Problemas de Radiador
Radiador: Panel de aluminio aletado ubicado en la parte frontal, dentro del compartimento del motor.
Leer más
Problemas más específicos:
Radiador roto 8 casos
Radiador pinchado 6 casosCondensador 6 casosRadiador de aceite 4 casosLimpieza radiador 4 casosPurgar radiador 4 casos
Radiador pinchado 6 casosCondensador 6 casosRadiador de aceite 4 casosLimpieza radiador 4 casosPurgar radiador 4 casos
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Como sacar radiador calefaccion de fiat siena 1.3
Fiat Siena 2007 siena 280000 kms
Hola quisiera saber como sacar radiador de calefaccion de fiat siena 1.3 16v si realmente hay que sacar el tablero
ComentarComo anular radiador de aceite? afecta algo al motor?
Fiat Siena 1997 td 1.7 diesel 300000 kms
Se me rompio el radiador y la verda que se hace imposible comprar otro pense en anularlo taponeando las dos salidas y con la presion los saco... no se si hay que colocar una manguera de entrada y salida o como hacerlo...si alguien me podria aYUDAR MUCHAS GRACIAS
22 casos
Hola se puede anular el enfriador de aceite de un Siena gasolero y si se puede cómo hacerlo gracias
Como seanula radiador de aceite de Siena año98 gasolero sialguiensave que me comente grasia
Tengo un Fiat Siena modelo 1999 y me gustaría saber si se puede anular el radiador que enfría el aceite o saber si alguien lo hizo y el resultado que obtuvo... gracias
ComentarEl radiador frio pero el motor caliente mod 1997 
Solucionado
Fiat Siena 1977 turbodiesel 1.7 300000 kms
Hola tengo un problema, el motor levanta temperatura, pero el radiador se enfría cuando en forma manual enciendo el electro, y el motor no se enfria, destaco que saque el termostato, pero no hay solución, gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según oscar)
Puede ser radiador tapado. Bomba de agua que no funcione. O circuito de agua obstruido
Gracias tenia el radiador tapado buen aporte gracias
Hola el auto me levanto temperatura al fijarme el radiador estaba frio que podria ser?
Si la verdad tuve que cambiar el radiador porque estaba tapado y solucione el problema
ComentarCambiar radiador de calefacción Solucionado
Fiat Siena 2016 Grand 1.4 Man 65000 kms
Hola queria saber como hacen para cambiar el radiador de calefaccion, ya que el mismo esta tapado por un chapon, gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según gustavo)
Ya lo resolvi, doblando el chapon y despues volviendolo a poner en su lugar, cuesta mucho y se necesita hacer mucha fuerza, pero se puede hacer, ami por lo menos me quedo perfecto todo.
ComentarSacar radiador de agua
Fiat Siena 1997 89000 kms
No puedo sacar el radiador de agua, como se saca? y por donde
6 casos
Que tal yo tampoco encontre en internet como sacar y cambiar el radiador. La semana pasada vino un amigo que se da mas maña que yo en meter mano al auto y pudimos cambiar el radiador. Estoy hablando de un Siena 97 1.6 16v. Te puedo decir que sale hacia abajo el conjunto del radiador de agua con el electro. El radiador del aire queda en el auto. O sea empezas sacando el paragolpe y una barra metálica de abajo adonde se apoya el radiador lo tenes que sacar junto con los 2 bulones del chapon. Desconectar bateria y desenchufar mangueras y cables del electro y antinieblas, ah tenes que sacar tambien las opticas tambien. Un laburito!! suerte!!
Hola como puedo cambiar radiador de agua de siena
ComentarEl motor calienta y el radiador es frio Solucionado
Fiat Siena 1999 4 puerta base diesel 3231652 kms
Le cambie todo el motor es nuevo
1 respuesta
Mejor respuesta (según Eltucu)
********************** de Andorra hace 7 años
Se un poco mas explícito, decís que el motor es nuevo (rectificado completo?), le colocaron bomba de agua nueva, termostato nuevo, radiador nuevo, tapa del bidón de expansión nuevo y lo purgaron correctamente. Me parece que de todo lo que comenté algo hicieron mal.
ComentarProblemas con el radiador de aceite
Fiat Siena 1997 td 1.7 full 380000 kms
Hola "sieneros"! hace menos de dos meses que me compre un sienita hermoso, pero lamentablemente no dejo de gastar plata en él. El problema esta con el radiador del aceite o enfriador de aceite, el cual está ubicado muy abajo en el frente del auto. A ver, he visto sienas que no tienen ese problema, o al menos no se les ve ni el radiador ni las mangueras a simple vista como le pasa al mio. Intente reubicar el radiador pero la extensión de las mangueras no me deja. Tampoco encuentro posición para ponerlo de forma tal que al circular no lo golpee con alguna loma de burro o canaletas y se me rompan… Leer completa
7 casos
Nisser Olivo de Argentina hace 4 años
Buenas tardes, yo compre hace poco un siena 98 y me vino sin el radiador de aceite compre el original pero no se donde va ubicado, podrias orientarme en que lugar vino ubicado el de tu auto? para yo poder ver si encuentro la ubicacion? gracias de antemano.
luchosalinas de Argentina hace 4 años
Hola! al sienita lo vendi hace tiempo. Sinceramente me hizo renegar mucho. Recuerdo que estaba ubicado por debajo, entre el carter y el ventilador del electro. Sé que vienen unos soportes para engancharlo ahi abajo pero nunca consegui. Lo tenia atado con alambre a donde pudiera.
Suerte ojala lo puedas ubicar!
Yo lo rompia seguido por ese tema de mala ubicacion. Lo pude solucionar reciem cuando mande a hacer un chapon para poner abajo y poder ubicar el radiadior/enfirador ahi.
Suerte ojala lo puedas ubicar!
Yo lo rompia seguido por ese tema de mala ubicacion. Lo pude solucionar reciem cuando mande a hacer un chapon para poner abajo y poder ubicar el radiadior/enfirador ahi.
Alexander romero de El Salvador hace 5 meses
Buenas noches... Tengo un BMW año 94 525i. 6cilindros motor lineal... Me esta dando problemas que las manguera del radiador me las infla con poquitos minutos qe lo echo andar ya me reventó una manguera. Ya sondie el radiador no tengo ni el año de haberlo puesto nuevo bomba de agua igual nueva manguera nueva... Si un experto me pudiera orientar las causas
ComentarProblema radiador calefaccion
Fiat Siena 2012 4 puertas motor 1.4 fire 190000 kms
Se me rompio el radiador calefaccion lo cambie x uno nuevo al mes se pincho le puse otro nuevo me duro una semana en donde lo compre me dicen que tengo un problema de estatica lo parcho y se cbuelve apinchar lo hice tres veces me dura dos o tres dias si alguien me puede ayudar con el problema no quiero comprar otro y me pase lo mismo gracias fiat sieni atractive 2012
5 respuestas
Como lo solucionaste? Tengo el mismo problema con mi corsa 2... 3 radiadores de calefacción, un radiador de aceite y el radiador de motor pinchados en 10.000 kms
Hola si mal no recuerdo, era por qué mi viejo había comprado un líquido para radiador nuevo, no recuerdo de qué color era
O sea que el líquido refrigerante puede ser defectuoso y de baja calidad ? Mi mecánico unas líquido de la marca Whurt, le voy a mencionar tu experiencia... la verdad que me tiene descolocado, si te llegas acordar bien de la solución te agradezco me comentes, saludos y muchas gracias
Hola, resien le pregunté a mí viejo y me dijo que al final era por estática, que se le coloca una colita antiestática o algo así que va tocando el piso y va descargando la estática que acumula el auto
Muchas gracias Jorge, yo todavia no lo he solucionado, pero mañana cuando me lo entreguen con los radiadores nuevos lo llevaré al electricista para que vea de donde esta viniendo tanta estática... Saludos
ComentarAgua del radiador lo boto por dentro del carro donde esta el acelerado
Fiat Siena 2007 4 puertas 2500000 kms
Hola, buenas noches y saludos...tengo un fiat siena modelo 1.4 año 2007, me paso un problema por primera vez...les comento...boto el agua hierbiendo...por dentro...es decir...como por el lado del acelerador...el humo salio por las regillas del aire acondicionado...pense que se quemaba el auto...el mecanico no sabe que paso...ahora bien...que me pueden ayudar...con su opinion...ya que el mecanico, dice que se daño o se rompio una manguera de la calefaccion...y lo que hizo...fue...eliminar el sistema de calefaccion...ya que en mi pais venezuela...no hace falta...ahora el auto recalienta y esta parado...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mary, es posible que se haya PERFORADO el radiador de la calefacción, ésto ocurre por oxidación o cuando se utiliza refrigerante en estado PURO y que resulta ser muy abrasivo. En los almacenes de repuestos venden SUELDA en POLVO para radiadores, viene en pequeños frascos y su apariencia es similar a la arena o pólvora, cuando el motor está FRIÓ se vierte el contenido de DOS frascos en el recipiente auxiliar o envase del agua del radiador, se debe completar (si es necesario) RESPETANDO el nivel de agua señalado en el recipiente, luego se cierra la tapa del recipiente ajustando, mueva la perilla SELECTORA de TEMPERATURA de la calefacción a posición CALIENTE, (no necesita encender el ventilador de la calefacción), ENCIENDA el motor del AUTO, lo mejor es salir a dar un paseo por 45 minutos de recorrido MIENTRAS la suelda en polvo hace el sellado de los orificios que causaron la fuga por perforación del radiador de la calefacción, la suelda mencionada dura mucho tiempo y es una manera de EVITAR sacar el radiador, PERO NO se debe usar nunca más REFRIGERANTE, se debe usar sólo AGUA en el radiador, el refrigerante no permite actúe la suelda. Sugiero que acuda NUEVAMENTE al mecánico para que instales las mangueras como vinieron de fábrica y PURGUE o saque el AIRE de las canalizaciones e INTERIOR del motor, ésto se lo hace AFLOJANDO el tapón plástico que está en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento del motor, la presencia de aire que penetró en su motor cuando el mecánico desconectó las mangueras de la calefacción, es lo que ocasionó que su motor comience a recalentar. Si Ud, decidiera NO reparar el radiador de la calefacción con el método indicado, y sólo desea SUPRIMIR o eliminar, se lo puede hacer, PERO el mecánico debe PURGAR el aire del motor o comenzará a RECALENTAR. Atte.
ComentarRadiador de la calefaccion se pincha
Fiat Siena 2013 Gran siena 1.4 185000 kms
Ya lo cambié 4 veces en un año alguien sabe si es una falla comun
2 respuestas
Hola Jorge, de un grand siena?Tuviste sacar todo el torpedo?Mi viejo tiene uno y le tira agua en el habitaculo, no lo veo facil sacarlo
Marcelo siena de Argentina hace un año
Hola compre un grand siena 1.4 radiador de calecfacion anulado se puede cambiar sin sacar el tsblero?
ComentarBulbo del radiador
Fiat Siena 2006 fire 1.3 16v 450 kms
Tengo que cambiar el bulbo del radiador, no se que temperatura tiene que tener ya que el que tiene no es original
1 caso
Diego perez de Argentina hace 6 años
Se me queman los bulbos de mi fiat palio y no son originales no se que temperatura lleva es palio 2000 1.6 8v
ComentarRadiador de calefaccion
Fiat Siena 2009 4 puertas 170000 kms
La manguera se corto y no se como cambiarla, ya que la calefaccion no funciona y me pierde todo el agua...
1 caso
Para cambiar las mangueras tenés que sacar las abrazaderas y comprar una manguera nueva y cambiar el radiador de calefacción
ComentarSe va el agua del reservorio del radiador
Fiat Siena 2004 SIENA 6780 kms
Tengo un inconveniente tengo un siena 1600 16v no recalienta pero sale el agua por la tapa del reservorio del radiador cual puede ser el problema ,tambien encontre por dos ocasiones refrigerente muy poco en la moqueta de mi auto oero solo como un chorrito puede influir eso ?
1 caso
Me tira agua x la tapa del depositoy me la dejo marron, aunque no calienta ni en ciudad ni en ruta, con el aire prendido o apagado.
ComentarManguera radiador superior
Fiat Siena 2014 Fiat Siena 1.4 100 kms
Hola,cómo se hace para cambiar la manguera superior? Mi auto tiene perdida y está cortada esa manguera...gracias
Es factible la reparación del radiador de un Siena 2004 TDI 1,7?
Fiat Siena 2004 Tdi 1,7 200000 kms
Tiene una pérdida pequeña en el panel, donde pasan los cañitos, pregunto si es posible soldar o reparar?
No sé cómo desarmar el radiador del Fiat Siena año 2007
Fiat Siena 2007 1.4 Fiat Siena 290000 kms
Cómo desarmar el radiador del Fiat Siena año 2007
Cambiar radiador de calefactor
Fiat Siena 2013 Fire a 1.4 250000 kms
Pierde agua en el habitáculo...se moja ambos pisos...
Cambiar radiador
Fiat Siena 2017 Siena 1.4 100 kms
Quisiera saber donde se encuentran los purgadores cuando cambias el radiador
Como saco radiador de a/a
Fiat Siena 2011 4 puertas. 1.4 fire 222000 kms
Tengo una perdida por el radiador del aire y quiero saber como sacarlo para poder repararlo. Desde ya gracias
1 caso
Perdió el aceite xq se rompió el radiador del mismo
Fiat Siena 1998 4 puertas,turbo diésel,full 240000 kms
Se me rompió el radiador del aceite perdió todo lo repare...Le agregue aceite pero lo pongo en marcha y se Para y no se apaga la luz del aceite...La pregunta es se pudo a ver roto la bomba de aceíte??? Dese ya gracias X su ayuda
En caliente no arranca es como que no tiene fuerza la bateria Solucionado
Fiat Siena 1998 1.6 16v torque 300000 kms
Hola les cuento que tengo un siena 98 torque 1.6 16v. El tema es que en frio arranca sin novedad , pero en caliente luego de un tiempo prudencial 20 /30 minutos , lo paro y al dar arranque el burro se torna pesado , luego de unos 45/60 minutos luego que se enfria un poco lo vuelvo a arrancar y arranca bien a veces le cuesta un poco pero arranca ,. El arranca es original de fiat tiene un año aprox, la bateria que tenia es de 75 amp y se la cambie por una de 65 A. Al medir la carga del alternador en la bateria. Me dio 14.1 y con luces y aire encendido baja a 13.30, le cambie el regulador de volt… Leer completa
62 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristian, cuando el burro (motor de arranque) se torna pesado o gira lento ( pese a que ya haya sido revisado o realizado su mantenimiento) y especialmente cuando el motor del vehículo está CALIENTE, es debido a que la COMPRESIÓN del motor está más ALTA de lo normal (La compresión normal y MÁXIMA medida en una ciudad que esté a NIVEL del MAR es de 170 libras ; en una ciudad que supera los 2.500 mts sobre el nivel del mar, la compresión normal estará entre 140 libras), será superior la compresión debido a una rectificación o CEPILLADO del cabezote o por alto recorrido que forma carbonilla en el interior de las cámaras de combustión y sobre los pistones.
Te sugiero medir la compresión, para ayudarte, avisa cuanto marca el manómetro o compresiómetro.
La solución para ésta falla (excesiva compresión) es desmontar el cabezote para raspar o limpiar la carbonilla acumulada en sus paredes y pistones, y si el cabezote ha sido cepillado, debe instalarse una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, es decir MÁS ALTA o más gruesa que la junta que venden en los almacenes como repuesto normal o similar a la original.
La excesiva compresión, no permite que el motor de ARRANQUE gire rápido, volviéndose lento o pesado y pese a que se haya realizado su revisión o mantenimiento y si hace mucho esfuerzo por la compresión alta del motor del vehículo y que causa excesivo trabajo del arranque puedes quemarlo, el giro lento del arranque no permite que el motor del auto encienda fácilmente, además la compresión excesiva causa daño prematuro en cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, puede torcer bielas, romper pistones o sus anillos, producir recalentamiento del motor y algunos sensores no pueden trabajar adecuadamente y presentarse el ruido característico del cascabeleo.
Si su motor presenta una compresión mayor a la normal, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, para que mediante cálculos y experiencia instale la junta cuyo grosor o altura sea la adecuada y compense la altura rebajada del cabezote si fue cepillado o rectificado para que la compresión quede corregida y estabilizada a rangos normales.
Atte.
Te sugiero medir la compresión, para ayudarte, avisa cuanto marca el manómetro o compresiómetro.
La solución para ésta falla (excesiva compresión) es desmontar el cabezote para raspar o limpiar la carbonilla acumulada en sus paredes y pistones, y si el cabezote ha sido cepillado, debe instalarse una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, es decir MÁS ALTA o más gruesa que la junta que venden en los almacenes como repuesto normal o similar a la original.
La excesiva compresión, no permite que el motor de ARRANQUE gire rápido, volviéndose lento o pesado y pese a que se haya realizado su revisión o mantenimiento y si hace mucho esfuerzo por la compresión alta del motor del vehículo y que causa excesivo trabajo del arranque puedes quemarlo, el giro lento del arranque no permite que el motor del auto encienda fácilmente, además la compresión excesiva causa daño prematuro en cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, puede torcer bielas, romper pistones o sus anillos, producir recalentamiento del motor y algunos sensores no pueden trabajar adecuadamente y presentarse el ruido característico del cascabeleo.
Si su motor presenta una compresión mayor a la normal, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, para que mediante cálculos y experiencia instale la junta cuyo grosor o altura sea la adecuada y compense la altura rebajada del cabezote si fue cepillado o rectificado para que la compresión quede corregida y estabilizada a rangos normales.
Atte.
Hola cambiale los carbones al burro seguramente esten cosinados. O estan asiendo masa el aguna parte del cuerpo del burro. Y listo espero te aya servido.
Sergio mario de Argentina hace 6 años
Buenas tardes muchachos para todo lo que le pase a siena fuese cual fuese el siena de la gama que fuese ante todo desconectar la batería y después de solucionar el problema conectar la bateria fijandose que el automovil no tenga consumo ninguno...ni estereo...ni luces...nada conectar la batería estando todo apagado y despues de eso ya la batería conectada poner en contacto aprrtando el pedal del acelerador a fondo y mantener asi contando hadta 8 luego sacar el contacto liverando el pedal acelerador y contar hadta 8 despues de repetir 3 veces el mismos sistema en la cuarta ves poner en contacto y al cortar la bomba de nafta y apagarse el piloto amarillo del relog de nafta darle arranque sin acelerar en relanty y el automovil volvera a andar normalmente coml siempre...posdata la computadora se desprograma ante cualquier falla en el motor y despues de aver solucionado el problema ay que resetearla para que buelva a sus valores normales...y esta forma de aderlo la cual dije es la mas facil y economica ya wue la podemos hacer nosotros mismos sin tener que llevar el automovil a que lk escaneen...
Hola tengo el mismo problema con mi corsa 2006. Tendría que hacer lo mismo?
Wilmer Álvarez de Venezuela hace 3 años
Buenos días Sergio podrías indicarme si el pedal del acelerador y la computadora se pueden resetear tengo un Siena 2012 motor 1.4 que no acelera y le cuesta mucho encender
@Sergio marioY como sabes si eso funciona o no
@Wilmer ÁlvarezYo tengo el mismo auto y le pasa lo mismo lo solucionastes
DANGEROUSMAN de Argentina hace 9 años
Hola Cristian, para lo veo como que los campos de burro están en corto, cuando esta frió no falla, pero en caliente los campos pierden aislacion y se pone en corto, esto hace que parezca que no tiene fuerza la batería, y gire despacio el burro, o puede ser la bobina también, tendrías que hacerla probar a ver que onda, saludos. Ramón
Hola cristian. Yo tengo el mismo problema con el mismo auto. Por favor me podrías decir si le as encontrado la falla. Gracias
Me pasa igual no le encuentro la vuelta. Yo saque el burro y lo probé afuera y anda perfecto. No se q mas hacer. Si lo solucionas por favor ayudame. Saludos
Tiene los bijes gastados , en frio anda bien pero en caliente se dilata la bobina y roza los campos ,
@danielTengo un Mitsubishi Montero. Motor diésel 4d56. En frío parte bien este modelo usa dos baterías. Una vez que se calienta parece que estuvieran las baterías agotadas. Pero luego tomo una botella con agua mojo el motor de arranque. Y solucionado. Es la mejor respuesta. Bujes gastados dilatando y asiendo maza en los campos...
Mejor respuesta (según cristian nqn)
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Hay que conseguir la junta sobre medida no se si viene pero a mi me empezo a fallar desde que le cepillaron la tapa muchachos.
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Le cambie toooooodoooooooooooooooo bateria , burro , cables , bujias , todo todo, pero no consigo la junta muchachos , estamos en contacto saludos...
Solucionaron algo amigos. Yo sigo con el mismo problema. En el tayer no le encuentram nada
Oscar un gusto , tengo un palio 1997, nafta /gnc , ayer cuando voy a prenderlo , no me prendia , tuve que empujarlo y arrancaba pero dsps se apaga solo por mas que lo pises, el alternador ? o la bateria , tiene menos de 1 año la bateria es moura, puede que la parte del alternador alla algun cable que no este en su lugar
Hola, a q te referis con q cambiaste el arranque? Al burro? Es q tengo el mismo problema
clau de berazategui de Argentina hace 9 años
Hola tengo el mismo problema con mi fiat siena modelo 98 motor torque. No arranca en caliente. Y ademas de eso parece me chupa aire por algún lado o me falta alguna manguera. Lo llevo a los mecánicos y no saben o no quieren tomar ese motor. Ya estoy medio agotado de dar vueltas. Me podrían decir donde conseguir las juntas esas para que no este tan comprimido
Si tené un arranque de imanes... cámbialo por uno de duna es mas grande modifica el vendí y listo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Clau, las juntas sobre medida se CONFECCIONAN o puede ser que tengan hechas en los lugares donde venden y fabrican JUNTAS de amianto para motores de todas las marcas, es posible que un taxista conozca en dónde las fabrican. Antes de comprar una junta hay que medir la compresión del motor AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro y necesito saber a qué altura está la ciudad (con relación al mar) en la que funciona el auto para poder sugerir la altura o grosor de junta que necesita tu motor para que la confeccionen con la medida que yo te informe. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Amigos del opinautos, la junta sobre medida, es decir la confeccionada y más gruesa que la original, tiene el propósito de BAJAR la compresión del motor SI HA SIDO RECTIFICADO o CEPILLADO en EXCESO la tapa de cilindros, es decir cuando la compresión del motor está MAS ELEVADA de lo normal. Los motores POWER son motores de 16 válvulas y de alta compresión, es NORMAL que un motor de éstas características tenga una compresión medida A NIVEL DEL MAR de 160 a 170 (PSI) LIBRAS, en éste caso NO es necesario SUSTITUIR o confeccionar una JUNTA más gruesa, la compresión del motor es NORMAL si marca el compresiómetro lo indicado. NO confundir los términos (de que un motor de ARRANQUE o BURRO gira LENTO o pesado como si le hiciera falta más electricidad) con (un problema de TARDANZA en el ENCENDIDO del motor), se dice que un motor TARDA en ponerse a funcionar cuando el conductor tiene que accionar varias veces la llave hasta que se encienda o funcione el motor, es decir como si no pasara suficiente combustible para que encienda. La mayor parte de veces cuando el motor TARDA en encender es debido a una falla de inyectores, o cuando éstos GOTEAN y ahogan el motor causando tardanza o dificultad de encender O cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" se ha dañado; Éste sensor debe ser cambiado con repuesto ORIGINAL cada 50.000 Km. su funcionamiento es sumamente importante ya que se encarga de mantener informada a la computadora del auto la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, de cierta manera se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de combustible del motor, cuando falla éste sensor la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo de los inyectores, consecuentemente NO puede DOSIFICAR la cantidad CORRECTA de combustible que requiere el motor en sus diversas y variables temperaturas de funcionamiento; Cuando el motor está FRÍO requiere de una cantidad MAYOR de combustible para facilitar que encienda rápidamente y sin dificultad, cuando el motor está CALIENTE requiere de MENOS cantidad de combustible para que encienda fácil y no se ahogue. El sensor ECT está ubicado en la parte POSTERIOR del motor, lado del conductor, en la esquina INFERIOR izquierda del múltiple de admisión, su trompo es de color VERDE, el repuesto se vende como una sola pieza, es decir viene el sensor con la toma de agua que sirve para que conecte una de las mangueras de la calefacción, su costo es módico y cuando falla éste sensor también es causante de ATRANQUES del motor e imposibilidad de acelerar, es decir cuando el motor no puede pasar o superar las 3.000 o 4.000 rpm (revoluciones por minuto).
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
No creo que sea la Junta por que el motor que estoy viendo tiene 77.000kms debe ser el motor de partida
Amigo cambiale el burro de 4 imanes osea uno de competicion le va el de fiat duna. Ami me paso todo eso y me decian q tiene compresión el motor y toda la bola. El burro q tenes ya murio por mas q te digan q es nuevo o le pongas el original va hacer lo mismo. Haceme caso y para sacarte la duda pedi prestado uno.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Amigos de Opinautos, Antes de incurrir en gastos INFRUCTUOSOS como la sustitución de un motor de arranque que resulta muy costoso y llevarse una decepción, permitan que el macanico ESPECIALISTA en motores FIAT revise la causa o giro LENTO o pesado del arranque (burro) ya que este pequeño motor puede ser reparado o acondicionado y dejarlo nuevo y original solo con el gasto económico de su mantenimiento, PERO si este motor de arranque ya ha sido reparado y continúa girando LENTO o pesado pasará lo mismo así usted cambie de motor de arranque nuevo o más fuerte si la COMPRESIÓN del motor del vehículo está más alta de lo normal como consecuencia de acumulación de carbonilla en el interior de la cámara de combustión y de los pistones, o si el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) ha sido cepillada o Rectificada, para estos casos, la solución está explicada en mis respuestas anteriores. Mi recomendación es que permitan que el ESPECIALISTA determine el problema, en mecánica no hay daño que no pueda ser solucionado y no es conveniente estar haciendo adaptaciones absurdas que novatos en este tema sugieren como solución, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, fue perfectamente diseñado y construido por GENIOS, MÁSTER en la ingeniería automotriz así que sería absurdo que un neófito sugiera ningún tipo de adaptación que cambie el diseño original de fábrica. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Amigo o he tenido fiat toda la vida incluso con relaciones de compresion de 11 a1 arrancaban en media vuelta que no arranque no es unicammente que este pasado de compresion...otra conseguir repuestos originales de un fia t palio 16v motor torque originales!!! imposible salvo que a alguno le queden
Yo tengo el mismo problema en caliente no arranca es como que se agarra el motor gira pero lento probe con bateria nueva pero es lo mismo cambie sencor del volante pero nada
clau de berazategui de Argentina hace 8 años
No pude solucionar el problema del siena. En caliente sigue sin poder arrancar. En frio es un avion. El mecanico midio la compresion. Tiene 14kg. Yo soy de bs as argentina. En municipio de berazategui. Habra alguna manera de solucionar este problema? las juntas las puedo conseguir por aca? o cambiando el arranque marelli por indiel? esos arranques tiran a los motores preparados... ya no se que hacer. Desde que hice la tapa del motor todo empezo andar mal. Se ve que no es la primera vez que le hacen un cepillado. Saludos y espero una respuesta para no gastar mas plata porque todo repuesto es muy caro...
Saludos roman de Argentina hace 7 años
Yo estaba con el mismo problema me dijeron q cambie el bobinado del burro y ahora dejo de joder y no le hice tapa ni cepillado saludos
Hola soy d quilmes tengo el mismo problema tiene todo nuevo y todabia sigue igual si encontraste solucion no me mandas un msj q hacer 1157986019
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, con esta explicación las personas que no han podido solucionar las fallas en sus motores es debido a que han delegado su mantenimiento o sincronización a inexpertos.
Los motores Fiat carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía o AYUDA al mecánico inexperto para que pueda dejar bien sincronizado el sistema de distribución, además el PIÑÓN dentado del árbol de levas en el que en garza la correa de distribución CARECE de chaveta de seguridad, por lo tanto al aflojar su perno central el piñón dentado girará independientemente del árbol y si el inexperto lo afloja perderá el sincronismo de este sistema. Busquen un especialista y él podrá solucionar cualquier falla en sus motores, cabe informar que en mecánica NO existe problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del CONOCIMIENTO de quien realiza su mantenimiento preventivo o correctivo. Los problemas que no han sido solucionados en sus motores son debido a que no fueron corregidos por un especialista. Atte.
Los motores Fiat carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía o AYUDA al mecánico inexperto para que pueda dejar bien sincronizado el sistema de distribución, además el PIÑÓN dentado del árbol de levas en el que en garza la correa de distribución CARECE de chaveta de seguridad, por lo tanto al aflojar su perno central el piñón dentado girará independientemente del árbol y si el inexperto lo afloja perderá el sincronismo de este sistema. Busquen un especialista y él podrá solucionar cualquier falla en sus motores, cabe informar que en mecánica NO existe problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del CONOCIMIENTO de quien realiza su mantenimiento preventivo o correctivo. Los problemas que no han sido solucionados en sus motores son debido a que no fueron corregidos por un especialista. Atte.
Controlaate el punto de las levas ? Puede ser que este avanzado y n9 le permita srrancar en caliente es rsro porque 14kgmts es 10.5 de rc deberia arrancar
clau de berazategui de Argentina hace 8 años
Lo lleve donde escanean en los talleres. Y dicen que esta todo en orden los sensores. Funcionando. Avanzado no se si esta. El siena tiene gnc no se si eso influye en algo. Tal vez deba llevarlo a otro lugar. Encima la fiat agencia mecanica. No te da una mano. Dicen que ya no escanean esos modelos...
Q burro le va a fiat palio 16 16v para remplasar el q tiene el del duna pregunto porque en caliente no me arranca tampoco
Si fuera poe r alta compresión no tendría porque estar calentando la batería, si el problema es arranque lento en caliente y ves que la batería y el motor de arranque se calientan el burro debe de estar en corto
Hola tengo el mismo problema del burro lo enfrió tirándole 2 o 3 litros de agua al burro y vuela el mecánico tbn me dijo de la compresión y la puesta a punto...que tiene que ver si yo enfrió el burro y arranca normal después...ayudaaaaaaaa
Cambiale el burro. Pueden ser los bujes gastados o el bobinado casi en corto
Tenia el mismo problema, fui al mecanico y me dijo textual "Te doy mi cabeza que es la bateria", compre una nueva y se soluciono el problema...
Yo tengo burro y bateria nuevis y en caliente no me quiere arrancar
Tenes varias cosas que influyen en eso, te fijaste lo del avance del distribuidor, lo del avance del árbol de levas, la compresión del motor con lo del burro lo más fácil para descartar que no sea el burro es ponerle otro burro de un auto que este andando y ahí vas a descartar ese problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Amigos del foro, les voy a ayudar un poquito con la siguiente información ; la manera más fácil de COMPROBAR si el burro (motor de arranque) no puede funcionar enérgicamente por problemas de compresión ALTA o por problemas del mismo motor de arranque , es solo SACANDO las bujías de los 4 cilindros, luego DEN arranque, si el burro gira bien, significa que el problema del giro lento o pesado del arranque es por COMPRESIÓN ALTA ; si el burro no gira rápido pese a que el motor esta sin sus bujías, será un aviso que la batería no tiene suficiente carga, o que el motor de arranque requiere de mantenimiento o sustitución de carbones (escobillas). Atte.
Muchas gracias por tu ayuda. Yo tengo un siena diesel y me hace lo mismo estaba pensando,puede ser q algún inyector quede trabado y el cilindro tenga gasoil por eso el motor le cueste arrancar. Gracias
@LuisinhoProbá enfriar la bomba inyectora con un poco de agua
Hola, veo muchos comentarios del mismo problema que tengo en mi siena 99, yo pregunto, porque si le hago puente con otra batería arranca bien, según el fabricante de baterías dice que la mía está bien, me llamo juan y soy de córdoba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Juan, si los CABLES tanto el NEGATIVO, POSITIVO que están conectados en los bornes de la batería o los cables de MASA no tienen el GROSOR adecuado, causarán mucha resistencia al paso de la electricidad, consecuentemente el motor de arranque funcionara lento; Obviamente al hacer un puente con otra batería, estás suministrando una carga adicional de electricidad y puede COMPENSAR la resistencia causada por cables inadecuados o parcialmente quemados. Cabe sugerir que observes que los BORNES estén limpios, no presenten desgaste o adelgazamiento de su metal, no dejes de revisar la lata de la carrocería en donde se conecta el cable negativo ya que si hubiera oxidación o pintura AISLARÍA la conductividad de la electricidad, no dejes de observar que el cableado eléctrico que conecta en el motor de arranque sea de la robustez adecuada y estén bien ajustados sus terminales eléctricos.
Si todo lo mencionado está bien, entonces MIDE la compresión del motor del auto, ya que un exceso de compresión IMPIDE que el motor de arranque (burro) pueda vencer la oposición que causan a su rotación los gases que están fuertemente comprimidos. Para poderte ayudar, avisa cuanto mide la compresión en cada uno de los cilindros, y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona tu auto.
Atte.
Es una lastima que esta respuesta que tuvo la finalidad de ayudar haya sido calificada negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
Si todo lo mencionado está bien, entonces MIDE la compresión del motor del auto, ya que un exceso de compresión IMPIDE que el motor de arranque (burro) pueda vencer la oposición que causan a su rotación los gases que están fuertemente comprimidos. Para poderte ayudar, avisa cuanto mide la compresión en cada uno de los cilindros, y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona tu auto.
Atte.
Es una lastima que esta respuesta que tuvo la finalidad de ayudar haya sido calificada negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
Perdón por no tener un siena, yo tengo el mismo problema del burro tengo un polo modificado a carburador, lo de la tapa lo descartó ya le puse la Junta supermedida, y sigo con el mismo problema le cambié carbones,bujes y bobina arranca medio pesado pero arranca el problema es que llega a 80 grados y no quiere arrancar se pone como pesado, después de la última vez que lo armé y lo hice varias veces en caliente gira Gira pesado pero no arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jonatan , No se comprende bien lo que ocurre en tu motor, para estar seguros de lo que ocurre consulto: ¿ Acaso al arrancar, el motor de arranque funciona pero muy lentamente? O ¿ acaso el motor de arranque funciona PERO el motor del auto TARDA o tiene dificultad de ENCENDER?
Mencionas que cambiasre carbones y partes del motor de arranque, que instalaste una Junta sobre medida de la culata y pese a ésto, el motor de arranque gira "pesado" lento, si es éste el problema, Sugiero que Midas la compresion del motor y avisa para poderte ayudar, cuanto mide en cada cilindro, y a qué altura está la ciudad ( con relación al nivel del mar) en donde rueda o funciona el auto. Atte.
Mencionas que cambiasre carbones y partes del motor de arranque, que instalaste una Junta sobre medida de la culata y pese a ésto, el motor de arranque gira "pesado" lento, si es éste el problema, Sugiero que Midas la compresion del motor y avisa para poderte ayudar, cuanto mide en cada cilindro, y a qué altura está la ciudad ( con relación al nivel del mar) en donde rueda o funciona el auto. Atte.
Hola Santiago le cambié el burro al Polo y ahora vuela
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Jonatan, que bien que en tú caso el problema en tu auto haya sido consecuencia de una MALA reparación del motor de arranque (burro), porque hay muchas personas que han cambiado los burros, SIN tener éxito y continúan con el inconveniente de arranque lento, en muchos casos ésto ocurre por exceso de compresión. Suerte. Atte.
Perdon pero si hubiera un exceso de compresión, no arrancaria ni en frio ni en caliente. Es un problema de lubricacion de los aros del piston, cuando estan calientes se dilatan y casi que se pegan. Por eso en caliente no arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, como Opinautos es un medio de información o consulta de muchas personas que requieren ayuda, permitan DISCREPAR con su opinión y sacarle de su error y que Ud esta mencionando daños GRAVES del motor del vehículo que obviamente afectarían el funcionamiento del motor de arranque, si hubiera el daño que Ud menciona, ORIGINADO por escasa o deficiente presión de LUBRICACIÓN, lo primero en dañarse o en ocurrir es que se REMORDERÍA el árbol de levas ocasionando la rotura de la CORREA dentada del sistema de distribución, obviamente y en consecuencia con la torcedura de sus válvulas y sin que el motor pueda funcionar por perdida de compresión, el SEGUNDO o siguiente daño sería causado por deficiente lubricación destruyendo cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, obviamente haciendo que se den la vuelta o fundiendose y/o remordiendose en el cigüeñal y evitando su rotación ; la TERCERA y ÚLTIMA probabilidad de defecto de lubricación es que los segmentos o anillos de pistón se remuerdan en los cilindros yayandolos , o se PEGUEN y remuerdan en los CANALES de pistón y en el ORDEN de sucesiones que yo informo.
PERO, el TEMA tratado en este grupo de opiniones es la LENTITUD Y Pesadez de ccionamiento o rotación del MOTOR de ARRANQUE y que generalmente es causado con MÁS FRECUENCIA por compresión ELEVADA o por daño interno del mismo motor de arranque.
También le informo que esta errado con su opinión referente a compresión, cuando el motor está FRÍO la compresión marca o será MENOR y cuando el motor está CALIENTE la compresión AUMENTA, esto es preciso, comprobado, matemático sin lugar a discusión (explicar las causas o las reacciones FÍSICAS que interfieren en las variaciones volumetricas de los cilindros y las causas por las que las temperaturas varían o interfieren en las lecturas de compresión, me tomaría mucho tiempo razón por las que no las comentaré ) así que por las razones expuestas o explicadas es que los mecánicos profesionales debemos medir la compresión en motor CALIENTE para determinar su condición mecánica en lo referente a ESTANQUEIDAD o para comprobar el estado de válvulas o anillos de pistón, por lo explicado, y como la gente que hace la consulta no conocen mucho del tema de mecánica, su opinión les llevaría a daños mucho más graves y que NO PERMITIRÍAN en absoluto el movimiento o rotación del motor de arranque, por lo tanto su comentario esta equivocado y aleja a las personas para que de manera mucho más sencilla y como las que yo expliqué encuentren con más facilidad el daño COMÚN de rotación LENTA del motor de arranque.
Atte.
PERO, el TEMA tratado en este grupo de opiniones es la LENTITUD Y Pesadez de ccionamiento o rotación del MOTOR de ARRANQUE y que generalmente es causado con MÁS FRECUENCIA por compresión ELEVADA o por daño interno del mismo motor de arranque.
