato ya que ésto puede causar fuga de combustible o penetración de aire adicional, los dos problemas si pueden causar la falla como nos contaste. Atentamente:
ComentarMi carro no tiene fuerza
Fiat Siena 2006 4 puertas full inyeccion 522 kms
Buenas tardes amigos tengo un sienna 2006 1.3 16 valvulas le cambie la pila de la gasolina filtro y limpieza de inyectores, el motor esta recien hecho, duro una semana bien pero luego comenzo a perder fuerza no pasa de 30mil revoluciones el escaner dice que era el sensor map se lo cambiaron y sigue con la misma falla de potencia, el prende normal pero no tien fuerza quien me pueda ayudar con este problema,
3 respuestas
julio cesar frontado de Venezuela hace 5 años
Buen dia ya solucione el problema de mi carro era que el damper del cigueñal estaba desvalanciado y el sensor del cigueñal no mandaba muy bien la señal
Yo tenía el mismo problema. Y tiene que Hacer algunas reformas hoy termine y qedo bien recuperó la potencia a NAFTA y gas
ComentarNo arranca, me dicen que puede ser ficha de la computadora
Fiat Siena 2012 5puertas 1.4 motor fire 230000 kms
El auto no enciende. Le hice motor. Arranco una vez y ahora no enciende mas, antes no tenia fuerza.
1 respuesta
Chequea a ver antes de culpar a la computadora, cuando le das arranque la ecu esta mandando sus pulsos a los inyectores, bobinas, rele de bomba etc? tienes 5v en los sensores? si es asi, son sintomas de una computadora operativa
ComentarPierde fuerza después en otros modelos
No tiene potencia despues de las 3000 rpm
Mercedes Benz CLASE A 2001 clasic 5 puertas 132000 kms
Me pueden apoyar con esta falla, el vehiculo no pasa de las 3000 rpm, se ahoga y no desarrolla, saben donde puede estar el problema? gracias
16 casos
Eso es de los tubos de aire eso estan cuando levantas el capo los mas finos que veas en la parte de arriba. Son tubos que llevan presion por aire y tendras alguna fuga pero ve a la casa mercedes no te llegara ni a 20 euros un par de metros es sencillo
Hola buenos dias Eduardo me podrías ayudar con este tema tomándole una foto a esos tubos que dices tu y me lo mandas a mi email o teléfono 640 039 099 [email protected] haber si arreglo mi coche gracias
@BlachoBuenos días. A mi me pasa igual con el Mercedes. Me puedes mandar las fotos con los tubos,por favor. A este número 663301841. Gracias
Hola Eduardo te consulto que puede ser que anda un rato y después pierde fuerza no acelera y se apaga y tironea y prende una F tablero y lo arranco y todo normal pero con la f siempre espero tu respuesta gracias marcelo
Buenas tardes, ya le checaron todas la mangueras y tuberia de aire, cambiaron algunas, pero aun asi sigue el problema, en breve le cambiaran un sensor si se soluciona la falla se los comento, gracias
El sensor tambien puede fallar no fue mi caso pero falla suerte amigo
Solucionado mi problema, se cambio el sensor del cigueñal y listo, ya revoluciona perfectamente. Saludos
pericles47 de Venezuela hace 5 años
Saludos desde Venezuela... Por favor, me puedes explicar como era la falla de tu MB... el mio tiene una falla que se produce por una perdida de potencia extraña de (quizas) 2 o 3 segundos, cuando cambio de velocidad. (mi carro es un MB Clase A W168 Transmisión manual) Por ejemplo: cuando voy circulando y cambio de 1ra a 2da, de 2da a 3ra de 3ra a 4ta y de 4ta a 5ta... Ya no consigo que mas hacerle al carro para solucionar este problema... lo que me falta es buscar un brujo para que le de unos ramazos!!!
Mi falla era en las revoluciones al llegar a 2500 o 3000 rpm, el auto perdia fuerza y se ahogaba, en todas las velocidades tenia esa falla, solo se le cambio el sensor del cigueñal y listo quedo resuelto el problema, saludos
pericles47 de Venezuela hace 5 años
Gracias por tu pronto mensaje... creo que estas describiendo perfectamente la falla de mi carro... de casualidad este es el sensor??