También le informo que esta errado con su opinión referente a compresión, cuando el motor está FRÍO la compresión marca o será MENOR y cuando el motor está CALIENTE la compresión AUMENTA, esto es preciso, comprobado, matemático sin lugar a discusión (explicar las causas o las reacciones FÍSICAS que interfieren en las variaciones volumetricas de los cilindros y las causas por las que las temperaturas varían o interfieren en las lecturas de compresión, me tomaría mucho tiempo razón por las que no las comentaré ) así que por las razones expuestas o explicadas es que los mecánicos profesionales debemos medir la compresión en motor CALIENTE para determinar su condición mecánica en lo referente a ESTANQUEIDAD o para comprobar el estado de válvulas o anillos de pistón, por lo explicado, y como la gente que hace la consulta no conocen mucho del tema de mecánica, su opinión les llevaría a daños mucho más graves y que NO PERMITIRÍAN en absoluto el movimiento o rotación del motor de arranque, por lo tanto su comentario esta equivocado y aleja a las personas para que de manera mucho más sencilla y como las que yo expliqué encuentren con más facilidad el daño COMÚN de rotación LENTA del motor de arranque.
Atte.
AnibalF100 de Argentina hace 8 años
Hola a todos tengo un Siena 98 1.6 8 val. Se le hizo tapa hace unos 6 meses y desde entonces al calentar el motor no arrancaba, le cambie batería, radiador y mangueras nuevas, luego cambie los sensores de temperatura y presión y empezó a mejorar un poco, comenzó a arrancar con mas temp. Segui revisando y veo que los cables del arranque estaban flojos y el arranque algo sucio de aceite, hice limpiar todo el arranque con sus cables y fichas y ahora arranca de diez, bueno espero que ahora desaparezca la falla.
Nota: aclaro que varios mecánicos ma habian dicho que el motor estaba fundido, pero no me resigne a acepar porque el motor no consumía aceite, ni humeaba ni siquiera hacía ruido.
Nota: aclaro que varios mecánicos ma habian dicho que el motor estaba fundido, pero no me resigne a acepar porque el motor no consumía aceite, ni humeaba ni siquiera hacía ruido.
Hola soy Luis. Tengo un Palio 98, Al burro lo hice a nuevo. Bobina, campos, carbones, automatico. Y calienta y no arranca. Quiero la solucion xq ya no quiero empujar mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luisinho, lea mis respuestas anteriores. Atte.
Batería nueva o probá enfriar la bomba inyectora con un poco de agua
No arranca en caliente de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo un palio 1.6 16v en caliente se pone pesado pero lo hace algunas veces no siempre lo hice nuevo de arriba a abajo le puse un burro más grande es el doble del original(vuela en frío)batería Moura de 75,bobina nueva,cables de guías nuevos ngk,bujias de 2 electrodos ngk,sensor de arranque,aros,bomba de aceite,bomba de agua,cojinetes tenía los originales nuevos y varias cosas más el auto andaba perfecto lo desarme xq le hacía falta un cambio de aros le hice la tapa le puli los múltiples y los sielos no la baje ni rectifique ,lo q me queda x probar es ponerlo a punto con las herramientas q no tengo para trabar bien las levas y un comparador para dejar el pistón bien en balance q quede justo xq cuando buscas el. PMS(punto muerto superior)el pistón apenas se mueve pero en el Cigüeñal se mueven varios dientes es lo único q me queda x probar. Veo q varios tenemos el mismo problema pero e visto varios de estos motores preparados o no q andan bien y nunca tuvieron este problema
Tiene que ser algo del punto, debe estar avanzado sino tendrías que fijarte el árbol de leva auxiliar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola amigos, es muy importante NARRAR o contar bien cómo es la falla en sus vehículos, cuando mencionan que " el motor en caliente se pone pesado", NO se comprende lo que ocurre o lo que quieren decir, no sé si es el motor de ARRANQUE (burro) el que no trabaja a sus revoluciones adecuadas girando lento , o si es el MOTOR DEL AUTO el que tiene dificultad, tardanza o no quiere encender.
Emplear las palabras adecuadas para explicar el problema es fundamental para recibir ayuda o asesoría correcta.
¿Acaso quieren decir, A) cuando el motor de ARRANQUE (burro) está caliente funciona LENTO, haciendo mucho esfuerzo y no permite que el cigüeñal ROTE a las revoluciones adecuadas para que el motor del auto pueda encender?
¿Acaso quieren decir, B) cuando el motor del auto está caliente tiene dificultad de encender mientras el motor de arranque funciona correctamente?
¿Cual de los dos daños tiene su vehículo?
Atte.. .
Solo un ignorante podría calificar negativamente esta información.
Emplear las palabras adecuadas para explicar el problema es fundamental para recibir ayuda o asesoría correcta.
¿Acaso quieren decir, A) cuando el motor de ARRANQUE (burro) está caliente funciona LENTO, haciendo mucho esfuerzo y no permite que el cigüeñal ROTE a las revoluciones adecuadas para que el motor del auto pueda encender?
¿Acaso quieren decir, B) cuando el motor del auto está caliente tiene dificultad de encender mientras el motor de arranque funciona correctamente?
¿Cual de los dos daños tiene su vehículo?
Atte.. .
Solo un ignorante podría calificar negativamente esta información.
Luego de 30 a 40 minutos de encendido el motor. Paro el motor y cuando intento encenderlo parece q esta mas pesado. Bateria es nueva. Ya lo medi y recupera bien. Solo lo hace cuando el auto levanta un poco de temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mide la compresión del motor y avisa cuanto marca en cada cilindro. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago ami me pasa que no arranca en caliente lo dejo unos minutos y después arranca. El burro no gira hace Tac Tac ya le cambiaron todo carbones bobina automático y batería nueva y el alternador está bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlexisSaludos Alexis, primero revise que los BORNES y los cables de la batería estén ajustados y en buen estado y el negativo haciendo buena masa en la carrocería ya que cualquier defecto en ellos impedirán el flujo eléctrico suficiente para que el arranque funcione en ciertos momentos en caliente ; tambien existe la posibioidad que uno de los carbones que fueron cambiados del arranque se TRABE por DILATACIÓN y no haga buen contacto en el colector , esto significa que el electricista pudo cometer error cuando armó el motor de arranque ; si lo mencionado esta bien, un mecánico debe intentar girar la POLEA del cigueñal justamente en el momento que el arranque hace el ruido 'tac tac' podría tratarse de un problema de compresión muy ALTA que al estar caliente el motor del auto la compresión es tan fuerte que el pequeño motor de arranque no logra hacer que gire el cigueñal y hace el ruido tac tac ; también existe la posibilidad que algo TRABA o remuerde el arranque y si alguna vez hubo problemas de lubricacion o recalentamiento, podria estar remordiendose el ÁRBOL de levas, o si existía golpeteo de bancada o biela. Podría estar un cojinete averiado y ser la causa de remordimiento del arranque. Como ud comprenderá, existen varias posibilidades de anomalías o daños que pueden impedir que en caliente falle el motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa. Califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Veo que usted tiene conocimiento, pero todo lo que plantea es lo mismo, solo compresión, ya le han comentado que han hecho lo que usted indica y sigue el problema... es un poco estresante leer siempre lo mismo en sus comentarios
No arranca en caliente de Argentina hace 8 años
Es como si se avanzará o comprimiera de más no es el burro ni la batería xq tengo todo nuevo TODOO
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Amigo, cuando la compresión del motor del auto está muy alta, impide que el pequeño motor de arranque (burro) pueda hacer girar el cigüeñal por la resistencia que presentan los gases fuertemente comprimidos en los cilindros y que se oponen a la rotación del pequeño eje del motor de arranque si alguna vez fue cepillada la culata o modificada su altura; Mide la compresión del motor y para poderte ayudar, avisa cuanto mide en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona el auto.
Atte.
Atte.
Hola yo tengo siena 98 1.6 veo que casi todo coicidimos en lo que nos pasa es que en frio arranca normal pero cuando toma temperatura el burro no lo lleva la pregunta es es el burro o es que tenemos otro problema de tapa o de puesta a punto como lo podemos descubrir, desde ya muchas gracias por los comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El moror de arranque o burro tiene dificultad de funcionar o rota muy LENTO (especialmente cuando el motor del auto está CALIENTE) cuando la COMPRESION del motor del auto está muy ALTA. SUGIERO medir la compresion de su motor, si esta muy alta es debido a que alguna vez fue cepillada la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara ) en este caso la manera de DISMINUIR la compresión es instalando una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto de mayor grosor que la vendida normalmente como repuesto.
La compresión alta significa que los gases comprimidos en el interior de las cámaras causan una enorme resistencia y oposición a que giré o rote el cigüeñal, razón por la que el motor de arranque, que es un pequeño motor no AVANZA y tiene una rotación lenta, se lo expone a un trabajo forzado que terminará quemando el arranque.
La compresión alta significa que los gases comprimidos en el interior de las cámaras causan una enorme resistencia y oposición a que giré o rote el cigüeñal, razón por la que el motor de arranque, que es un pequeño motor no AVANZA y tiene una rotación lenta, se lo expone a un trabajo forzado que terminará quemando el arranque.
Gracias por contestar a mi inquietud y voy a medir la compreccion
Fijate la masa del motor, ese es uno de los problemas mas cuando esta en caliente, me lo explico mi electricista, el mio hace lo mismo pero es la bateria que esta muerta ya
La compresion no es porque tiene pocos km el auto
Alexispalio de Argentina hace 7 años
Hola a todos tengo un problema similar al de ustedes tengo un palio 99 motor tipo 1.6 en frío arranca joya pero en Caliente se por e pesado. Ya cambié carbones bujes bobina automático y nada que puedes ser ase rato vengo con este problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexis, primero MIDE la compresión y avisa cuanto marca en cada cilindro.
Santiago tengo una duda ami carro en las mañanas enciende a la primera cuando mi auto esta caliente también. El problema surge cuando el carro esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o más el encendido se pone largo ya le cambie la bomba, sensor de cigueñal y de temperatura, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, la batería tiene 10 meses y aun así nada que soluciono el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, ¿Comprobaron en máquina de inyectores, que tus inyectores estén bien y que por daño de su punta NO permitan el goteo de combustible mientras el auto está estacionado ahogando el motor? Si la respuesta es que sí comprobaron y que no existe falla de inyector, entonces MIDE la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es AVISO que la correa que regula los TIEMPOS ha saltado dejando en desfase el sistema de distribución, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, cabe informar que un motor puede funcionar APARENTEMENTE bien cuando el desfase es pequeño, PERO puede causar tardanza o dificultad para que encienda con facilidad, además NO podrá desarrollar toda su potencia, puede consumir más combustible de lo normal, puede ocasionar petardeos leves en el múltiple de admisión causando la ROTURA de los piñones del cuerpo de aceleración, Por lo que te informo es de suma importancia que midas la compresión.
Cabe informar que entre 50.000 a 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor tiene su conector de color verde y en su toma de agua se instala una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, De su correcto funcionamiento DEPENDE que la computadora del auto pueda administrar adecuadamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, la falla del ECT no siempre es detectada por el computador del auto, (razón por la que no se enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por scanner, el trabajo de éste sensor es FUNDAMENTAL para la computadora y Dependiendo del tipo y forma del sensor mencionado, para ser sustituido puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión y para armar nuevamente se deben cambiar las JUNTAS de color anaranjado del múltiple de admisión. Es muy importante que revises que NO existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o roturas de mangueras pequeñas de VACÍO.
Sólo una falla en los elementos mencionados pueden causar dificultad o tardanza en el encendido del motor. Atte.
Cabe informar que entre 50.000 a 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor tiene su conector de color verde y en su toma de agua se instala una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, De su correcto funcionamiento DEPENDE que la computadora del auto pueda administrar adecuadamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, la falla del ECT no siempre es detectada por el computador del auto, (razón por la que no se enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por scanner, el trabajo de éste sensor es FUNDAMENTAL para la computadora y Dependiendo del tipo y forma del sensor mencionado, para ser sustituido puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión y para armar nuevamente se deben cambiar las JUNTAS de color anaranjado del múltiple de admisión. Es muy importante que revises que NO existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o roturas de mangueras pequeñas de VACÍO.
Sólo una falla en los elementos mencionados pueden causar dificultad o tardanza en el encendido del motor. Atte.
Amigo santiago ya me comprobaron los inyectores y ninguno está goteando el sensor de temperatura lo cambie solo me falta comprobar que el auto este bien de tiempo pero me causa dudas porque el carro no me petardea y las revoluciones son estables
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, dices que limpiaron y comprobaron en maquina los inyectores, ¿tu viste, estuviste presente y te consta que el mecánico comprobó los inyectores? Si tu respuesta es si, lo último es medir la compresion, para verificar la sincronizacion de la distribucion aunque tu digas que el motor esta bien, no hay más posibilidades que las que he mencionado para que en el motor se produzca dificultad de encender una vez que alcanzo la temperatura normal de trabajo y luego de reposar los 30 minutos presente dificultad de encender, lo último sería que un inexperto haya movido la regulación de REPOSO o la apertura que debe tener la mariposa de aceleracion, dejándola más abierta o cerrada de lo normal, porsupuesto esto jamás se debia alterar o manipular.
Estoy seguro que el mecanico miente y no realizó bien el trabajo y si tú no vuelves hacer que otro mecanico revise bien lo que he mencionado, la falla permanecerá por mucho tiempo sin solución.
Suerte. Atte.
Estoy seguro que el mecanico miente y no realizó bien el trabajo y si tú no vuelves hacer que otro mecanico revise bien lo que he mencionado, la falla permanecerá por mucho tiempo sin solución.
Suerte. Atte.
Ok amigo santiago el día de hoy voy a llevar mi auto a que le revisen lo que me sujieres. Gracias
Amigo santiago te cuento que le tome la compresion al carro y tiene 135 psi en los 4 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, suponiendo que todos los trabajos fueron muy bien realizados a conciencia por el mecánico y si la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que las válvulas, mecanismo de distribución que las abre o cierra oportunamente, anillos de pistón y cilindros están BIEN, según tu información cambiaron sensor de cigueñal CKP (aunque no sería nunca el causante de ocasionar la falla que tiene tu motor) también cambiaste el sensor ECT, bomba de combustible, la carga de la batería está bien, los inyectores fueron comprobados con máquina, no gotean por lo tanto NO ahogan el motor y están bien, no existen penetraciones de aire adicional no deseado, por lo tanto las juntas de las uniones de múltiple de admisión - culata y múltiple de admisión - base del cuerpo de aceleración están bien, no existen mangueras pequeñas de toma de VACÍO desconectadas, la apertura de la mariposa de aceleración no ha sido tocada porque causaría leves detonaciones o alteración en el ralentí y está estable en 900 rpm. Sin embargo después de haber realizado todos los trabajos y comprobaciones que normalmente se deben revisar cuando existe la falla como la explicaste desde el comienzo, no se encuentra la solución, tampoco has mencionado que se encienda la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, por lo tanto significa que al conectar un scanner tampoco encontrará registro alguno de código de falla almacenado en la memoria del computador; Al no prenderse check engine SIGNIFICA que bujías, sus cables, bobina sensores MAP, TPS y SONDA LAMBDA están BIEN.
Revisa un posible daño del REGULADOR de presión de combustible, de existir daño, permitiría que la gasolina RETORNE al tanque cuando el motor y bomba de combustible están apagados, al no existir PRESIÓN en las canalizaciones de combustible, causaría demora o TARDANZA en encender el motor HASTA que el combustible llegue y restablezca alta presión en las cañerías e inyectores.
Finalmente de no encontrar solución al problema inicial y luego de realizadas todas las comprobaciones sugeridas, será necesario entrar en el ámbito de problemas eléctricos.
Revisa que el relé y fusibles de IGNICIÓN y los de BOMBA de combustible estén ajustados haciendo buen contacto, Si están bien, revisar que los cables eléctricos del SWITCH de la llave de encendido que corresponden al circuito de IGNICIÓN y BOMBA de combustible estén bien SOLDADOS, es posible que al girar la llave cuando están CALIENTES, por una fisura o mala suelda no pase electricidad por el circuito de ignición o bomba de combustible. Revisa que los RELÉ y fusibles de ignición y bomba hagan buen contacto y no tengan huellas de quemadura por falso contacto en sus puntas y en los contactos de la fusiblera.
Si aún no se encontrara la causa del daño inicial, habría que sospechar de daño de tipo TÉRMICO de uno de los sensores del motor, cuando existe éste tipo de daño es difícil su detección porque no se registra en la memoria del computador y tampoco lo capta el scanner. Antes de explicar sobre daños térmicos primero revisa lo pendiente.
Suerte.
Revisa un posible daño del REGULADOR de presión de combustible, de existir daño, permitiría que la gasolina RETORNE al tanque cuando el motor y bomba de combustible están apagados, al no existir PRESIÓN en las canalizaciones de combustible, causaría demora o TARDANZA en encender el motor HASTA que el combustible llegue y restablezca alta presión en las cañerías e inyectores.
Finalmente de no encontrar solución al problema inicial y luego de realizadas todas las comprobaciones sugeridas, será necesario entrar en el ámbito de problemas eléctricos.
Revisa que el relé y fusibles de IGNICIÓN y los de BOMBA de combustible estén ajustados haciendo buen contacto, Si están bien, revisar que los cables eléctricos del SWITCH de la llave de encendido que corresponden al circuito de IGNICIÓN y BOMBA de combustible estén bien SOLDADOS, es posible que al girar la llave cuando están CALIENTES, por una fisura o mala suelda no pase electricidad por el circuito de ignición o bomba de combustible. Revisa que los RELÉ y fusibles de ignición y bomba hagan buen contacto y no tengan huellas de quemadura por falso contacto en sus puntas y en los contactos de la fusiblera.
Si aún no se encontrara la causa del daño inicial, habría que sospechar de daño de tipo TÉRMICO de uno de los sensores del motor, cuando existe éste tipo de daño es difícil su detección porque no se registra en la memoria del computador y tampoco lo capta el scanner. Antes de explicar sobre daños térmicos primero revisa lo pendiente.
Suerte.
Amigo santiago ya revise casi todo lo que me dijistes solo me falta lo del switch los cables pero hasta pienso que no es porque el carro cuando está caliente y lo voy a encender inmediatamente lo hace perfecto solo falla cuando lo dejo en reposo por media hora o más sinceramente ya me estoy dando por vencido
Amigos como todos tengo casi los mismo problemas con un siena 99 1.6 16v, como que ya me tiene cansado, algo que me hicieron en un taller oficial de fiat, es resoldar los cables del alternador, ya que según este taller q es oficial, fabrica recomendaba hacer este trabajo en estos autos xq de fabrica, había un problema de prensado de mas en los cables q causaba una carga deficiente del alternador. Me lo hicieron y mejoro, igual hice hacer el alternador y burro a nuevo, anda cuando quiere, en fin sera cuestión de venderlo y comprar otra cosa jaja un abrazo.
Hola yo tengo un fiat palio 97 motor 1.6 16v naftero tengo un problema cuando esta frio arranca de diez pero levanta temperatura y se pone pezado el arranque. Q puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enzo, Si el motor de arranque se vuelve lento o pesado cuando el motor del auto está caliente, Significa que la COMPRESION del motor está alta o el mismo motor de arranque requiere revisión por desgaste de carbones, o hay un problema de sincronización de distribución, falta de carga de batería o suciedad de inyectores que no cierran bien sus puntos permitiendo que el combustible gotee dentro de las cámaras y ahogando al motor.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enzo, por la calificación negativa a mi respuesta se deduce que no te sirvió, y como este es un medio de consulta al menos ¿ podrías tener la gentileza de contar cuál fue la solución en tu caso?
Atte.
Atte.
Hola amigos yo también tenia el mismo problema y después de recorrer muchos mecanicos vino uno que me dijo " TIRA A LA MIERDA ESE ARRANQUE Y COMPRA UNO NUEVO UN INDIEL O BOSCH " Y deje de renegar , los mareli no sirven
daniel eduardo de Argentina hace 5 años
Hola,amigos,tengo un siena 98 y un arranque indiel tengo el mismo problema,en caliente no tiene fuerza,ariel,el mecanico que te dijo eso,es un chamuyero.
Consulta, desde mi ignorancia, si en caliente quedara exceso de compresión dentro de los cilindros, si le saco las bujias y se las vuelvo a colocar entonces debería arrancar sin problema? en mi caso nunca le hice la tapa, el problema empezó de a poco, y los mecánicos, electricistas no dan con la tecla. Gracias
Negro Ruiz de Argentina hace 7 años
Yo vengo con ese problema del burro pesado hace como 5 años que lo compre ya llevo barios burros cambiados y todo igual anda unos dias y se pone pesado con burro nuevo o usado me dijeron que ponga uno marca Indiel de 4 carbones que lo traian el Regata y un 147 y todavia no lo puedo conseguir
Hola gente yo tengo un siena td 97 y me hacia lo mismo, el arranque en caliente pesado. Lo mío fue un problema de masa, lo solucione con un cable de uno de los tornillos que sujeta el motor de arranque al negativo de la batería.
Yo pase por este mismo problema, palio 97 1.6 16v, nunca cambie o cepille la tapa, me cambiaron casi todo, digo casi por que la falla estaba en la bobina del burro, cuando la median en frío estaba ok, en caliente perdía la aislación del barniz.
Hola tengo el mismo problema con Fiat Palio weekend 98 el mecánico me hizo cambiar el burro cables alternador y no pudo dar con el problema por favor alguien me podría decir cuál es la solución a dicho problema estoy cansado de renegar y gastar plata gracias
Hola mi nombre es hector yo tenía el nmismo problema que en frío me arrancaba bien y en caliente no arrancaba cambie tres motor de arranque y nada un amigo vino y le colocó un pulsador de arranque y por ahora no tengo problema cuando en caliente no me quiere arrancar utilizo el pulsador y arranca sin problema Lo que me dijo que tiene problemas el tambor donde va la llave que Cómo los cables toman temperatura debe estar haciendo un falso contacto en caliente
Hola tengo el. Mismo problema en caliente no arranka ya lo lleve a 3 taller mecanicos y no le encuentran problema le hice el motor completo los 3 talleres lo desarmaron y no encuentran problema anda d 10 el auto lo empujo 2 metros y arranka ya no se q hacer gaste demaciada plata si alguien pudo solucionar este problema le pido un favor cn un msj 1157986019 soy d bs as quilmes
Hola soy hector yo solucione el problema de encendido que en caliente no me queria arrancar me canse de gastar plata y no encontraba la solución como les comente la otra vez yo coloque un pulsador de arranque que me salio 50 pesos y ahora no tengo problema de encendido el pulsador sólo llevan dos cables uno va al motor de arranque (masa ) y el otro cable va a la batería (positivo ) el problema no es el motor de arranque si no el problema está en la llave de encendido
Amigo tengo el mismo problema y esta en el propio arranque es el enducido q cuando calienta por medio del acercamiento del motor el se recuesta y no trabaja efectivamente. Si no hasta q vuelve a enfriar cambia el enducido!
Muchachos sanquelen el termotato y pongan un bulbo de mas baja temperatura 80 u 82 yo tenia el mismo prblema y le ice eso amda joya saludos
Así solucionaste el problema de arrancarlo en caliente?
A mi siena 2001 1.3 mpi, le pasa lo mismo, pero sucedió un detalle importante, antes de esto y les agradecería que me ayudaran ya que primero se le dañó el switch al carro, y mi esposo lo prendía manual, con los cables, y luego de dos dias, luego de calentar o estar rodando unas dos horas, si se apaga, luego no enciende, solo se escucha un tac-tac cuando se hace contacto en los cables para encender el carro. Que alguien me ayude por favor, ya que sospecho que tiene que ver con el switch de encendido que con el propio alternador
Radio de Grand Siena no funciona de Uruguay hace 5 años
Tengo problemas con la radio del Fiat Grand Siena. Al encenderla funciona bien unos segundos y luego se apaga. He probado desconectar un borne de la batería y no me da resultado. Espero me puedan ayudar gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, lo que Ud menciona es daño de la radio, revise que los fusibles (radio) no estén flojos o recalentados, si los fusibles están bien, significa daño TÉRMICO en una sección electrónica de la radio, , es decir cuando está fría se enciende pero mientras funciona se está recalentado anormalmente un elemento electrónico que está suprimiendo o cortando el flujo eléctrico en la radio; un radiotecnico tiene que REPARAR de lo contrario, tendrá que sustituir.
Radio de Grand Siena no funciona de Uruguay hace 4 años
Gracias, ha sido de gran ayuda.
Hola, tengo un Renault Megane 1.6 del 98´ y estoy teniendo un problema al arrancarlo, no pasa siempre, a veces enciende lo mas bien lo cual es mas complicado porque cuando lo lleve al mecanico no le encontro nada, pero a veces al girar la llave no hace ningun ruido en absoluto. La bateria se cambio hace un año, las luces y el tablero encienden perfecto y otras veces lo dejo estar un rato y arranca como si nada, a veces tengo que esperar mas pero estoy completamente perdida. La llave tiene un control de corte de encendido pero no creo que sea eso porque cuando la acciono hace ruido el motor pero no arranca y el auto responde al control de la llave sin ningun problema. Si a alguien le paso algo similar o tiene idea de que puede ser estare muy agradecida.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí al girar la llave no hace ningún ruido, significa que esta fallando el pequeño motor de ARRANQUE, un electricista debe revisar que sus cables eléctricos no estén flojos haciendo mal contacto, si estuvieran bien ajustados, entonces significa que éste motor requiere mantenimiento, están desgastados sus carbones (escobillas) es por esta razón que unas veces al girar la llave arranca bien y otras no funciona.
Atte
Atte
Luis González de Chile hace 4 años
Hola les cuento mi experiencia con un opel astra del 94, me pasaba lo mismo en frío partía sin problemas pero ya una vez andado lo paraba y costaba que girará el motor, el problema no era el motor de partida, ni la batería ni el sistema eléctrico ni nada parecido, si no que también le habían cepillado la culata pero no rellenaron cavitaciones que hicieron el agua el agua de llave que su anterior dueño le agregaba, pues bien el giro del motor se ponía pesado porque una vez parado el motor uno de los cilindros se empezaba a inundar con agua y el agua no es comprimible por eso se ponía así, la temperatura subía y costaba mucho que bajara, hasta que me decidí saque nuevamente la culata y la lleve a otra maestranza donde si me hicieron el trabajo bien,espero les sirva el dato
Holaaa alguien pudo solucionar la falla me pasa exactamente lo mismo con mi fiat siena 1.6 16v
Emilio javier de Argentina hace 4 años
Hola soy javier tengo el probema que no arranca el siena en caliente se pone pesado motor torque 1.6 16 val levanto una rueda y pongo en 5ta intento girarlo y esta muy pesado a diferecia de cuando hago lo mismo en frio medi la compresión y tiene 170 psi y ya tiene una junta de 2.5 mm que puedo hacer?
Hola javier yo tenia el mismo problema le cambie un bulbo de temparatura mas baja y le cambie el termostato y anda bien!! Pasa q son motores muy calientes y se comprime el motor y en caliente no arranca
Emilio javier de Argentina hace 4 años
Ok gracias voy a probar con eso despues aviso como me fue
Hola yo tengo un super Europa año 85 motor 1.5 y te la ese problema le hice motor nuevo y sigo con el mismo problema... jugando con el punto del distribuidor logre solucionar un poco... pero sigue el problema q cuando calienta dsps d 1/2 hora d q esta andando lo paró y cuando le vuelvo a dar arranque gira pesado y no arranca... lo dejo enfriar 1/2 hora y vuela...
Yo tengo el mismo problema. Tengo un ecosport en caliente no me arranca, lo loco es que el otro dia me hicieron un puente con una bateria nueva y me arranco. Vengo de hacerle todo el subconjunto, cambio de bomba de aceite poleas, no se si se traba el motor algo quedo mal o puede ser la bateria en caliente. En frio arranca joya
Puede ser que una bateria gastada sea el problema de no arrancar en caliente? en frio no me deberia arrancar tambien y sin embargo arranca. Ya le hice todo y el mecanico me dice que el motor quedo bien, ya no sabe que solucion darme
Hola a mi me pasa lo mismo tengo un Polo 1.9 diesel le hice cambio de aro
Arranca bien en frio pero si ando muchos paro y cuando quiero ponerlo en marcha no arranca y hace como que no tengo carga la bateria y tambien le hice arranque nuevo me puede decier. Cual es el problema
Arranca bien en frio pero si ando muchos paro y cuando quiero ponerlo en marcha no arranca y hace como que no tengo carga la bateria y tambien le hice arranque nuevo me puede decier. Cual es el problema
@Matias m2 cosas en el polo, fíjate el cable que va del borne de la bateria para abajo, pasa que tiene como una soldadura a masa que no hace buen bucontacto, esta muy justo en largo el cable y queda medio tirante, si no buscate un cable grueso que vaya a ese borne y el otro lo pones al tornillo que va al motor que tiene un cable a masa, ese problema del polo vuelve loco a todos, cambian burro, y otras cosas, o le mienten que es el motor desbastado, y si le arreglas esa masa, te arranca en caliente hasta con el motor destruido, ese es el 90% del inconveniente, si no, ponele un pulsador en los cables que va atras de la llave que da arranque, parece que la llave funciona bien, le das con un tester y te da continuidad al accionar la llave y no pasa nada , pero le pones un pulsador y sale como loco, te lo digo por experiencia y varios dolores de cabeza y de mecanicos que no tienen idea y solo te hacen gastar $$$. Claro que la bateria y el burro tienen que estar bien. Si estan bien, es lo que te dije.
enrique nel chino de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes mi siena 2007 1.4 fire enciende pero no acelera en lo mas minimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enrique, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento o sistema con falla que no permite acelerar ; el técnico revisará no esten OBSTRUIDOS pitorros o tomas de vacío, de mangueras plásticas o de goma que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; revisará que el filtro de combustible externo no esté taponado ; revisará bajo el auto que el TANQUE de gasolina y canalizaciones de combustible no estén hundidos o aplastados o impidiendo la succión de la bomba u obstruyendo la circulación del combustible hacia los inyectores ;
Comprobará la presión de la bomba de combustible que JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba y debe ser cambiada ; comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración; si TODO lo mencionado esta bien, entonces el técnico comprobará posible daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso deberá sustituir el averiado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Comprobará la presión de la bomba de combustible que JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba y debe ser cambiada ; comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración; si TODO lo mencionado esta bien, entonces el técnico comprobará posible daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso deberá sustituir el averiado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
enrique nel chino de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago hare llegar tu opiniones al mecánico nuevamente mil gracias
Jorge jaramillo de Colombia hace 3 años
Buenas tengo un Fiat Siena 98 le he hecho de todo duro varios meses quieto y empezó a fallar varias piezas las cuales he arreglado sin problema pero ahora el carro arranca normal en frío y después de andar varios km trata de apagarse se pedalea para no dejarlo apagar y las revoluciones se bajan y empieza a pistonear hasta q se apaga y luego para prenderlo es un problema es como si se quedará sin gasolina les comento el árbol de levas está desgastado eso influye en el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, absolutamente influye en el comportamiento del motor si existe daño o desgaste en el árbol de levas, PERO no es normal que el árbol se desgaste a no ser que haya habido falta de lubricación por no cambiar oportunamente el aceite o podría desgastarse el árbol cuando está torcida o deformada la tapa de cilindros como consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor ; sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise el estado o condición de la tapa de cilindros, sustituya el árbol de levas, asiente correctamente las válvulas e instale la correa de DISTRIBUCIÓN con perfecta sincronización de este sistema, además debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola yo tengo ese problema pero en un volks wagen derby 2002 1.6 lts
Arranca bien en las mañanas pero despues de conducir una media hora mas o menos paro el motor y al querer arrancar ya no quiere el sonido que hace el motor es u,u u, y nada espero un rato a que en fríe y ya arranque perfecto, el motor de arranque ya le dieron mantenimiento pero el problema sigue,lo que ya me di cuenta que si es un tramo corto y no alcanza la temperatura maxima no falla, un mecanico probo conectar directo los ventiladores (el motor trabaja mas frio) y no falla, yo estoy en merida yucatan mexico y el clima aqui es muy caliente 33,34 grados alguien que tenga una opinion saludos y gracias
Arranca bien en las mañanas pero despues de conducir una media hora mas o menos paro el motor y al querer arrancar ya no quiere el sonido que hace el motor es u,u u, y nada espero un rato a que en fríe y ya arranque perfecto, el motor de arranque ya le dieron mantenimiento pero el problema sigue,lo que ya me di cuenta que si es un tramo corto y no alcanza la temperatura maxima no falla, un mecanico probo conectar directo los ventiladores (el motor trabaja mas frio) y no falla, yo estoy en merida yucatan mexico y el clima aqui es muy caliente 33,34 grados alguien que tenga una opinion saludos y gracias
Hola a todos yo tuve el mismo problema gaste mucho dinero en caliente no arrancaba los electricistas después de revisar alternador burro de arranque tapa de cilindro encontraron la falla ,le cambiaron el bulbo de temperatura por uno más bajo así el auto anda entre 68 y 82 grados los relay y gracias a dios todo solucionado espero que le sirva este comentario ya que yo no
Sabía más que hacer saludos a perdón el auto es un siena 97 1.6 motor torque
Sabía más que hacer saludos a perdón el auto es un siena 97 1.6 motor torque
Después de hacer todo esos cambios...arrancaba en caliente sin problemas ?
DianaGuadalupe de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat Siena 2011, no me quiere acelerar el carro me decían que era el cuerpo de aceleración y aún tiene la misma falla me podrían ayudar
Hola disculpen la molestia tengo un siena 1997 gasolero... hace 2 dias le doy con la llave para q arranque y nada le doy con la llave hasta q empieza a agarrar fuerza y arranca lo mas bien... una vez q lo paro hace el mismo trabajo!! Por favor ayudenmen
Hola, tengo un fiat siena 2005 , no acelera, prende pero no acelera, que podría ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, puede ser obstrucción de filtro , daño de bomba de combustible , compruebe que la ficha o conector de cables que se enchufan en la parte posterior del cuerpo de aceleración este seco y limpios sus contactos internos, si lo mencionado esta bien, el cuerpo de aceleración o potenciometro del pedal acelerador deben ser comprobados en un laboratorio o facultad de electrónica, uno de ellos puede estar quemado.
Atte.
Atte.
ComentarNo enciende el electro ventilador Solucionado
Fiat Siena 2010 4 puertas elx 120000 kms
Hola si alguien me puede ayudar le revisé el relay anda bien sensor de temperatura y está todo perfecto no tiene aire el circuito de agua lo probé al electro con un cable directo y si funciona
18 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Revisaste el fusible que esté en buenas condiciones y bien ajustado en su alojamiento?
Hola si me fije y revisé todos por que en el manual no especifica cuál es o será algunos compartido
********************** de Andorra hace 8 años
Como probaste el relay si se activa y le manda corriente al electroventilador
Lo probo un electricista y me dijo que eso funcionaba perfecto
********************** de Andorra hace 8 años
Mi pregunta es: instalado el relay, le llega la señal de activación, si la respuesta es no, el cable está cortado en algún lado.
Mejor respuesta (según coco)
Ya lo solucione el cable que llega al relay hacia contacto
Tuviste que desarmar la caja plástica, con todas las uñas que tiene?
Hola coco me podrías ayudar no se cual es el relay de la temperatura tengo un siena gasólero 1.7 2004
En mi auto lo trae cerca del alojamiento de la batería en una caja negra hay tres relay te recuerdo que el mío es nafta
Hola una pregunta no me anda el electroventilador es un Fiat Siena 2010
Llevalo algún electricista y que se fije el relay del electro ventilador también el sensor de la temperatura
Donde se encuentra el relay del electro ventilador. Tengo un siena fire 2011
Fíjate cerca de la batería lleva una caja negra ahí están los relay
Gustavo carrera de Colombia hace 5 años
Fiat Siena fire 1300 le compré electroventilador pera de temperatura y a relay nuevo encendemos y lo dejamos a que llegue a alta temperatura cuando ya llegué a la mitad empieza a subir como a recalentar y no dispara para que encienda el electroventilador Se revisa cableado de pera a computadora y de computadora a Relay y todo está bien
Buenas tardes me podrían ayudar con un Fiat Siena, el electro de mi carro no esta funcionando y el aire no enfria, me dicen el electroauto q es la válvula de temperatura q no funciona y el técnico de refrigeración me dice q es porque el evaporador está fugando y por eso deja de enfriar pero mi pregunta es porque no enciende el electro...?? Tiene q ver q este malo el evaporador y por eso no enciende el electroventilador...??
Hola tengo un fiat siena 1.7 gasolero me levanta temperatura me dijeron q puede ser el termostato lo revise y no lo tiene puede ser q el electro esta jirando al revés por q me tira el aire para el radiador esta bien
Hola tengo un Siena no prende el electr le hice una conexión aparte y prende podrá ser el vuelvo o que otra cosa necesito de su ayuda gracias
Buenas tengo siena 98 gasolero. No arranca el electro. Comentamos directo y anda pero igual levanta yemperatura. Será que no gira el agua?
Hola mi siena fire 1.4 2008 no arranca no hace ningún tipo de contacto no se prende el tablero. Lo use a la mañana lo más bien y ahora está muerto. Que puede ser?
Hola consulta tengo un Fiat Siena fire 2003 se me jodió el radiador le puse uno nuevo y hora no me prende el eléctro
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Fiat Siena 2012 gran siena 1.6 350000 kms
Solo levanta temperatura, se le cambio el termostato y nada mas. El mecánico dijo que el sensor funciona perfecto.
Ahora le van a cambiar el radiador y la junta.
Ahora le van a cambiar el radiador y la junta.
12 casos
Mejor respuesta (según gisela)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gisela, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Más completo,y claro...imposible. Espero que algunos de éstos puntos me sirvan como respuesta a mí problema de recalentamiento. Mil gracias!
Dios le pague por la Informacio de verdad me fue muy util
Hola tengo siena 1.4 atractive rompimos el radiador y no nos dimos cuenta despues empezo a levantar temp. Compramos uno radiador nuevo levanto igual a los 200 km le sacamos el termostato x q estaba trancado le cambiamos junta de cilindro cuando probamos otra vez todo bien y ahora hicimos 50km volvio a levantar un poco despues bajo
Le reviasamos mangueras de retorno todo bien y no sabemos q puede ser si podrian guiarme...levanto un poco mas q 90 y despues bajo no levanto mas pero creo q si volvio a levantar aunque sea un rato algo no esta bien
ruben dario de Venezuela hace 7 años
Mi fiat siena recalentaba, purgue el sistema de enfriamiento primero frio y luego con la calefaccion encendida, ahora no recalienta pero no apaga el ventilador, se apaga cuando enciendo la calefaccion
Tengo un Siena 1.4 Fire. Levanta temperatura. Pero tiene agua. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Miguel, el origen de recalentamiento de un motor puede ser causado por una de VARIAS posibilidades de falla de elementos que conforman el sistema de refrigeración, lea la información emitida en la primera respuesta y resaltada en verde, allí explico claramente lo relacionado al recalentamiento y sus soluciones. Atte.