1
Ese es el causante!! es muy facil de cambiar, saludos
pericles47 de Venezuela hace 5 años
Amigo mexicano... quedo en deuda contigo por haberme suministrado tan apreciada información... ya estaba que me subía por las paredes buscando la falla... una ultima cosa y no te fastidio mas. Esa pieza la debo cambiar por arriba, subiendo el carro completamente o por un lado (derecho -izquierdo) ??? Gracias y buenas tardes!!!
De nada amigo Venezolano es un gusto poder aportar, se puede cambiar por arriba pero si lo levantas del lado del conductor puede resultar mas facil, sigo a tus ordenes
ericarregi de España hace 4 años
Buenos dias, tengo un problema parecido. Tengo un clase A de 2007 y la potencia del coche es baja. Al leer lo que te sucedió, he pensado que igual tengo el mismo problema. Al tener el sensor estropeado seguia marcando las rpm? El coche tenia un consumo de gasolina exagerado? Gracias de antemano.
Buen dia, si seguía marcando revoluciones normalmente, y el consumo de gasolina era normal, solo era cuando las revoluciones excedían las 2,500 perdía potencia. Saludos
ericarregi de España hace 4 años
Gracias!!! No se que pensar con mi coche, creo que igual esta bien y son mis paranoias. Podias alcanzar una velocidad de 140km/h ? No se si es que estoy acostumbrado a mi tdi y al ser gasolina atmosferico siento que tiene poca fuerza. Gracias por la ayuda.
Cuando tenia la falla no subía de 90 km x hora, ya después de cambiar el sensor del cigüeñal si llega a mas de 130 km x h
Karina1007 de México hace 2 años
@ericarregiHola, encontraste solucion? Tengo ese problema. Pierde potencia y gasto excesivo de gasolina. 7 km por litro. Cla 200 cgi 2014 turbo 1.6
ericarregi de España hace 2 años
@Karina1007Hola buenas, pues no se decirte. Le cambie las bujias al coche y ahora empuja mas, se nota que tiene mas fuerza, pero sigue gastando mucho. Yo creo que al estar ubicadas en un sitio tan malo, no se las habian cambiado en mucho tiempo.
Ivan Villagraa de Chile hace 4 años
Hola amigos desde Chile les comento tengo un A 160 2003 en plano anda bien en subidas o si deseo salir rápido, no tiene potencia , me parece que no levanta y si lo fuerzo acelerando se enciende la letra F , lo apago y vuelvo a encender se apaga la letra D y marca normal, pero potencia, no tiene en subidas , le cambie aceite AMALIE CVT y lavaron filtro , pero sigue igual, alguna solución que me puedan señalar??, agradezco de ante mano abrazo a todos ustedes:::
Hola buenos días tengo un Mercedes benz clase A 160 cdi 167 w y en las subidas aunque no sean tan inclinadas pierde fuerza debería de subir en 4ta pero debo poner la marcha en 3ra para que suba. Cual crees que sería el problema? Gracias
Hola!! Les comento que Mi MB A200 2014, pierde potencia lo aceleró a fondo y no consigo velocidad, apagó el Motor y vuelvo a encenderlo y vuelve a picar a Full , luego de andar un Rato vuelve a perder potencia ni bajando cambios acelera, Que podrá ser Amigos, soy de Chile +56942456942 Alguien me puede Orientar Gracias
Hola tengo el mismo problema encontraste cual es el problema
Hola Claudio, soy Claudio también, por casualidad resolviste el problema o lo vendiste?
@DomingoHola don Claudio...en ese momento se le cambiaron dos elementos importantes para la gestión del turbo... cápsula gateway y la electroválvula de vacío del turbo
@Claudio VHola don Claudio...en ese momento se le cambiaron día elementos importantes para la gestión del turbo... cápsula gateway y la electroválvula de vacío del turbo
@HaroldHola don Harold...en ese momento se le cambiaron día elementos importantes para la gestión del turbo... cápsula gateway y la electroválvula de vacío del turbo
Mi auto a 160 le pasa lo mismo que tengo que hacer gracias claudio
Hola Claudio. Tengo el mismisimo problema en Paraguay. Encontraste la solucion? Tengo una A160CDI DEL 2010.
Tengo un mercedes benz cla modelo 2015, despues de usarlo 1 hora se prende un sensor en el tablero y el auto pierde mucha potencia, en carretera se ahoga cuando pido potencia y se queda en 4000 revoluciones, despues de 3 segundos sin acelerar avienta el cambio de velocidad, alguien tiene idea que puede ser????
Hola alguien me puede ayudar tengo un mercedes clase a 180 y en la autopista llega a 100 y le cuesta tirar y el divida le cuesta subir lo tengo q apagar y volverlo aprenden pero al rato me ase lo mismo es como si se ahogara gracias
Hola Ray23. Es mi mismo problema. Encontraste la solucion? Tengo una A160CDI del 2010.
Un mantenimiento a la bomba de la gasolina hay que limpiar el cedazo o ve a que te lo hagan y limpieza en el cuerpo de aceleración, limpieza de inyectores cambio de bujías ,filtro de aire cambiar el aceite
Hola señores tengo un problema con me coche mercedes clase a180 diésel arranca y va bien unos 3km y peierde potencia
Moises amador de España hace 10 meses
Buenas noches, a ver si alguien me puede ayudar, tengo un mercedes clase a 1600 gasolina del año 2010. Conduciendo normal espero a perder fuerza bajando de 4 hasta segunda seguía sin fuerza y se para el motor, y ahora no arranca? Que podr8a ser? Si alguien ne puede ayudar se lo agradezco
ComentarEnciende y luego pierde potencia. 
Solucionado
Nissan Platina 2005 1.6 150000 kms
Hola amigos, me gustaría si me pueden ayudar con mi caso... tengo un platina año 2005, les cuento. Al momento de encender mi vehículo enciende sin problemas, pero luego de 10 seg. La rpm baja considerablemente, apretó el acelerador a fondo y el motor comienza a bribar como que quisiera apagarse pero no lo hace, pero apretó el acelerador levemente, y ahí comienza a acelerar, esto lo hago ya sea en marcha o detenido,
He cambiado las bujías, pensando que era eso, pero no paso nada, me han dicho que puede ser las bobinas o el potenciomentro, los escanee y me arroja el error de DF002, DF003, DF044, F045, DF060, DF061, he buscado por Internet, pero no he podido encontrar la falla directa.
He cambiado las bujías, pensando que era eso, pero no paso nada, me han dicho que puede ser las bobinas o el potenciomentro, los escanee y me arroja el error de DF002, DF003, DF044, F045, DF060, DF061, he buscado por Internet, pero no he podido encontrar la falla directa.
13 casos
No aparecion el significado en el scanner? eso falicitaria al igual cambia las ligas del cuerpo de aceleracion, saludos desde mexico
Mejor respuesta (según Marco)
Hola Julio, gracias por responder y disculpa por la demora... el significado de los códigos...
DF002
Inyección - circuito del sensor de temperatura del aire
Transmisión - Informática
Dirección - Informática
UCH - Bloqueo de la dirección
Unidad de conexión Compartimento motor - circuito de control de relé del ventilador de alta velocidad
DF003
Transmisión - alimentación del sensor analógico
UCH - circuito del interruptor del embrague
DF060
Inyección - Fallos en el cilindro 2
DF061
Inyección - Fallos en el cilindro 3
El DF044 y 045, no logre ver lo que siginificaba...
Pero se me habia olvidado comentar, que luego de ver estos codigos, se me ocurrio borrarlos, y el auto estuvo bien por 2 dias...
Luego volvio a fallar y cuando volvi a escanear, me arrojo de los 6 errores solo 3...
DF002
Potenciometro circuito abierto o corto circuito
DF0045
Manilford sensor circuito open, or corto circuito
DF060
Idle regulations circuito open, corto circuito.
Ahora ultimo (2 dias), cambie todas las bobinas, potenciometro, sensor de aire, y el auto al principio estuvo igual...
Pero ayer estuvo bien, sin ningun problema...
Veremos cuanto dura, solo espero que halla sido ese el problema.