Hola le saque el termostato al mi siena td y no me arranca el electro ahora probe el relay y anda ya q tambien puentie la fusilera q sera q no llega agua caliente al radiador y no hace q funcione el bulbo para activar el electro?
El electro tiene una resistencia en la parte baja (yo tengo un siena 2013) fíjate si esta funcionando ya que aveces se queman. Tal vez solo sea eso
Consulta, a que temperatura seria el normal funcionamiento? Tengo un 2015 motor fire 1.4 y trabaja de 92 a 97 grados. Me parece muy alto.
Cuanto caudal debe salir por la manguera de retorno (tengo un siena fire 2013 c/gnc). Noto que llega muy poca agua... pero no se si es normal... muchas gracias!
Buenas tengo un fiat siena 1.8 y lo enciendo me trabaja bien pero siento que trabaja a muy alta temperatura por que las manguera se ponen dura el elctro prende y apaga normal pero mantiene mucha presion no se si es la tapa del envase o la valvula de temperatura
Compa saludos lograstes encontrar el origen de la falla... avisame que ando igual, gracias.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola, mi siena 1.4 recalienta solo cuando voy en subidas largas y pronunciadas, de resto en plano y detenido no recalienta, el envase tiene agua y los electroventiladores funcionan, que puede ser que cause esa subida de temperatura en cuestas?
Puede llegar a ser un poro en la tapa. Solo al exigir el motor levanta temperatura. En trepadas o a altas velocidades es cuando da ese problema.
Juan segovia de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Siena 1.6 16v motor torque. El auto me levanta temperatura cuando voy x avenidas , en calles comunes anda bien... Antes de esto retifique la tapa de cilindro le puse la bomba de agua nueva, un radiador nuevo le cambié todas las mangueras el termostato también, y me sigue haciendo lo mismo...
Juan segovia de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Siena 1.6 16v motor torque. El auto me levanta temperatura cuando voy x avenidas , en calles comunes anda bien... Antes de esto retifique la tapa de cilindro le puse la bomba de agua nueva, un radiador nuevo le cambié todas las mangueras el termostato también, y me sigue haciendo lo mismo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, cundo se rectifica o cepilla la tapa de cilindros se debe instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la original para que la compresión no quede muy alta ; revise que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermética y no permita la ebullición del agua o refrigerante ; controle que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador en los 90 °C
Y que su hélice gire a altas revoluciones impulsando el aire hacia al motor ; también puede ocasionar recalentamiento al exigir altas revoluciones si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no está bien instalada, es decir, cuando el motor no está perfectamente en PUNTO de afinación correcto, o cuando existe obstrucción en el catalizador. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto para que deje bien sincronizado este sistema, por lo que recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y revise la sincronización. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Y que su hélice gire a altas revoluciones impulsando el aire hacia al motor ; también puede ocasionar recalentamiento al exigir altas revoluciones si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no está bien instalada, es decir, cuando el motor no está perfectamente en PUNTO de afinación correcto, o cuando existe obstrucción en el catalizador. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto para que deje bien sincronizado este sistema, por lo que recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y revise la sincronización. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarElectroventilador Solucionado
Fiat Siena 2008 1.4 fire 25000 kms
El electroventilador enciendoe cuando el auto arranca aun estando frio el motor y no apaga mientras esta en marcha
14 casos
Hola, esto es un problema en el relay del electro, hay que cambiarlo
Hola yo tengo el mismo problema ya cambie el relay y sigue lo arranco en frio y prende el electro que otra cosa puede ser ya le cambie el bulbo
Maydel carrera de Guatemala hace 7 años
Hola amigos ayudenme le hice oberjol al carro y no se porque se calienta en subidas y esta gastando mucho aceite ya le hice limpieza al radiador y segun mecanico la bomba y termostato funciona bien el carro sigue igual que podrá ser.
Mejor respuesta (según horacio)
Gracias por resporder , estuve viendo los relay los saque ,lubrique los contactos y quedo funcionando bien
Hola una pregunta gente...tengo un Siena 1.3 16 v el problema que tengo con el auto es que el electro prende muy arriba pasando la línea. Y si apagó el auto en ese momento no arranca hasta que se enfríe o baje de la línea ideal. Que sería lo que está pasando ayuda
Esteban tubo respuesta de ese problema me pasa lo mismo solo q el motor se para solo asta q se enfría. Q podrá ser...
Hola, el problema es el termostato, olvídate, puede estar pasando agua pero va más para la calefacción que la circulación interna del agua Por el motor
Me pasa algo parecido, el aire funciona super bien, pero no arranca la primera velocidad, simplemente prende la segunda velocidad intermitentemente. Es un Siena de los viejos 2010 de la primer fase creo.
ComentarSube el nivel del agua en el envase sin estar caliente el carro Solucionado
Fiat Siena 2007 1.3 392000 kms
Buenas mi fiat siena 1.3 2007 le cambie la bomba de agua, al día siguiente tuve que volver a reemplazarla por ser de mala calidad, a las 2 semanas mi carro se recalentó, lo extraño es que el electro estaba funcionando, lo lleve a casa poco a poco, cuando la aguja empezaba a subir apagaba dejaba enfriar y continuaba otro tramo hasta llegar a casa. Empezamos a revisar: 1) se bajo el radiador se baqueteó y se le cambió una goma dañada,2) Cambie la tapa del envase 3)Cambie la válvula de la temperatura, 4) Cambié el termostato 5) el electro ventilador funciona bien y 5) le cambié la manguera donde… Leer completa
5 casos
edgar sanchez de Venezuela hace 9 años
De-acuerdo con lo que cuentas, estos motores al recalentarse siempre danan el bulbo de temperatura que esta en el radiador y también debes revisar el rele del electro ventilador , y el electro ahí esta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Greg, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat punto 1.700 turbo diésel lo yebe al mecánico porque se calentaba cuando subía o cuando iba un poko rápido me puso culata radiador termostato todo nuevo y sigue calentando un poco menos pero sigue calentando alguien me podría ayudar
Hola tengo un fiat siena modelo 98 con problemas de temperatura, el electro prende pero si no me equivoco la segunda velocidad es la que no funciona, que puede ser¿? ayuda
Buenas DIOS LES BENDIGA amigos del mundo fiat ese recalentamiento pude ser fuera de tiempo esos carros son muy delicados con el tiempo
Hola soy Mauro...mi problema es q el auto calienta cuando voy más rápido de 100 le cambiaron el termostato y sigue igual ando a menor velocidad y anda bien ahora dicen q es la bomba o el radiador
Hola yo tengo lo mismo un carro siena 1.4 y cuando esta. En marcha con. El aire prendido levanta teperatura
Mejor respuesta (según Greg)
Después de cambiarle tantas cosas al vehículo resultó ser que el cabezote estaba OBSTRUIDO, se taparon los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) pues ésto impedía que circulara por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Para solucionar éste inconveniente fue necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituí la junta o empaque ya que estaba totalmente dañada.
La verdad tebgo un siena 98 8v motor tipo 1.6 y calienta simpre si o dejo en mrcha parado anda bien pero en la que hice 10 cuadras calienta le cambie la bomba le mande a hcer la tapa relleno
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Somos 2 que estamos jodidos con esos mmgb carros !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maxi y José, sin el afán de contradecir su opinión respecto a la marca o estado mecánico de sus vehículos, como técnico y experiencia opino que los FIAT son magníficos autos, PERO su mantenimiento lo puede realizar solo un mecánico ESPECIALISTA o técnico de la marca; si Uds contratan a inexpertos, les harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas de sus autos. Atte.
Hola tengo un Fiat Siena y se me pinchó el caño que va a la bomba de agua esto se puede arreglar o si o si tengo que comprar el caño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jonathan, el tubo con los años se oxida y se termina perforando, este tubo se vende como repuesto y el precio es módico, pero cabe advertir que al igual que el tubo en mención, suelen oxidarse y fugar refrigerante por perforación de los TAPONES de agua existentes en las paredes del BLOCK, así que le sugiero también examinar y determinar si es necesario o no cambiar. Atte
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola como están, tengo un problema de recalentamiento. Mi siena anda bien de temperatura en rectas y detenido, pero cuando subo cuestas muy pronunciadas y largas el carro empieza a recalentar. No tiene bote de agua por ningun lado, simplemente comienza a subir la temperatura y el agua en el envase comienza a ebullir aunque los electroventiladores esten prendidos. Ya le cambie el termostasto y sigue igual. Puede ser que esto pase por obstrucción en el radiador?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Roberto, sí puede ser obstrucción en el radiador pero se puede comprobar si este es el problema en su auto ; también puede ser obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión. , si este fuera el problema el mecánico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Cabe informar si NO esta bien sincronizada la distribución o si su correa ha saltado uno o dos dientes este sistema o motor estarán fuera de Punto, está falla causa recalentamiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento mencionado que falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago! hay alguna manera de reconocer si el carro esta fuera de punto sin desarmar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Sí hay cómo comprobar si el sistema de distribución está a punto, para esto solo se sacan las 4 bujías y se debe medir la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema está bien, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
ComentarNo puedo saber donde esta el termostato Solucionado
Fiat Siena 1997 palio diesel 170000 kms
Hola quisiera saber en que lugar se encuentra el termostato, saque el codo de plástico negro que va la manguera del radiador la superior y no hay nada va ahí?' gracias
5 casos
Mejor respuesta (según peka)
Hola tengo entendido que puede estar en tres lados. En la esquina del radiador, o en un costado del motor por donde circula el agua o junto al deposito de agua.
Hola una consulta por que puede ser que se rebalse el agua del deposito con el auto parado, lo pongo en marcha y no hace burbujas ni nada normal, cuando lo paro rebalsa gracias
Hola buena noches tengo Siena 2013 en la ruta bas bien la temperatura y de golpe se baja la aguja a sero
Es el Termostato , tiene que ser el original si o si , si no le pones el original la aguja de la temperatura oscila , sube y baja.
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola tengo un fiat suena y tengo problemas con el termostato quisiera saber como solucionarlo gracias
Lo solucionas , comprando uno nuevo y tiene que ser el original si no es original , va a fallar
Edward Rodríguez de Venezuela hace 2 años
Hola tengo fiat siena 1.8 2007. La aguja de temperatura sube más de la mitad y no tiene fuga de refrigerante y electro funciona bien
ComentarAlto consumo de combustible Solucionado
Fiat Siena 2012 4 puertas, 1.4 8 v 500000 kms
Buenas buenas, tengo un problema de alto consumo de combustible en ruta, mi fiat hace actualmente 11km por litro manejando a 90-95 km/h, llegando como máximo a unas 3500 rpm. El auto fue taxi y lo tengo desde hace unos 6 meses, hasta el momento le hice el cambio de algunos elementos que me parecieron importantes, cambié: bomba de agua, termostato, correa de distribución, revisé carter, cambié radiador, bujías. El auto no falla, no humea ni tiene pérdidas de aceite o agua. Simplemente consume mucho. Tiene muchos kilómetros recorridos por haber sido taxi. Me está faltando hacer revisar y limpiar inyectores y cuerpo de aceleración. A ver si pueden darme una idea de lo que me falta revisar...
12 respuestas
Mejor respuesta (según Maicol de los Santos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Maicol, tienes que hacer limpieza y comprobación de inyectores, si existe suciedad o falla en uno de ellos puede que no cierren bien sus puntas y causen un consumo mayor de combustible; Es de suma importancia cambiar cada 50.000 Km de recorrido el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección) su función permite que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran, la falla de éste sensor no es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende la alarma CHECK ENGINE) y tampoco la detecta el scanner. Sugiero MIDAS la COMPRESIÓN del motor (aunque mencionas que el motor trabaja bien) en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros, es aviso que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor NO fue perfectamente instalada y que quedó desfasado el sistema de distribución; El trabajo de sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un experto en motores FIAT, la mayoría de mecánicos que no son especialistas en la marca, NO podrán dejar bien sincronizado el sistema si NO conocen de memoria la posición exacta que deben tener el o los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, un pequeño desfase de este sistema no permitirá que el motor desarrolle toda su potencia y el consumo de combustible será excesivo. Atte.
Maicol de los Santos de Uruguay hace 7 años
Hola Santiago, muchas gracias por la sugerencia, llevé al mecánico nuevamente y le pedí que revise nuevamente. Resulta que al mirar las bujías vio que los cilindros 1 y 3 estaban quemando mas que los otros 2. Por lo que hicimos una limpieza de inyectores y al momento el consumo ha mejorado muchísimo. No he realizado una prueba exacta pero por mis "cálculos" está haciendo ahora unos 15 km por litro de nafta en las mismas condiciones que fueron planteadas antes. Por lo pronto el problema mas grave era el de los inyectores tapados. Muchas gracias por la ayuda, sumamente útil la explicación.
Hola buen día. Tengo un problema mí Fiat Siena 1.7 2000. No humea regula bien no pierde gasoil. El preblema es el consumo medio tanque hago 50 kilómetros me podes ayudar que puede ser por favor es una locura lo que consume
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Luis, posible descalibracion del sistema de DISTRIBUCIÓN, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que sincronice correctamente este sistema que se encarga de abrir y cerrar oportunamente las válvulas; otra posibilidad del alto consumo es por daño en sensor de OXIGENO o por suciedad en INYECTORES.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias xq es como dije el auto arranca bien regula no humea no se siente olor a gasoil y por el escape no sale gasoil tampoco.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@LuisLuis, bastará que la correa de distribución haya saltado solo 1 diente para que el motor funcione aparentemente bien como ud lo dice, pero produciéndose alto consumo y sin necesidad que se observe humo por el escape, el mecánico especialista debe comprobar los elementos o partes que mencioné en mi respuesta anterior , debe comprobar el sensor de oxígeno y además comprobar que el sistema PCV O también conocido como CANISTER no esté obstruido ; si Ud decide no hacer lo sugerido , su motor continuará consumiendo mucho combustible. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Y como se hace eso lo llevo y le explicó o muestro su mensajes. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@LuisLuis, El especialista CONOCE procedimientos ordenados de comprobacion, bastará que ud le mencione " que su motor está consumiendo mucho combustible " él sabrá lo que tiene que revisar y será lo que yo le he sugerido, cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos y si ud delega su revisión o mantenimiento a cualquier mecánico que no sea experto en Fiat, perderá el tiempo o dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos INNECESARIOS y lo peor, su motor continuará con el alto consumo.
Atte.
Atte.
Buenas tardes tengo un fiat siena 1. 6 co gas... calienta y me tira el agua por la tapa del recipiente de agua... que puede ser
Revisa bien las mangueras que esten bien apretadas. Luego le quitas la tapa lo llenas completo. Lo enciendes habres la llave que esta en el radiador arriba al a izquierda. Para que salga el aire y agua a la vez. Cuando llegue el recipiente a la mitada cierras la llave y le colocas la tapa. No debe calentar mas. Asi me sucedio a mi pense que era la bomba del agua mala. Busque el tutorial en you tub. Y hay esta ese video
Locolindo22 de Argentina hace 2 años
Buenas tarde tengo un siena naftero 1.6 año 1999.me consume m7cha nafta cambie caudalimetro. Bomba de nafta. Correa de distrib. Bujias y sigue con el problena que puede ser.
Comentarhola me pueden ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 123000 kms
hola, tengo un problema mi carro es un fiat, sienna 1.8, año 2007, el problema es que voy manejando, y la aguja de la temperatura baja de repente hasta mas de cero, luego se me prende una luz en el tablero, es una figura como de un motor se coloca en amarillo, despues vuelve la aguja a su lugar y se apaga la luz del tablero, el carro no se recalienta, pero he notado que cuando le coloco el refrigerante al nivel que es a los días baja sin uso, y verifico si hay un bote en el piso y no hay nada, quien me puede decir algo...y revise en el manual y busque la figura y me dice este indicador si apar… Leer completa
4 casos
Hola me pasó algo parecido y era el sensor de temperatura !! Lo cambie y siguió normal!!
Hola, el bulbo de temperatura es el que está bajo la bobina de encendido, color verde. Me pasó lo mismo.
Lo del bulbo es verdad pero lo raro es q tengas q agregarle liquido por algun lado tenes alguna fuga revisa los fusibles(tapones) a ver si no hay alguno roto o q traspire y tambien mira el interior de auto en la calefaccion espero lo soluciones
Ok gracias por su repuestas, pero tengo que comprar el sensor de la temperatura o el bulbo de la temperatura, o ambos, es que aca en venezuela cualquier repuesto es carisimo y para conseguirlo es complicado por eso queria saber si compro el sensor de la temperatura o el bulbo si me pueden ayudar.
Saludos y gracias por su opinion
Saludos y gracias por su opinion
Mejor respuesta (según RANS74)
El problema es que tiene que cambiar el bulbo de temperatura que va debajo de la bobina de encendidio es de color verde y es barato
Gracias era eso...muchas gracias por tu comentario
Hola amigo tengo un problema con mi siena 1.8 despues que calienta ful como una hora me prende la luz del motor color amarillo y luego lo apago y lo enciendo y se le quita lo escanie me indico sensor de oxigeno y cuerpo de aceleración ya limpie el cuerpo de aceleración pero sigue la misma falla
Buenas tardes el problema que puede tener es el sensor de temperatura que deja de mandar señal lo que origina que la ecu ponga en estado de emergencia y como no tiene valores de la temperatura dispara la segunda velocidad del electro aunque el motor este frio y prende el chee en el tablero
Tengo un fiat siena 2007 si le desconecto el sensor de oxígeno marcha lo más bien pero si lo dejo es como que se acelera y se desacelera solo
Hola. En cuanto al faltante de liquido refrigerante y si no encuentras ninguna perdida, revisa el aceite del motor; cuando por algun motivo el motor recalentó se deforma la culata y se comunican internamente conductos de refrigerante y aceite. Si se mezclaron el aceite se verá blanco, lechoso o con espuma, lo puedes observar simplemente controlando la varilla de nivel de aceite del motor.
Yo cambiaria el sensor de temperatura porque cuando falla se prende el check del tablero y se escapa el electro a full. El agua o liquido refrigerante no se evapora por algin lado lo tira tener cuidado de revisar la varilla de aceite para comprobar que no valla agua al aceite por alguna fisura de la tapa de cilindros o junta quemada
Héctor ponte de Argentina hace 7 años
Alguien me puede decir cuanto dura el filtro del aire acondicionado del habitáculo gracias?
ComentarNo circula el agua Solucionado
Fiat Siena 2009 2 20000 kms
Le saque el termostato le puse la bomba de agua nueva pero no circula el agua saco la manguera del radiador de arriva y no sale nada d agua la temperatura sube al maximo. Alguien me da una idea?????
4 casos
Mejor respuesta (según David )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos David, es posible una obstrucción de los orificios de la JUNTA de la cámara (culata o tapa de cilindros), con los años debido al oxido o sedimentos de cal, se taponan los huecos de la junta que deberían permitir la circulación abundante del agua para refrigerar el motor, en éstos casos es necesario desmontar la culata y sustituir la junta. Atte.
Juan manuel guasone de Argentina hace 6 años
Hola tengo un siena 1.4 le hice cambio de correasu y bomba hace 1 mes y cuando lo pongo en marcha a la mañana cuando el motor esta frío deja un chasquido de agua del lado de la bomba, después en el día no pierde más, no se que puede ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, si al cambiar la bomba de agua, el mecánico no puso suficiente silicon puede tener fuga que por el momento puede ser pequeña pero en poco tiempo será mayor. O es posible que el TUBO de agua o su retenedor que ingresan a presión en la parte posterior de la bomba, este roro o perforado por oxidación; Revise no exista perforación en uno de los tapones de agua ubicados en las paredes del block motor. Atte.
Hola buen día, tengo un Fiat Siena diesel mod 98, levanta temperatura, en frío arranca de diez y funciona a la perfección, pero cuando levanta temperatura osea en caliente ya no vuelve arrancar, según parece q no circula el agua y por ese motivo cambié bomba de agua , termostato, mandé a limpiar el radiador, saque tapa de cilindro y mandé a verificar el estado, volví armar todo y sigue haciendo lo mismo,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos David, Ud confunde un problema de dificultad de encendido con un supuesto problema de temperatura del motor, explique bien, ¿acaso el motor expulsa agua y está recalentado o el puntero de temperatura supera el medio de la esfera del instrumento?
Si su motor NO presenta estos síntomas, significa que no está recalentando.
SI su motor presenta DIFICULTAD de ENCENDER cuando ya ha alcanzado su temperatura normal de trabajo (de régimen) es por suciedad o falla de un INYECTOR que no cierra bien su punta, causando ahogo ; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura de régimen del motor en la que se encuentre funcionando, el daño del bulbo haría que los inyectores suministren mucho o poco combustible frente a las necesidades verdaderas del motor ; en resume Ud debe hacer LIMPIEZA con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y sustituya el bulbo ECT, y un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN (que abre y cierra las válvulas) no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Si su motor NO presenta estos síntomas, significa que no está recalentando.
SI su motor presenta DIFICULTAD de ENCENDER cuando ya ha alcanzado su temperatura normal de trabajo (de régimen) es por suciedad o falla de un INYECTOR que no cierra bien su punta, causando ahogo ; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura de régimen del motor en la que se encuentre funcionando, el daño del bulbo haría que los inyectores suministren mucho o poco combustible frente a las necesidades verdaderas del motor ; en resume Ud debe hacer LIMPIEZA con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y sustituya el bulbo ECT, y un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN (que abre y cierra las válvulas) no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Hola buen día, desde ya muchas gracias por su tiempo,. . . Le aclaro el inconveniente, no circula el agua y es por ese mismo motivo que el motor recalienta, le cambié bomba de agua, termostato, mandé a verificar el radiador y la tapa de cilindro para estar seguro de que no hay ninguna obstrucción en el circuito del agua, y luego de armar todo nuevamente, sigue con el mismo problema,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos David, veo que no ha calificado aún mi respuesta anterior, respondiendo a su segunda pregunta, el único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es un especialista, si el motor recalienta pese a que ya revisaron radiador, termostato, bomba de agua, mangueras y canalizaciones libres de obstrucción, entonces significa que se produce recalentamiento por obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, estos orificios se taponan con sales minerales y oxido reduciendo el caudal que debe ser abundante para refrigerar eficientemente el motor; el especialista debe desmontar la culata para sustituir esta junta de compresión y antes de armar, la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora, ya que si su motor recalentó es indudable que la alta temperatura deformó la superficie plana y para corregirla debe ser cepillada, revisar el desgaste de GUÍAS, sustituir si fuera necesario y finalmente ASENTAR válvulas, obviamente también realizar la limpieza de los inyectores, sustituir el bulbo ECT y dejar perfectamente sincronizado el sistema de distribución. Cabe advertir que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, no tienen marcas o trazos en su sistema de distribución que le faciliten y permitan al inexperto sincronizar correctamente este sistema, el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar los problemas de funcionamiento de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@DavidHola pudiste solucionar el problema yo tengo el mismo problema ya probé de cambiar todo está la tapa
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola, mi siena 1.4 recalienta solo cuando voy en subidas largas y pronunciadas, de resto en plano y detenido no recalienta, el envase tiene agua y los electroventiladores funcionan, que puede ser que cause esa subida de temperatura en cuestas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Puede ser obstrucción del radiador o de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola santiago...te hago una consulta...tengo un siena 98 1.7td...me calentaenseguida así que saque el termostato...segui haciendo problema pensé que era la bomba y esta perfecta... tenia un solo conducto tapado en la tapa que sale un manguera a la tapa...que ya lo destape...después todo esta limpio y pasa bien agua...lo mismo el radiador...lo que me marcaba era más de la mitad y no prendía el electro...quiere decir que no circulaba agua...puede ser que allá desarmado todo y sea una burbuja que por eso levantaba al toque temperatura? O es la falta del termostato? Por que se conectan todos las mangueras ahí...para todo esto tengo todo el motor desarmado...
ComentarCuerpo de Aceleracion o Sensor Map
Fiat Siena 2008 1.4 200000 kms
Hola, por favor necesito opiniones acerca de este problema: tengo un fiat siena 1.4 del 2008 y estando por la calle rodando me calienta y por error eche agua al radiador con el motor caliente, acto seguido espero a que se enfrie y todo eso, cuando lo enciendo tuve que ayudarlo dandole un poquito de acelerador y me responde bien las primeras dos chancletadas y enseguida me prende la luz de servicio del motor y el carro deja de acelerar, cambie el sensor map pensando que solucionaria el problema pero sigue igual, y ahora me dicen que es el cuerpo de aceleracion, que el mecanismo funciona bien pero la tarjetica electrica es la que falla y no pasa el aire
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Buenas tardes hermano, mi carro es un fiat uno y esta presentando falla cuando esta en minimo, a veces se le quita y otras veces le vuelve la falla, consegui esta pagina porque andaba buscando información, gracias por su informacion suministrada, empezare a chequear los sensores como usted lo explica a ver si doy con la falla, saludos
Santiago usted es un genio, Dios lo cuide y le de mucha salud , para que nos siga dando cátedra por estos foros. Lo felicito. Saludos desde Venezuela.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eli José, agradezco su gentil comentario, solo trato de ayudar a la gente. Atte.
Señor santiago un saludo cordial desde Venezuela, veo que tiene suficiente capacidad y experiencia en cuanto al modelo de estos vehiculos fiat, por ende quiero preguntarle, o mas bien comunicarle un problema que tengo con mi carro, es un fiat siena fire 1.3 16v, tengo ya un tiempo entre esta marca de vehículo, de hecho hasta vendo repuestos del mismo, pero acabo de comprar uno y me a traído algunos problemas, al principio fue el cuerpo de aceleración, ya fue resuelto, ahora no me trabajan dos bujias(3y4) que de hecho no me trabajan antes de repara el cuerpo de aceleración, decidí arreglar el cuerpo de aceleración primero para poder solucionar lo de los puestos muertos, pero aun no he podido, le cuento que cambie bujías, sensor map, cables, inyectores, sensor de oxigeno, sensor de chispa y hasta la ecu, que al final creo que este va venir siendo el problema, le cuento que me parece porque me pasa la gasolina cruda, por ese motivo e cambiado todo lo antes mencionado y nada, persiste la falla igual, la ecu la cambie por otra que tengo desprogramada, pero resulta que antes de cambiar el cuerpo de aceleración hice esta prueba y el carro me prendió bien pero con la misma falla, ahora que se cambio el cuerpo de aceleración no me prende el carro con la ecu desprogramada(liberada) sino con la otra ecu, la que trajo el carro que tiene el chip, no entiendo porque me presenta esta falla ahora, la falla es que se vuelve loco el cuerpo de aceleración cuando le monto la ecu desprogramada... si me pudiera ayudar con algo le agradecería de verdad...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javicar, es posible que el ORIGEN de todos los problemas de funcionamiento del motor sea causado por falla mecánica y no electrónica como ustedes pensaban (razón por la que se sustituyeron partes electrónicas), cuando existen problemas mecánicos, no pueden trabajar correctamente los elementos electronicos. Sugiero mida la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia en uno o más cilindros, significa que la correa que sincroniza los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado o el sistema fue mal sincronizado, este daño mecánico es la mayor parte de veces el CAUSANTE de la destrucción de piñones o daño prematuro del cuerpo de aceleración, pues al estar fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN, se producen MALAS combustiones, fugas de compresión y explosiones que se proyectan directamente en la MARIPOSA de aceleración cuyas fuertes oscilaciones destrozan los piñones del cuerpo, además con el desfase de distribución, los sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar bien. Sugiero que busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario, otros mecánicos le harán gastar dinero y tiempo infructuosamente sustituyendo partes y lo peor sin solucionar la falla del motor.
Para poderle ayudar, avise cuanto mide la compresión en cada cilindro del motor; cabe informar si su motor se recalentó alguna vez, pudo dañar la junta (empaque) de compresión o deformó la superficie del cabezote, esto ocasiona comunicación de compresión entre cilindros y el motor falla. Atte.
Para poderle ayudar, avise cuanto mide la compresión en cada cilindro del motor; cabe informar si su motor se recalentó alguna vez, pudo dañar la junta (empaque) de compresión o deformó la superficie del cabezote, esto ocasiona comunicación de compresión entre cilindros y el motor falla. Atte.
Señor santiago buenos días, voy hacer ese procedimiento para verificar el punto de distribución, aunque el carro me anda bien, no tiene perdida de fuerza, el problema es el pase de gasolina sin quemar, tengo dos puestos muertos en mínimo, pareciera que cuando doy marcha y que acelero, como que trabajaran porque el carro no me pierde fuerza... ahora la inquietud que tengo es sobre la ecu, porque antes de cambiar el cuerpo de aceleración le monte una ecu desprogramada(liberada) y me prendió el carro, obvio con la falla ahí pero prendió igual que con la ecu del carro la que tiene el chip, ahora que le cambie el cuerpo de aceleración, mejor dicho, lo repararon, no me prende el carro con la ecu desprogramada, se vuelve loco el cuerpo de aceleración, solo prende con la ecu programada la que tiene el chip, entonces mi duda, cual sera el motivo de que cuando paso el switch del carro, el cuerpo de aceleración empieza abrir y a cerrar constantemente y no se estabiliza, que podrá ser en ese caso...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javicar, Si al reparar o cambiar los piñones del cuerpo de aceleración cambiaron su posición o la abertura de mariposa de aceleración no es la correcta, o si movieron variando la posición del contacto del potenciómetro del cuerpo de aceleración, puede presentar las vibraciones o apertura y cierre descontrolado de la mariposa de aceleración. Busque un especialista en motores FIAT, NADA tiene que ver la computadora de su auto con la falla del cuerpo de aceleración, su mecánico o electricista NO SABEN lo que están haciendo o son muy sapos y le quieren sacar dinero. Atte.
Marcos2103 de Venezuela hace 4 años
Buenas Santiago disculpa la pregunta mi Fiat Siena Fire 2001 cuando lo prendo y lo ando es como si no tuviera fuerza a veces me no me reconoce el acelerador lo raro es que cuando desconecto el sensor map empareja y trabaja bien que es le puse un sensor map nuevo y sigue igual aparte lo llevo a scanner y no me aparece ninguna falla eléctrica
Luis Vargas de Venezuela hace 4 años
Buenos días, excelente cátedra, tengo un Fiat Siena 1.8, la falla comenzó cuando suministre gasolina el carro comenzó a fallar en mínimo y a botar humo por el tuvo de escape, hasta que se apagó, se realizó mantenimiento a los inyectores, se cambió filtro de gasolina , se desmontó bomba de gasolina y se limpió los filtros, se realizo cambio de bujías y cables, se midió compresión y miden 2 125psi y 2 150psi, y la falla persiste , el carro falla en mínimo y el consumo de gasolina es demasiado, me gustaría subasesoria
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, no es asunto de cambiar piezas a la adivinanza, antes de reemplazar repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario será infructuoso el gasto, debe comprobar el correcto funcionamiento de la bobina, sus cables y bujías adi sean nuevos ya que en varios almacenes pueden venir repuestos de mala calidad y con falla, también debe comprobar el estado del sensor MAP y Oxígeno ; por las diferencias de compresión que Ud informa, es muy probable que su motor está FUERA de PUNTO o tiene algún problema en el árbol de levas o sus propulsores hidráulicos (buzos) ; si su motor se RECALENTÓ podría tener daño parcial de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, su daño permite que en los momentos de compresión o explosión parte de los gases se trasladen o se filtren de un cilindro al adyacente causando mal funcionamiento del motor, si se confirma este daño, tendría que desmontar la culata para comprobar en una rectificadora su estado, cepillar si se ha deformado o torcido su superficie plana y obviamente después armar instalando una junta nueva de compresión SOBREMEDIDA (según cuanto hayan cepillado o rebajado la culata) y CONFECCIONADA con material de AMIANTO ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también comprobará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; también el técnico comprobará si el motor ha sido recalentado y si se requiere o no desmontar la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte
Atte
Luis Vargas de Venezuela hace 4 años
El punto del motor está bien, voy a chequear entradas de aire como me indicas Gracias disculpe respondí y no lo califique por no saber donde se calificaba, le di a la manito en otro comentario, muchas Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Luis, en los datos de compresión que Ud informa existen diferencias de compresión de 25 libras entre unos pistones y otros, esto supera las tolerancias máximas admisibles que sólo deben ser máximo de 10 libras ; Ud informa que el PUNTO de distribución está bien, PERO estos datos de diferente compresión confirman lo CONTRARIO o existe problemas o excesivo juego en la POLEA del cigüeñal o torcedura en la culata, o en la junta de compresión, o en las válvulas mal asentadas, o en el árbol de levas ; si uno de estos elementos tienen problemas o fallas, causarán mal funcionamiento de sensores que pueden estar bien y consecuentemente mal funcionamiento del motor, las entradas de aire SÍ INFLUYEN, pero no corrigen el problema de compresión o mala calibración de la distribución.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Luis Vargas de Venezuela hace 4 años
Muchas Gracias verificare el estado de las poleas
Alfredo silva de Venezuela hace 2 años
@Marcos2103Este mismo problema me precenta el mio
Muchas gracias por todo lo que estas enseñando amigo!!!! ya que el hizo la pregunta no te agradese te agradezco yo en nombre del foro!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Procedimiento para realizar el cambio de correa dentada de distribución motor 1.6 16v. Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior).
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas, la tarea se vuelve difícil y es necesario que DOS personas con conocimiento de mecánica y experiencia la realicen.
Procedimiento. - Sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y posiblemente sea necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), colocar los destajes que están en la parte posterior de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chavetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigüeñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas, la tarea se vuelve difícil y es necesario que DOS personas con conocimiento de mecánica y experiencia la realicen.
Procedimiento. - Sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y posiblemente sea necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), colocar los destajes que están en la parte posterior de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chavetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigüeñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Alfredo silva de Venezuela hace 2 años
Tengo un problema cuando enchufo el sensor map mi carro se apaga tengo un fia siena 1.6 año 2001 16 valvula cuando desenchufo el sensor map prende pero consume mucha gasolina y pone las bujias negras q podre hacer
@Alfredo silvaAmigo disculpe tengo el mismo problema que solucion le dieron x favor
Jorge La Grave de Venezuela hace 7 años
Excelente artículo ! cubre todos los aspectos relacionados con la falla que presenta mi Fiat Uno Fire del 2006. Haré lo sugerido. Muchas gracias
Hector Gonzalez de Venezuela hace 6 años
Excelente explicación mas clara imposible muchas gracias
Ali Garcia de Venezuela hace 4 años
Buenos dias amigos ,le repare el motor a mi siena 2007 1/4 ,prendio bien pero no acelera que puede ser gracias , si me pueden ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ali, revise no este obstruido el CATALIZADOR, mida la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la medición de compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado, es decir este sistema o motor están fuera de PUNTO ; Mida la presión de la BOMBA de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor revise no este obstruido el filtro externo, o que esté dañada la bomba. Si lo mencionado esta bien, entonces es posible que el CONECTOR o ficha de cables que se enchufa en el cuerpo de aceleración este MOJADO o no hace buen contacto rlecyrico, al secar o limpiar sus contactos y al volver a encender el motor, es posible que acelere con normalidad, PERO si el problema continúa, es posible que tenga daño el cuerpo de aceleración y tenga que sustituir. Atte.
pascualina de Venezuela hace 3 años
Buenos días tengo un fiat siena 1.8, el mismo andando se le enciende en el tablero una jarrita e color anaranjado y el carro pierde fuerza y se apaga se espera un rato luego enciende anda otro rato pero cada vez que se enciende esta lampara pierde fuerza y no acelera si me pueden ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pasculina, mejor sería que suba una foto, si se trata del icono de una jarrita en forma de ACEITERO, significa que su motor tiene BAJA PRESIÓN de lubricación, es posible que su motor está sin aceite ; si el nivel es correcto, busque con urgencia un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT y procure NO encender su motor en estas circunstancias, con baja presión de lubricación esta destruyendo partes internas y se esta remordiendo el motor, es la razón por la que puede apagar.
El especialista tiene que medir la presión para confirmar si en su caso es una falla del bulbo de presión que emite una alerta falsa o si es una alarma verdadera, en el caso que el bulbo esté bien y al medir la presión de aceite es baja, el técnico tiene que revisar que no estén rayados o desgastados los apoyo del árbol de levas o los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, u obstrucción de la toma de succión de la bomba de aceite, si su motor se RECALENTÓ en algún momento podría ser origen del problema, lo mismo ocurre si hubo descuido y los cambios de aceite y filtro no se los realizaron oportunamente o con intervalos de recorrido muy altos, lo normal es cambiar el aceite del motor cada 4.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo Mineral, y cada 7.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO... De existir daño o desgaste en los apoyos del árbol de levas tendrá que sustituir, de observarse rayones o desgaste en los cojinetes de biela o bancada, tendrá que reparar el motor por completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El especialista tiene que medir la presión para confirmar si en su caso es una falla del bulbo de presión que emite una alerta falsa o si es una alarma verdadera, en el caso que el bulbo esté bien y al medir la presión de aceite es baja, el técnico tiene que revisar que no estén rayados o desgastados los apoyo del árbol de levas o los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, u obstrucción de la toma de succión de la bomba de aceite, si su motor se RECALENTÓ en algún momento podría ser origen del problema, lo mismo ocurre si hubo descuido y los cambios de aceite y filtro no se los realizaron oportunamente o con intervalos de recorrido muy altos, lo normal es cambiar el aceite del motor cada 4.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo Mineral, y cada 7.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO... De existir daño o desgaste en los apoyos del árbol de levas tendrá que sustituir, de observarse rayones o desgaste en los cojinetes de biela o bancada, tendrá que reparar el motor por completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Juan Rojas de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes santiago, tengo un fiat siena 1.3 16 v fire, el carro presenta una falla despues de 1 o 2 horas de andar en el pierde aceleracion; lo apago y arranca pero a veces no lo hace. He notado que esta falla se presenta cuando las temperaturas del dia son altas en especial 12 pm. Reemplace cuerpo de aceleración, sensor cigueñal, el sensor oxigeno excepto el map. Cual seria su recomendacion a seguir, y gracias
ComentarPérdida de líquido refrigerante no permanente Solucionado
Fiat Siena 2008 4 puertas 1.4 fire 170000 kms
Deja agua en el piso detras del torpedo baja el nivel del deposito y lo hace algunas veces
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Eduardo, si te refieres a que el refrigerante moja las alfombras en el interior de la cabina ya sea en el lado del conductor o copiloto, es por dos posibilidades: A) En el lado del copiloto existe en la CAJA de la calefacción una VÁLVULA que permite el paso de agua caliente proveniente del motor hacia el radiador interno de la calefacción, ésta válvula es COMANDADA por la posición de la perilla del SELECTOR de temperatura de la calefacción en la CONSOLA, con los años, la válvula se deteriora y comienza a fugar el refrigerante, la válvula mencionada se vende como repuesto y su costo es módico, la sustitución de la misma es un trabajo sencillo y se tiene acceso a ella por el lado del copiloto.