Gracias/saludos
DF002
Inyección - circuito del sensor de temperatura del aire
Transmisión - Informática
Dirección - Informática
UCH - Bloqueo de la dirección
Unidad de conexión Compartimento motor - circuito de control de relé del ventilador de alta velocidad
DF003
Transmisión - alimentación del sensor analógico
UCH - circuito del interruptor del embrague
DF060
Inyección - Fallos en el cilindro 2
DF061
Inyección - Fallos en el cilindro 3
El DF044 y 045, no logre ver lo que siginificaba...
Pero se me habia olvidado comentar, que luego de ver estos codigos, se me ocurrio borrarlos, y el auto estuvo bien por 2 dias...
Luego volvio a fallar y cuando volvi a escanear, me arrojo de los 6 errores solo 3...
DF002
Potenciometro circuito abierto o corto circuito
DF0045
Manilford sensor circuito open, or corto circuito
DF060
Idle regulations circuito open, corto circuito.
Ahora ultimo (2 dias), cambie todas las bobinas, potenciometro, sensor de aire, y el auto al principio estuvo igual...
Pero ayer estuvo bien, sin ningun problema...
Veremos cuanto dura, solo espero que halla sido ese el problema.
Gracias/saludos
Helegardo vazquez de México hace 6 años
Tengo esa falla, mi clio tarda mucho para prender, y cuando prende presenta los mismo sintomas.
Me pasa lo mismo tengo un Renault laguna 1.6i 16v 107cv y arranca perfecto círculo y bien sin ruidos raros ni nada pero cuando llego a 4mil revoluciones sea en marchas cortas o largas se baja a 2mil revoluciones y le aceleró y es como que se quiere parar pero no para y luego le aceleró suave y sube pero a dos mil y luego lo paro y lo arrancó y ya no le pasa si no llego a 4 mil revoluciones, le he cambiado 2 sensores que me salieron fallas en la maquina y nada aún me lo está haciendo no sé qué puede ser
Yeral valdivia de Nicaragua hace 3 años
Amigos mi platina 2007 el problema q me da esq cuando lo llevo en tercera cuarta o quinta pierde velocidad no se desplaza q puede ser
ComentarPerdio fuerza luego de averlo anillado Solucionado
Chevrolet Spark 2008 2 kms
Al spark se le anillo como no tenia mucho desgastes los cilindros solo se le sepillaron los cilindros y se le metieron anillos nuevos. El carro enciende muy bien asi este muy frio y sin falla el motor esta erenito el problema es que cuando se le mete la primera velocidad no tiene fuerza para arrancar pero si tiene buena fuerza en rebersa ahora no se que podra ser algun comentario o acesoria seria de mucha ayuda gracio espero comentarios con ansias
7 casos
Listo lo solucione solo que avia puesto mal la gualla de las velocidades y en vez de caer 1ra caia era 3ra
Luis quilarque de Venezuela hace 6 años
Como pusiste mal la gualla? Mi spark cuando le toca arrancar en 1ra le cuenta no. Tiene fuerza y sube de velocidad muy lento
Buenas noches amigo y cuantos kilometros tenia su spark cuando lo anillo
Mejor respuesta (según jhon)
La verdad no se el tacometro se reinicio y quedo en 0 oeri lo anille fue por un recalentamiento pero listo era que le caia 3ra en vez de primera
Una pregunta en cuanto está el precio de un ajuste completo de un spark 2013 UD que ya anillo su auto me podría decir
Hugo Sánchez de Colombia hace 5 años
Tengo un spark gt,no le funciona un puesto,que tanbueno será anillarlo por encima si deja el desgaste gracias
Ve a que te chequen el sensor del cigüeñal o de temperatura pero antes de eso dale un mantenimiento general lavado de inyectores cambio de bujías cambio de aceite y filtro de aceite y de aire limpieza del cuerpo de aceleración checar la presión dela bomba dela gasolina así mismo darle un mantenimiento limpiar el cedazo o cambiárselo cambiar el filtro de la gasolina o sea depende de qué modelo sea
ComentarVibracion del motor y perdida de potencia despues afinación Solucionado
Mitsubishi Lancer 2005 ES 2.0 152000 kms
Hola, tengo un Lancer ES 2005 con motor 2.0, hace aproximadamente medio año, le hice la afinación, cambié filtro de aire y aceite, limpie inyectores, cuerpo de aceleración, cambié el aceite y las bujías por BOSCH de doble platino, noté que las bujías anteriores estaban mojadas de aceite al igual que las uniones de la tapa de punterías y el monoblock, de igual manera las bobinas 1 y 3 de las bujías no entraban bien en el cabezal ya que la goma parecía ser más ancha.
Ahora después de medio año el auto comenzó a vibrar y a tronar el escape estando en D y reversa y un poco menos en Parking o N...… Leer completa
4 casos
Verifica la chispa de cada una de las bobinas (debe ser intensa, azul brillante hacia blanco, como un mini rayo) y realiza una prueba de compresion de los cilindros con un compresímetro
Por lo de las bujías mojadas me inclino a pensar que tienes desgaste de los anillos de pistón con la consiguiente perdida de potencia, me inclino mas hacia esa parte que hacia las bobinas
thangrande de Venezuela hace 8 años
Cambia los sellos de las valvulas men, saludos
Hola amigos tengo un lancer cedia 2001 motor 4g15 me di con la sorpresa que despues de 15 minutos de recorrido estaba muy bien en su aceleracion y de repente al poner cuarta y quinta se bajo la aceleracion y fue deteniendose pococ a poco lo apague y lo encendi luego y lo mismo ya le hice afinamiento, limpieza de valvulas, bujias, escaneado la cosa empeoro porque se acelara solo y ha empezado a botar humo por el escape y por la entrada del aceite ahora me han dicho que los anillos se han pegado por la descomprension del motor le vamos a cambiar los anillos ojala ahi mejore ayudenme por favor si les ha pasado lo mismo para encontrar una solucion
Hola buenas tardes tengo un lancer 2005 std y últimamente tengo el problema de que al estar el carro en neutral o al momento de hacer el cambio se acelera llegando el tacometro a 2,000 revoluciones y después de unos segundos se estabiliza, no tengo problemas con temperatura o manchas de aceite en el radiador, que puede ser?
Hace cuánto no limpias la válvula IAC? debes hacerlo al menos una vez al año. Aprovecha y limpias de una vez la mariposa de la admisión y el tps, lo puedes hacer tú mismo fácilmente con limpiacarburador y un destornillador, en youtube hay varios videos al respecto
Resolvio el problema cuál fue la solución tengo el mismo problema
Mejor respuesta (según CATT)
Cambie ambas bobinas y los cables, una de las bobinas no proporcionaba bien la corriente y no hacia bien la chispa, haciendo que el motor trabajara solo con 3 cilindros, eso reparó la vibración del motor y recuperó potencia, para recuperar completamente la potencia tuve que cambiar los dos convertidores catalíticos, estaban dañados y tapados , de ahí la perdida de potencia.
ComentarTironea y pierde fuerza lueho de utilizarlo en bajas revoluciones
Chevrolet Agile 2013 70000 kms
Agile 2013; 70000 km.. . El auto falla intermitentemente, tironea y luego al acelerar, pierde fuerza y no levanta revoluciones. Lo apago, y anda bien nuevamente. Le cambie el cuerpo de mariposa. Pero al mes continua con la falla. En la computadora no sale ninguna falla. A alguien le paso? Como lo solucionaron? Muchas gracias!
13 casos
Manu Rodriguez de Argentina hace 7 años
No no... para nada... cada tanto lo sigue haciendo...
Reemplazaste las bujías y los cables de las mismas
Pudiste resolver? , a mi me hace exactamente igual, no se que hacer!!
Tiago Molins de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo. Se apaga el cuenta vueltas y empieza a andar como en modo de emergencia. Avísame si logras solucionarlo
Hola yo tengo agile 2014 y pierde potencia esty yendo en 100km y baja a 80. Y me parpadea en tablero el motorcito algun ayuda
Me pasa lo mismo lo mande a escanear y me salro que era el cuerpo mariposa lo cambie y sigue con la misma falla
Maestro comovestas pudistes solucionarlo ???? Que era
Me pasa lo mismo y no sé qué puede ser aún no he dado con el fallo
Manu Rodriguez de Argentina hace 3 años
Se van a cagar de risa, recorrí varios mecánicos, nadie daba en la tecla... hasta q uno me dijo q cambie la nafta, le ponía infinia... le empecé a poner súper y dejo de hacer la falla... creer o reventar!