B) Con los años se oxida y se perfora el radiador de la calefacción, sugiero comprar dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO para radiadores, venden en cualquier establecimiento de repuestos o venta de radiadores, su costo es módico y su apariencia física es como PÓLVORA y la soldadura es eficaz, dura mucho tiempo.
INSTRUCCIÓN DE USO: Cuando el motor del auto esté FRÍO, deposita el contenido de los dos frascos de la suelda en el recipiente AUXILIAR del radiador y de ser necesario completa el nivel con agua, desde éste instante ya no debes usar REFRIGERANTE, cierra bien la tapa del recipiente auxiliar, luego es muy importante que MUEVAS el SELECTOR o perilla de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción en el proceso de suelda) luego enciende el motor del auto que conforme se calienta, el agua del sistema de refrigeración circulará arrastrando la suelda en polvo que se alojará en los orificios o pequeñas roturas causantes de fuga y los SOLDARÁ. Es necesario mantener encendido el motor del auto mínimo 40 minutos, dando ocasionalmente pequeñas aceleraciones (3.000 rpm) y es mucho mejor el resultado de suelda si te paseas o recorres varios kilómetros, CONFORME ruedas la fuga de agua se detendrá y quedará solucionado el problema por mucho tiempo. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
B) Con los años se oxida y se perfora el radiador de la calefacción, sugiero comprar dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO para radiadores, venden en cualquier establecimiento de repuestos o venta de radiadores, su costo es módico y su apariencia física es como PÓLVORA y la soldadura es eficaz, dura mucho tiempo.
INSTRUCCIÓN DE USO: Cuando el motor del auto esté FRÍO, deposita el contenido de los dos frascos de la suelda en el recipiente AUXILIAR del radiador y de ser necesario completa el nivel con agua, desde éste instante ya no debes usar REFRIGERANTE, cierra bien la tapa del recipiente auxiliar, luego es muy importante que MUEVAS el SELECTOR o perilla de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción en el proceso de suelda) luego enciende el motor del auto que conforme se calienta, el agua del sistema de refrigeración circulará arrastrando la suelda en polvo que se alojará en los orificios o pequeñas roturas causantes de fuga y los SOLDARÁ. Es necesario mantener encendido el motor del auto mínimo 40 minutos, dando ocasionalmente pequeñas aceleraciones (3.000 rpm) y es mucho mejor el resultado de suelda si te paseas o recorres varios kilómetros, CONFORME ruedas la fuga de agua se detendrá y quedará solucionado el problema por mucho tiempo. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según EDUARDO)
Gracias Carlos, pero ya descubrí el problema. Es una manguera que va de la entrada del radiador de calefacción al block del motor y otra más fina que es un retorno. En la T que une todas estas mangueras que es de termofusión está la pérdida. Gracias
Eduardo
Eduardo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Eduardo, bien que hayas solucionado el inconveniente, comprenderás que a distancia existe la desventaja de no poder observar por dónde era la fuga, lo único que podía hacer es mencionar las posibles causas más comunes de la pérdida del refrigerante. Atte.
Buenos días...ayer venia andando en el auto (Siena) y de repente me levantó temperatura...me fije el agua y le faltaba muy poca...el mecanico me dijo que se calento por tener aire en las mangueras...puede ser asi ?? Y el agua como se hecha ??? Con el motor en marcha o parado ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, no pierda el tiempo ni dinero con ese "mecánico", busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat ; en su caso y si no ha sustituido el refrigerante no podría haber ingresado aire al sistema de refrigeración como el inexperto le dijo a Ud, es más probable que su motor recalentó por falla del trompo TERMOSTATO , o no se encendió el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO , o porque existe obstrucción en una de las partes o elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI el recalentamiento fue considerable y subió el puntero a la zona roja o al máximo del medidor de temperatura, existe el 70% de probabilidades que causó daño en la junta (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor ; es posible que tenga que desmontar la culata para cambiar la junta y rectificar la culata.
Para COMPROBAR si la culata o su junta se AFECTARON, revise no exista contaminación del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario y haga medir la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, si se observa o existe descenso de compresión al realizar la medición en uno de los cilindros, significa que existe daño y sólo un especialista en motores FIAT podrá realizar bien el trabajo de reparación y sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
SI el recalentamiento fue considerable y subió el puntero a la zona roja o al máximo del medidor de temperatura, existe el 70% de probabilidades que causó daño en la junta (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor ; es posible que tenga que desmontar la culata para cambiar la junta y rectificar la culata.
Para COMPROBAR si la culata o su junta se AFECTARON, revise no exista contaminación del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario y haga medir la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, si se observa o existe descenso de compresión al realizar la medición en uno de los cilindros, significa que existe daño y sólo un especialista en motores FIAT podrá realizar bien el trabajo de reparación y sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
jose alberto de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un fiat siena 1.4 tiene una fuga de agua todas las mañanas lo reviso y el deposito esta vacio se reviso todas las mangueras no vota, se reviso por dentro lado copiloto y lado chofer y todo esta seco, se reviso el radiador es mas se mando a bajar le hicieron la prueba y no fuga que sera eso entonces a se reviso las abrazaderas y tampoco quien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, solicite a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT compruebe que la tapa del recipiente de carga del refrigerante cierre HERMÉTICO de lo contrario permitirá que el agua se evapore, si no hay problema en esta tapa, que revise no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua, si hubiera fuga por este orificio de desfogue, sería aviso que no sirve la bomba ; también debe revisar que ninguno de los tapones de agua existentes en las paredes del block motor no esté perforado por oxidación ; si lo mencionado esta bien, entonces su motor está consumiendo agua por daño o deterioro de la junta de compresión, en geste caso el técnico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola. Tengo un siena 2005 1.8 y me está perdiendo liquido refrigerante del lado del conductor. Que puede ser?
Hola buenas , una consulta tengo siena 2014 el , me pierde agua por dónde está todo el comando de refrigeración y una manguera que está del lado del acompañante que viene de afuera
ComentarBloqueo encendido, candado en tablero
Fiat Siena 2008 Fire 1.4 full 400000 kms
Estaba buscando el relay del electro para cambiarlo, para saber cual de los 3 q hay debajo de la bateria puentie uno x uno, al dar cn el. Correcto el electro se encendió pero hizo 1 chispazo.
Arme todo para ir a comprar el relay nuevo y se encendio la luz del auto cn candado en el tablero. No suministraba combustible. Revise todos los cables y tmb la fusilera de adentro y no habia nada raro. Lei muchos comentarios y probe todo lo q ustedes sugerian.
Ahora les cuento q tenia:
Era un fusible de 10 amp que esta al lado de la bateria dentro del motor. Siempre revisen todos los fusibles. Todoooooos!! Estuve a punto de escanearlo y zafe por suerte. Solo gaste 2 pesos.
Arme todo para ir a comprar el relay nuevo y se encendio la luz del auto cn candado en el tablero. No suministraba combustible. Revise todos los cables y tmb la fusilera de adentro y no habia nada raro. Lei muchos comentarios y probe todo lo q ustedes sugerian.
Ahora les cuento q tenia:
Era un fusible de 10 amp que esta al lado de la bateria dentro del motor. Siempre revisen todos los fusibles. Todoooooos!! Estuve a punto de escanearlo y zafe por suerte. Solo gaste 2 pesos.
12 casos
damian corrales de Argentina hace 7 años
Hola. Choqe un poqito la rueda d mi auto. Y ahora se m bloqeo. Como hago para desbloqearlo.
Buenas noches tengo un problema con mi fia suena motor 1.3 resulta q me puse ah recetearlo y se blokio le apareció la luz del candado el tablero diganme como hago
Busca el fusible que esta quemado. Yo lo encontré cerca del. Motor al lado de la bateria, mi motor es fire 1.4 si el tuyo es fire debe estar en el mismo lugar. El q cambie era fusible de 10 amp
El mío es un faire 1.3 y no me puedes decir exactamente donde esta ese fusible amigo
Ya te dije al ladp dr la bateria en una cajita q dice FUSE. Saludos colega suerte con eso.
Buenas noches si el mío es faire cual será ese fusible amigo no sabe exactamente cual es
Tenes q sacar los que hay en esa cajuela. X lo menos en el mio habia un solo fusible y estaba quemado. Y hania 1 relay pequeño y no recuerdo ahora que mas. Pero proba sacando el o los fusibles q tenga y chequea que este sano. Pues si esta quemado lo cambias y pruebas q funcione el carro.
Buenos dias amigo tengo un problema parecido en mi fire 1,3 en las mañanas me amanece bloquedo el carro solo lo hace en las mañanas he revisado todos los fusibles y no exise ninguno quemado alguien me puede dar una ayuda con eso
Leo santaella de Venezuela hace 2 años
Me pasa lo mismo en siena 1.3 16v fire 2006 las llaves mías están bien no se que pueda ser
Leo santaella de Venezuela hace 2 años
Buen día amigo temgo el mismo carro y el mismo problema que tienes tu ,,, cuéntame si pudiste arreglar y como gracias
Buen día, tengo un problema con el ventilador no me funciona en ninguna velocidad, también dejo de funcionar el motorcito de la bomba de agua del limpia parabrisas, como así también el enchufe o encendedor de 12v. Alguien me puede dar una mano. Gracias
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Hola tengo una duda perdi mi llave de mi fiat siena 2008 fire motor 1.4 y mande hacer una la cual abre las puertas enciende todo el tablero pero no enciende el carro me dicen q el chif hay q configurarlo pero piden un codigo y no lo tengo como hago para obtener esa clave o q otra cosa me recomiendan necesito ayuda por favor
Carlos tovar de Venezuela hace 5 años
Bueno días amigo tengo un Siena 1.8 me salió la luz de bloqueo la bomba de gasolina prende pero la luz de bloqueo no apaga
Hola tengo un problema con un Fiat 1 diesel me da arranque pero no arranca puede ser por culpa del bloqueo xq pongo contacto y me suena la alarma una vez
Fernando salinas de Paraguay hace 5 años
Hola tengo un fiat grand siena 2014 y mi llave dejo de bloquear y de hacer todas las funciones ahora lo hago todo Manual cuál podria ser su problema por si sepan?
Hola buenas tardele comento tengo un siena 98 nafta gas el electro no arranca cuando lebanta temperatura paras el motor y el electro arranca que puede ser gracias
Jesus loendo de Venezuela hace 8 meses
Tengo un Fiat Siena y me amanece bloqueado todas las mañana y cuando dura mucho tiempo apagado que puede ser
ComentarLevanta temperatura. Solucionado
Fiat Siena 2000 Base 1.7 td 165000 kms
Se calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoCulata o tapa de cilindrosHierve el agua o refrigerante
Hola, tengo problemas de temperatura con el Fiat siena 1.7 td 2000. El termostato es nuevo y funciona bien porque lo probé afuera, el electro funciona bien y tiene bulbo nuevo, le hice puente al radiador de la calefacción porque pensé que podía ser el problema... y la falla la hace igual, cuando lo dejo moderando funciona bien unos 20 minutos y después comienza hervir el agua, y en marcha sólo unos 5 minutos... junta presión en las mangueras y la comienza a tirar el refrigerante por la tapa del deposito... hay alguna forma de saber si es el radiador o la bomba de agua? Quisiera poder sacarme las dudas antes de pensar que sea la junta de la tapa de cilindros... o algún conducto del motor tapado. Desde ya muchas gracias.
8 casos
Mejor respuesta (según Santiago)
Es la tapa nomas... me paso lo mismo , despues de arreglarla se acabo el problema.
Si, no hay otra, era la tapa de cilindros, la hice reparar completa y santo remedio, anda un amor! Gracias amigo!
Jorge adrian de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena turbo diesel 99 y queria saber a que temperatura trabajá el electro ya que prende muy arriba la aguja y no se que temperatura es agradecería que alguien me diga
ComentarTengo problema con la bomba de agua
Fiat Siena 1998 4puerta motor 1.6 300000 kms
Cuando esta en marcha mi fiat siena me gasta agua y me fije y me gotea aguade la bomba los electro arranca bien estará rota la bomba alguien me pude eplicar gracias
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ale suppo, con los años de funcionamiento se produce desgaste, en el interior de la bomba existe un eje y un retenedor de carbón que suele gastarse y no tiene la capacidad de retener el refrigerante o agua del motor, cuando hay daño del reten, fuga el agua por un orificio ubicado en la parte baja de la bomba, la solución es sustituir con bomba nueva. Atte.
Hola buen dia...me pierde el agua del auto x debajo d las correas de hidraulica y alternador justo en la parte de abajo d lo q nombre anteriormente al lado d la rueda del acompañante...queria saber si ahi esta la bomba de agu?? desde ya muchas gracias...ah es un siena mod 98 turbodiesel 1.7... marcelo carignano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Si amigo, en efecto la bomba de agua se encuentra en la parte posterior de la correa dentada de la distribución, para cambiar hay que desarmar la distribución. Atte.
Gracias santiago...hoy lo lleve al mecanico y efectivamente es la bomba...a cambiarla q se va a hacer...gracias
alexis vargas de Argentina hace 7 años
Hola queria saber porque yo cambie la coerrea hace un tiempo tiene 30000 km aproximadamente si cambio la bomba es necesario cambiar la correa tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexis, si tienes que cambiar la bomba de agua se puede volver a instalar la misma correa de distribución, haciendo el ajuste correcto del tensor.
Muy auto pierde agua al costado de la correa de distribución a la correa la cambie hace dos semanas puede ser que se haya roto la bomba en ese momento del cambio
Jona_mdg_10 de Argentina hace 6 años
Hola mi auto levanta temperatura y no larga agua por la manguera finita q entra al depocito puede ser q se aya roto la bomba de agua
Danny cumana de Venezuela hace 3 meses
Yo también tengo ese problema con mi siena 1.4 la temperatura sube y le saco la manguera finita q ba en el embase y bota pokita agua es normal?
Danny cumana de Venezuela hace 3 meses
Q solución te dieron hermano xq mi carro tiene ese mismo problema
Hola buenos días mi siena tiene desgasta d agua lo tengo q cargar todos los días y ya le cambié bomba Correa y termostato nuevo hace una semana y sigue perdiendo agua y n ay rastro d q pierda como solucionarlo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Germán, además de lo que ha revisado, solo existen CUATRO puntos adicionales a ser revisados y en su caso provocan el consumo del agua o refrigerante:
1)Si en la tapa del recipiente auxiliar del radiador esta dañado su ANILLO o empaque de goma o su válvula no sella, no es hermética y permite que el agua se pierda o se consuma por EVAPORACIÓN; en este caso la solución es cambiar la tapa.
2) Recuestese en el piso bajo el auto con una linterna y observé las paredes del Block motor, en estas paredes existen unos TAPONES que evitan la salida de agua, a veces la oxidación carcome, perfora o corroe estos tapones permitiendo que el agua se evapore, observé que no se vean huellas de oxidación o fugas en estos tapones, también observe que no existan pequeñas perforaciones o huellas de oxido en el tubo metálico que sale de la parte posterior de la bomba de agua hacia una de las mangueras del radiador y calefacción, si este tubo esta perforado hay que reemplazar.
3) Extraiga las bujías y observé sus puntas o electrodos, con una linterna también observé dentro del cilindro, si presenta una de las bujías agua u Oxido o cuando el motor funciona se observa que sale agua por el tubo de escape, SIGNIFICA que su motor se RECALENTÓ y soplo o quemó su JUNTA de compresión, o o si Ud en algún instante con motor caliente puso o completo el nivel del agua o refrigerante pudo causar FISURA o rotura del metal de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso tiene que desmontar la culata para que sea inspeccionada o reparada en una rectificadora y luego instalar sustituyendo una junta nueva de culata o compresión.
4) Revise no este mojada la alfombra del lado del piloto o copiloto, si existe humedad será AVISO que el radiador de la calefacción tiene FUGA por rotura o perforación, en este caso la solución es sustituir el radiador de la cabina.
Atte.
1)Si en la tapa del recipiente auxiliar del radiador esta dañado su ANILLO o empaque de goma o su válvula no sella, no es hermética y permite que el agua se pierda o se consuma por EVAPORACIÓN; en este caso la solución es cambiar la tapa.
2) Recuestese en el piso bajo el auto con una linterna y observé las paredes del Block motor, en estas paredes existen unos TAPONES que evitan la salida de agua, a veces la oxidación carcome, perfora o corroe estos tapones permitiendo que el agua se evapore, observé que no se vean huellas de oxidación o fugas en estos tapones, también observe que no existan pequeñas perforaciones o huellas de oxido en el tubo metálico que sale de la parte posterior de la bomba de agua hacia una de las mangueras del radiador y calefacción, si este tubo esta perforado hay que reemplazar.
3) Extraiga las bujías y observé sus puntas o electrodos, con una linterna también observé dentro del cilindro, si presenta una de las bujías agua u Oxido o cuando el motor funciona se observa que sale agua por el tubo de escape, SIGNIFICA que su motor se RECALENTÓ y soplo o quemó su JUNTA de compresión, o o si Ud en algún instante con motor caliente puso o completo el nivel del agua o refrigerante pudo causar FISURA o rotura del metal de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso tiene que desmontar la culata para que sea inspeccionada o reparada en una rectificadora y luego instalar sustituyendo una junta nueva de culata o compresión.
4) Revise no este mojada la alfombra del lado del piloto o copiloto, si existe humedad será AVISO que el radiador de la calefacción tiene FUGA por rotura o perforación, en este caso la solución es sustituir el radiador de la cabina.
Atte.
Hola que tal tengo un siena 1.7 turbo diésel y no circula el agua y saque la bomba y parece estar bien podria ser igual un problema de la bomba o puede que sea otro problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Tano, si la bomba de agua está bien y no circula el agua entonces es posible que el trompo termostato no abre su válvula por daño, en este caso un mecánico lo debe sacar y comprobar y sustituir por uno nuevo si se confirma su daño ; si se determina que este trompo termostato está bien, entonces debe comprobar que no este obstruida la manguera pequeña del retorno de refrigerante al recipiente auxiliar del radiador, si esta manguera no presenta obstrucción, entonces compruebe que el radiador ni las mangueras no estén taponados , si lo mencionado esta bien, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para SUSTITUIR la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN, con los años y acumulación de sales, minerales y oxido los pequeños orificios de la junta de compresión suelen obstruirse, consecuentemente no se produce la circulación del refrigerante. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias muy buena respuesta
ComentarSe descargaba la bateria Solucionado
Fiat Siena 2003 5000 kms
Se descargaba la bateria, suepuestamente es el alternador, ahora me preocupra que aparecion un vote de agua por la empacadura de la bomba de agua y uno de aceite por la estopera de sale del ciguañal o la camara... digo que es de tanto soltar y apretar la correa...ahora son tres males...
1 caso
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
La descarga de la bateria es xq el regulador se quema otro detalle que tiene que tener en cuenta ya que lo reparaste es que no debes estar quitandole el borne de la bateria para probar si esta mandando el alternador xq asi le acortas la vida util al regulador significativamente ademas de caros son muy delicados... somos tecnicos especializados en fiat de todas maneras puedes consultarnos sin ningun compromiso necesito mas detalles para poder darte un buen diagnostico...
Mejor respuesta (según ronal)
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
Soy electricista automotriz pero tambien trabajo en conjunto con un mecanico y nos especializamos en fiat no dudes en realizar cualquier consulta
Gracias, pues el mecanico ,monto otro alternador y deja una luz encendida en el tablero que en baja se ve y cuando acelero no muestra en tablero, pero igual no carga la batería.
Buenas tarde tengo un fia siena 2002 y de varios días me esta descargando la batería así es te rodando le prendo la luz y le quito el bone y el carro no se apaga y la luz no prende para q me indique q es el alternador q podría ser cada vez q lo voy a prender tengo q prenderlo rodada y le e puesto otra batería y la descarga le mande a medir el voltaje y mide 12 pero como dije antes le prendo la luz y quito el borne y no se apaga el carro
Brian sosa de Argentina hace un mes
@Juanferrer93Hola Juan buenos días, te consulto tengo un Siena Diesel y el problema que tiene es que el alternador no me carga la bateria nueva que le coloque. Ya que se reparo al alternador la placa de iodos, el regulador que tiene es el mismo que tenía. No se efectuó el cambio. Muchas gracias
Hola tengo. Un fiat palio modelo 98 y me falla en alternador no me acarga el electrisista me dijo que le pusieron placas de yodo que tanto afecta las placas al vehículo la bateria es nueva tiene un mes y tiene el burro nuevo pero me la descarga enseguida a que puede deberse
Hola tengo un fiat 1600 no enciende la luz de ignicion en el tablero y por la tanto no prende la bomba de gasolina ni manda corriente alas bobinas alguien puede decirme donde esta el rele?
le.quite.la.bateria.y.no.enciende.y.marca.en.el.tablero.un.caro.con.un.candado.que.falla.es
CARLOS GARCIA de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un Palio 2005 se me está presentando que no me prende la luz de cruce lado izquierdo e igual a la de la intermitente. Gracias Saludos
Buenas noches tengo un fia siena y me descarga la batería se le pone testear y manda 13 se le ase la prueba sa prende las luces el electro y se quita el bprne y el carro no se apaga s3 le pone el destornillador al alternador y se pega tiene imán pero el carro rodando descarga la batería ya no se que ase me dicen q es el alternador pero como les dije se le ase todas las pruebas y el manda quisiera saber si me pueden alledar xq descarga
ComentarECU funciona mal Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, full, 1.4 8v 200000 kms
Al encender el auto, luego de andar unos kilometros, se ahoga, pierde aceleración, como si tuviera el caño de escape tapado, pero no. Se le cambiaron las bujías, ya que tampoco inyecta bien, y se desbordan de nafta los cilindros, hasta dejar negras las bujias. Se le volvieron a cargar los mapas a la ecu, parecia que se habia solucionado, pero no, luego de hacer 15km con el auto volvió a fallar. Al conectar el scanner al principio salía problema en el cilindro 2, se le cambiaron las bujias, anduvo bien, pero luego de unos kilómetros volvió con la misma falla. Se le volvió a conectar el scanner… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Santiago)
Ya solucioné el problema. Los 5 voltajes que llegaban a la computadora, llegaban mal, y eso hacia que la computadora funcionara mal e hiciera funcionar mal otras cosas. Acá en Uruguay lo solucioné en ATF ltda. (taller de electrónica automotriz) por 12 mil pesos uruguayos. Saludos.
Saludos desde venezuela tengo un problema parecido. Mi siena es fire 16v moja de gasolina el cilindro 1y4. Tendrás el diagrama de esta ecu ?
Lamento no poder ayudarte, pero te recomiendo que cambies de auto. Más allá de que cada vez que le cargaban los mapas se solucionaba la ecu, luego de 3 meses volvió a fallar de lo mismo. 3 veces pase por la misma situacion, es como si se borraran los mapas de la ecu cada 3 o 4 meses, mi unica solucion fue cambiar de auto. Si entra en tus posibilidades hacelo, es lo que te puedo recomendar, o que tu mecanico se fije si no hay problemas en el arbol de levas. Saludos, fuerza y espero que encuentres una solución pronto 👍🏼🙌🏼
Hola donde ubico la ecu de inyeccion de fiat siena 2001
Andrés Diaz de Venezuela hace 2 años
Buenos días amigos alguien tendrá el diagrama eléctrico de conexión para la computadora de fiat siena 1.8
ComentarHumo blanco por el caño escape Solucionado
Fiat Siena 1998 4 puerta,full,motor 1.6 20000 kms
Hola mi siena empezo a largar humo blanco x el
Caño escape y me consume mucha agua el aceite esta bien y nunca se me recalento por favor q tengo q hacer
Caño escape y me consume mucha agua el aceite esta bien y nunca se me recalento por favor q tengo q hacer
1 caso
Mejor respuesta (según angel)
En algun momento te habra calentado y no te diste cuenta...cambia la junta y listo...pero sino queres gastar plata igual tira asi, solo controla que no se quede sin agua...cualquier cosa avisame y cambiamos la junta de tapa...
Cuanto sale hoy en dia el cambio de junta y/o anillos del fiat palio fire 1.3 18 v?
Johan torrealba de Venezuela hace 4 meses
Mi fiar siena 1.8 echa humo blanco cuando lo prendo en las mañanas y luego se le quita le paso eso luego de cambiarle el aceite
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Fiat Siena 2009 fíre 1.4 250000 kms
Hola es la primera vez que escribo. Paso a contarles, los otrós dias se me rompio el radiador y ni cuenta me di hasta que empeze a sentir olor a aceite quemado, lo pare ( el reloj de la tempera nunca marco alta temperatura) y ahora le pongo agua y buando arranca el electro me tira toda el agua. Que puedo hacer?.
2 casos
********************** de Andorra hace 10 años
Se quemó la junta de la tapa de cilindros.
Como te dijo Carlitos, seguramente se sopló la junta. El problema de los bulbos de temperatura es que funcionan en contacto con el agua y cuando por alguna razón se vacía el circuito no te das cuenta de la recalentada
Mejor respuesta (según emiliano)
Hola a todos. Lo que paso es que se trabo el termoestato, se lo saque y listo.
Se me quedo el termo estato trabado, se lo saque y listo.
ComentarSe calienta Solucionado
Fiat Siena 1998 siena hld, 4 puertas 210000 kms
Hola mi consulta es por la temperatura del motor, tengo un fiat siena hld 1998 td, la aguja de la temperatura trabaja arriba del punto medio, el electro prende y lo mantiene a esa temperatura calculo unos 92 grados, el radiador es nuevo la tapa se soplo y se hizo nueva, tiene 10000 km aprox. Tiene todos los filtros nuevos, el electro esta constantemente prendido, corta y prende, el problema es que cuando salgo a la ruta hasta los 90 km el auto mantiene la aguja al mismo nivel y cuando aumento la temperatura a 120 km. el nivel de temperatura levanta y queda a mitad de camino entre la mitad y el… Leer completa
1 caso
Hola, si le hice la tapa y le puse radiador nuevo, el electro funciona bien, gracias por la respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Hay dos cosas que pueden suceder: mal purgado, hay aire en el sistema, afloja una de las mangueras que va al calefactor (pone la perilla en la zona roja) y ponelo en marcha, va a salir agua con aire, el bidón recuperador sin la tapa, lo vas a completar solamente cuando le falte 1 centímetro para que se vacíe, lo llenas solamente hasta casi el mínimo, de este modo el aire sale por la manguera del calefactor o por el bidón recuperador. Cuando veas que por la manguera de calefacción sale solamente agua la ajustás y completas el agua del bidón hasta un poco mas del mínimo. Lo paras, dejas enfriar y vas a ver que el nivel baja, cuando está totalmente frío le completas el agua hasta el máximo. La otra situación es ver si el electroventilador arranca en la primera velocidad(velocidad lenta o normal con cortes rápidos) eso lo hace a una temperatura de unos 88 grados. Si esto no ocurre reemplazá la resistencia de la primera velocidad. La segunda velocidad arranca a los 92 a 95 grados. Fijate ya que estás con el electroventilador encendido si el aire se de desplaza desde la parrilla hacia el motor(pone una tirita de papel) si no pasa eso el electroventilador está girando al revés
faparici21 de Venezuela hace 7 años
Puede ser el termostato q se queda pegado... limpialo o cambialo
********************** de Andorra hace 7 años
Faparici, Cuando el pone cambié todo lo necesario, supuse que el termostato lo cambió, pero muchas veces al radiador no se le da la importancia que tiene que tener. Adrian: Que agua y marca de refrigerante estás empleando
Si el termostato se cambio, me fijo el estado por las dudas, la verdad que la marca del refrigerante no la se, lo puso el mecanico cuando armo la tapa. Puede ser que no sea bueno el refrijerante, cual me aconsejas
********************** de Andorra hace 7 años
Agua desmineralizada y refrigerante de Shell o Elf
********************** de Andorra hace 7 años
Te fijaste lo que te comenté del desplazamiento del aire a través del radiador?
Mejor respuesta (según Adrian)
Hola perdona la demora, si me fije le desenrosque la tapa para el despurgue y salio agua, no tenia aire, el termostato no estaba funcionando asi que le cambie el termostato, los bulbos por las dudas y cambie toda el agua del circuito, por ahora parece que le encontramos la solucion, gracias por la pronta respuesta y ayudarme a solucionar el problema Aguantemonopatin y faparici21
ComentarElectroventilador. Solucionado
Fiat Siena 2005 hlx 1.8 280000 kms
Al encender el Carro, prende el electro en la Segunda velocidad. Le cambie bulbo de temperatura, rele nuevo y Nada. Igualmente NO marca LA aguja en el tablero. Ya cambie electro por Eso siempre prendido se fundio. Ahora yo Quiero que Prensa El electro cuando Lo Amerita. Apoyo por favor.
4 casos
Mejor respuesta (según Eli Jose)
Después de cambiar relay, bulbo de temperatura, resistencia, fusibles... y or supuesto el gasto de mano de obra con el primer mecánico, fue el segundo que dió con la falla, era el cable que va al bulbo de temperatura que estaba pártido. El cable estaba por fuera perfecto eso fue lo complicado de esta falla.
ComentarEs normal la temperatura a la mitad? Solucionado
Fiat Siena 2007 EXL 1.3 16V 5000 kms
Buenas, vivo en república dominicana tengo un fiat siena 1.3 16V la temperatura cuando lo enciendo queda en el suelo y luego sube a la mitad, mi problema es que cuando destapó el depósito del radiador sale el agua como si estuviera mandando presion, el ventilador enciende bien por temperatura, eso es normal?
2 casos
No debes destapar el depósito cuando el motor está funcionando y con temperatura porque la tapa del mismo lleva una válvula generadora de presión. El sistema está normal, cuando está con temperatura el agua en el depósito queda arriba del máximo y cuando se enfría queda justo en máximo.
Mejor respuesta (según venomdj2011)
venomdj2011 de República Dominicana hace 7 años
Osea firulete que es normal lo que hace con el agua cuando cuando tiene un rato funcionando??
Así es, es normal, controlá que no baje el agua del mínimo en muy poco tiempo y mantené la tapa del depósito en lo posible nueva y bien apretada.
venomdj2011 de República Dominicana hace 7 años
Pero firulete es normal que gaste un poco de agua?
Si la tapa de expansión está un poco floja te consume un poco de agua o quizás tengas alguna pequeña pérdida, revisa que todas las abrazaderas de las mangueras del sistema se encuentren bien apretadas.
Buenas noche yo vivo en venezuela y en las tarde llega la temperatura a la mitad eso es normal pregunto
Ana Romero de Argentina hace 3 años
Buenos días, tengo un fiat siena 1.4 2015 es normal que la aguja de la temperatura esté en el medio? Llegue a ese nivel?
ComentarProblema de temperatura Solucionado
Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.4 300000 kms
El electroventilador no enciende... solo enciende cuando desconecto la válvula de temperatura... el carro calienta normalmente pero el electro no prende en baja... y revisa el agua y la vota x la tapa de depósito...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pedro, el TERMOCONTACTO es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente al electroventilador, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que compruebe el correcto funcionamiento de este elemento ; el técnico debe además comprobar que los cables eléctricos, conectores que se enchufan en el termocontacto y electroventilador estén haciendo buen contacto electrico, debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético y que el trompo termostato abra y cierre oportunamente ; cabe advertir que un motor recalentará si no se enciende el electroventilador o no abre el termostato, o si la tapa del recipiente no cierra hermético o si existe obstrucción en el radiador o canalizaciones que deben permitir la circulación abundante del refrigerante, o si el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal calibrado. Como Ud verá, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar el sistema de refrigeración informarle con certeza qué elemento de los que conforman el sistema de refrigeración está fallando o está obstruido, también recalentará un motor si existe obstrucción en el catalizador, en su caso TODO el sistema debe ser revisado para poder localizar la avería.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Ya solucione gracias a Dios... era la tapa que estaba un poco deteriorada... gracias x tu respuesta Santiago...
Mejor respuesta (según Pedro)
Ya solucione mi problema de recalentamiento, era la tapa que staba un poco deteriorada y por hay había la fuga de presión y no dejaba q la válvula de temperatura llegará bien a su nivel de calentamiento para darle el pase a qué prendiera el electroventilador
ComentarElectroventilador No Enciende Solucionado
Fiat Siena 2009 Fire 1.4 8v 425000 kms
Sensor de temperaturaNo enciendeMotorTableroElectroventilador no enciendeHierve el agua o refrigerante
Ante todo buenas noches soy nuevo en la comunidad, paso a comentar el problema que tengo (leí post similares pero no encuentro solucion).
La cosa es así, tengo un Siena con motor fire y hace poco la temperatura subió hasta el tope y me puse a investigar el problema. Lo que veo es que el agua del tacho empieza a hervir y el electroventilador no enciende (el electro si funciona cuando lo pongo directo), probé cambiando el sensor de temperatura ( parecido a una pipetA) y resulta igual (la aguja del tablero sube y baja, x lo que entendí significa que anda) pero eso sí cuando sacó el adaptador que… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según Gustavo)
Al final era otro el problema, tenia una perdida en la bomba, remplaze la bomba y listo. El electro funciona bien, revisen sensor de temperatura o que los cables etc esten bien.
Buenas noche, tengo un Fiat Siena fire 2007, conecto la válvula de temperatura y el electroventilador deja de funcionar, lo desconecto y funciona directo, he cambiado 4valvulas y sigue el problema, cual será la falla, gracias por su ayuda
ComentarBaja tº del fiat siena fire 1.3 dh. - Solucionado
Fiat Siena 2004 fire 1.3 16 VAL DH 122550 kms
Hola amigos espero que me solucionen mi consulta !
Paso 1) anteriormente al salir de mi domicilio al trabajo a las 07:30 hrs aproximadamente encendia mi fiat y lo dejaba un rato para que tomara tº, donde trabajo queda a una distancia de 17km y tengo que subir por la ruta una cuesta y al bajar se me iba a tierra la temperatura !
Pd : a todo esto el deposito del refigerante se le hechaba agua comun y corriente !
Paso 2) al cambiar el termostato y al hacer lo mismo que les esplique anteriormente, en unas ocasiones se bajaba pero no por completo la aguja se ubicaba casi en la primera linea de a… Leer completa
1 caso
Puede ser un problema electrico , tendras que revisar la linea del cable que va desde el sensor de temperatura hacia la computadora , lo mas probable que te este dando un problema es el enchufe que va al sensor , el cable o simplemente algún pin de conexon del computador
Gracias !!!!
Voy a verificar la linea eléctrica del sensor ! cualquier avance o solución lo comentare ! muy agradecido. -
Voy a verificar la linea eléctrica del sensor ! cualquier avance o solución lo comentare ! muy agradecido. -
Hola ! soy leonardo nuevamente , fui donde un electrico automotriz y escanie mi auto, puso a prueba el panel en donde obviamente sale la velocidad , la temperatura, gasolina etc, y pasooo todas las prueba , no arrogando ningun error !
El electrico a tdo esto le mensione sobre la solucion que me recomento el Sr. ing. Mecanico. Duocuc, pero no le tomo mucha inportancia donde me recomendo desarmar el tablero y verificar las lineas desde ahi hacia en computador para descartar !
Sera recomendable ???? espero opiniones gracias. -
El electrico a tdo esto le mensione sobre la solucion que me recomento el Sr. ing. Mecanico. Duocuc, pero no le tomo mucha inportancia donde me recomendo desarmar el tablero y verificar las lineas desde ahi hacia en computador para descartar !
Sera recomendable ???? espero opiniones gracias. -
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Pd: a todo en la prueba , las agujas en primera instancia subian todas a full y despues a su normalidad actual a lo que se encontraba el vehiculo y despues todas a agujas locas hacia arriba y abajo y arrogando ningun problema !
Solucione el problema ! tenia una filtración por el porta bulbo el cual estaba dañado ! debido como anteriormente se llenaba el rallador con agua de la llave no se notaba la filtración porque se evaporaba , entonces la cambie por anticongelante color rosado y ahí me percate de la panne, entonces compre el porta bulbo y el bulbo, y problema solucionado la tº como corresponde, espero que les sirva saludos. -
ComentarFiat Siena 2005 1.3 fire temperatura alta Solucionado
Fiat Siena 2005 fire 1.3 210000 kms
Buenas a todos, les consulto porque tengo un problema de temperatura que no puedo resolver. Tod esto empezo hace una semana atras cuando se pincha el radiador, justo el dia anterior lo llevamos al mecanico porque tenia una perdida de agua.
En sistesis, se cambio la manguera que perdia y se cambio el radiado pinchado, pero ahora pasa lo siguiente: cuando voy en alta, maso menos 3 mil revoluciones la temp pasa los 95 grados llegando casi los 100° tambien lo ha hecho andando en baja, el tema es que tambien se cambio el bulbo de temperatura y sigue haciendo lo mismo, tambien se ha revisado si el… Leer completa
8 respuestas
Puede ser termostato trabado. Hacelo sacar para probar un par de dias
juan pablo de Argentina hace 7 años
Hola donde esta el bulbo y el sensor de temperatura de un fiat siena fire 1.3 16v
Gracias Edu, vamos a probar con eso, pero la verdad que es muy muy muy loco esto, el sistema de refrigeración no es muy complicado y la verdad que no se que hacer, mas alla de lo que me comentar de cambiar el termostato, porque no se si mandarlo a escanear si tendra algun sentido. El tema que aca en Bs As ahora estamos teniendo unos 20° pero ya llegaran los dias de mucho calor con temp de 30° a 35° y andar en la calle con el auto asi no me da ninguna garantia... :( ni bien tenga resultados te comento
Mejor respuesta (según Maxswell)
Pone el auto en marcha habiendo estado parado toda la noche, espera con paciencia hasta que veas por reloj que la aguja de temp empieza a subir toca la manguera gorda que va al radiador y tiene que estar fria, hasta aprox los 80° donde en teoria tiene que empezar a abrir el termostato si esta se va calentando lentamente mientras ves el marcador de agua que sube, ya a los 90 tiene que estar totalmente abierto y no podras tocar la manguera y a los 93° +- tendria que arrancar el electro en 1° velocidad. Si esto de la manguera no pasa tenes el termostato fallado y si la temperatura es muy oscilante podes tener la bomba de agua palmada...
Lolo, genio... ya no tengo mas ese auto lo vendi, pero como putie con ese tema, nos tenia loco... Sabes lo que era? La bomba de agua, cuando se pincho el radiador y se fue la temp muy arriba, quedo jodida la bomba, el rodete plastico ( que impulsa el agua creo si mal no me equivoco) giraba loco en falso y no tiraba agua cuando la temp estaba por arriba de 90... asi que era eso, gaste guita al pedo, cuando era nomas la bomba... mal ahi el mec, cuando lo lleve a otro me dijo lo primero que tendrian que haber visto era la bomba... era de manual. Gracias
El electro ventilador tiene debajo una resistencia y bobina, la resistencia es para reducir el voltaje de 12 a 9v y la bobina absorbe el calor del cable, si esta bobina esta dañada el relé se calienta y deja de mandar corriente al electro y se recalienta, si esta buena significa que se quemo la empaque de la cámara o cabezote.
Hola amigos tengo un Siena fire 2006 y no me arranca el electro ventilador y no se donde esta el bulbo de temperatuta del radiador tiene?. Solo encontre el q marca en el tablero me pueden ayudar michas gracias amigos
Holae pasa algo igual empieza a vaporizar o hervir 15 segundos antes q arranque el electro es un Fiat 1.4 fire, no tiene bulbo en el radiador y no logro encontrar los cables de la primera marcha en el electro si me pueden ayudar les agradezco no se q más hacer, y como se purga? Encendido o apagado ? Saludos gracias
ComentarLuces prendidas de airbag y alarma cinturon
Fiat Siena 2015 4 puertas 80000 kms
Se prendieron las luces en el tablero de los airbag en forma permanente y también comenzó a sonar la alarma de los cinturones de seguridad. Y el indicador del kilometraje parpadea también en forma permanente. Desconecte la batería unos minutos y sigue lo mismo. Lo hice poner en computadora y no salta falla. En la agencia oficial de Fiat cuando le comenté lo que pasaba me dijeron que casi seguro le entró agua a la central donde está ficha del airbag y que seguramente se quemó. Lo lleve a otro taller y me dijeron que se había trancado el circuito de retorno del agua del radiador de aire y que se fue el. Agua a la central y por eso se puede haber quemado o dañado los airbag. Quisiera saber si a alguno le pasó algo similar.
5 casos
Hola, pudiste solucionarlo? Me está pasando lo mismo, síena 2015, 37000km
En realidad no lo hice reparar. Pero el diagnóstico es el que comenté antes. Quemada la central del airbag porque le entró agua porque se obstruyo el circuito de retorno del radiador. Obviamente no funcionan los airbags.
Me esta pasando lo mismo ami se me tranco el retorno del aire y me tira el agua por el lado del pedal de acelerador y me prendio la luz de airbag y la de alerta es una amarilla la cual se apago despues de un rato pero la de airbag sigue prendida no se que solucion puede haber si alguno sabe se lo agradezco
Al entrarle agua se quemó la central de los airbag. Por lo tanto no funcionan. No queda otra que cambiar la central. O sacarle el fusible de la luz de los airbag para apagar la luz, pero obviamente no funcionan los airbag
Hola yo tengo un 2016 se me tapo la salida del aire y ahí empezó a fallar el airbag primero uno luego. El otro y más tarde la luz del cinturón. Ahora prendió el testigo del motor y noto que acelera escalonado si alguno tiene la solución so lo agradezco
Hola, a mi me paso lo mismo y el causante es el agua de retorno del aire, se quema la central y la unica solucion es cambiar la centralita, habra que ver si no se puede protejer de alguna manera a la central porque no es raro que se tape el retorno del aire y se volveria a quemar
Taborda Santiago Nicolás de Argentina hace 4 años
A mi abuelo le pasó lo mismo. Busca solución para su problema. Algún concejo?
Hola. Alguien sabe donde esta el fusible del airbag del lado conductor del grand siena 2014? Gracias
Hola alguien lo pudo arreglar? Y me diría cuanto le costó el arreglo completo? Gracias
Quiero respuestas no problemas donde busco la solución, a todos nos pasa algo pero donde buscar la solucion
Yo estoy luchando x lo mismo me dijeron. Q es una placa del Airbag x la culpa de laaire acondicionado. Y en argentina usada me la quisieron cobrar carisima
ComentarMotor Averiado Solucionado
Fiat Siena 2005 td 1.7 300000 kms
Buenas... Ayer venia x autopista a fondo con mi auto y de repente como qe se súper aceleró de golpe miro el retrovisor y largo una nube de humo tipo blanco. Me paro abro el capot y había aceite chorreado x la manguera de la toma de aire y salia humo x todos lados tmb el repositor de agua sin agua e hirviendo largando vapor y de ahí no arranco mas. Lo fundi? El motor es turbo diesel 1.7 hace poco le cambie el termostato y la bomba de agua y no se si tenia agua ese dia no lo controle. Gracias x su aporte
1 caso
Si. Muy factible que haya pasado eso. Habria que verlo y medirlo
Hola Leandro, es evidente que te gusta acelerar, mi consejo seria que lo hagas en un autodromo, con las medidas de seguridad correspondientes. Por el tema del humo, creo que tenes problemas en el turbo, donde los sellos se gastan con el tiempo y uso, por lo que empieza a humear de mas. Si notas que pierde potencia, es señal que le llego el tiempo de cambiarlo(al turbo). Suerte!
Mejor respuesta (según leandro)
Gracias x los comentarios... Les cuento según el mecánico se rompió el turbo y el auto perdió el aceite x el turbo y se recalento. Cuando saco la tapa de ciindros los cilindros estaban rayados según el los pistones sr clavaron. A todo esto el presupuesto para arreglarlo y dejarlo nuevo se me fue x las nubes. Lo resolvi comprando un auto chocado con motor funcionando y lo cambie. Hice los papeles y me y me ahorre mucha plata. X suerte el motor del auto qe compre me funciona de diez.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leandro, SORPRENDE lo que mencionas, ¿cómo puedes decir que resolviste el problema comprando un auto de segunda mano chocado al que le sacaste el motor y que te ahorraste dinero? ¿la policía te dejo cambiar el motor? legalmente no es POSIBLE ni permitido, es PROHIBIDO; Es factible cambiar un motor legalmente únicamente cuando has PROBADO que se ha fundido, y la policía es la única autoridad que lo puede dar de baja al motor dañado y sólo es permitido instalar uno NUEVO con la factura de compra y registro de importación, y para legalizar los documentos del vehiculo, primero se hace un juicio con abogado y significa mucho tiempo y dinero, la aprobación de sustitución de un motor la dictamina un JUEZ de tránsito que ordena a la policía a realizará la remarcación de la nueva numeración en el block adquirido y en el que también se marca el SÍMBOLO policial, luego colocan en la carrocería una plaqueta de identificación del auto en la que consta el número de chasis y el nuevo número de motor, se modifica o se hace un alcance a la documentación de ORÍGENES en el registro mercantil y policial, luego de realizar todo éste trámite te entregan una nueva matrícula o aprobación de circulación y para que alguna vez puedas vender el auto, tienes que entregarle al comprador el historial y número del juicio para que con ésta documentación pueda traspasar y legalizar a su nombre el auto. ¿Qué hiciste con la carrocería del auto chocado que compraste y al que le dejaste sin el motor? tu "solución" no te ha ahorrado dinero, todo lo contrario, ahora tienes que dar de baja la carrocería y pagar para destruirla, ya que debes haber comprado con un traspaso legal como si se tratara de un auto completo, por lo tanto debe estar registrado legalmente a tu nombre, para que en el futuro nadie pueda sacar de ella partes en la que consta su numeración de compacto y pasarlas a un auto robado tendrás que realizar un nuevo juicio para darle de baja y destruir. Ten cuidado la policía NO permite el cambio de motores precisamente para evitar el robo de vehículos.
Atte.
Atte.
En Argentina es totalmente legal este trámite, hay desarmaderos legales donde se puede comprar motores con 04 para dar de alta en cualquier chasis, se coloca el motor en el casos, se verifica el auto y el motor y luego en el registro automotor se da de alta ese motor en tu chasis y se da de baja el otro motor. Muhas veces es más económico que mandar a hacer el motor. Yo también lo hice en mi auto, queda todo asentado legalmente y se circula normalmente!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Grandote, gracias por tu comentario aclaratorio pero yo no sabía que la policía en Argentina permita ésto, y si no es mucha molestia, podrías por favor informar ¿Qué hacen con la carrocería a la que le sacan el motor para ponerlo en otro vehículo?, ¿Cual es el propósito o para qué sirve el número que viene originalmente marcado o fundido de fábrica en el block y que sirve como identificación de pieza, y que constituye requisito para poder realizar la importación de vehículos, y que a la vez es una identificación o medida de seguridad para evitar el robo de los autos?. Por tu amable respuesta te agradezco. Atte.
No mezcles las cosas. Una es el 04 de alta de motor. El motor lo tenés que comprar con ese formulario y después lo ingresa al vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gracias Diego por la respuesta, aunque todavía no está muy clara, ya que no explicas si es legal sacar el motor de un auto para ponerlo en otro vehículo, creo que lo que menciona el amigo Grandote me parece equivocado. Atte.
Si. Es legal si lo compras con el formulario 04 como te dije. Ese formulario tiene que tener firma del que fue titular del auto y firma y sello del registro. Si eso lo tiene, entonces es legal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gracias Diego por la respuesta. Atte.
De nada. Primero averigua el lugar donde comprarlo. Acá hay uno que se llama Cesvi. Buscarlo en Internet. Sino hay fiat que venden los blogs nuevos 0 km para tu auto. Con toda la documentación correspondiente para ingresarlo en el auto
ComentarBloqueo encendido, candado en tablero
Fiat Siena 2008 Fire 1.4 full 400000 kms
Estaba buscando el relay del electro para cambiarlo, para saber cual de los 3 q hay debajo de la bateria puentie uno x uno, al dar cn el. Correcto el electro se encendió pero hizo 1 chispazo.
Arme todo para ir a comprar el relay nuevo y se encendio la luz del auto cn candado en el tablero. No suministraba combustible. Revise todos los cables y tmb la fusilera de adentro y no habia nada raro. Lei muchos comentarios y probe todo lo q ustedes sugerian.
Ahora les cuento q tenia:
Era un fusible de 10 amp que esta al lado de la bateria dentro del motor en una caja q dice fuse. Siempre revisen todos los fusibles. Todoooooos!! Estuve a punto de escanearlo y zafe por suerte. Solo gaste 2 pesos.
Arme todo para ir a comprar el relay nuevo y se encendio la luz del auto cn candado en el tablero. No suministraba combustible. Revise todos los cables y tmb la fusilera de adentro y no habia nada raro. Lei muchos comentarios y probe todo lo q ustedes sugerian.
Ahora les cuento q tenia:
Era un fusible de 10 amp que esta al lado de la bateria dentro del motor en una caja q dice fuse. Siempre revisen todos los fusibles. Todoooooos!! Estuve a punto de escanearlo y zafe por suerte. Solo gaste 2 pesos.
2 casos
Hola yo tengo el mismo problema me podes mandar una foto donde esta el fusible
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Leandro saludos amigo desde venzuela yo pienso que podrías colocar la foto acá mismo en la página del foro para que todos podamos verla y así tengamos la idea todos de ante mano gracias !!y que todos solucionen susfsllas
Juniormaluenga12 de Venezuela hace 2 años
04243064118 hermano mándame la fotos del fusible
Hola Leandro. Me podés decir cual es el relay del electro?
Me podrías pasar la foto de cuál es el fusible exactamente +5950975793269 te voy a agradecer
Esta en una cajita que va agarrada al soporte de la bateria. Hay 3. Uno es del electro. Chequealo puenteando los pines enfrentados masngrandes. Y si enciende el electro es xq es ese... es q no recuerdo cual era. Xq tmb hay otro q es del aire. Para q acople el embrague y asi funcione.
Yo cambié el switch de encendido de mi fiat siena y me aparece un candado con auto y no me quiere arrancar cual puede ser el problema
Hola yo tengo un problema del mismo caracter y si pueden pasarme una foto de donde esta ese fusible mi numero es 03492614677
Hola buenas noches yo cambie los engranajes del cuerpo de aceleracion y me salio el candado en el tablero y ahora no enciende
Gabriela Peña de Venezuela hace 2 años
Si puedes enviarme la foto se lo agradezco tengo el mismo problema ya más de 2 meses con el carro parado... Encendido en el tablero el candado de bloqueo
Hola estaba cambiando lámparas traseras se me chispazo salto fusible desp apareció candado de bloqueo no arranca slguno de udtedsd puede ayudsrme
ComentarTira humo cuando acelero Solucionado
Fiat Siena 2002 4 puertas base 1.7 td 253450 kms
Hola a todos ! Me llamo Daniel tengo un siena 1.7 td. Que humea blanco a gris como si quemará aceite. Lo último que le hice fue el cambio de aceite. Le puse alto km de ypf 20w50. También revise la puesta a punto. Estaba bien. Solo afloje apenas la Corea ya que estaba muy tensada que no se podía mover 1 mm. Le hice tapa 2 veces. La primera fue mala ya que se soplo porque uno de los conductos del Block por donde pasa el agua se tapó y a los 4 meses se soplo. Esto tubo culpa el mecanico ya que no lo destapó el todo. Cambie bomba de agua. Termostato de apertura. Radiador. Bulbo. Cambio los cables… Leer completa
7 respuestas
Daniel buenas tardes a mi me pasa lo mismo y me dijeron que me quedo la bomba inyectora un poco adelantada, es decir tenes que aflojar un poquito y mover primero para el lado del block probar, si no aflojar y mover hacia radiador.
Hola buenas noches!
Gracias por responder. Lo voy a probar y les cuento luego. El tema es que me consume aceite y bastante. Estuve averiguando y me dijeron que pueden ser los sellos de válvulas que se gastaron o se corrieron pero para eso tengo que hacer la tapa nuevamente y ya la hice 2 veces en menos de 1 año. Gracias
Gracias por responder. Lo voy a probar y les cuento luego. El tema es que me consume aceite y bastante. Estuve averiguando y me dijeron que pueden ser los sellos de válvulas que se gastaron o se corrieron pero para eso tengo que hacer la tapa nuevamente y ya la hice 2 veces en menos de 1 año. Gracias
Hola cipolleno! Hasta el día de hoy no lo eh podido solucionar. Hace 2 días el tema empeoró de golpe ,ahora humea que si miras hacia atrás no ves quién viene hasta los autos se alejan ,hasta regulando humea. Ayer me a vuelto a levantar temperatura ,el electro prende pero en el depósito levanta mucha presión cosa que antes no lo hacía. Le hice la puesta Punto de nuevo con un kit Bosch y se la hice yo para descartar cualquier inconveniente. Eh notado que en el escape está lleno de aceite y el consumo empeoró un 50%,ya no sé qué hacer.no pierde fuerza pero si lo aceleró de más hace de cuenta que estoy fumigando.
Mejor respuesta (según Daniel M)
Hola Daniel buen día malas noticias vas a tener que buscar un buen mecánico ya que por lo que describís vas directo para hacer motor completo creo que no hay otra solución, HUMO+TEMPERATURA+ESCAPE ACEITE+MAYOR CONSUMO=MOTOR SODIDO.
Yo me imaginé lo mismo. Pero no se lo voy a hacer ,no tengo la plata.
Aparte! La semana pasada hiva circulando y de golpe se paro y no volvió a arrancar. Llega gasoil ,la puesta a Punto está bien. Los calentadores funcionan y le cambié el corte de gasoil por las dudas y tampoco arranca. Alguien sabe que puede ser?
Gracias al que me pueda ayudar
Aparte! La semana pasada hiva circulando y de golpe se paro y no volvió a arrancar. Llega gasoil ,la puesta a Punto está bien. Los calentadores funcionan y le cambié el corte de gasoil por las dudas y tampoco arranca. Alguien sabe que puede ser?
Gracias al que me pueda ayudar
Hola buena tarde me armaron el motor de mi Siena 1.7 turbo. Arranca bien pero lo acelera y me queda acelerado y de apoco se desacelera y queda regulando y como que regula desparejo y empieza a humear negro será que me lo dejaron adelantado o traslado gracias
ComentarPresión de aire y consumo de agua Solucionado
Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 200000 kms
Buen día, tengo un fiat siena 1,4. Ano 2011, sincrónico, con sistema de combustible dual: gas/gasolina. A raíz de una falla de la bomba de agua ha presentado el siguiente inconveniente: recalentamiento en 3 ocasiones, para solventarlo reemplace la bomba de agua, le hice mantenimiento al radiador (baqueteo), reemplace la manguera del motor al radiador y una manguera pulpo que estaba danada, reemplace un sello de cobre que va en la cámara y por último cepille la cámara puesto que estaba ovalada y le coloque la empacadura nueva, sin embargo el reservorio de agua presenta presión, las mangueras se hinchan, consume mucha agua mas no presenta ninguna fuga del liquido, es decir que el consumo es interno. Por favor requiero alguna recomendacion. Mil gracias de antemano!
16 casos
Mejor respuesta (según alberto)
Tengo un Fiat Siena ,y es tremendo la presión de agua las manguera se inflan, y tengo miedo de que se revienten.
ComentarHumea a veces Solucionado
Fiat Siena 1998 motor 1.7 298000 kms
Hola, me compre un siena 1.7 mod 98 gasolero, resulta que humea blanco y consume aceite, pero solo a veces, cuando lo acelero mucho humea negro y ahora he notado que el deposito de agua esta medio oscurecido pero sin aceite en el interior, quien me lo vendió me dijo que le había hecho la tapa de cilindros, yo lo dudo, daba mas bien a que le cambio la junta de tapa, el autito arranza de 10 y anda de 10, pero come aceite, la descarga de gases humea, pero no siempre, el motor se lo nota robusto y con mucha fuerza, como de gasleros no se nada y fui a consultar a unos que en teoria saben me entro l… Leer completa
4 respuestas
Te das mañas para trabajar en mecánica. La mejor solución es medirle la compresión a los cilindros
omar sanna de Argentina hace 7 años
Si me doy maña, lo que no se es purgar un gasolero, le tengo miedo a la parte de los intectores y no se a quien preguntarle como
Mejor respuesta (según omar sanna)
Arriba del filtro de gasoil hay un bombín, pone en contacto para qué abra la electroválvula y accionada el bombín. A medida que el aire de la bomba regresa al tanque la acción de bombeo se hace más fuerte. Luego lo pones en marcha y de a uno vas aflojando la cañería de alta presión que llega al inyector. Lo cerrado el record cuando veas que expulsa el gasoil sin aire.
Hola , tengo un fiat siena fire 1.4 ayer me olvide de enrroscar la tapa del depocito de refrigente y sali por tres horas con el auto , cuando llego a casa para el garaje se enciende el electro. Apago el auto y cuando me estaba yendo , siento el sonido del agua caer al piso,
Abro el capo y la tapa no estaba enrroscada y casi todo el liquido se había evaporado? O derramdo. -
Al Otro lleno los niveles de nuevo a max, pero cuando regrese después de tres horas con el auto , el recipeinte estaba por debajo de los dos niveles de max y min, solo le queda liquido por debajo de los dos niveles pero no se me encendio en ningún momento el electro. -
Alguien puede ayudarme
Abro el capo y la tapa no estaba enrroscada y casi todo el liquido se había evaporado? O derramdo. -
Al Otro lleno los niveles de nuevo a max, pero cuando regrese después de tres horas con el auto , el recipeinte estaba por debajo de los dos niveles de max y min, solo le queda liquido por debajo de los dos niveles pero no se me encendio en ningún momento el electro. -
Alguien puede ayudarme
ComentarHierve el agua del radiador Solucionado
Fiat Siena 2013 Gran Siena 1.4 83000 kms
Hola estimado, cambié el agua refrigerante me puse a poner un bardahl para limpieza de conducto y radiador lo deje por 20minut en marcha lo purgue y lo vuelvo a cambiar el refrigerante y empieza a hervir cuando antes no lo hacía es la primera ves que lo cambio el liquido el electro funciona normal también probé en sacar el termostato y puse directo las mangueras sin la calefacción lo mismo hierve... saludos espero su respuesta gracias...
3 respuestas
Mejor respuesta (según [email protected])
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luesil17, el producto desincrustó sarro o residuos minerales que suelen acumularse dentro de las canalizaciones o tuberías de agua, obstruyendo los orificios que permiten la circulación de agua de la JUNTA de compresión o la que va instalada entre la tapa de cilindros y block motor, la solución en éste caso es desmontar la tapa de cilindros para desobstruir y sustituir una nueva junta que recomiendo sea CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA (1,25 mm de grosor o altura) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS; Si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, lleve la tapa de cilindros a una rectificadora a que realicen una prueba hidráulica para asegurarse que no existan fisuras de su metal y comprueben que su planicie no se haya deformado, de existir deformación será necesario RECTIFICAR cepillando. Atte.
[email protected] de Argentina hace 7 años
No recalento voy a cambiar la junta luego le aviso cómo me fue gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luesil17, aunque el motor NO haya recalentado, es prudente cuando esté desmontada la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se COMPRUEBE su PLANICIE que debe ser perfecta, cualquier alteración o deformación no permitirá que la JUNTA selle de manera adecuada y puede significar desmontar nuevamente la culata. Atte.
ComentarError en computadora.
Fiat Siena 2007 siena 1.8 170000 kms
Buenas noches. Mi vehiculo se recalento y la empacadura de la camara se quemo, le cambiaron la empacadura y en el taller me dañaron la computadora, la falla que tenia era que el vehiculo prendia pero no aceleraba y se apagaba, lleve a reparar la computadora y luego de reparada y montada, en el taller le metieron el scanner y la computadora seguia arrojando problemas con la segunda velocidad del sistema de enfriamiento, es decir el electroventilador no activa la segunda velocidad y por conciguiente no puedo prender el aire acondicionado... en el tablero muestra un motorcito amarillo y tiende a recalentarse. Algunos me dicen que es el bulbo de enfriamiento y otros que es falla de computadora.
2 casos
leonardo 41 de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo auto hace 1 año y medio y los mecanicos son bastante ignorantes en el tema este auto en particular cuando le colocas el escaner te tira la falla como si fuera el cuerpo de aceleracion. Como decis que no aceleraba tene cuidado que a mi despues de cambiar un monton de cosas incluido el cuerpo mariposa y de pasar por varios mecanicos la falla era la un dispositivo de la computadora que se le rompe o dilata cuando el motor esta caliente y manda la falla y se queda sin acelerar
Cual dispositivo es exactamente tengo el mismo fallo cuando estoy en trancon y cuando colocan la computadora dice que se desconecta la mariposa del acelerador y cuando viajo en carretera abierta no pasa nada, por lo demás es un gran auto
Proba desconectar el sensor de temperatura y decime si el electro queda funcionando en forma directa... mi mail gabysocorrista@yahoo. Es... por otra parte... para leonardo...como hicieron para detectar la falla de la computadora????
Buenas tardes tengo un problema con mi fia suena 1.3 año 2006 le apareció el candado y no se q hacer quien me ayuda xfa
El sensor de temperatura no creo...ya q esta lleva una resistencia por dentro...esta da una lectura en ohms q la ecu interpreta. Tambien comanda la aguja del habitaculo...la primera vel enciende a los 97 grados y segunda a los 102... ambas son activadas por la ecu...mediante sus respectivos relee...fijate el relle grande r7 creo...si anda [email protected]
Fijate la resistencia de segunda velocidad que se encuentra en el radiador en su parte inferior lado conductor que tiene un fusible termico y se suele quemar sale con dos tornillos tipo pilips y tiene dos conexiones de un cable solamente si tenes dudas puentea los cables y prende el aire si funciona es la misma cambiala
Jona la resistencia que describis puentea la primera velocidad...para hacer q funcione mas lento el electro...osea por recibir menos voltaje el motor del electro...la segunda velocidad va directa y es el cable rojo q va de el electro a la fusilera relay grande r7
Sabes usar un multimetro? por que no desconectas la ficha del sensor y medis su resistencia variable...y el el cableado podes medir con el auto en on si le llega la masa y los 0.5 volts de referencia al cableado...si todo eso esta ok y el sensor bueno...el relay grande de la fusillera puede q no este actuando...la orden viene de un negativo que proviene de la ecu...dependiendo de la lectura que hace del sensor de temperatura...igual siempre se va prender la primera velocidad antes...comandada por otro relay...el funcionamiento o no del aire depende de mas factores otros sensores relay y si tiene presion de gas
Amigo tengo un problema con mi carro ya le e puesto 3 cuerpo de aceleración y el corro aveces no aceleraba yo lo apagaba le desconectaba el enchufe y seguía normal pero ayer no acelero mas le puse otro cuerpo y nada que acelera me podrán ayudar
Ahora el cuerpo que tenes colocado es nuevo??? scanneaste el auto...si sabes utilizar un multimetro podrias ver si le llegan sus respectivas alimentaciones...de ser nuevo deberia funcionar...si es usado tal vez hay q configurarlo con un sacanner...que modelo es? [email protected]
Amogo es siena 2001 1.3 16v no lo e escaniado xq no ruena nada el carro anda poco a poco y vivo lejos de donde lo escanean gracias y es usado el cuerpo de eceleracion
ComentarRele aire acondicionado/Electroventilador
Fiat Siena 2014 4p 1.6 etorq 23000 kms
Hola como están? Lo que esta pasándole es que enciendo el auto y automáticamente se enciende el electro, y no me deja prender el aire acc. Es la segunda vez que me pasa, le hice un scan con un amigo que tiene un scanner y la falla es el rele del aire acc. Cual de todos los rele es? no lo encuentro, los indicadores que tienen no veo este en la caja de rele bajo el capot. Muchas Gracias a todos!
9 casos
Hola gerar, ese relay se encuentra del lado del acompañante a la izquierda superior de donde va el filtro del aire acondicionado
N saves como se llama esa cagita que va donde vos decís se me quemó y no se como se llama
Eso es un conector de cuatro cables, de hecho ella en Argentina es más facil conseguir el original, pero yo no lo pondría ya que se calienta mucho, yo pondria conectores individuales
ComentarPierde agua por la tapa del deposito de agua
Fiat Siena 1998 4 puertas , base , motor 1.6 , nafta y gnc 350000 kms
Cuando el auto toma temperatura el agua empieza a hervir y empieza a salir por la tapa del deposito , ya cambie la tapa pero me sigue haciendo lo mismo , calienta el agua y la tira por la tapa , y cuando lo quiero abrir empieza a tirarla para todos lados! si me puden dar una solucion lo agradecería! Muchas gracias!
10 casos
Era solo pulgarlo lo llenaste de liquido sin pulgarlo por eso hierve
Tengo un Siena modelo 2004 1.3fire y me consume agua la junta no está soplada ni nada y me sigue consumiendo agua me pueden ayudar con eso muchas gracias
Juan carlos de Argentina hace 2 años
B tarde tengo un siena 99 y recalienta tambien me sale el agua por la tapa la temperatura se me va de 90 a 100 cuando esta parado peor
ComentarLevanta temperatura y comienza a fallar Solucionado
Fiat Siena 2009 4 puerta motor 1.4-fire 265 kms
No enciende el electro ventilador, y levanta mucha temperatura,revise el electro y funciona bien, el fusible también esta en buen estado. Alguien me puede informar cuales son los re-lay que activan las dos velocidades del electro ventilador, o como funciona. O me pueden orientar sobre la falla. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Nica)
Tenes que fijarte si anda el bulbo (sensor de temperatura) que esta en el radiador que indica la temperatura correcta para que la computadora mande la señal al el electroventilador y se prenda...consulta ese detalle a tu mecanico.
jorge giron de Venezuela hace 5 años
Seguro q el bulbo q manda la señal a la computadora esta en el radiador?
ComentarAlternador manda 12.8v Solucionado
Fiat Siena 1999 1.3 mpi 320000 kms
Hola resulta que el alternador de mi fiat siena año 99 esta mandando 12.8 voltios y cuando enciende el electroventilador baja a 12.6, esto con todas las luces apagadas... mi consulta sería cuanto es el valor normal que debe mandar el alternador de este vehículo ya que no me esta cargando bien la batería, la misma es nueva. Tiene poco menos de 15 días... al principio funcionó bien pero ya no se carga lo suficiente... ahh y otra cosa que problema puede ser con el alternador? regulador? carbones?? agradezco su ayuda...
2 casos
Mejor respuesta (según luisbrib)
Solvente mi problema... realice la medición directa en el alternador y el mismo mandaba 14v, a lo cual le realice mantenimiento al cableado desde el alternador a la bateria... y listo... solventada la falla... menos mal era algo sencillo...
Guillermo Rodríguez de Venezuela hace 4 meses
Tengo un Fiat siena 2002 y la luz de la batería queda encendida que podrá ser el alternador o podra ser otra falla
ComentarQuien sabe o me puede ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 135000 kms
Sensor de temperaturaAceiteSe calientaBomba de aguaElectroventiladorLíquido refrigerante o anticongelante
El carro se me esta recalentando, pero en marzo del 2017 le cambie el sensor de la temperatura y bien, pero en diciembre del año pasado observo que el refrigerante no se mantiene, le colocaba refrigerante y se escapaba, lo lleve al mecánico y me le cambiaron la bomba de agua... quedo bien, pero el fin pasado el electroventilador no me prende y se recalienta, el mecanico me dice que puentio el sensor de la temperatura y nada, me dice que puede ser las empacaduras de las camara... pero al revisar el aceite no sale con agua... no se que hacer, sera que el electroventilador de daño... quien me puede dar su opinion , ya tengo 10 años con ese carro, y me han dicho que ellos con el tiempo tienden a recalentarse...
2 respuestas
Mejor respuesta (según RANS74)
Dale corriente al electroventilador para comprobar que funciona así vas descartando elementos. Si funciona revisa la instalación eléctrica que no esté cortada en algún punto entre el fusible, relé y electroventilador.
Hola gracias por responderme era el motor del electroventilador lo repararon y tenia los carbones desgastados... lo tengo a prueba estos dias por si no sube la temperatura
ComentarRecalentó y no enciende ventilador, aire, ni limpiaparabrisas
Fiat Siena 2010 330000 kms
Buenas, saliendo el sábado, andando a gas, empieza a fallar hasta que se detiene el motor. El auto recalentó y empecé a sentir olor a quemado. Lo pasé a nafta y lo anduve así 10 cuadras hasta dejarlo en la puerta de casa. Al levantar el capot, tenía desconectada la manguera de gas que va al motor. El ventilador anda directo, no revisé los relay porque no sé dónde están. Tampoco me enciende la calefacción , aire acondicionado, ni limpiaparabrisas.
Siena Fire 1.4 8v modelo 2010
Siena Fire 1.4 8v modelo 2010
8 casos
Marcos Gonzalez de Argentina hace 4 años
Hola pudiste solucionarlo? me pasa lo mismo
Jaj, hace tiempo me pasó y todavía no sabía nada de nada. Era simplemente un fusible lo que se había quemado y por eso no andaban varias cosas.
Donde está la batería, sacás la tapa de plástico de la fusilera, ahí hay varios fusibles grandes, en mi auto se había quemado el rojo, que es de 40 amper, lo cambié y listo. Saludos. Cualquier cosa si tenés algún otro problema avisa, ya renegué bastante con el auto estos años, todavía lo tengo, y aprendí bastante. Suerte.
Donde está la batería, sacás la tapa de plástico de la fusilera, ahí hay varios fusibles grandes, en mi auto se había quemado el rojo, que es de 40 amper, lo cambié y listo. Saludos. Cualquier cosa si tenés algún otro problema avisa, ya renegué bastante con el auto estos años, todavía lo tengo, y aprendí bastante. Suerte.
@SergioLo mismo digo, renegué bastante y aprendí más todavía, así que cualquier cosa pregunta, que todavía lo tengo y todavía sigo renegando. Cosas que pasan cuando lo usás para laburar...
ComentarTemperatura Solucionado
Fiat Siena 2007 Suite 1.4 139000 kms
Hola, el problema q tiene el auto es que el indicador de temperatura marca a 90° normal, pero se recalienta y sale agua por la tapa del depósito de agua. Q puede ser? Alguien q me ayude? Gracias
2 casos
Amigo, revisa la tapa del deposito de agua, puede ser que este danada, ellas pierden presion con el tiempo.
Eso puede hacer q no prenda el electro? Y la aguja de la temperatura no suba aunque se escape el agua?
Mejor respuesta (según Manuel)
Lo del electro es otra cosa, puede ser un fusible o la resistencia del electro.
ComentarFalla electrica y el tablero no funciona correctamente
Fiat Siena 2001 ex 1.3 16 valulas 900000 kms
Buenas, LE EXPLICO DESDE EL PRINCIPIO LO OCURRIDO: Todo empieza cuando compre la válvula de 5 pines presostatica para el aire acondicionado, cuando me la instalaron que me cargaron el sistema de gas notamos que cuando activaba al aire no prendía el electroventilador como antes, activando el compresor nada mas. Notico a la tienda donde compre dicha valvula de 5 pines y el vendedor me dice que me la van a cambiar, del taller a la tienda hay una distancia de 20 kilometros y empezó a llover muy fuerte, para que no subiera la presion del gas, le saque el enchufe de la válvula de temperatura para qu… Leer completa
4 casos
Mismo autor del problema que me equivoque en llenar este recuadro y no lo puedo eliminar, no hay respuesta a este problema. Aporten sus conocimientos a dicho problema.
Daniel soy de maracaibo tambien tengo una vaina loca en mi siena 1.8 2006 que lo enciendo y al rato se apaga y sebaja la aguja de la temoeratura, paso seich para atras y para adelante dos veces y luego el carro prende. En tu caso revisaste que no tengas un cable pisado pegando a la lata. ?
Amigo Adolfo, estoy revisando el ramal de alimentacion, parece que es un cable que me esta hechando broma. Pero esto tiene demasiados cables, hay que llenarse de paciencia, si resuelvo le indico cual es el cable que me deja de alimentar el tablero. Gracias por su ayuda, de todos modos si resuelve Usted me avisa por fa.
BOMBERO785 de Argentina hace 2 años
Daniel buenas tardes pudistes resolver ese problema???
luisvillax de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo les escribo desde caja seca siempre resolvio el problema yo tengo un siena 1.3 16v y me tiene loco lo prendo y no acelera le cambie el cuerpo de acelercion y sigue igual con la luz de servicio encendia pero no acelera el carro solo se matiene en minimo
Hola como solucionaste el problema tengo el mismo
Pudiste solucionar el problema? ami me paso exactamente lo mismo mail
[email protected]
[email protected]
Buenas amigo Roberto: cual fue su solucion al problema????
Buenas amigos tengo un fiat palio 2006 1.8 al que le mande a activar el a/a q tenia tiempo sin funcionar y se le coloco el evaporador nuevo y se le aplico gas la alarma me quedo fallando y el limpiabrisas trasero dejo de funcionar entre otras cosas pero lo q mas me preocupa es q el carro al prenderlo y prender el aire enfria bien pero el carro se siente como presionado y al hacer los cambios queda acelerado tato q me boto el gas por una válvula de seguridad que tiene el compresor me gustaria que alguien me de una idea de q puede pasar para ver como soluciono. Gracias
ComentarNo arranca el electroventilador cuando enciendo el a/a
Fiat Siena 2006 HLX, 4 puertas, full, motor 1.8 280000 kms
Tengo un problema con mi siena y esq de una semana para aca cuando enciendo el a/a el electroventilador no arranca... debido a eso me bota el gas por la valvula de seguridad del compresor pero el electroventilador funciona normalmente con el sistema de temperatura del carro es decir cumple su ciclo normal pero al encender el aire acondicionado el electro se apaga... cabe destacar q el electro está nuevo y esta falla se presentó de repente porque todo iba fino desde octubre q le hice mantenimiento al aire acondicionado... que podrá ser??
10 casos
Buen dia, hermano manda a reviar el compresor del carro es posible que los sellos esten dañados. Al no arrancar el compresor el electro no arranca la segunda velocidad que es la que pertenece al aire acondicionado. Saludos!
henry sergeys de Venezuela hace 7 años
Te están indicando que el compresor funciona pero el el electro no arranca
Cuando el compresor no está trabajando bien el electroventilador no trabaja correctamente porque el se rige por el sistema de aire acondicionado mientras este prendido. Cuando lo apagas funciona con la temperatura del carro.
Al mío le pasa lo mismo y pega el compresor pero no prende en electro...será algun fusible??
ComentarCada cuantos kilometros cambiar la bomba de agua.
Fiat Siena 2013 grand siena 1.4 sedan 4 puertas 78000 kms
Tengo un gran siena 2013 y lo uso como remisse y tiene 78000 kilometros. Me gustaria saber cada cuantos se recomienda cambiar la bomba de agua y el estira correa para no tener problemas
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Esteban, la correa dentada y el tensor que la tiempla se cambian juntos, y por seguridad es mejor sustituir cada 60.000 Km, aunque en el manual dice que se cambie a los 80.000 km. la bomba de agua se cambia cuando tiene juego su eje, cuando hace ruido por daño de su rodamiento interno o cuando existen fugas de refrigerante o agua por su orificio inferior de desfogue, la bomba puede durar hasta 3 cambios de la correa de distribución. Atte.
Hola tengo un fiat sienaxessence 2012 139 km debo hacerle motor o solo service...normal...gracias
ComentarSale agua por el caño de escape
Fiat Siena 2007 fire 313000 kms
Hola les comento que tengo un fiat siena 2007 fire que cuando calienta sale agua por el caño de escape, no es unas gotitas, si se lo acelera sale bastante agua. El auto funciona de 10 pero hace unos meses me viene consumiendo 2 litros de agua por dia, la temperatura siempre a nivel medio, arranca de una sola ves y no presenta ninguna falla. El auto funciona a gas y a nafta, pero se lo utiliza mayormente a gas.
3 casos
Hola Javier, si consume dos litros de agua x dia algo esta mal, y si larga mucha agua por el escape cuidado puede haber agua en cilindros y eso te puede traer varios problemas, hacelo revisar
Hola seguramente se te este soplando la junta de cilindros por eso el consumo
Alejandro servin de Argentina hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.4 y m consume agua y no tiene perdida alguna lo único q noté hoy cuando lo saque a probar q m tira agua por el caño de escape en alta y controle el nivel de agua y avia bajado. Puede ser q se aya soplado la junta de tapa de cilindro
Tengo un Fiat siena 2010, me cambiaron la empaquetadura de culata y aún así bota agua por el tubo de escape. Que será? La culata está buena, no fue necesario rectificar
Hola le ice cambio de embrague y ahora me escupe chorro de agua por el escape sera que me pase de agua
Acabo de hacer arrancar mi Siena 98 y me tiró agua por el escape... hace poco menos de un mes se le hizo motor completo, será q hace falta reajustar la tapa o pasará gas de más por lo de la pérdida de agua por el escape????
ComentarProblemas con la aguja de temperatura Solucionado
Fiat Siena 1999 1.3 mpi 310000 kms
Tengo el problema con la aguja de temperatura de mi fiat siena año 1999 motor 1.3 mpi el cual con solo pasar la llave de encendido ( sin encender el vehículo) la misma se dispara al máximo... mas arriba de la linea roja, allí se queda pegada... en algunos momentos ya después de encendido el carro baja y se normaliza pero vuelve a subir nuevamente... esto lo hace intermitentemente... a veces funciona normal y otras no... agradezco quien pueda ayudarme con esta pequeña falla. Por lo menos el carro no tiene problemas de recalentamiento y el electro ventilador funciona bien
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luisbrib, el PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero es COMANDADO por el BULBO que sensa la temperatura del motor, si el CABLE eléctrico que conecta en el bulbo NO hace buen contacto o en un punto se ha roto su REVESTIMIENTO aislante y hace MASA o contacto en el metal del motor, será la CAUSA por la que el movimiento del puntero sea ERRÁTICO, en su caso es sólo asunto de AJUSTAR el cable al terminal eléctrico del bulbo o examinar el cable para determinar en qué lugar perdió su revestimiento aislante y hace contacto en el metal. Existe la posibilidad que el bulbo tenga daño y debe ser sustituído. Atte.