AgustinaMolina de Uruguay hace 3 años
Me muero jajajaja a mi me arranco hacer eso ahora pero uso super 😳
Que era lo que te hacia, se aceleraba solo y bajaba subia y bajaba las rpm?
Hola! Leí este foro muchas veces. Me pasó lo mismo. Primero me saltó la luz del CHECK (el auto no fallaba) en el tablero. Lo llevé y el escaner decia que era la mariposa del acelerador, el mecánico me dijo que cambiando bujías y cables iba a andar. Al tiempo empezó a fallar. Primero cambiaron filtro de nafta, después limpiaron la mariposa del acelerador, como seguía fallando cambiaron la mariposa, pero no se solucionó. Lo ultimo que hice fue cambiar la bobina. Todo parece indicar que era eso. Reza Malena!
Por que mi ford ranger después de 10 minutos andado se comienza a chupar y se apaga tengo que esperar 5 minuto y vuelve y prende ala normalidad
ComentarProblema con perdida de potencia despues de estar en un semaforo Solucionado
BMW Serie 1 2006 2.0 120i 108000 kms
Buen dia, creo que varios tienen el mismo problema que yo,
Despues de estar en un semaforo o en trafico, el auto pierde fuerza, le cuesta responder. Entre ello me arroja un codigo p0012. Hasta despues que lo apago y pasan varias horas el auto vuelve a responder con normalidad. Que podra ser?
Despues de estar en un semaforo o en trafico, el auto pierde fuerza, le cuesta responder. Entre ello me arroja un codigo p0012. Hasta despues que lo apago y pasan varias horas el auto vuelve a responder con normalidad. Que podra ser?
2 casos
Revisa los banos de los leva y los enchufes de este ,como Consejo hay varios vídeos tutoriales que explican esta falla en forma muy certera y la solución es bastante fácil en el caso mio era sólo falta de limpieza ,espero que le sirva un saludo desde chile.
Gracias por tu respuesta, no entiendo bien que son los leva, tendras una imagen o el link de alguno de los videos? me ayudaria mucho
Vanos de los leva para ser más explícito te recomiendo varios tutoriales muy didácticos que se encuentran en youtube con los cuales tendrás la información que necesita ,Ojalá que le sirva suerte con su auto.
Fijate que ya eh revisado el tema de los vanos, he sacado los selenoides los he limpiado con carbuclean, limpiado el arnes y nada, funciona un dia y al otro lo mismo
Aldo Paino de Perú hace 2 años
Tengo un 735Il y comienza a temblar y pierde aceleracion cuando le enciendo las luces para circular de noche ya le puce baterias nuevas alguien podria ayudarme se agradece de antemano
Va a ser tu alternador amigo, por otra parte, registraste la bateria cuando cambiaste bateria nueva?
Mejor respuesta (según manuel)
Al final de cuentas era una falla comun en esos motores el N46b20 el N52 y N54, hay un comunicado oficial de BMW en el cual explican que esa falla es por un daño en la tapa de filtro de aceite, al perder hermeticidad internamente no se tiene la correcta presion de aceite. Asi que revisen la tapa, que el portafiltro este bien, nada de roto o con daños. Ya que perdera presion.
ComentarFalta potencia luego de cambiar las arandelas de inyectores
Kia Carnival 2006 Carnival 145150 kms
Luego de cambiar las arandelas de los inyectores pues tenia fuga depresión ahora no tiene fuerza
3 casos
Gerar berges de República Dominicana hace 6 años
Hola colegas y usuarios de vehículos Kia cuando necesiten opiniones de su Kia oh hyunday puede contactar me mi what sap 829-912.6386 Rep Don en cuanto al Kia carnival y el bongo tienen similitudes en ciertos caso le adapto una bomba mecánica sustituyendo la de presión y también los inyectores ya que ese motor amerita mucho cuidado y buen mantenimiento sobre todo los inyectores dan mucho probl. Lo que nec saber a sus ordened
Carlos Girón de Cuba hace 5 años
Brother q otra bomba mecanica yo le puedo montar a mi kia karnibal q sea compatible
Sequen 1983 de Guatemala hace 3 años
Tengo una kia carnivals 2.9 se le reventaron las fajas he incluyendo la de tiempo... Pero perdió fuerza que puedo hacer he intentado venderla pero no la quieren.
Tatiana Arroyo de Costa Rica hace 3 años
Hola tenemos una kia Karnival Americana 2002 9 pasajeros, automaticaque nos a hecho cada cosa no sube por ejemplo a un volcán somos de Costa Rica cosa que hace cualquier automóvil sencillo aaaa pero ella no no sube sencillamente para y no sube al ir subiendo no son cuestas empinadas son largas pero cuestas e pensado mucho en cambiarla pero no quiero hacerlo por la comodidad de ese tipo de carro
Nubia de chirinos de Venezuela hace 2 años
Buenas padre tengo un problema con los inyectores de una Carnival 2005 diesel motor 2.9 se dañaron los 4 y los necesito será posible me avisas se te agradece
Hola amigos tengo un kia carnival del 2006 y me trae de cabeza. Un día circulando se me paro de repente y lo lleve al mecánico y me dijo que habia quemado el fusible de los inyectores. Lleva uno de 15a y le puso uno de 30 amperios y a funcionado unos días. Una vez que coje temperatura salta el mismo fusible y ahora directamente ya no me enciende alguien me podría decir que puedo hacer. Lo he llevado a otro mecánico y dice que lo inyectores están bien y no da con el fallo
Mi caso fue q los inyectores se descalibraron al sacarlos se resolvió dándoles servicio
Luis huertas de Colombia hace 4 años
Pero como le dieron servicio, q le hiseron??? Los reprograman, son electrónicos???
Hola solucionaste lo del fusible?es que yo tengo el mismo problema,gracias
Tengo una kia carnival se me funde el fusible de inyectores que puede ser
Kia carnival 2.5 problemas de aceleración como si fuera entrada de aire
Ya se le cambio el Yo A se revisó la válvula ic todo bien q puede ser?
Ya se le cambio el Yo A se revisó la válvula ic todo bien q puede ser?
ComentarSin fuerza luego de cambiar la correa de distribución Solucionado
Chevrolet Corsa 2008 Wagon 320000 kms
Sin duda es o el engranaje del cigüeñal o la polea danfer que tienen juego en sus muecas. No tiene que tener nada nada de juego luego de este es un misil.
2 casos
Hola, tengo un corsa 2 1,8 y abajo esta echó una babosa, no tiene reacción. No le puedo encontrar q puede ser. Será esto q estas comentando vos?
Mejor respuesta (según Carmat)
Y mira humildemente no se que motor tiene el 2 pero el mio desde que lo compre que estaba sin reacción de abajo luego llegaba a su velocidad final. Pero muy lento...era cuestión qué estaba atrasado... por lo que comenté antes...si tiene juego el piñón del cigüeñal y la polea... se corre aprox un diente y medio por ese juego. Lo que hace que quede atrasado... una vez que descubrí esto fui un poquito más allá...le saque el juego pero le Di digas juego hacia el lado contrario para avanzarlo un poquito y ahí lo fije. (digamos modifique la mueca) ahora es un misil a gas tal es así que casi no se nota a gas de nafta... espero te sirva mi humilde no preciso aporte... digo esto ante cualquier critica...de expertos...
ComentarFalta aceleracion antes de las 2000rpm - Le cuesta arrancar. Yd25
Nissan Frontier 2011 camioneta 4x4, motor 2.5 115000 kms
Hola amigos, su ayuda por favor.
Camioneta Nissan Frontier (Terrano, en chile), Motor YD25, Diesel, inyeccion convencional (no comon rail).
Le cuesta arrancar y tiene poca potencia hasta antes de las 2.000rpm. Desconecto la ficha del sensor de coolant y arranca de inmediato (ya cambie el sensor, instale el original, pero persiste el problema). Probe con el sensor afuera a temeperatura ambiente y mejora la aceleracion y el arranque, le agregue frio al sensor y mejora ahun mas la aceleracion. El voltaje que llega al sensor esta bien 4.8V. Tengo otra camioneta igual, ya intecambie computador, i… Leer completa
7 casos
Hola amigos del foro mi nissan yd 25 (common rail) ,pierde potencia quito ON lo repongo y se normaliza ,esta falla es cronica y actualmente encendio el check enginer desde ya gracias cualquier ayuda me sirve.