Mejor respuesta (según luisbrib)
Gracias por tu respuesta haré el chequeo y les comento como me fue... saludos
ComentarVehículo se para y electroventilador no funciona
Fiat Siena 2007 4 puertas 97000 kms
Despues de andar 1 kilómetro el auto se para y revise el electroventilador no funciona, ya le cambié el sensor de temperatura y el relay y sigue con el mismo problema q se para, si me pueden ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para recibir ayuda es fundamental explicar bien lo que sucede en el auto, en tu exposición del problema no se entiende lo que quieres decir y por ésta razón surgen una serie de preguntas ¿Acaso se apaga el motor del auto luego de rodar 1 kilómetro? ¿Acaso se apaga el electroventilador al rodar 1 km con el auto? dices el electroventilador no funciona ¿Acaso deja de funcionar cuando se apaga el motor del auto? ¿Acaso cuando comienza a funcionar el electroventilador se apaga el motor del auto? ¿Acaso recalienta el motor expulsando agua o vapor? ¿Acaso es el electroventilador de la calefacción o aire acondicionado el que deja de funcionar?
Santiago me puede ayudar mi auto cuando comienza a funcionar el electro.se apaga el auto. El electro arranca a alta temperatura y después de un rato 40 min el motor prendido se apaga el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Brigida, un electricista debe medir la carga eléctrica almacenada en la batería, comprobar que el alternador proporcioné la electricidad consumida y adecuada a la batería, verificar que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), verificar que el sensor IAC no esté sucio o remordido, comprobar no exista cortocircuito en el cableado y relé del electroventilador; cualquier anomalía en uno de los elementos mencionados no permitirán que el RALENTÍ se mantenga estable en 900 Rpm.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Donde esta el IAC ?. Te comento anoche después de levantar temperatura le enfrió el Sensor de rpm y encendió el auto y vuelve a lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Entonces puede ser que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal tenga daño de tipo TÉRMICO y en el rato que se calienta internamente de manera anormal, CORTA su señal electrónica hacia la COMPUTADORA, por lo tanto NO se produce la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga; Pero, existe la posibilidad que NO sea el CKP el dañado, ya que si tiene daño de tipo térmico la BOMBA de combustible, también puede cortar el flujo eléctrico y ser la causa del apagón del motor.
Por lo expuesto es necesario determinar cual de los elementos mencionados es el defectuoso y causante del apagón repentino del motor. Sugiero que un mecánico especialista en motores FIAT compruebe y determine cual es el elemento afectado con daño térmico.
Respecto al electroventilador su encendido es controlado por el TERMOCONTACTO, en el caso de estar averiado por vejez o no fuera del grado térmico correcto, puede ser la razón por la que la temperatura de trabajo del motor sea alta, lo mismo puede ocurrir si el trompo TERMOSTATO no se abre oportunamente por daño o vejez, todo lo mencionado debe ser comprobado por especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Por lo expuesto es necesario determinar cual de los elementos mencionados es el defectuoso y causante del apagón repentino del motor. Sugiero que un mecánico especialista en motores FIAT compruebe y determine cual es el elemento afectado con daño térmico.
Respecto al electroventilador su encendido es controlado por el TERMOCONTACTO, en el caso de estar averiado por vejez o no fuera del grado térmico correcto, puede ser la razón por la que la temperatura de trabajo del motor sea alta, lo mismo puede ocurrir si el trompo TERMOSTATO no se abre oportunamente por daño o vejez, todo lo mencionado debe ser comprobado por especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Hola que tal. Pregunta tengo Fiat Siena 1.4 fire 2012 quiero saber si el electro trabaja con la segunda velocidad nomás o tiene que trabajar la primera también
La pregunta es xq me trabaja solo con la segunda velocidad
ComentarAnticongelante Solucionado
Fiat Siena 2016 4500 kms
Temperaturas bajo cero... donde va el anticongelante y en que proporcion lo debo usar
2 respuestas
Mejor respuesta (según belen)
********************** de Andorra hace 7 años
El porcentaje puede ser 50% de anticongelante y el otro 50% de agua desmineralizada, va en el circuito de refrigeración. Ojo que hay que purgar bien sino empiezan los dramas.
ComentarSube el agua del tacho Solucionado
Fiat Siena 1997 190000 kms
Sube el agua del tacho del radiador y la temperatura oscila
1 caso
Mejor respuesta (según Hugo)
Se acomodó sólo aparentemente , deduzco que tal ves el termostato estaría trabado
ComentarProblema de temperarura Solucionado
Fiat Siena 1997 1.7 td 284000 kms
Hola. Ando teniendo un problema con mi fiat siena td 1.7 modelo 97. Les cuento por si alguien me puede ayudar. Arrancó el auto y a los pocos minutos 2 minutos de estar andando empieza a hervir el agua del bote. Y note que una manguera que sale de radiador esta caliente y la otra fria. Pero el marcador de temperatura marca normal no me marca que ha levantado temperatura.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Antonio)
Les cuento que resolví mi problema por si a alguien mas le pasa lo mismo. Tenía la junta soplada y la tapa tenia una fisura entre las valvulas. El problema que me marcaba temperatura normal era que no estaban conectados los bulbos de temperatura. No queda mas que cambiar la tapa.
ComentarCircuito de agua
Fiat Siena 2001 4 puertas full 1.7 diesel 162000 kms
Tengo la manguera de arriba del radiador caliente y la de abajo esta fria como que el agua no circula por lo cual tengo el radiador frio y el motor caliente
3 casos
Le cambiaste el termostato? se rompen seguido x el agua o refrigerante de mala calidad...yo te aconsejo que se lo saques definitivamente ya que no incide mucho en el rendimiento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Luciano y amigo Mecdef, el problema como lo describe Luciano se debe fundamentalmente a daño del TERMOSTATO, NO debe ser JAMÁS eliminado o suprimido, su función es muy importante, les explico en el literal 4.
Luciano no sé si te refieres cuando mencionas "motor caliente" a la temperatura normal de trabajo o si se trata de recalentamiento. A continuación explico soluciones por si hay recalentamiento e importancia del termostato.
1) CAMBIAR Termostato; si persiste el recalentamiento seguir con los siguientes puntos.
2) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta o equipo especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta, el potencial es menor, puede incidir en el trabajo oportuno de la bomba de inyección y la proporción de combustible de los inyectores. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar lo siguiente:
3) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma PROGRESIVA y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se ENCIENDE pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
4) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE E IDEAL DEL MOTOR Y REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo O calentarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante.
Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueado o cerrado, no circula agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL. Cuando el motor alcanza ésta temperatura, el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura se regula de manera constante entre 87 y 90°, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto.
Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE circular el caudal necesario del refrigerante, el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, expulsa el agua a través de la tapa o radiador, se produce la quema de la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
El termostato es muy importante, no permite que existan oscilaciones térmicas BRUSCAS e impide o protege de rotura o fisuras en el block o el cabezote;
Por ejemplo: El motor de un auto que NO tenga TERMOSTATO, y descienda a alta velocidad una pendiente prolongada, terminará FRÍO al final de la pendiente, y si sube por ella rápido, la temperatura del motor subirá por el trabajo, alcanzando los 90°C. Éstas oscilaciones térmicas rápidas de enfriar y calentar el motor, son muy bruscas y en poco tiempo, causarán fisuras o roturas, ya que el material de construcción del cabezote y motor están construidos para que se dilaten o contraigan de forma limitada, lenta y progresiva.
Otra importante función del termostato es permitir que se produzca una buena lubricación del motor, está comprobado técnicamente que los lubricantes actúan y su densidad es correcta cuando el motor alcanza los 90°C.
Finalmente el TERMOSTATO ayuda y permite que los INYECTORES proporcionen la cantidad correcta de COMBUSTIBLE, lo que te menciono es porque la computadora del auto recibe la información constante del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) que es un sensor que palpa o siente la temperatura del agua o refrigerante del motor, éste envía su señal o información a la computadora (avisa si el motor está caliente o frío) la computadora procesa y administra el trabajo de los inyectores, proporcionan más combustible si el motor está frío, y menos combustible si está caliente, (la computadora actúa como el choque, starter o ahogador antiguo que tenían los motores con carburador para facilitar el encendido) si el motor NO tiene el termostato la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar correctamente los momentos de inyección.
5) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva, corrijas pronto el inconveniente y comprendas la importancia del termostato, si no fuera necesario los constructores de motores no se tomarían la molestia de fabricarlos e instalar en sus motores.
Atte.
Luciano no sé si te refieres cuando mencionas "motor caliente" a la temperatura normal de trabajo o si se trata de recalentamiento. A continuación explico soluciones por si hay recalentamiento e importancia del termostato.
1) CAMBIAR Termostato; si persiste el recalentamiento seguir con los siguientes puntos.
2) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta o equipo especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta, el potencial es menor, puede incidir en el trabajo oportuno de la bomba de inyección y la proporción de combustible de los inyectores. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar lo siguiente:
3) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma PROGRESIVA y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se ENCIENDE pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
4) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE E IDEAL DEL MOTOR Y REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo O calentarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante.
Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueado o cerrado, no circula agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL. Cuando el motor alcanza ésta temperatura, el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura se regula de manera constante entre 87 y 90°, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto.
Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE circular el caudal necesario del refrigerante, el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, expulsa el agua a través de la tapa o radiador, se produce la quema de la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
El termostato es muy importante, no permite que existan oscilaciones térmicas BRUSCAS e impide o protege de rotura o fisuras en el block o el cabezote;
Por ejemplo: El motor de un auto que NO tenga TERMOSTATO, y descienda a alta velocidad una pendiente prolongada, terminará FRÍO al final de la pendiente, y si sube por ella rápido, la temperatura del motor subirá por el trabajo, alcanzando los 90°C. Éstas oscilaciones térmicas rápidas de enfriar y calentar el motor, son muy bruscas y en poco tiempo, causarán fisuras o roturas, ya que el material de construcción del cabezote y motor están construidos para que se dilaten o contraigan de forma limitada, lenta y progresiva.
Otra importante función del termostato es permitir que se produzca una buena lubricación del motor, está comprobado técnicamente que los lubricantes actúan y su densidad es correcta cuando el motor alcanza los 90°C.
Finalmente el TERMOSTATO ayuda y permite que los INYECTORES proporcionen la cantidad correcta de COMBUSTIBLE, lo que te menciono es porque la computadora del auto recibe la información constante del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) que es un sensor que palpa o siente la temperatura del agua o refrigerante del motor, éste envía su señal o información a la computadora (avisa si el motor está caliente o frío) la computadora procesa y administra el trabajo de los inyectores, proporcionan más combustible si el motor está frío, y menos combustible si está caliente, (la computadora actúa como el choque, starter o ahogador antiguo que tenían los motores con carburador para facilitar el encendido) si el motor NO tiene el termostato la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar correctamente los momentos de inyección.
5) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva, corrijas pronto el inconveniente y comprendas la importancia del termostato, si no fuera necesario los constructores de motores no se tomarían la molestia de fabricarlos e instalar en sus motores.
Atte.
Su comentario a sido excelente nunca anulen el termostato
ComentarProblemas con el electro ventilador
Fiat Siena 2005 1.4 ELX DIESEL 128150 kms
Hola amigos tengo un Siena 1.4 ELX Diesel 2005. Tengo problemas con su electroventilador. Cuando lo uso por más de una hora y luego llego a mi caso y lo estaciono no se apaga el electroventilador, tengo que desconectar la batería.
Otro problema que me pasó hoy es que dejé el auto en casa y viene a laburar, en un rato me llama la empleada de la casa y me dice que el electroventilador se prendió solo. ¿por qué se prende solo si yo ni lo usé hoy? Por favor si me pueden ayudar.
Me dijeron que puede ser un problema del bulbo pero ya mandé revisar y nada. Quiero saber si el mecánico esta jodiendo o que onda.
Otro problema que me pasó hoy es que dejé el auto en casa y viene a laburar, en un rato me llama la empleada de la casa y me dice que el electroventilador se prendió solo. ¿por qué se prende solo si yo ni lo usé hoy? Por favor si me pueden ayudar.
Me dijeron que puede ser un problema del bulbo pero ya mandé revisar y nada. Quiero saber si el mecánico esta jodiendo o que onda.
5 casos
Ailenhornus de Argentina hace 6 años
Tengo el mismo problema. Donde estan los rele. No los encuentros
En la batería , levantas la tapa al lado de los fusibles y es uno cuadrado color negro,
ComentarArranque de electroventilador cuando enciendo el aire...!!!!!!
Fiat Siena 2006 4 puertas, 1.3 fire, 16 v 399000 kms
El electro ventilador no enciende si no prendo el compresor del aire acondicionado...
4 casos
Tuve un problema parecido y me levantaba temperatura y prendia el aire y bajaba la temperatura, el termostato se quedaba pegado y no abria, hice cambiar el termostato y se soluciono
Hola amigo nicanor tengo un siena HLX 1.8 año 2006 y creo que el termostato esta malo ya que la aguja de la temperatura sube y baja creo que se esta quedando pegado. Puedes decirme en parte esta el termostato
Hola amigos quisiera saber si pueden Ayudarme por favor tengo un Fiat siena 1.8 año 2006 mi problema es que la temperatura llega a la mitad y el electro ventilador no prende y el agua empieza a votarse en el envase de agua y la única manera de que el electro ventilador prenda es cuando prendo el aire. Les informo que los relee están Buenos el bulbo de temperatura lo puse nuevo original la resistencia que va en el electro también está buena el electro solo prende cuando le prendo el aura acondicionado de resto no me prende que puede ser? espero su ayuda por favor
Hola. Me esta pasando exactamente lo mismo y no se que hacer, ya cambie termostato y radiador, tengo un siena 1.8 2004 lo pudiste solucionar?
ComentarMe hierve el refrigerante en el deposito
Fiat Siena 2006 1.8 hlx 290000 kms
Tengo un problema de temperatura q no e podido solucionar, el agua o refrigerante de mi siena 1.8 calienta mucho y comienza a hervir en el deposito seguido de su derrame por la tapa del mismo... ya cambie la tapa de deposito, el termostato, la resistencia del electroventilador, ya le hice mantenimiento al radiador, sus relay funcionan bien y por ultimo cambie la valvula de temperatura... el electro funciona bien... ya no se q pueda ser... no tiene fugas ni nada... y el agua circula perfectamente porque su bomba también es nueva...
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ismael Rod, has realizado todo excepto lo más importante, con los años de trabajo los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata o cámara se OBSTRUYEN y no permiten en paso del CAUDAL necesario del refrigerante para enfriar el motor. Es posible que tengas que desmontar la culata para SUSTITUIR la JUNTA de la culata. Atte.
john evans de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tarde... aque le llamas tu culata?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola John Evans, culata es el nombre técnico de la pieza que se la conoce en varios países como: Cabezote, Cámara, o tapa de cilindros, a la pieza en donde se encuentran las válvulas y tiene unas cavidades que son las cámaras en donde se realiza la quema de un combustible, es la pieza que se asienta sobre el block de cilindros. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Buenas... yo realice ese trabajo hace casi un año. Resulta q por ultima opcion cambie el radiador y al parecer se controló la temperatura, venía bien estos últimos dias hasta q encendi hoy el aire acondicionado en marcha y se recalento de nuevo, pero ahora es solo cuando enciendo el aire acondicionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ismael, en tu caso sólo existen DOS posibilidades:
1) Que el termostato que compraste tenga falla de fábrica o no sea del grado térmico adecuado para tu motor. Ojo por la importancia del termostato es preferible comprar ORIGINAL.
2) Cuando cambiaron la JUNTA de la culata (hace menos de un año), posiblemente compraste la JUNTA de la culata que normalmente se vende como repuesto en cualquier almacén, ERROR, los mecánicos que conocemos los motores FIAT, SABEMOS que NO sirven las JUNTAS de culata vendidas en los almacenes, éstas vienen con el defecto que sus ORIFICIOS de circulación de agua son muy REDUCIDOS y en poco tiempo se obstruyen nuevamente, por ésta razón las mandamos a confeccionar y las pedimos con sus orificios AGRANDADOS; Es AVISO de obstrucción de los orificios precisamente cuando se recalienta el motor al encender el aire acondicionado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Que el termostato que compraste tenga falla de fábrica o no sea del grado térmico adecuado para tu motor. Ojo por la importancia del termostato es preferible comprar ORIGINAL.
2) Cuando cambiaron la JUNTA de la culata (hace menos de un año), posiblemente compraste la JUNTA de la culata que normalmente se vende como repuesto en cualquier almacén, ERROR, los mecánicos que conocemos los motores FIAT, SABEMOS que NO sirven las JUNTAS de culata vendidas en los almacenes, éstas vienen con el defecto que sus ORIFICIOS de circulación de agua son muy REDUCIDOS y en poco tiempo se obstruyen nuevamente, por ésta razón las mandamos a confeccionar y las pedimos con sus orificios AGRANDADOS; Es AVISO de obstrucción de los orificios precisamente cuando se recalienta el motor al encender el aire acondicionado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Buenas santiago, bueno tratare de revisar... el termostato q monté como te dije venía trabajando bien sin el aire acondicionado encendido pues lo rode varios kms en 1 semana y su temperatura era perfecta y aún lo es, el grado termico es el indicado 87c de cierre estuve muy pendiente de eso... en cuanto al trabajo de la camara tendria q mandar a revisar porque antes de todo este problema de temperatura q al parecer era el radiador el aire acondicionado estaba trabajando perfectamente
john evans de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes... tengo un problema con mi fiat siena 2005.me esta recalentado y veo como si le faltara una velocidad al electro-ventilador el funciona, pero suave.
ComentarConexión de agua para la torta de gnc
Fiat Siena 2012 1.4 fire 150000 kms
Se puede conectar a la salida del deposito de agua una T para el ingreso de agua caliente a la torta de GNC? Hoy en día esta conectada a la entrada de la calefacción
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
El agua que va al depósito de expansión tiene menor temperatura que el sistema de calefacción y el GNC funciona mejor con mayor temperatura en el regulador de gas (torta),, por eso nunca hay que sacar el termostato.
LOMEÑA marcelo de Argentina hace 6 años
Quisiera saber como tomar correctamente el agua para el reductor de gnc , dado que de la forma en que vino no tiene mucha temperatura.
Julio luna de Argentina hace 5 años
Yo tengo un Siena 1.4 fire soy Gustavo si me pueden ayudar xq el agua no le llega a la torta
ComentarNo enciende el eñlectroventiladpor
Fiat Siena 2006 4 puertas full motor 1.8 1390000 kms
No enciende el electroventilador los fusibles y relay estan bien.
5 respuestas
Hola mi fiat siena no enciende el eletro ventilador? cuales serian las causas mas comunes y como me doy cuenta?
Hola tengo un siena 1.4 2007 y no prende el electroventilador solo prende cuando la temperatura llega a la mitad. Osea solo prende la velocidad alta la minima no prende revise todos los fusibles y estan bien
Jesus disculpa pudiste resolver ese problema ya que tengo el 1.8 y no consigo la falla. Me podrías ayudar. Gracias
Tengo un problema similar el electroventilador prende cuando la aguja llega al medio tarda casi 15 minutos en encender y dura más o menos 2 minutos encendido y vuelve a tardar mucho en encender hasta se recalienta si mever el carro
Hola buenas tengo un fiat grand siena 2013 motor evo 1.4 mi gran pregunta es lleve a reparar 3 veces el burro por cada ves que lo repara funciona de 7 a 15 días luego se jode de nuevo el burro los lleve a 3 casas diferente que podrá ser se que jode tan rápido
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2010 280000 kms
Hola a todos. Cuando enciendo el aire acond del Siena 1.4 fire 2010, al cabo de 45 min se apaga el electroventilador y deja de mandar aire frio. Si espero unos min con el motor apagado, se enfria y comienza a funcionar de nuevo hasta que de nuevo se apaga el electro. Si alguien me puede ayudar, desde ya muchas gracias. Pablo
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Debe tener poco gas porque hay una fuga
Desde ya muchas gracias pero el equipo tira muy buen frio o sea que gas tiene. Ademas fue lo primero que verifique. Grscias
********************** de Andorra hace 7 años
Si el equipo lo pones a máximo frío todo el tiempo, puede ser que el motor tome mas temperatura y la ECU desconecte al aire para que el motor no recaliente. Proba poniéndolo en frío mínimo a ver si produce lo mismo.
Pablo...resolviste el drama d tu aire...ami me pasa lo mismo...
********************** de Andorra hace 7 años
Mas puntitos negativos para mí, ya me arrimo a la punta, voy a ser el que mas puntos negativos voy a tener.
Despues de varias posibilidades, se dieron cuenta que un relay estaba fallando, al final con $ 75 lo solucione. Muchas gracias a todos los que colaboraron para solucionar el problema
Hola me vi en la obligacion de poner el electro del siena 1.8 directo por que subia temperatura porque aveces prendia el electro otras veces no... cambie el relay y bulbo y nada... me pueden ayudar con eso por favor
teriosjohan de Venezuela hace 4 años
Tengo el mismo problema electroventilador solo enciende con el aire acond
ComentarProblemas con la temperatura del motor
Fiat Siena 2012 Attractive 1.4 BE Sedan 4 ptas 57700 kms
Hola a todos. Tengo hace un mes un Siena 1.4 solo a nafta, lo compre usado, realice un viaje por montaña, al regresar note que se encendió en el tablero el testigo en forma de motor de color amarillo, y a su ves me percate que la temperatura del motor, según el tablero estaba muy por debajo de lo normal, a menos de la mitad, detuve la marcha, y el electroventilador estaba funcionando, luego de unos minutos se detuvo. Espere a que tomara temperatura nuevamente, lo hizo pero a medida que seguía circulando en bajada desde la montaña, continuaba bajando la temperatura, y siempre con el testigo enc… Leer completa
4 casos
Eso significa que al auto le quitaron la calefacción, debes ponerlo. Así gasta mas y forza mas el. Motor
Muchos mecánicos se lo quitan, ellos dicen que eso es para países frío. Craso error, este dispositivo lo que hace es mantener la temperatura del motor en su punto óptimo, y cuando usted coge autopista, le entra mucho aire al motor. Se enfría demasiado y por eso da avería
Le quitaron el termostato,no hay otro problema para mi
Solucionado, gracias. Estaba roto el que tenia
el lider 73 de Venezuela hace 7 años
Amigo probablemente no había circulado mucho con el carro antes en trayectos largos pero es normal que la temperatura tienda a bajar cuando el carro va en un desplazamiento constante y sobretodo si la temperatura ambiente esta baja o llueve el paso del aire por el radiador genera ese efecto
Siempre te va a bajar con la lluvia q hace un efecto cuando uno esta mojado en la playa y te sopla viento,en ese momento sentis mucho frio, aca es lo mismo... y cuando la temperatura de ambiente esta muy baja (de 0 a +10grado) la aguja de temp.de agua, va a llegar a 0 siempre q viajas por ruta
Si si, entiendo de qué a medida que circule en tramos largos y dependiendo de la temperatura ambiente , pero eso no pasaría si el termostato funcionaria correctamente, según pude leer que el vehículo necesita para un desempeño óptimo que la temperatura del motor este dentro de los valores recomendados, y que no descienda o aumente por arriba de lo normal. Agradezco tu respuesta, saludos
Les comento tengo Fiat siena 2005 nafta y gnc el mismo problema tuve en mes octubre cuando salia a la ruta se bajaba la temperatura a cero andando en ciudad normal y se encendia la luz testigo en el tablero , la soluccion era el termostato estaba abierto circulaba hacia el radiador por ende trabajaba frio eso era todo cambiarlo es facil
Saludos a todos. Queria comentarles que cambie el termostato, y presisamente el que tenia estaba averiado. Asi que se soluciono con el repuesto. Gracias por la ayuda recida con sus respuestas
el lider 73 de Venezuela hace 7 años
Que bien hermano que bueno que resolvió y gracias por el dato...
ComentarFalla en el electroventilador
Fiat Siena 2012 grand siena 1.4 50000 kms
Se enciende el electroventilador al arrancar el auto totalmente frio...agradezco por respuestas, me tiene re loco
4 casos
Hola puede ser que se haya roto el sensor de temperatura o desconectado por eso la computadora se pone en emergencia y hace prender el electro para evitar recalentamiento del motor, revísalo, saludos
Tengo un Fiat línea y el aire acondicionado no enfría le cambie el filtro del habitáculo y nada el electro no prende cuando lo pongo en marcha q puede ser
Roberto spadagora de Argentina hace 6 años
Acavo de cambiar el electro y no funciona como deveria. Directo anda asi q no es oroblema del motor del electro megustaria q me diran alguna respuesta
ComentarComo se purga el siena fire 1.4 8 valvulas
Fiat Siena 2012 motor 1.4 8 valvulas 48000 kms
Hola tengo un siena 2012 con A.A. es motor 1.4 de 8 valvulas el caso es que parece le ingreso aire al circuito de agua porque cuando salgo a la ruta el tablero me marca que baja la temperatura (incluso hace frio en el habitaculo) pero a la vez me enciende el electroventilador, del motor, por lo que veo no esta abriendo el termostato; el agua que sale del bloque esta relativamente tivia pero la que ingresa se pone bien caliente. Como se deberia purgar este vehiculo?
7 casos
Para la purga tiene 2 purgadore, uno entre la manguera del termostato y ell cuerpo de mariposa y un poco mas alejada de esa esta la otra q la vas a encontrar en el caño q va a la cabina (calefaccion) yo encontre uno el otro no lo encontre por q no tengo lugar, esta armado muy desprolijo mi siena! asi q estoy renegando un monton para q salga todo el aire y mi retorno no manda bien el agua! si alguno sabe de otra solucion q me ayude un poco se le agradece muchisimo!
Hola!!! me podrian decir si tiene solución cuando a un auto naftero (siena) se le carga gasoil, me paso esta tarde fui a la estación de servicio y en vez de nafta el playero le puso gasoil. Anduve 5 kilómetros y luego se me quedo en la ruta, salía humo blanco. Por favor, si me pueden asesorar se los agradezco.
Hayyy q macana, no te sabria decir nada en concreto, no creo q se rompa nada pero vas a tener q hacer una buena limpieza de todo el circuito de combustible me parece ami
Poe lo q averigue no pasa nada, tendrias q purgar el circuito y hacer q le llegue nafta ( girando la llave para q el burro mueva el motor o a tiro para no arruinar la bateria)
Pero acordate antes de sacar todo el gasoil del tanque y lo mas que puedas hasta llegar al cuerpo de mariposa, despues yo calculo q la bomba electric de nafta se encargara del resto
Pero acordate antes de sacar todo el gasoil del tanque y lo mas que puedas hasta llegar al cuerpo de mariposa, despues yo calculo q la bomba electric de nafta se encargara del resto
ComentarLuz de check in del motor Solucionado
Fiat Siena 2012 fire 1.4 sedan 165000 kms
Cuando el auto se enfria al circular en un dia o noche fria se enciende esta luz y he notado que se enciende el electro ventilador. Tambien veo cada tanto una bakja en el nivel de refrigerante. Aclaro que mantiene revoluciones, y acelera normalmente , pero la luz se enciende. Muy loco , nunca me hbia pasado
2 respuestas
No está del todo , todo indica que es el sensor de temperatura del motor. Pues cuando baja de cierto nivel de frío se tara la computadora y enciende el electro y el auto está frío. Todo esto circulando días fríos x ruta. No baja las RPM ,
Mejor respuesta (según omar2006)
Cambiando el bulbo se soluciono el tema , ahora marca correctamente
ComentarClimatizador Solucionado
Fiat Siena 2007 Nafta 1.4 Fire 258000 kms
Tengo un Siena 2007 al que no le funciona el climatizador, ni frío ni caliente, las luces del tablero del climatizador encienden solo cuando las luces están apagadas, y en la posición 4 del selector (la máxima) el relay q está en el radiador del calefactor emite un zumbido, y el aire acondicionado se acciona de la posición 1a la 4, pero el soplador no funciona en ninguna posición, espero alguien me pueda orientar
2 respuestas
Sigo sin identificar el problema, espero algún aporte
Mejor respuesta (según spidervc)
Al final de varios intentos pude encontrar la falla, era un falso contacto en el conector que hay cerca del mismo relé que zumbaba, asumo que hay uno de los cables que acciona el motor soplador que estaba en falso contacto y eso hacia fallar el relé, además del fallo en las luces del comando del climatizado, en fin problema resuelto, espero que a alguien más le sirva mi experiencia
ComentarCuando anda en la ruta se enfria Solucionado
Fiat Siena 2011 4puertas,motor 1.4,gnc 65000 kms
En la ciudad anda 10 puntos, pero cuando va por la ruta baja el marcador de temperatura, se prende el check y prende el electro. Tiene bulbo, termostato, bomba de agua nuevos. No me han podido solucionar el problema, Por favor necesito urgente una opinión. Gracias
3 respuestas
Mejor respuesta (según Rodolfo)
Si vas en la ruta y con la calefacción prendida el motor se enfría por intermedio del calefactor y por eso marca baja temperatura. Con respecto al check te recomiendo que lo escanees para no empezar a cambiar elementos que no están fallando y gastando plata porque uno te dijo una cosa y otro te dijo otra.
ComentarSe enciende la luz de check y el auto no acelera.
Fiat Siena 2008 67500 kms
Sólo da la falla cuando está en presas y no en carretera abierta.Se le cambió cables de bujias,sensor de termostato,bomba de gasolina de agua,la bobina,el cuerpo de aceleración. De último me dijeron que podría ser el sistema de enfriamiento,el abanico enciende y apaga bien,el termostato abre bien. Sólo me falta el radiador. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alberto, el único problema de tu motor es que no has encontrado un verdadero mecánico PROFESIONAL, los que contrataste no saben ni en dónde están parados, terminarán cambiando todas las piezas y no darán con la falla de tu motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por la información. Cuando se solucione el problema les informo.
Saludos,parece que el problema está en la computadora,y me dijeron que no tenía reparación.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alberto, si fuera daño de computadora el motor fallaría en cualquier tipo de terreno y en todo instante, la falla del computador es constante y no permitiría momentos de trabajo normal, consigue un mecánico PROFESIONAL y especialista en FIAT, en uno de los puntos que he mencionado encontrará la causa por la que el motor no acelera o falla. Cabe informar que estos motores son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y que no sea especialista en FIAT, NO PODRÁ sincronizar correctamente el motor, te causará gastos infructuosos, pérdida de tiempo y dinero. Atte.
La luz de check, se empezó a encender en todo momento y no acelera.
ComentarFalla aguja de temperatura
Fiat Siena 2006 motor 1.8 105521 kms
Bueno mi problemas que un dia estaba normal y de pronto enciende la luz del motor, y se apaga al instante y la aguja de temperatura bajaba a C y volvia a subir 2 rayas y subia y bajaba poco, Mi auto ha estado asi varios dias, el Electroventilador encendia las 2 velocidades y no se apagaba, pero nunca paso la mitad solo sube y baja... y el refrigerante es nuevo... alguna solucion? Saludos.
2 casos
Revisa el cable de tierra que vq al motor esa puede ser una de las causas, o prueba la valvula de temperatura
ComentarEl carro pierde la fuerza y no le sirve el bulbo que le da da señal
Fiat Siena 2006 4 puertas ,full,1.3 2250000 kms
El carro no tiene fuerza y el electro ventilador no prende pq el bulbo de abajo no le da señal
10 casos
Martin Sotomayor de Argentina hace 3 años
Probaste haciendo puente? es una solución sencilla aunque no la adecuada y te salva de apuros, el auto costará arrancar en frío quiza
Juan carlos de Bolivia hace 10 meses
Calienta un poco y acelera pero no avanza parece transmisión en scanner sale 5 y sexta pero jalones apenas calienta Ford Fusión 2009 v6 3000cc
ComentarEl motor arranca pero no acelera
Fiat Siena 2003 1.3 130000 kms
Hola quien me puede ayudar soy de chile tengo un Fiat siena fire 1.3 año 2003 tiene 130.000 km.
El problema comenzó de la siguiente manera se comenzó a calentar el motor se cambio el radiador completo nuevo ,correa de distribución ,bujías nuevas el aceite no tenia agua se cambiaron sellos del motor nuevos el motor enciende al primer contacto pero no acelera el cuerpo de aceleración esta bueno según el mecánico según el es falla del computador pero lo mande a revisar y esta bueno que puede ser el problema ayúdenme por favor gracias...
El problema comenzó de la siguiente manera se comenzó a calentar el motor se cambio el radiador completo nuevo ,correa de distribución ,bujías nuevas el aceite no tenia agua se cambiaron sellos del motor nuevos el motor enciende al primer contacto pero no acelera el cuerpo de aceleración esta bueno según el mecánico según el es falla del computador pero lo mande a revisar y esta bueno que puede ser el problema ayúdenme por favor gracias...
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos q, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Hola tengo un siena 1.4 2011 y regula y no acelera alguien me puede decir q puede tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, una de varias posibilidades de falla impiden que un motor acelere y se mantenga solo en ralenti pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la respuesta a su consulta es la misma anterior que le di a Carlos.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de aceite en el "distribuidor". Solucionado
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 150335 kms
El auto funcionaba bien no calentaba nada. Incluso pense el termometro esta roto. Me aconsejaron que le cambiara el agua al depósito de agua ya que estaba con mucho oxido.
Fui a Fiat y pregunte que liquido lleva, les di todos los detalles inclusive el kilometraje. Me aconsejaron uno de color rojo que era el que llevaba. Alli comenzaron mis problemas, comenzo a calentar, pero se queda en lo normal, o sea en la mitad del medidor. Comenzo a tirar liquido rojo por todas partes inclusive por el regulador de gas. Presionamos todos los tornillos y abrasaderas y dejo de caer al menos no tanto como an… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Jaime)
Mi problema esta resuelto al cambiar al liquido refrigerante de color verde. Era solo un comentario, asi si alguien tiene un auto de algunos años atras y debe cambiar el agua no use el rojo salvo sea bastante nuevo su auto.
Quiero cambiar el distribuidor de platino cuál le puedo montar Ami Fiat 131 Siena
ComentarTemperatura Solucionado
Fiat Siena 2015 El 1.6 16v 300000 kms
Desde que lo tengo la temperatura fue media. Invierno y verano...en el tablero marca a la mitad... hace unos meses cambie el agua del radiador y ahora ya no trabaja más en esa temperatura... trabaja en un cuarto o menos y por momentos vuelve a subir... el auto funciona bien pero sólo vi el cambio en la aguja del marcador y me llamo la atencion
2 respuestas
Mejor respuesta (según Guille)
Ok muchas gracias... como hago para pegarlo xq por ahí es sencillo
ComentarProblema de temperatura Solucionado
Fiat Siena 2012 Fiat siena 220000 kms
Buenos dias!! Tengo problemas con el indicador de temperatura! Despues de cambiar la bomba de agua las 3 correas y el caño q va abajo de el escape dejo de marcar el indicador mi auto es un siena 2012 muchas gracias a los q puedan ayudarme!!
2 respuestas
Tenes que purgar bien el circuito de refrigeración, hay aire en el sistema.
Mejor respuesta (según Federico cobos)
Federico cobos de Argentina hace 7 años
Muchas gracias ya solucione el problema era el sensor del reloj de la temperatura
ComentarNo prende el ventilador del electro
Fiat Siena 2009 1.4 fire elx 0 kms
Hola en mi siena no prende el ventilador del electro ; pero es posible que por eso caliente el motor ?. . . Si me pueden ayudar
2 casos
Amigo tengo un fiat siena fire 1.3 ,el cual me dejo de funcional el electro-ventilador , se le daño la resistencia que esta ubicada en la parte inferior del radiador, ella es la que le envía la señal de temperatura del sistema de enfriamiento para que este se active.es muy fácil de cambiar y de probarla.
Si me podrias decir si tengo que sacar el ventilador y donde se ubica ?? Xq no entiendo de esto y quisiera ver si puedo hacerlo de todos modos o llevarlo a reparar...
Gregory M. de Venezuela hace 3 años
Hola Alexis buenas tardes como estas. Tengo un Fiat Siena Fire 1.3L, 16V y no me enciende el electro automaticamente. Tu aporte me parece muy interesante por lo que me gustaria si pudieras decirme exactamente donde esta esa resistencia de la cual comentas aca. Saludos.
Hola buenas soy uruguayo y tengo un fiat suena año 2011...tengo un problema con el electro q se los paso a contar...el electro no me prende...pero desenchufo la ficha de la temperatura y prende...se la enchufo y se apaga...pero no prende normal como tendría q prender...q puede ser???
ComentarConexion de presostato de A/A fiat siena 2001
Fiat Siena 2001 Motor 1.3 300000 kms
Buenas noches compañeros:
Mi problema es el siguiente: tengo un fiat siena 1.3 al cual le eliminaron la conexión para el presostato del aire acondicionado. El antiguo dueño colocó el electroventilador directo y ya he logrado activarle su velocidad baja (tenia desconectada la resistencia y el relé). Mi pregunta es alguien tiene la conexión, diagrama o explicación de la conexión de tal presostato (es de 5 pines)? En el ramal de las luces frontales derechas estan dos cables pero no se si son para el presostato. Saludos cordiales.
Mi problema es el siguiente: tengo un fiat siena 1.3 al cual le eliminaron la conexión para el presostato del aire acondicionado. El antiguo dueño colocó el electroventilador directo y ya he logrado activarle su velocidad baja (tenia desconectada la resistencia y el relé). Mi pregunta es alguien tiene la conexión, diagrama o explicación de la conexión de tal presostato (es de 5 pines)? En el ramal de las luces frontales derechas estan dos cables pero no se si son para el presostato. Saludos cordiales.
7 respuestas
Ya solvento??? le tengo la solucion para que lo conecte originalmente. Tengo que buscar el diagrama que hice cuando le cambie el conector. Usted me dice???
AnthonyRFC de Venezuela hace 8 años
Hola que tal? Aun no he resuelto. Puede pasarlo a mi correo [email protected]. Agradecido de antemano.