Hola Jorge, tengo una Nissan d-22 año 2012 y tengo el mismo problema. Si lo has resuelto, puedes compartir como lo solucionaste para reparar la mía. Saludos,
A mi me paso lo mismo y un tecnico , seguen el , reconfiguro el computador o reenlazo el computador con el sistema de aceleracion
Hola Richard, no se de donde eres, pero tienes el dato del técnico para llevarle mi camioneta tambien. Bueno, siempre y cuando seas de CHILE- SANTIAGO
Hola hernan en mi caso tuve que reparar el cableado en el mazo de instalacion pues a la vista no apreciaba daño pero la señal del sensor de la bomba de alta presion no llegaba a la ECU luego de revisar uno por uno los cables encontren el interior del envainado roses i cables pelados que tocaban entre si. Ocacionando el fallo !
Hola tengo una frontier 2005 4x4 bomba inyectora mecanica. Y se me pira la eceleracion sola q puede ser no humea.
Hola diario,puede ocurrir en algunas ocasiones que chupete aire en lugar de gasoil, busca: obstrucciones en línea de combustible, filtro tapado o colecciones defectuosas recuerda que las mangueras que se usan, no siempre son las adecuadas saludos.
Gracias jorge la tengo en el mecanico voy a espwrar a q me dice saludos
Hola YONY solucionaste el problema de la terrano ( sensor del coolant con frio) ?
Gracias Jorge, voy a revisar el cableado entonces. Tienes un mecánico diesel bueno?
Hola hernan lamentablemente tienes que ensuciarte y hacerlo tu mismo como hice yo pues los mecanicos "cientificos de la nasa" jaja no se arriesgan a tal tarea y menos si la idea la tienes tu ! suerte
Hola amigos tengo una frontier diesel YD2.5 y mi problema es que tiene un cascabeleo y cuando piso el pedal de aceleracion sequeda sin fuersas...el mecanico dijo que son los inyectores
Hola Si es uno de los inyectores fijate cual es y lo cambias y listo al tanque sacalo afuera saquale el auga que tiene adentro y limpia bien la bomba que| esta en el tanque eso es todo
Amigo disculpa en el tanque hay alguna bomba yo tengo nissan frontier motor yd25 no camoon rai
buenos dias, tengo una camioneta nissan frontier 2009, la palanca de la doble gira para todos lados, que daño se pudo causar, y porque, gracias
Hola yo tengo otro problema parecido de mi equ no le envia señal al semsor map y el carro le cuesta acelerar esta pesado y cua di lo desconecto el conector del sensor map no prende el check y el motor sigue normal pero antes que lo reparen el motor le desconectaba y se prendia en una el check y el motor cogeaba que podra ser amigos o quiere reprogramar la equ lo medi los cables del semsor a la equ y si llegan el problema que no revoluciona rapido no tiene fuerza
Hola, tengo una Frontier modelo 2012, motor yd 25 2.5 diesel, no muestra el testigo del check ni el de precalentamiento y no da encendido.
ComentarPierde fuerza después de arrancar Solucionado
Renault Megane 2005 2.0 16v 168000 kms
El carro enciende bien pero luego pierde fuerza aún si lo aceleró no desboca, si lo apagó vuelve a encender bien y luego va de nuevo el mismo problema
5 casos
Checar presion de bomba y escanaer para ver que marca. Es lo primero con un buen escaner
Gracias por su consejo ko lucas loaiza. Procederé a checar la presión de la bomba a ver cómo me va.
Mejor respuesta (según Piter)
Cambie la pila de la bomba y el regulador de presión y quedó full.
Me pasa lo. Mis. O acwlra bien un rato y luego ya no desboca en los cambios le limpie el cpo de aceleracion y el sensor tps pero sigue igual
Piter...el regulador de presión de combustible hacer perder fuerza al acelerar ?
Jose miguel de Nicaragua hace un año
Hola buenas noches amigo. Tengo in kia pray le canvie empaque de culata despues mequedo qno acelera bien se apaga pierde fuersadespues de 20 minutos yanoquiere encender
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