Me interesa ese diagrama tengo problemas con ac Siena 2000
Primero que nada le deseo un buen día, le voy a explicar muy detalladamente como van la posición de los cables por escrito ya que le tome una foto y no se aprecia bien. Los 5 cables que usted tiene en su carro debe contener estos colores que le voy a explicar en lineas posteriores ya que mi conector nuevo que reemplace poseían diferentes colores. Yo tengo en estos momento en conector Original que le saque a mi carro en mis manos y lo busque para que usted le busque la solucion a sus problemas. NOTA: Acuerdece que vamos a tomar en cuenta el color original del carro y no los colores del conector reemplazante, porque casi siempre no traen los mismos colores. -Si Usted ya tiene el conector nuevo que va a instalar lo vamos a colocar para darle una idea con la cara hacia adelante "viendo los huequitos de frente" y los cables hacia atrás; (describo que el conector de frente se le ven 6 huequitos que van en la válvula presostaticas de 5 pines) con el conector en la mano lo vamos a colocar con los 3 cables hacia arriba y los otros 2 cables mirando hacia abajo, colocando los cables para atrás. -Esta va hacer la forma inicial que le voy a explicar a continuación; espero que la entienda. -como ya le dije; estando ya de frente el conector nuevo, podemos notar que el cable que esta a su izquierda arriba, lo va a conectar en el cable que tiene su carro que es de color:
1. - "azul dominante, osea azul solo, azul agua marina",
2. - El cable intermedio de los tres de arriba es de color: "ROJO DOMINANTE CON UNA PEQUEÑA FRANJA AZUL"
3. -el de la esquina a su derecha "arriba" es de color: marron dominante con una franja azul clara o blanca",
4. -el que esta a su izquierda abajo del "1"es de color: "VERDE DOMINANTE" no le veo franga o rayita,
5. - Y el Que esta en el medio de abajo del "2" es de color: NEGRO DOMINANTE CON UNA FRANJA BLANCA.
1 2 3
4 5 "0" (cero, nada conectado)
-Espero grandemente que le sirva mi explicación y que Dios le bendiga siempre a Usted ya su Hogar. Se despide Sr: Daniel Vasquez. 0414-319.23.84 -a su orden siempre
1. - "azul dominante, osea azul solo, azul agua marina",
2. - El cable intermedio de los tres de arriba es de color: "ROJO DOMINANTE CON UNA PEQUEÑA FRANJA AZUL"
3. -el de la esquina a su derecha "arriba" es de color: marron dominante con una franja azul clara o blanca",
4. -el que esta a su izquierda abajo del "1"es de color: "VERDE DOMINANTE" no le veo franga o rayita,
5. - Y el Que esta en el medio de abajo del "2" es de color: NEGRO DOMINANTE CON UNA FRANJA BLANCA.
1 2 3
4 5 "0" (cero, nada conectado)
-Espero grandemente que le sirva mi explicación y que Dios le bendiga siempre a Usted ya su Hogar. Se despide Sr: Daniel Vasquez. 0414-319.23.84 -a su orden siempre
Pedro Bolívar de Venezuela hace 2 años
Pregunta hermano si está válvula la eliminaron no enciende la segunda velocidad del electroventilador?
maximiliano de Argentina hace 6 años
Hola,tengo un problema con el aire,supongo que es el presostato de baja y el de alta también,paso a explicarles por que pienso esto(por ahí me equivoco!). El aire solo enfriaba con el auto en ruta,cuando estaba en un semáforo parado enfriaba y se desconectaba el compresor,luego de un tiempo de la nada empezó a enfriar con el auto parado y en ruta. Ahora no enfría ni parado ni andando en ruta! Medi el gas y esta bien. Alguien que me ayude!
ComentarCalienta el motor y se me hierbe el agua
Fiat Siena 2000 siena s 1.6 139000 kms
Hola mi nombre es juan tengo un siena s 2000 hace algunos meses empezo a calentar e auto y se me hierve el agua y a tira por el tacho le compre bulbos nuevos tambien tapa de calefaccion y bulbo pero sigue sin circular bien el agua y sigue recalentando
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, Existe la posibilidad de varias causas que pueden producir recalentamiento de un motor, te sugiero leer CAUSAS Y SOLUCIONES DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR, que escribí para las personas que tienen éste problema en sus motores, en tu caso es más probable que sea el TERMOSTATO el que falla. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Juan, adjunto lo que escribí. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarNivel de refrigerante sube en la división del retorno Solucionado
Fiat Siena 2015 El 1.4 Pack 95000 kms
Hola cómo andan? Tengo un siena 2015 motor fire 1.4 8v, cambié el vaso de expansión y, la manguera de la calefacción y ahora me sube el nivel solo del lado del retorno, cuando saco la manguera de retorno luego de que se enfríe baja de golpe y se queda a nivel todo el tacho. Lo he purgado y cambiado el agua de nuevo, pero hace lo mismo. No entiendoo😭😭
1
1 respuesta
Mejor respuesta (según ARIEL2000)
Consulté y es funcionamiento normal, síntoma de buen purgado.
ComentarConsumo de refrigerante Solucionado
Fiat Siena 2015 M Y 87000 kms
Consume liquido refrigerante. Compre un Siena 15 con 60 mil km.tiene 90 mil km,y nunca un problema,salvo pastillas de freno,bue,normal,me preocupa el consumo,el tablero no cambia nunca la ubicacion de la temperatura,con calor,con frio,con aire prendido,en ruta,todo normal es un autaso,pero consume refrigerante,gracias,si alguien lo soluciono. Jorge
3 casos
Mejor respuesta (según Barby)
La opcion numero uno,era cambiar la tapa del bidon de recarga,compre una original Fiat,y dejo de consumir liquido refrigerante,
ComentarBatería hierve Solucionado
Fiat Siena 2014 El 210000 kms
Buenas noches, tengo un fiat siena 2014 , ayer empecé a sentir olor a ácido de batería, levante el capot y la bateria estaba hirviendo, salía vapor por la ventilación de la bateria. Fui a la casa de batería y midio el amperaje de la carga y le dio bien 14.2 volt , mide la batería y también le dio bien. Cual podría ser el problema , ya que lo ando 2 horas aproximadamente y vuelve a hervir.
Muchas gracias
Muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan)
ComentarLiquido refrigerante Solucionado
Fiat Siena 2016 Elx 1.4 84400 kms
Me pierde una gota del liquido refrigerante cuando el motor se enfria...esta falla se ve en el chapon del automovil, me parece que la perdida al lado del filtro de aceite. Que podrá ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según juliotorres)
juliotorres de Argentina hace 2 años
Compre un liquido sellador...lo puse en él recipiente del líquido refrigerante...y puse en marcha el auto...el liquido con el sellador circula y no perdió más
ComentarNo me prende el electroventilador Solucionado
Fiat Siena 2004 Siena 1.7td 160000 kms
Buenas. Tengo un siena 1.7td me tiraba el agua por la tapa. Y no prendia el electro le cambie en bulbo del electro y nada. Que puede ser ? Le hice puente ala ficha y funciona y al relay y tambien funciona. Me esta volviendo loco
1 caso
Mejor respuesta (según Laureano)
ComentarCalentamiento del motor y aumento de la presión interna. Solucionado
Fiat Siena 2005 1.8 HLX 275000 kms
Tengo una semana, con este problema, se calienta el motor, me aumenta la presion del motor, hasta el punto de sacar las manguera, me partio el tubo del agua de retorno, ya le realice mantenimiento al radiador, revisaron la bomba de agua, le elimine el termostato, y continua calentando el motor... Agradezco orientaciones, que puede estar pasando...
2 casos
Mejor respuesta (según Javier66)
Tenia la espoleta plástica de la bomba partida en la base, y no se notaba a baja revoluciono … Cambie la bomba por una metálica completa...
ComentarSe mezcla el aceite con el agua tacho depósito de agua Solucionado
Fiat Siena 2009 Motor 1.4 260596 kms
Aceite en depósito de agua. Baja el nivel aceite en el motor.
1 caso
Mejor respuesta (según Santiago)
Mande a cepillar la tapa de cilindros y cambie juego de juntas
ComentarLos relay del electro ventilador están en contacto con el auto en frío
Fiat Siena 2004 355008 kms
El electro ventilador no se apaga debo desconectarlo y aun así los relay de alta y baja están en contacto de donde recibe la ECU la señal de temperatura espero me puedan ayudar gracias
19 casos
ComentarAlta temperatura
Fiat Siena 1999 4 puertas,full,moto 1.6 16v torque 200000 kms
Hola que tal. Tengo un problema. El electro ventilador de mi siena enciende arriba de los 95 grados más o menos según el tablero. Cambie motor del electro. Válvula de temperatura y relay. Menos el bulbo del radiador. Alguna respuesta. Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eduers, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Ok. Muchas gracias. Otra vez va a tener q ir al taller. Para colmo con cada mecánico que uno habla es diferente la respuesta. Gracias de nuevo
Patricio gabriel de Argentina hace 9 años
Santiago estrella orti, mil gracias por tus consejos me pasa lo mismo que Eduers y tu respuesta fue optima, supe cosas q no tenia claro o no sabia, de esta forma uno puede encarar el problema teniendo ya una idea de donde se lo puede llegar a encontrar, muchas gracias! soy argentino y tengo un siena mod.98 1.6 8V saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Patricio Gabriel, me complace que la información te ayude y sea útil. Abrazos. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cómo cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.6 16 válvulas (PROCEDIMIENTO). Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior).
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas, la tarea se vuelve difícil y es necesario que DOS personas con conocimiento de mecánica y experiencia la realicen.
Procedimiento. - Sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y posiblemente sea necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), colocar los destajes que están en la parte posterior de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chavetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigüeñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas, la tarea se vuelve difícil y es necesario que DOS personas con conocimiento de mecánica y experiencia la realicen.
Procedimiento. - Sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y posiblemente sea necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), colocar los destajes que están en la parte posterior de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chavetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigüeñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Buenas tardes estoy nueva con un Fiat Siena año 99 la aguja de la temperatura me sube más de la mitad sin embargo el carro no está recalentado y el electroventilador prende que puede ser que está sucediendo con el carro , alguien que tenga una respuesta verdadera por favor...??
ComentarEmbrague y quien sabe alguna que otra sorpresita mas...
Fiat Siena 2009 1.8 HLX higtech o emotion 114000 kms
Hola a todos... gracias a este foro pude sacarme una duda... pero bue el auto es usado lo he comprado hace -1 mes... es usado soy el 3 dueño es un fiat siena HLX 1.8 pack emotion o hig tech... bueno mis dramas empezaron, haci:
-.1°. Desde que lo compre lo andube unas 5 veces, he notado que hierve el agua en el tanquisito en donde se pone el agua que va hacia el radiador que este esta abajo de este tanquesito de plastico... lo ando unos 3 o 4 kilomentros se me da por ver el motor y el agua Hierve hace ebollicion en algunas ocasiones... que sera?
-.2° el auto enciende sin chistar jaja pero a la… Leer completa
1 caso
leohomenuc de Argentina hace 9 años
Por lo q describis puede estar quemada la junta de la tapa de cilindros. Si tenes fugas de compresion hacia el circuito de agua esta misma burbujea y empieza a hervir rapidamente. Destapa el deposito (con el motor frio obviamente) y fijate que olor tiene el agua o liquido refrigerante que estas usando. Si, por decirlo asi, huele similar al caño de escape es que fuga compresion hacia el circuito de agua. Por otro lado, el exesivo consumo de aceite y perdida de fuerza puede deberse al desgaste de los aros y la perdida de compresion. Ahora, analizando todo lo que describis tambien se puede deducir que tenes la junta quemada de tal manera que pasa compresion hacia el agua, los cilindros aspiran aceite por la junta y porque no pensar que te pasa compresion de un cilindro a otro y por eso pierde tanta fuerza el motor. En resumen, deberias revisar la junta de la tapa de cilindros y hacer un diagnostico de la compresion. Espero haberte ayudado
Mira probe cambiando el liquido refrigerante le mande un paraflu y caso resuelto lo del tema del tanque plastico antes del radiador, y dejo de hervir el agua... suepuestamente el anterior refrigerante no enfriaba nada... por otro lado el tema del aceite era que tenia una fugita del motor abajo un pinchasito... lo del tema de la fuerza y que no caza ni un cambio eso lo estoy viendo al parecer estan todos convencidos que es el disco de embrague que alfinal despues de 6 años de uso llego a su fin, ya no pasa ningun cmabio, perdidda de fuerza del motor, y el cazo seria el "Disco de Embrague" por ahora voy por buen camino... sobre el tema de los ciilindros me an dicho que los cambiaron a nuevo hace unos 20mil km.. . Voy a volver con mas respuestas, atentos! gracias por tu buena honda y atencion! saludos y abrazos!
A mi me paso que se me hervia el deposito de agua y le cambie la tapa del deposito y no tuve mas problemas
Como dice ramon, yo tuve el mismo problema y era la tapa del deposito, la cambie y nunca mas una hervida.
Hola Tengo un Fiat Siena 1998 Diesel 1.7 mi consulta es si alguien puede darme alguna información es que gasta mucho liquido refrigerante (1 litro x 40 kilómetros andados) y no enciende el eletroventilador. Cambie un relay o relevador que al parecer estaba dañado por fuera se notaba algo quemado y sigue sin detectar temperatura del motor o digamos no enciende el electro, tengo una conexión directa al electro para encenderlo, sin embargo veo que vibra mas y sigue levantando temperatura igual. Según el tablero de un 100 % pasa un 60 % y no enciende nada. Antes se mantenía el indicador en un 35 a 40 % y sin calentar el refrigerante después de unos 2000 kilómetros le agregaba 1/4 litro o menos. No me consume aceite. Bueno eso era la consulta gracias.
ComentarCalefacción, no se como se purga. Solucionado
Fiat Siena 1998 siena 250000 kms
Le hice la tapa y no consigo purgar bien el radiador de calefacción para que caliente bien, cunando lo purgo un rato anda, pero luego deja de calentar, mi pregunta es como es la tecnica para purgar el radiador de calefacción, mucha gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según saba)
Es algo complicado ya q es dificil desconectar las mangueras con el auto en marcha lo he hecho tienes q sacar una de las manguras de la calefaccion q salen al motor normalmente es la del lado del acompañante x la q vuelve el agua tienes q sacarla y dejar q fluya un poco de agua y luego la conectas siempre con el motor en marcha para q el agua sircule
ComentarPerdida de agua
Fiat Siena 2013 Siena Fire 1.4 150000 kms
E Siena me pierde agua,ya le cambié la bomba de agua,la pipeta q va al motor,la manguera q va dl radiador a la parte baja dl tachito d aguaal motor y torta dl gas,el mecánico pensó q se había soplado la junta,así q desarmo la tapa cambió la junta,hizo la prueba hidráulica y cepillo la tapa se armó nuevamente,pero sigue cn la perdída d agua,ya no se q hacerle,ahora parece q pierde x la otra manguera
1 caso
ComentarLevanta presion y temperatura
Fiat Siena 2008 4purtas,full, elx 1.4 nafta 107000 kms
Me levanta presion en el recipiente del agua y temperatura
1 caso
Me levanta presion en el contenedor del agua y temperatura. El electro arranca bien y burbujea en el contenedor baja y sube el nivel del agua
SergioPereira de Venezuela hace 8 años
Manda a revisar el termostato, hace un tiempo me paso que no podia usar el aire en mi siena porque se recalentaba y era que el termostato se quedo travado con esquirlas y no cerraba bien
Júnior Reynoso de República Dominicana hace 4 años
Cheque la Bomba del agua a mi me paso lo mismo me enviaba el agua para el recipiente
ComentarProblema de Temperatura
Fiat Siena 2012 1.4 4p Attractive 100000 kms
Buenas tardes. Espero puedan ayudarme con mi problema. Tengo un Fiat Siena 1.4 2012. Luego de arrancar, comienza a tomar temperatura hasta llegar a la mitad del reloj, donde entiendo es la marca apropiada. Cuando me muevo a una velocidad constante de al menos 50/60 km/h, la temperatura empieza a bajar mucho. Cuando alcanza un punto muy abajo, arranca el electro ventilador y la aguja baja completamente. Unos segundos después enciende el check engine. Cuando freno el auto, el electro ventilador sigue encendido. Un minuto después de sacar el contacto del auto, elelectro ventilador se detiene. Ya cambié el bulbo de temperatura y el relay del electroventilador. Muchas gracias.
2 respuestas
Capo...yo HOY le solucione el problema...el mismo radica en el flujo de agua...se te quedo abierto el termostato y deja libre el flujo de agua sin regularla segun necesidad de temperatura del motor...o sea...tenés q cambiar el termostato...sale 320 pesos y lo cambié yo mismo...eso si...estuve toda la tarde...el termostato está debajo de la bobina...buscate el video en youtube "cambio de termostato fiat 1.4"...en un minuto el tipo lo explica perfecto...lo vengo de probar en ruta y me quedo joya (tengo un fiat siena attractive 1.4 2011)...para llegar tenes q sacar la tapa de plastico.la bateria. Correr el recipiente de agua. Sacar la bobina con los cables y la tapa...parece dificil pero es refácil soy de Grand Bourg y te aseguro q t ahorrás unos buenos mangos...
Hola tengo mi siena 1.3 fire y quiero saber si cuando lo paro tiene que dejar de andar el electro. Lo vuelvo a piner en contacto estando parado y enciende el electroQue ouede ser ? gcias
ComentarFreno delantero ruido TRACK al exigir frenado
Fiat Siena 2015 El 170000 kms
Discos de frenoCáliper de frenoRuido al frenarPistoneo/CascabeleoPastillas de frenoHierve el agua o refrigerante...
Hola tengo un fiat siena modelo 2014 remis y tengo problemas con los frenos delanteros. Al frenar exigido hace un ruido como un track pareciera se va a romper algo. Y los discos de freno hierven, de estar frios los mismos se calientan rapidisimo pero no lo noto frenado al auto. El sistema de frenos tiene ABS gracias por la ayuda. Al auto desde "0"kM solo se le cambio pastillas. Igualmente revise los caliper de freno pistones y no enontre anomalia alguna
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Para ver si queda frenado levantá la rueda de a una y hacela girar a mano, apretá el freno en forma brusca y soltalo y volvé a verificar. Si queda bloqueado y se desbloquea lentamente son los flexibles del caliper que están dañados interiormente.
Me comentaron eso yo pemse era el sistema ABS que estaba jodiendo pero me dijeron empiece por cambiar eso al igual q vos. Gracias voy a probar y comento luego
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Gustavo, es muy nuevo el auto como para que exista daño en los flexibles, es más probable exista AIRE en las canalizaciones de líquido de frenos, primero PURGA el sistema, cuando hay aire en los calipers permite la ebullición del líquido, consecuentemente la expansión y presión del líquido expulsa los pistones de los caliper y se frenan los discos recalentándose. La solución es sólo PURGAR y completar el nivel del líquido. Atte.
ComentarMe tira agua por la tapa del envase de agua
Fiat Siena 2002 4puertas ex 360000 kms
Se calienta y me tira agua por la tapa del envase se agua
2 casos
Me pasó lo mismo, cambia la tapa amarilla del recipiente del líquido refrigerante y problema solucionado 😃 Ami se me rompió el hilo interior de la tapita por la presión caliente del agua y por ahí se salía. Mucha suerte!!!
Tengo un problema con mi Siena 2001 cuando está frío resircula el agua perfecto...pero apenas el agua se calienta deja de recircular y vota el agua x el envase. Q será ???
ComentarConsumo de Refrigerante Fiat Siena Fire 1.4 8V
Fiat Siena 2011 80000 kms
Buenos dias, tengo un fiat siena fire 1.4 8V. Tiene 80.000Km de recorrido. Recientemente le cambie la tapa del envase de refrigerante y el nivel se mantenia perfecto, no consumia. Desde hace un par de dias el consumo de refrigerante es exagerado, tengo que recargar el envase todos los dias. Revisé todas las mangueras y no veo fuga. Lo que si he notado cuando voy manejando es que percibo dentro de la cabina el olor a refrigerante cuando se evapora. Que podra ser? me preocupa que el consumo es diario
5 casos
Como primera medida reemplaza la tapa del depósito de expansión (adentro lleva una válvula generadora de presión), llena de refrigerante hasta el máximo y la tapa nueva ajustala bien para que no existan fugas de vapor por la rosca. Comentá luego de esta tarea como va el tema.
roli_villalba de Argentina hace 7 años
Hola por lo que contas tenes roto el radiador de la calefacción por eso sentís olor a refrigerante en el interior del vehículo y es hay donde te esta perdiendo el refrigerante a mi me paso por eso te comento gracias
Buenas , tenés el radiador de calefacción pinchado
ComentarPerdida de liquido refrigerante por la boquilla superior
Fiat Siena 2011 fire 1.4 sedan 132000 kms
Les cuento que mi sienita, empezó a perder liquido refrigrante por la boquilla superior del deposito, creyendo que se habia roto la manguerita la corte un poquito e igual sigue perdiendo, fui, compre un deposito nuevo (pensando que estaba roto $93), revise la manguerita (estaba bien), la coloqué, le puse abrazadera nueva, y el muy desgraciado, sigue perdiendo; alguien me puede decir si lleva algun sellador porque hoy me volvi pelut... Buscando una solucion y no la encontre. Gracias a quien me ayude.
1 caso
Trata poniendolo en marcha y abri el purgue hasta que salga todo el aire,, puede que sea eso,
Buen dia tngo fiat siena 1.4 mod 2015 es taxi pierde liquido refrigerante l cambie la bomba d agua y sigue perdiendo alguien m pued dcir q hacer. Grac
jose alberto de Venezuela hace 3 años
Me pasa lo mismo en mi carro pierde liquido cambie el deposito las abrazaderas
ComentarNo enciende el aire cuando el carro NO esta en marcha
Fiat Siena 2007 1.8 hlx 170000 kms
El aire enfría de maravilla todo trabaja bien lo único, cuando esta parado por mucho rato el compresor se apaga que llega a tal punto que deja de enfriar a la totalidad y al rato vuelve a encender y así mientras este el carro parado pero en marcha el aire nunca se apaga ni nada por el estilo. ( compresor casi nuevo, evaporador, condensador, filtro secante, electro ventilador nuevo, radiador nuevo) adema le adapte un electro universal en la parte del condensador para ayudar a refrescar mas pero aun asi el problema persiste
7 respuestas
Hola estando el auto apagado es imposible que enfrié ya que no hay movimiento de las poleas del motor y por lo tanto no gira el compresor puede que te mantenga el frio por un tiempo porque sigue funcionando el ventilador interno si es que lo dejas en contacto pero no el compresor ya que el motor esta apagado, ahora si decís que no anda estando en marcha con el auto quieto es otra cosa, en ese caso por momentos el compresor acopla y por otros no para no forzar tanto el motor y evitar mayor consumo pero el aire sigue funcionando ya que el motor estando en marcha hacer girar las poleas, repito es imposible y en ningún auto que conozca el compresor del aire funciona cuando el motor esta apagado, saludos
Edwin Peley de Venezuela hace 2 años
Buen día amigo el nunca dijo que estaba apagado lo que dijo fue que estaba parado
El compresor se apaga solo en alguna parada ( en un semáforo, o estado tu dentro del carro). El carro parado pero el motor en marcha. Solo que no debería en ese momento estando parado el carro con el motor encendido apagarse el compresor. Y mas aun en horas del medio dia cuando hay mas calor. Porque entiendo que el compresor a de apagarse cuando aya mucho frió por cuestión de temperatura(termostato) pero de lo contrario no debería apagarse el compresor
Tengo el mismo problema , pero ya me dieron la solucion lo que te esta fallando es la señal que le envia la computadora al compresor llevalo a un electro auto una persona que sepa y te pongan la señal de la computadora directa al compresor
Hola gente tengo un grand Siena 2014, mi problema es cuando enciendo el aire del auto, se apaga y se prende de repente y no se que puede ser, si no uso el aire el auto anda perfectamente
chino gerez de Argentina hace 7 meses
Hola que aceite lleva el compresor del Fiat Siena fire 1.4 modelo 2013 gracias
chino gerez de Argentina hace 7 meses
El compresor del aire acondicionado del Fiat Siena fire 1.4 8v modelo 2013
ComentarMe humea al arrancarlo humo asulado.
Fiat Siena 2006 siena 1242 1.3 16v 169999 kms
El dueño anterior me dijo que le cambiaron las válvulas, cambio correa, tensor y bomba de agua.
2 respuestas
Hola. Mira cuando el motor edtuvo un tiempo parado y luego lo arrancas y tira humo es porque en ese momento consume aceite...
Lo mas probable que tiene los retenes de valvulas gastados entonces cuando vos lo paras al motor el aceite que escurre para abajo entran gotas al cilindro por el reten de valvula gastado y se deposita arriba del piston obviamente cuando lo arrancas hace combustion con mezcla de nafta y ese aceite...
Lo mas probable que tiene los retenes de valvulas gastados entonces cuando vos lo paras al motor el aceite que escurre para abajo entran gotas al cilindro por el reten de valvula gastado y se deposita arriba del piston obviamente cuando lo arrancas hace combustion con mezcla de nafta y ese aceite...
ComentarSe quema el fusible del electro ventilador luego de un rato de marcha
Fiat Siena 2009 4 puertas motor 8v 1.4 fire 175000 kms
Tengo un siena 1.4 8v fire taxi el problema es,al rato de empezar a trabajar al encender el electro ventilador se quema el fusible,si lo reemplazo lo vuelve a hacer por consecuente levanta temperatura. Si alguien tuvo problema similar por favor me gustaria saber la solucion mi nombre es lino muchas gracias.
4 casos
DANGEROUSMAN de Argentina hace 9 años
Hola Lino, debes tener el motor en corto, es por eso que el fusible se quema, el solo hecho de ver que se quema te esta diciendo que algo esta mal, la solución es desarmarlo y controlar que este todo bien, por ahí se quedo sin carbones o el bobinado esta mal, en fin hay que abrirlo para saber bien, saludos Ramón.
Gracias x el dato amigo tengo el mismo problema q lino. Mañana cambio el electro espero sea eso
jorge marino de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un vectra 2.4 07, no m enciende el electro y cuando mido los dos cables salientes del motor me marca continuidad, es normal eso? Se puede mandar a arreglar ese motor o hay que comprar uno nuevo?
Hola tengo un gran siena 1.4 necesito saber cual es el fusible del limpiaparabrisas
Yo tengo el mismo problema pero cambié 4 motor del electro ventilador ,los quema con el aire acondicionado prendido y sin el aire prendido
ComentarCorcovea mi Fiat Siena Faire 2007 1.4
Fiat Siena 2007 4 puerta 1.4 siena Faire 250000 kms
Mi Fiat es 1.4 2007 Siena Faire esta presentando una falla que corcovea, pierde aceleracion y da explosion al acelerar esto comenzo despues que le cambie la bomba de agua limpie los inyectores el cuerpo de aceleracion el biace ya no se que mas hacerle por favor demen una solucion gracias
2 casos
faparici21 de Venezuela hace 5 años
Manda a chequear la presion de la bomba de gasolina
Amigo ayer lo probe puse full el tanque y no fallo. Una pregunta amigo donde se pueba la presion de la bomba de gasolina por que me nombran de un pitillo y no se cual es y que trae la bomba gracias
Gracias todos por su ayuda si pude resolver algo ya que cuando coloco full de gasolina no presenta la falla me dicen que verifique el pitillo de la bomba lo cual no se que es gracias
ComentarLuz amarilla de check
Fiat Siena 2010 1.4 Elx 98000 kms
Buenos días estoy realmente preocupado, me prende la luz de check, cambié bujías, cables, sensor de temperatura, correas, bomba de agua, hasta un borne de batería que estaba medio flojo, todo !!! Sigue apareciendo la luz amarilla, hoy prendio el electro y la temperatura marcaba O ° que podría ser??😞
4 casos
Cambia el termostato , queda abierto y en ruta o con mucho frio no llega a levantar temperatura de funcionamiento normal y la computadora por proteccion acusa falla encendiendo electroventilador al maximo por precaucion , a tambien la aguja de temperatura se cae a menos del minimo. Me avive al ponerle un carton al radiador y no hizo la falla mas .2 años pensando que podia ser , es una falla que los mecanicos aparentemente no saben.
Porque cambiaste tantas cosas? Quien te dijo que hagas todo eso????
Hola coque11 ,la falla q se menciona de q cae la temperatura en ruta x el frio q llega,se soluciona cambiando el termo o poniendo el carton? , x q si cambio el termo y la falla sigue entonces es un problema de fabrica q no saben reparar, y se lo soluciona con un carton o sea para q no llegue el frio?espero tu respuesta. Gracias.
ComentarNo enciende electro ventilador con la válvula de temperatura conectada
Fiat Siena 2006 4 PUERTAS, MOTOR 1,8 275000 kms
En vehículo se recalienta al llegar la temperatura a la mitad; la válvula de temperatura no activa el electro ventilador. He probado todo; he purgado, revisado el relay y el problema persiste. Alguien por favor me ayude con este problema. Gracias de antemano
1 caso
Si al desconectar el conector de la válvula de temperatura el electro ventilador enciende, y al conectarlo el electro se apaga, eso significa que la válvula de la temperatura esta dañada.
Gregory M. de Venezuela hace 3 años
Es lo contrario mi estimado amigo. Si el carro esta a temperatura normal de funcionamiento, desconectas la valvula de temperatura, enciende el electro y luego enchufas y este se apaga, significa que la valvula esta funcionando, el problema es otro pero valvula no es. Una valvula esta dañada si los valores de resistencia estan fuera de los parametros indicados por el fabricante o si dejó de enviar la señal a la ECU. Para eso hay que hacer diferentes pruebas con el multimetro y/o escaner.
LUIS CANDURI de Venezuela hace 5 años
Es posible, pero la válvula la compré recientemente. ¿Cuáles son las posibilidades que la misma también esté dañada?
También tengo el mismo problema con mi Ford ka, recién compre una válvula y al conectarlo no enciende pero lo desconecto ahí si enciende el electro, que puede ser eso, alguien que me explique o ayude por favor 🙏🏻🙏🏻
ComentarEl electroventilador
Fiat Siena 2005 200000 kms
Quisera saber si el electro ventilador cuando arranca tiene que tirar el aire hacia afuera o hacia el motor gracias tengo un siena 2005 td
4 respuestas
Hacia el motor, de manera que pase el aire más rápido a través del radiador. Saludos
Gracias porque habian puesto los cables alrreves tiraba el aire hacia el frente
Quiero saber donde va el regulador electronico de ebd de franado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wiliam, si tu auto dispone de ABS sistema adicional de frenada, es comandado directamente por el computador del auto y en el interior del abs (dependiendo del tipo) existe un módulo lateral o puedes ubicar éste módulo haciendo el seguimiento de los cables eléctricos del abs. Para poderte ayudar sería mejor que narres qué es lo que ocurre o cómo falla el sistema de frenos, si tú hiciste un análisis con scanner y en su pantalla acusa del daño del regulador de frenada, NO hagas caso, el problema puede ser causado sólo por falla del sensor de velocidad o por el interruptor de las luces de freno que está sobre el pedal de freno si tiene 4 cables eléctricos, o por falta de PURGA (sacar el aire de las canalizaciones) del sistema de frenos. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarFalla en movimiento
Fiat Siena 2005 1.3 fire 16v 190000 kms
Hola amigos buena tarde, alguien podría ayudarme, estaba en movimiento en mi fiat siena 2005 y de la nada me empezo a marcar la luz de motor y dejo de acelerar y el pedal no funcionaba, lo apague y ya volvio a funcionar de nuevo, la vez anterior que me paso eso se revento la faja de tiempo y me salio muy costoso repararlo, creen uds que lo que debo hacer es cambiarle de nuevo la faja o algo asi? en la concesionaria me ofrecieron el kit completo pero le acabo de cambiar el tensor cuando se me revento la faja y tambien la bomba de agua. No se que podrá ser o si a alguien mas le ha pasado, agradecere su pronta ayuda amigos.
4 respuestas
La faja de tiempo que vos decis en realidad es la correa de puesta a punto se cambia si o si cada 50000km pues esa es la vida util garantizada por el fabricante si se rompe el coche no arranca llevalo a el que te cambio la bomba y el tensor para que te revise si no se corrio el punto si no es eso la falla esta en el cuerpo mariposa en un 90% y en el pedal de acelerador en un 10% para saberlo deberas escanearlo saludos
A mi me paso lo mismo, fui a miles de mecanicos y ninguno supo resolverlo, mas alla de creerse científicos. El problema esta en el cuerpo mariposa , generalemente cuando le entra suciedad, o puede ser la ficha conectora de ese cuerpo. En mi caso la ficha se habia mojado porque el inteligente del mecanico me lavó el motor. Suerte!!
Aca en la argentina me canse de renegar con esos auto. En una mandataria de taxi tuve 80 a mi cargo este es mi correo y te doy la solucion. [email protected]
El tema de este foro es de que aprendamos todos de nuestros problemas y no tengamos secretos.
ComentarUn pequeño dolor de cabeza Solucionado
Fiat Siena 2004 4 puertas motor1.4 16v 100000 kms
Hola... como andan soy nuevo en este foro espero que me puedan ayudar... la verdad que me gustan los fiat tenia un duna 97 que vendí y compre un siena 2004 a gas el tema que lo compre con varios problemas 1 no anda a nafta solo a gas y tengo que comprar bomba de nafta y cuerpo de mariposa 2do le an cortado muchos cables asi que no se cuanto anda la computadora del auto y el tema es que no me marca la temperatura 3ro tengo el electro directo ayer lo desconecte y empezó a burbujear hasta que lo volvi a conectar pareciera junta soplada el tema es que observo de la manguera de retorno no trae el a… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según sebar)
Mira el reloj de temperatura es comandado por el mismo sensor de temperatura que va en el block...este le envia una señal a la computadora para q encienda la primera velocidad...bueno testea esos cables que llegan al sensor uno lleva 5 volts positivo de la ecu...y el otro masa...testealo con un multitimetro con la llave en on
Por otra parte porque decis cambiarle el cuerpo de aceleracion??? mi mail. [email protected]
Por otra parte porque decis cambiarle el cuerpo de aceleracion??? mi mail. [email protected]
ComentarEl electro ventilador No enciende al accionar el aire acondicionado
Fiat Siena 2012 1.4 elx 85000 kms
Al accionar el modo de aire acondicionado si enciende el compresor, pero el electro ventilador no acciona... Solo acciona cuando sube la temperatura!
15 casos
Hola Ralfis te pregunto, solucionaste el problema que tenías con tu Siena 2012 ? Te pregunto porque me está pasando exactamente lo mismo que te pa
ComentarPerdida de agua
Fiat Siena 2012 4 puertas attractive 1.4 138000 kms
Tengo una perdida de agua arriba del pedal de acelerador, x lo visto parece ser el aire acondicionado... lo q hice fue desconectar las dos mangueras ( una q viene del radiador y otra va al motor...)
6 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Si desconectaste las mangueras y son del aire acondicionado lo dejaste sin gas. Si son las mangueras del calefactor te tuvo que salir agua. El agua puede provenir de la bandeja recolectora de agua del equipondel aire acondicionado, debe tener la descarga tapada con suciedad, esa manguera es la misma que tienen los aire acondicionado de las casas.
Comentar1 respuesta
Hola, Probaste cambiar el bulbo de electro que está en el costado del radiador??
ComentarRuido al acelerar
Fiat Siena 2008 atractive, 4 puertas, aire, sin airbag 178000 kms
Hola. Cuando paso cambio y acelero en bajas revoluciones el siena hace un ruido parecido a una lata que arrastra el piso, el ruido se va a medida que aumenta las revoluciones. Cuando acelero el auto empieza a sonar casi llegando a las 2000 rev, pasando ya no hace ams ruido. Cuando ya voy en 3ra por sobre los 2000 rev y sigo pasando cambios ( en ruta obviamente) no suena para nada. Es el único problema que le veo. Lo hice revisar, le hice la caja de cambios, me dijeron despues que podia ser el escape, le cambié el silenciador trasero porque lo revisaron y me dijeron que el delantero estaba impe… Leer completa
11 casos
Tengo un siena 2014 y me pasa exactamente lo mismo, mi mecánico dice que puede ser un ruleman de la caja
Hola Willy. De tanto pasar de mecanico en mecanico encontre uno que revisó el problema un poco mas a fondo y me dijo que era la caja. No fue tan especifico como lo fueron con vos, pero al parecer es lo mismo. No lo voy a arreglar porque ya quiero cambiar de modelo y no voy a recuperar la plata asi que mejor lo dejo asi. Debe ser un problema frecuente en el Siena. Macana che...
Si, yo estoy igusl, le pregonte sl macanico si me podia dejar tirado porque me iba de viaje a Uruguay y me dijo que no, que lo que podia pasar es que con el tiempo cueste mas pasar los cambios hasta que algunos no entren. Asi que lo dejo asi porque es saladito bajar la caja y tal ves quede solucionado, nadie garantiza nada!! Tambien lo voy a vender como esta y q se arregle el nuevo dueño
Mira yo me fui a Chile 2 veces y ningun drama. Es una molestia el ruido que hace si queres acelerar pero si lo haces despacio casi no se siente. Mi mecanico me dijo lo mismo,que no me iba a dejar tirado asi que andá tranqui que no pasa nada. Mira que el mio es 2008 asi que tenes una ventaja en ese sentido.
Si, es asi, incluso hay dias que hace mas ruido y otros no tanto. Tambien me pasa que a veces hace como un temblequeo como a algo suelto cuando salgo en primera, como si saliera poco acelerado y temblara. Una molestia, pero como a vos en alta velocidad todo perfecto.
Puede ser que solo te lo haga después de arrancarlo y entre la 2da y la 3ra al acelerarlo ? El mio es un 1.4 2017 y lo hace solo después de arrancarlo 1 sola vez... luego sino lo paro no lp hace de nuevo hasta no parar el Motor y volver a salir
Hola. Tengo un Grand siena 2013. Exactamente lo mismo. Vengo del mecánico.
Le hice tren delantero nuevo( amortiguadores bujes cazoleta etc) y amortiguadores traseros nuevos tamb. Técnica aprobada
Service impecable. El mecánico no sabe que decirme. Quiere ponerle un aditivo a la caja... que no esta demás... pero no asegura q se solucione...e voy de viaje sem q viene y tengo miedo q se rompa algo...
Le hice tren delantero nuevo( amortiguadores bujes cazoleta etc) y amortiguadores traseros nuevos tamb. Técnica aprobada
Service impecable. El mecánico no sabe que decirme. Quiere ponerle un aditivo a la caja... que no esta demás... pero no asegura q se solucione...e voy de viaje sem q viene y tengo miedo q se rompa algo...
ComentarProblemas al encender...
Fiat Siena 2001 4 puertas, motor 1.3 150000 kms
Hace poco tiempo me chocaron de frente el vehiculo lo cual solo afecto al radiador y al sensor de gases y quisiera saber si el sensor de gases afecta en la partida del vehiculo ya q me dijeron q estos autos se bloquean por un impacto así deja de mandar bencina en caso de accidente y se realice un incendio... Me dijeron q recetee la computadora del auto, como lo hago?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, pon en contacto la llave del auto, junto al pedal del embrague, (parte alta) hay un switch se llama bloqueo inercial, presiona su pulsor, si el motor se bloqueó por el impacto, y no existe daño eléctrico o mecánico, al pulsar el botón de inercia, todo volverá a funcionar normal. Atte.
marcelo1806 de Chile hace 9 años
Muchas gracias por tu respuesta amigo... Entonces el sensor de gases no influye en el encendido...? Y el boton que me dices tu en q lugar queda?
marcelo1806 de Chile hace 9 años
Ya amigo te entendi muchas gracias por tu dato...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Marcelo, el sensor de gases llamado sonda lambda o sensor de oxígeno cuando se daña Sí permite que se encienda el motor, lo único que ocurre cuando está dañado el sensor es que el motor reciba mucho combustible o podría causar atrancones, pero sí permite encender el motor. Atte.
ComentarCómo cambiar la correa de distribución de Siena 1.6cc 16V.
Fiat Siena 2004 Siena 1.6 power 16v. 50000 kms
Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior).
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas… Leer completa
3 casos
Buenos dias amigo tengo un siena fire 2002 16v cambie la correa de tiempo varias veces esta ves la fui a cambiar con metodos parecidos y el carro no prende revise y tiene las valvulas buenas y tiene comresion que sera? tiene idea de otra sincronizacion de la correa de tiempo.
Quiero saber si puedo armar un motor fiat siena fire 1.3 16v con el pistón 1 en pms o por q así estaba marcado cuando desarme y coincidía el volante en 0grado...o si o si tiene q estar el pistón 1 y 2 en linnea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Aronm, busque un especialista en motores FIAT, Ud no tiene experiencia y corre el riesgo de doblar válvulas, NO se puede VARIAR la posición del volante motor cuando lo monta en el cigüeñal, tiene una sola posición o no entrarían los pernos que fijan el volante al cigüeñal, NADA tiene que ver en donde queda la ranura o señal del volante ; los motores 1.3 de 16 V se sincroniza la distribución poniendo al MEDIO los pistones, PERO ojo con el sentido de rotación del cigüeñal, además los árboles deben estar en sus posiciones EXACTAS , de lo contrario dobla válvulas o la compresión quedara DESIGUAL,
Atte.. .
Atte.. .
Hola santiago gracias por su atención...si no tengo experiencia en fiat con esta puesta a punto estoy en un pueblo y nadie sabe armar este motor siena fire ya tengo las 2 varillas q van en el pistón y las 2 trabas para los árboles de levas...si se q el volante entra de una sola manera en el cigueñal lo q necesito es una pequeña guía de como debe estar la polea de los árboles de leva q posición luego q pongo pistón 1 y 2 en linea...lo único q no desarme es la tapadera cilindro. Si uds me podría ayudar se lo agradecería
Hola santiago...Una guía necesito para poder armar bien gracias
ComentarEl electroventilador solo enciende en la segunda velocidad
Fiat Siena 2007 800000 kms
Solo enciende la segunda velocidad solo con el Aa encendido de el electroventilador de mi fiat siena 1.4 2007. Porque quisiera saber? y hay veces que se para pero enseguida arranca nuevamente
2 respuestas
Es probable que tengas quemada la resistencia de la primera velocidad que va colocada en la punta del electro detrás de las fichas
ComentarElectroventilador no funciona
Fiat Siena 2010 4 puertas motor 1.4 130000 kms
Tengo in fiat siena 2010 1.4. El electro no arranca pero si lo pongo directo funciona bien. El problema es que no funciona por temperatura. Que podria ser, valvula de tempraratura? gracias de antemano
2 casos
Hola si la temperatura del indicador en el tablero es normal tu problema es el bulbo q enciende el electro q esta dañado pero también deberías revisar termostato y el sensor de temperatura del agua
La temperatura es normal pero enciende el electro ventilador normalmente, osea no enciende por la señal de la temperatura. Enciende pero si lo pondo directo a la bateria
ComentarIndicador de temperatura del tablero dejo de funcionar
Fiat Siena 2008 motor 1.8 HLX 197000 kms
Señores buenas noches, tengo un problema con la indicación de temperatura en el tablero me dejo de funcionar, no indica a que temperatura se encuentra realmente el carro, también menciono que el electroventilador funciona normal mente, mucho sabría agradecer la ayuda que me puedan ofrecer.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Garo, el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero es comandado por el TROMPO PALPADOR, es un trompo de agua que tiene un cable eléctrico y está ubicado en la toma de agua del termostato, para que no haya confusión de trompos, sugiero poner en contacto la llave del switch cuando el motor esté apagado y caliente, desconecta el cable del trompo palpador, en ése instante el PUNTERO del instrumento de temperatura debe caer o BAJAR a 0°C. Y si haces contacto o masa el extremo suelto del cable en el metal del motor, el PUNTERO debe subir al máximo de temperatura, entonces ése trompo es el PALPADOR que debe ser sustituido ya que a veces trabaja y otras no.
Atte.
Atte.
Hola. Tengo una Siena 2005. Dejó de funcionar el indicadpr de temperatura y el elctro se prende muy seguido. Gracias
ComentarFalla por temperatura
Fiat Siena 1998 motor 1.3 30000 kms
Buenas noche tengo un problema con mi siena 98 el cual es que calienta y me sube la temperatura cuando llego a 130 km/h y bajo la velocidad a 100 km/h y me baja la temperatura. Ya le cambie la bomba de agua, la empacadura de la cámara, la tapa del deposito del agua se le hizo mantenimiento al radiador y le cambie la válvula de temperatura pero aun sigue con la falla ahora no se que hacerle...
Espero que me puedan ayudar... gracias
Espero que me puedan ayudar... gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pastran, por lo visto ya realizaste toldo el mantenimiento del sistema de refrigeración y deben haber comprobado el sincronismo de la distribución, pero persiste el problema, finalmente te toca revisar el CABEZOTE y su empaque, por lo que cuentas deduzco que tu motor está RECALENTANDO por obstrucción de los orificios de circulación de agua del EMPAQUE de cabezote.
Con los años y por el uso suelen taparse con depósitos calcareos e impiden la circulación libre del refrigerante. ANTES de desarmar te sugiero MEDIR la COMPRESIÓN del motor, debe estar máximo a 130 PSI, si la compresión está más alta, es probable que le hayan cepillado demasiado al cabezote, y esto provoca pistoneos o cascabeleo, lo que es peligroso, eleva la temperatura y No permite que el motor sea elástico en sus aceleraciones y lo hace más débil de lo normal.
Si la compresión está entre 120 a 130 PSI, entonces se solucionara el problema de temperatura sólo cambiando el empaque, debes comprar el ORIGINAL ya que los confeccionados o genéricos pueden tener orificios de agua muy pequeños, lo que impediría que circule suficiente agua o refrigerante, causando elevación de temperatura.
Si la medición es superior a las 130 PSI, avísame y dame el dato de cuanto mide para informarte posibles soluciones o correctivos para este daño. Atentamente:
Con los años y por el uso suelen taparse con depósitos calcareos e impiden la circulación libre del refrigerante. ANTES de desarmar te sugiero MEDIR la COMPRESIÓN del motor, debe estar máximo a 130 PSI, si la compresión está más alta, es probable que le hayan cepillado demasiado al cabezote, y esto provoca pistoneos o cascabeleo, lo que es peligroso, eleva la temperatura y No permite que el motor sea elástico en sus aceleraciones y lo hace más débil de lo normal.
Si la compresión está entre 120 a 130 PSI, entonces se solucionara el problema de temperatura sólo cambiando el empaque, debes comprar el ORIGINAL ya que los confeccionados o genéricos pueden tener orificios de agua muy pequeños, lo que impediría que circule suficiente agua o refrigerante, causando elevación de temperatura.
Si la medición es superior a las 130 PSI, avísame y dame el dato de cuanto mide para informarte posibles soluciones o correctivos para este daño. Atentamente:
Fijate tambien cambia el termostato del auto puee que esta averiado
ComentarBaja nivel liquido refrigerante
Fiat Siena 2013 4ptasmotor1.4 ex 500 kms
Hola soy chupino ,el nivel de liquido refrigerante baja del nivel osea tiene perdida ,lo lleve 2 veces a motcor y segun ellos no pierde,pero no solo baja el nivel sino que amanece con un charquito de agua del color del refrigerante en el piso ,yo no le detecto el lugar de la perdida,me dijeron que puede ser que sea muy pequeña quizas sea vapor que luego se condensa al enfriarse y produce el charco ,como puedo detectar el problema ?
1 caso
La bomba de agua tiene un huequito por debajo es un respiradero pero cuando se daña la estopera de la bomba empieza a botar agua por alli lo mas seguro sea eso en ese caso hay que cambiarla tambien puede ser la empacadura de la camara si sufrio algun calentamiento o revisa las mangueras lava el motor bien luego lo prendes y buscas la fuga con calma espero haberte ayudado.
Yo tengo problema con el fiat siena me baja 1litro de lo del nivel y no pierde x ningun lado solo x el escape
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.7 turbo diesel 180000 kms
Compre el bulbo sensor y la ficha q lo conecta y me queda prendido de una el ventilador. Conecte los cables tal cual como figura los tres conectores A B C
1
1 caso
Si queda prendido el electro no anda el bulbo generalmente es un sistema de proteccion para no fundir el auto
Al contrario cdo empezo el problema kedaba prendido. Cambie el bulbo y ahora no arranca
Fijate si llega corriente ala ficha o el fusible quemado del electroo se jodio el electro
ComentarEl motor se recalienta
Fiat Siena 2004 1.6 16v 130000 kms
Hola como estan espero me puedan ayudar con lo que le sucede a mi auto , bueno para empezar se lo reparo intrego por que sufrio una recalentada y se soplo el empaque de la culata , asi que el mecanico me dijo que habia que hacer cepillar la culata para que se asiente como debe al probarlo todo quedo bien pero el problema es que esta recalentando con solo andar un poco la temperatura sube muchisimo cabe recalcar que se cambio termostato, bomba de agua, radiador y senso de temperatura la explicacion que me da el mecanico es que la culata ya habia sido cepillada antes y por eso recalienta ahora no se que hacer con este tema e cambiado todo por favor si alguien sabe que se pude hacer le agradeceria muchusimo
Saludos
Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Stalin, en efecto el mecánico puede tener razón al decir que antes ha sido cepillado el cabezote, pero debió tomar las precauciones del caso para no cometer el error y dejar el motor con problemas de recalentamiento; Luego que reparó y armó el motor debió medir la compresión, antes de exponerte a la elevación de temperatura, ya que si no te dabas cuenta de ésta falla, lo podías fundir.
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
ComentarPerdida de potencia
Fiat Siena 2009 5 puertas, motor 3.5 165000 kms
Pierde fuerzaPérdida de potenciaSe bajan las revolucionesJalonea/TironeaBomba de aguaElectroventilador...
Acelera y corre sin problema, puede llegar hasta 160 km, y seguir con marcha constante, PERO al frenar a menos de 40 km y volver a acelerar, el las revoluciones bajan y suben, se tironea el motor y aguja de temperatura sube un poco, baja y sube la temperatura, sin llegar a tirar agua, sin falla en termostato, abanicos, mangueras , bomba de agua y no tira liquido
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, 1) con el tiempo y temperatura del motor se deterioran los ORING (anillos de goma) existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, realice la comprobacion manteniendo el motor encendido y rociando un poco de líquido limpiador de carburadores en esta unión, si se alteran las revoluciones de ralentí, se habrá comprobado que están dañados estos ORING y debe desmontar el múltiple de admision para sustituir.
2) podría existir parcial obstrucción en el sistema PCV o canister , se debe descarbonizar o limpiar las canalizaciones y tomas o boquillas de vacío en donde se conectan las mangueras o canalizaciones y comprobar el correcto funcionamiento de su válvula eléctrica ubicada sobre el canister.
3) cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla de este bulbo enviaría una información falsa o errática de temperatura al computador y en ciertas ocasiones los inyectores suministraron poco o excesivo combustible y CONTRARIO a las necesidades del motor, causando una sensación de VACIO o CORTE de aceleración ; el correcto funcionamiento de este bulbo y sensores también depende del funcionamiento óptimo del trompo TERMOSTATO y del sistema de refrigeracion.
4) El mecánico comprobara que el filtro no este obstruido y la bomba de combustible no presente disminución de revoluciones o baja presión en ciertos momentos o tardanza de recuperación de revoluciones , esto se hace instalando un manómetro de presión y recorriendo con el auto varios kilómetros de prueba , el puntero de manómetro debe mantenerse siempre sobre 30 psi , si en el recorrido se produce un momentáneo DESCENSO de PRESIÓN , entonces se habrá descubierto que el vacío o tardanza de recuperación de aceleración se presenta por DAÑO de bomba , pese a que ud informa que su motor puede desplazar el auto a 160 km /h aparentando que funciona bien.
5) El técnico comprobará el correcto trabajo del sensor de Oxígeno.
Cualquiera de los elementos mencionados en caso de tener falla , obstrucción o deficiencia de trabajo pueden originar ese vacío o tardanza de aceleración que ud explicó en su exposición del problema o consulta.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
2) podría existir parcial obstrucción en el sistema PCV o canister , se debe descarbonizar o limpiar las canalizaciones y tomas o boquillas de vacío en donde se conectan las mangueras o canalizaciones y comprobar el correcto funcionamiento de su válvula eléctrica ubicada sobre el canister.
3) cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla de este bulbo enviaría una información falsa o errática de temperatura al computador y en ciertas ocasiones los inyectores suministraron poco o excesivo combustible y CONTRARIO a las necesidades del motor, causando una sensación de VACIO o CORTE de aceleración ; el correcto funcionamiento de este bulbo y sensores también depende del funcionamiento óptimo del trompo TERMOSTATO y del sistema de refrigeracion.
4) El mecánico comprobara que el filtro no este obstruido y la bomba de combustible no presente disminución de revoluciones o baja presión en ciertos momentos o tardanza de recuperación de revoluciones , esto se hace instalando un manómetro de presión y recorriendo con el auto varios kilómetros de prueba , el puntero de manómetro debe mantenerse siempre sobre 30 psi , si en el recorrido se produce un momentáneo DESCENSO de PRESIÓN , entonces se habrá descubierto que el vacío o tardanza de recuperación de aceleración se presenta por DAÑO de bomba , pese a que ud informa que su motor puede desplazar el auto a 160 km /h aparentando que funciona bien.
5) El técnico comprobará el correcto trabajo del sensor de Oxígeno.
Cualquiera de los elementos mencionados en caso de tener falla , obstrucción o deficiencia de trabajo pueden originar ese vacío o tardanza de aceleración que ud explicó en su exposición del problema o consulta.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMi auto Fíat siena y se hierve el recipiente del agua y no se ve perdi
Fiat Siena 1999 4 puertas Fíat siena 20000 kms
Mí auto desde que le coloque anticongelante empezó a funcionar mal el reciente del agua se hierve y parece que se evapora el agua le tengo que estar agregando agua todo el tiempo le cambie el termostato y sigue funcionando mal alguien me puede ayudar
10 casos
Hola te anda el electro,?ese puede ser una de las razones y fijate si no se quemo el fusible del electroventilador o no habre el termostato oodes quemar la junta de cilindto si hierve
ComentarAgua en el habitáculo
Fiat Siena 2014 4 puertas 1.4 full 105000 kms
Cae agua en la zona de los pedales. Le cambié el radiador u la perdida continúa. Qué puede ser?
1 caso
Damian5407 de Argentina hace 6 años
Revisa la manguera de desagote de la bandeja del aire acondicionado. Esta del lado de acompañante justo en el piso en la parte alta... Se tapa y no sale el agua. Hay q sacar la manguerita para arriba y destapar la salida del caño.
ComentarCalefacción no anda
Fiat Siena 2010 Siena fire 1.4 8v 163312 kms
Buenas tardes, soy nuevo a ver si me pueden orientar, la calefaccion no tira aire caliente, anda el motor, anda el aire y d los dos caños q entran al radiador uno esta caliente mal, no se si sera q ta tapado, vi q decían algo del grifo o fusible no se, gracias
2 casos
Pablo Coronel de Argentina hace 6 años
Hola, me paso que estando detenido el auto y con el motor en marcha, le prendia el ventilador y largaba aire frio... lo lleve al mecanico y el problema era que le faltaba agua...
ComentarHumo negro falla inestable el motor
Fiat Siena 2001 fire 1.6 16 val 4000 kms
Alguien puede ayudarme el carro sale humo negro y las bujias las carboniza, en menos de una hora ya cambie todo lo necesario de inyectores hasta filtros todo, pero el detalle es que este carro lo compre usado y no marca la temperatura en el tablero le pusieron un reloj adicional pero el sensor de temperatura es de dos pelos osea el que hace que el electroventilador trabaje le pusieron un cable de tierra del negativo del borne a uno de los cables de dicho sensor y si se le despego el carro prende carcacha y con falla de bujias y humo negro demas y compare con otros carros y ese cable no puede ir ayi el humo es impresionante
1 respuesta
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1999 4 ptas, full, 1.6 16v 171338 kms
Hola, mi problema es q desde hace un tiempo he notado q el electro a veces encendía con la aguja medidora d temperatura por debajo del medio o a veces pasada de la mitad, ésto ha ido sucendiéndome en el transcurso del último mes hasta q no encendió más y el líkido refrigerante se perdía por la tapa del depósito sin sikiera estar hervida...noté ésto el otro día al rellenar el radiador son suficiente líquido y lo usé en un trayecto de 6km y al llegar a destino se estaba volcando todo el líquido y la última q me pasó (desde aquí lo paré al auto) lo usé con el poco q le había kedado y recalentó, o… Leer completa
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Es importante que tanto la tapa del radiador como la tapa del depósito de expansión tienen que estar en buen estado (si son nuevas es mejor), el otro elemento a controlar es el termostato. Tareas a realizar en forma inmediata antes que se queme la junta de la tapa de cilindros por recalentamiento.
ComentarNo marca la temperatura en el tablero y prende la luz del motor
Fiat Siena 2007 hlx 1.8 218136 kms
De repente empezo a prender la luz del motor en el tablero y la aguja de la temperatura no pasa de cero ,osea no marca la temperatura pero los electroventiladores prenden como siempre el carro anda como si nada pero me tiene loca la luz del motor. Ya le revise los cables del termostato
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Marawill, Si los dos problemas aparecieron al mismo tiempo. 1) La alarma del check engine se enciende cuando tienes problema de uno de los sensores que no envían la señal a la UEC, puede ser por desconexión, daño o suciedad, revisa el trompo ECT (engine coolant temperatura) temperatura del refrigerante del motor. Este trompo envía la señal a la UEC para que ésta controle la dosificación de combustible según la temperatura que tiene el motor en cada instante, también la señal de éste trompo es utilizada para el funcionamiento del medidor de temperatura del tablero de instrumentos, es posible que éste sensor tiene falla y se presenta como mencionas. Este trompo está ubicado en la parte superior de la caja del termostato, bajo las bobinas de encendido, es pequeño de color verde. Espero que mi información te sirva. Atentamente:
ComentarHola amigos!! Tengo un problema hice el motor de mi Fíat siena 1.7 tur
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.7 turbo 250000 kms
Hola amigo tengo un problema hice el motor de mi siena 1.7 año 2005
Le cambie aros ,metales,bomba de agua,bomba de aceite ,tiene tapa nueva !! Pero el inconveniente es que no esta teniendo presión de aceite!! Me pueden ayudar ya me esta volviendo loco!!
Le cambie aros ,metales,bomba de agua,bomba de aceite ,tiene tapa nueva !! Pero el inconveniente es que no esta teniendo presión de aceite!! Me pueden ayudar ya me esta volviendo loco!!
1 caso
Tenes que hacer revisar la bomba de aceite si la bomba de aceite tiene buena presión. Entonces te quedo con fugas en el armado ya que la tapa es ok.
omar sanna de Argentina hace 5 años
La junta de tapa de cilindros entra al revés y si la pusiste mal tapas el agujero del block a la tapa de cilindros y te quedas sin presión, obvio que tenés que medir la bomba si es que está bien armado, yo cuando le hice la tapa nueva me di cuenta al armar que al revés también entra la junta pero que te quedan unas muecas del aceite tapadas.
[email protected] de Argentina hace 3 años
Yo le hice el motor a mi fiat suena 1.7 diesel completo de se me agarró por que gallo falló la bomba lo volví a arreglar pero la bomba no levanta aceite y le ose la prueba anda bien pero no tiene presión precio la bomba está seca que paso?
ComentarConsume agua
Fiat Siena 2006 Full, motor 1.7 td 170000 kms
Mi fiat consume agua...cambie el deposito y la tapa...cambie termostato y bomba de agua...y el problema sigue...cada viaje que hago le tengo que agregar agua...no levanta temperatura nada anda perfecto...pero a la mañana en la primer arrancada falla dos segundos...sera que se me esta filtrando a un cilindro? ??
5 casos
Revisa el aceite del motor, su nivel y si tiene presencia de agua, al igual revisa el deposito de agua para constatar la presencia de aceite, revisa las conexiones y mangueras.
Solucionaste? Pñque era? Me pasa lo mismo a mi. Tengo un Siena Fire 2013 1.4 8 válvulas. Gracias!
ComentarSuena cuando se prende
Fiat Siena 2007 1.4 120000 kms
Buenas cuando enciendo mi carro en la mañana éste suena, le cambie la correa del tiempo la bomba de agua y el tensor pero despues de rodarlo unos 2 mil kmts empezó a sonar cuando se enciende solamente en las mañanas luego cuando calienta se quita el ruido...que podrá ser?
3 respuestas
LucasLemos de Argentina hace 10 años
Hola, ami me sucedía algo parecido, en el taller oficial me dijeron que eran los botadores de aceite. Mientras lo haga solo unos minutos al encenderlo no hay problema. Puede disminuir la vida útil del auto, pero a largo plazo.
[email protected] de Argentina hace 10 años
Lleva botadores hidráulicos. Por poner aceite malo se tapan...ponele aceite nuevo que también te limpie el sistema...andalo un tiempo y volvelo a cambiar junto con el filtro.
Hola deberias ser mas claro en comentar q tipo de ruido hace en las mañanas ,tengo un siena y estoy resolviendo varios ruidos q tenia mi auto en frio.
ComentarCalienta el agua
Fiat Siena 2000 4 puertas motor 1.6 100000 kms
Un dia mi hijo llego con el capot humeando era que el agua hervia. Se mezclo agua con aceite y se le hizo cepillado y cambio de juntas. Se cambio la bomba poruna nueva y se limpio el radiador pero sigue calentando. No tiene termostato. El mecanico lo saco hace mucho y nos dijo que no habia problema. No sabemos que hacerle ya
1 respuesta
Se le cambio el bulbo de temperatura y lo mismo calienta. Antes el reloj de temperatura marcaba un cuarto y se encendia el electro. Ahora llega a la mitad o cerca de tres cuartos y recien se enciende, anda unos segundos se apaga y vuelve a encender. Asi repetidas veces. Y cuando paro y quiero volver a encender ek auto enseguida no arranca. Al enfriarse arranca. Si alguien puede ayudarnos muchas gracias!
ComentarMi carro en subida sube y baja la temperatura
Fiat Siena 2007 1.4 153000 kms
Amigos mi siena 1. 4 en subidas pasa la temeoeratura a mas de la mitad y empieza a bsjar y subir, consume refrigerante y no veo ningun vote del mismo,
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, Daño en el trompo de temperatura o su cable eléctrico que hace falso contacto. Cuando falla algo de esto hace que oscile la temperatura en el instrumento del tablero. NO es normal que la temperatura pase del medio como lo mencionas, cambia el termostato y revisa que el termo switch del electro ventilador lo encienda en el medio, si no se prende en la mitad de la temperatura también tiene daño. Atentamente:
ComentarEnciende (fijo) check enginer en el tablero (odometro) y no acelera.
Fiat Siena 2008 HLX 4 PUERTAS 223000 kms
Problema:
El vehiculo inicia su recorrido con todos los parametros de control normal, al pasar aproximadamente 15 minutos se enciende (fijo) el check enginer en el odometro.
-bajan las revoluciones, el motor continua la marcha con dificultad y no acelera (no aumentan las revoluciones),
-se presenta un ruido en el caño de escape (explosiones no ruidosas) similares a las que ocurren cuando se obstruyen los microfiltros de los inyectores o cuando se quita un cable a una de las bujias y trabajan 3 cilindros.
-La falla se corrige apagando (off) el motor y a los pocos segundos se enciende (on)… Leer completa
4 casos
Tengo tu solucion regula valvulas urgente suerte hermano Venezolano
Yo tuve está falla con un Fiat Siena Fire 1.4 (forza) 2011. Cuando lo escaneaba aparecía efalla en el pedal de acelerador. Resultó ser un conector o enchufe en la válvula de temperatura. Al cambiarla se corrigio el problema
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2008 modelo fire 334000 kms
El electroventilador no enciende solo cuando desconecto el sensor de temperatura, pero la temperatura se mantiene en su punto de funcionamiento, por otra parte calienta el deposito del envase del refrigerante pero el electro no enciende... agradezco me puedan ayudar gracias
12 casos
Electroventilador no enciende solo cuando desconecto el sensor de temperatura, pero la temperatura se mantiene en su punto de funcionamiento, por otra parte calienta el deposito del envase del refrigerante pero el electro no enciende... agradezco me puedan ayudar gracias
Tengo el mismo problema y no encuentro la solución. Ya realice mantenimiento del de radiador del electro cambien los rele y cambie el sensor y sigue igual.
ComentarCuando paso los 110 KM me levanta la temperatura a 97º
Fiat Siena 2001 Siena TD 1.7 EX 238000 kms
Hola buen día, el problema que se me presento es el siguiente, mi siena no le funciona el medidor de temperatura original, tiene un medidor directo al motor. Este fin de semana lo viaje y note que me levantaba temperatura cuando lo pasaba de 110 km, se me iba a 97º , lo mantenía a 110 o menos y bajaba a 93º y me consumió agua , que podrá ser ? El color del agua en el tachito esta como oxidada. Gracias.
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Ya está vencido el refrigerante, vas a tener que reemplazar toda el agua y el refrigerante del sistema y no te olvides de purgar el sistema con el calefactor colocado a máxima temperatura. Y por las dudas reemplazá la tapa del bidón de expansión ya que has tenido consumo de agua.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Silvio, cuando el TERMOSTATO del motor está en buenas condiciones y una vez que el motor ha alcanzado la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de trabajo, la temperatura JAMÁS debe AUMENTAR O DISMINUIR de 90°C, es decir, si el vehículo se desplaza a gran velocidad por una carretera en DESCENSO, la temperatura del motor JAMÁS debe bajar de los 90"C, si el vehículo asciende una cuesta exigiendo al motor todo su potencial, JAMÁS debe sobrepasar de los 90°C la temperatura. Cualquier VARIACIÓN es aviso de DAÑO del TERMOSTATO o éste no es de buena calidad. La misión del termostato es precisamente MANTENER constante la temperatura del motor evitando que se produzcan variaciones térmicas, ya que de no mantenerse la temperatura ESTABLE, las oscilaciones de temperatura pueden causar la rotura del metal de la CULATA o block motor, éstas piezas y su metal están construidas con aleaciones especiales que permiten cierto grado de DILATACIÓN o CONTRACCIÓN, pero si el termostato NO regula y mantiene estable la temperatura del refrigerante o motor, las oscilaciones térmicas pueden causar ROTURA o fisura del metal. Además cuando el termostato no mantiene la temperatura estable del refrigerante, el sensor ECT (de temperatura del motor) captará éstas oscilaciones térmicas y la COMPUTADORA del auto (que controla el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado), tampoco podrá mantener un funcionamiento y dosificación estable de los inyectores y se incrementará el consumo normal de combustible.
Cabe hacer una aclaración, tú mencionas que cambiaste el medidor de temperatura original porque no funcionaba y adaptaste uno de cualquier marca auxiliar, pero si la calidad no es buena, su información puede ser ERRADA o NO ser EXACTA y en éste caso tú informas que siempre marca en su esfera 110°C tú debes CONSIDERAR que los 110 grados EQUIVALEN a los 90°C REALES del refrigerante o temperatura del motor. PERO si el instrumento indica DISMINUCIÓN O AUMENTO de temperatura es aviso de DAÑO O INEXACTITUD de funcionamiento del TERMOSTATO; Cabe informar que un termostato DEFECTUOSO y si su válvula tipo tapón que permite o no la circulación de agua o refrigerante NO ABRE lo suficiente, el motor puede recalentar y también puede suceder lo contrario, si su válvula se traba y no cierra lo suficiente, la temperatura del motor disminuye y no logra alcanzar la temperatura IDEAL DE FUNCIONAMIENTO; Cualquiera de las dos fallas del termostato OBLIGA su sustitución.
En éste punto cabe informar que el bulbo TERMOCONTACTO es el encargado de hacer funcionar OPORTUNAMENTE al electroventilador, PERO éste bulbo cuando tiene falla y NO permite que el electroventilador se encienda a los 90°C y el motor puede recalentar. El trabajo del TERMOSTATO y del TERMOCONTACTO debe ser SINCRONIZADO y los dos elementos deben ser de buena calidad y estar en perfectas condiciones, la falla de UNO de ellos puede causar RECALENTAMIENTO del motor, por su importante función sugiero comprar e instalar repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cabe hacer una aclaración, tú mencionas que cambiaste el medidor de temperatura original porque no funcionaba y adaptaste uno de cualquier marca auxiliar, pero si la calidad no es buena, su información puede ser ERRADA o NO ser EXACTA y en éste caso tú informas que siempre marca en su esfera 110°C tú debes CONSIDERAR que los 110 grados EQUIVALEN a los 90°C REALES del refrigerante o temperatura del motor. PERO si el instrumento indica DISMINUCIÓN O AUMENTO de temperatura es aviso de DAÑO O INEXACTITUD de funcionamiento del TERMOSTATO; Cabe informar que un termostato DEFECTUOSO y si su válvula tipo tapón que permite o no la circulación de agua o refrigerante NO ABRE lo suficiente, el motor puede recalentar y también puede suceder lo contrario, si su válvula se traba y no cierra lo suficiente, la temperatura del motor disminuye y no logra alcanzar la temperatura IDEAL DE FUNCIONAMIENTO; Cualquiera de las dos fallas del termostato OBLIGA su sustitución.
En éste punto cabe informar que el bulbo TERMOCONTACTO es el encargado de hacer funcionar OPORTUNAMENTE al electroventilador, PERO éste bulbo cuando tiene falla y NO permite que el electroventilador se encienda a los 90°C y el motor puede recalentar. El trabajo del TERMOSTATO y del TERMOCONTACTO debe ser SINCRONIZADO y los dos elementos deben ser de buena calidad y estar en perfectas condiciones, la falla de UNO de ellos puede causar RECALENTAMIENTO del motor, por su importante función sugiero comprar e instalar repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarProblemas despues de lavar el motor del auto
Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.4 fire elx 115000 kms
Despues de lavar por completo el auto se me ocurio lavar el motor, en el tablero se encendió la luz amarilla con el simbolo del motor, el medidor de temperatura no funciona y el electro ventilador prende al poco tiempo de estar encendido el motor
2 respuestas
En los coches tan modernos(me refiero a los que tienen ecu) los motores es aconsejable lavarlos a vapor, ya que tiene demasiados componentes electronicos que pueden dañarse con el agua... por lo que estas contando se te debe hacer jodido el bulbo de temperatura...
M paso lo mismo pero yo tng una strada 1.7 td. Y el problema q m dijeron es q se m quemo la "central nodo can señal del motor" no encuentro x ningún lado. Solo en fiat catalogo aparece y vale unos 2600
ComentarAyuda por Favor mi Fiat Siena no regula en relanti...
Fiat Siena 2002 1.6 16v 350000 kms
El problema es que cuando enciendo el vehiculo prende de un solo toque pero con una minima vibracion en el motor osea una minima falla, pero al ir calentando empieza a botar humo negro por el tubo de escape y la falla se incrementa es como que se ahogara. En alta anda bien pero al recortar y pisar el croche se me apaga el carro. Tambien he notado que cuando enciende el electroventilador la falla se pone peor y bota mas humo con olor a gasolina cruda por el escape, tambien al llegar la noche que enciendo las luces me falla mucho en minimo... Por Favor les agradezco la ayuda que me puedan dar...
1 caso
Hola compre un fiat siena año 1998 y tiene carburador magneti marelli y quisiera saber si es de fabrica o algun dueño anterior se lo puso porque todos los que consulto me dicen que desde el primer fiat siena son todos a iyeccion -desde ya gracias,. -
juan mijares de Venezuela hace 9 años
Hermano, tengo el mismo problema, si solucionaste el problema por favor dime la solucion ese carro me tiene loco, ¡TE LO AGRADEZCO!
Hola en el torpedo arriba del deposito de liquido de frenos tiene un aparatito que va enchufado a una ficha y entra una mangerita de goma tiene un diafragma adentro ese es el problema,. -
juan mijares de Venezuela hace 9 años
¿Qué función tiene, creo que este modelo no tiene ese aparato, lo revisare esta noche gracias.
juan mijares de Venezuela hace 9 años
Amigos, indagando por internet, me encontré que hay una válvula que va conectada al camarín, esta válvula tiene un enchufe y esta conectada a unas mangueras azules, la misma, con el carro en frio debe estar cerrada, se prueba es sacar la válvula y soplar por uno de los orificios si pasa aire es que esta dañada y en consecuencia los gases del tanque de gasolina pasan al múltiple de admisión, produciendo un alto consumo de gasolina y el vehículo falla, hice la prueba y la de mi carro esta dañada, esta abierta el problema es que no la consigo, espero que esto les ayude.
juan mijares de Venezuela hace 9 años
Efectivamente es la válvula canister, se queda pegada y el carro se ahoga con los gases del tanque de gasolina, logre que la válvula funcionara y el carro funciono perfecto sin humo, pero en la mañana el carro estaba ahogado la válvula quedo abierta, no busques mas es la falla, me hizo gastar un dineral en repuestos y mano de obra, el código que refleja en el escáner es 443. Espero te ayude.
Queria consultar si alguien sabe si al fiat siena le pongo las llantas 16 del fiat punto,tocan los guardavarros
Hola tengo un fiat siena 1.4 tiene 14.030 k y cuando llegó a 80 empieza a vibrar todo adentro y pensé que era las gomas las cambié y sigue igual empezó a largar olor a goma quemada y no le encuentran nada dicen ya me gaste una banda de plata y sigue igual
ComentarCon el motor frio arranca, en caliente no.
Fiat Siena 2000 1.6 motor tipo 8 valvulas, naftero 200000 kms
Hola buenas tardes, tengo un siena 2000, se le hizo medio motor (árbol de eleva, metales, aros, se relleno la tapa y se le hizo un plano, se rectifico el cigüeñal, se cambio bomba de aceite y bomba de agua, correas y retenes de distribución); aparte se le hizo burro de arranque, se cambio bobina, carbones y bendi con lo bujes. También se cambio el bidón de agua. Y demas. El motor anda bien, no levanta temperatura pero cuando paramos el auto no vuelve a arrancar. Solo empujando o cuando se enfría después de unas horas.
Tiene 40 kilómetros desde que salio del taller
Se les agradece cualquier aporte o solución. Un abrazo.
Tiene 40 kilómetros desde que salio del taller
Se les agradece cualquier aporte o solución. Un abrazo.
5 casos
Hola, es un siena Turbo diesel?
Hola, trate de detectar, con la ayuda de alguien que entienda, si la falla es de origen eléctrico, o de combustible. Puede ser cualquiera de las 2, y el hecho de saberlo le ahorrara mucho tiempo y dinero. A partir de saber cual es el problema, también son varias las posibles causas, pero siempre estará acercándose a la solución.
El problema es q la bobina entra en corto cuando se calienta el motor de arranque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo siena 2.000, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias por su aporte le mostré el mensaje al mecánico, por ahora persiste la falla
Buen día santiago, el motor no es apara, lo que sucede que cuando uno lo para voluntariamente después de andar unos kilómetros no vuelve a arrancar hasta que ser enfría por completo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola amigo Siena 2000, es el MISMO caso si el motor se apaga por si solo o cuando tú lo apagas a propósito. Debes revisar lo mencionado. Atte.
Es el arranque el problema, fijate cuando le des arranque si tira corriente la bobina, si no tira seguro que es el arranque
Hola mi problema es lo arranco en frío y regula mal zapatea y aveces se para el motor cuando bajan las revolución bajan las luces también solamente eso nunca se acelero aveces le custa arrancar tiene bujías nuevas. Siena 1.4 8v 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hector, cada 60.000 km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende la facilidad con la que enciende el motor; También sugiero que hagas limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, revisa los filtros de combustible y aire, las bujías y sus cables deben estar en perfectas condiciones, y es un REQUISITO indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Hola... tengo un Fiat Siena 2016 1.4 fire 8 válvulas. Se apaga cuando calienta y tira explosiones. Ya le hice las válvulas le cambié la bobina le cambié cables y bujías. Tiene equipo de gnc y le cambié el variador de avance y la torta de gas. Sigue igual. No Se que hacerle. Podrían ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Laura, el único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es especialista de la marca y está adivinando, le esta haciendo cambiar repuestos infructuosamente y sigue con la falla, el problema es que si Ud no lleva su auto a un mecánico ESPECIALISTA sus mecánicos no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que instalaron mal la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema, o al tratar de montar la culata por ignorancia doblaron válvulas o en la rectificadora no las asentaron bien ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se necesita CONOCER de memoria las posiciones EXACTAS del árbol de levas con relación a la del cigüeñal, de NADA servirá que Ud gaste una fortuna haciendo trabajos o sustituciones innecesarios y si contrata al mecánico equivocado.
Atte.
Atte.
Gracias estoy en busca de un mecánico especializado en fiat
ComentarNo enciende luego de pasar por un camino con agua
Fiat Siena 2013 60000 kms
Hola tengo un fiat siena y hace poco pase por un lugar despues de mucha lluvia , luego de pasar por el agua e ir por un camino sin agua el auto se me paro y no arranco mas.la central de la computadora y los fusibles estan todos secos ya q no pase demasiado fuerte¿cual podria ser el problema?
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisa si llega chispa y si funciona la bomba de combustible porque cerca de la batería hay un relé doble que corresponde al sistema de inyección, a lo mejor se le aflojó la ficha de conexión. Revisa también los fusibles del sistema de inyección que están en el compartimiento del motor
Hola lo que tenia era que se corrio un tensor de la polea y lo saco de punto al motor...me habia cansado de ver todo lo electrico, pero todo estaba seco, no habia mojado nada de nada el motor porque pase despacio por el agua y bue le saque la tapa de las correas y ahi me di cuenta.
********************** de Andorra hace 7 años
Muchas gracias por comentar la solución a tu problema.
ComentarRegula y se apaga el motor
Fiat Siena 1997 1.6 16v 120000 kms
Cuando lo pongo en marcha no regula y se para aveces queda regulando en 900 vueltas cuando prende el electroventilador se tira a pararce. Tambien cuando vas andando y frenas en un semaforo se para el motorariel
1 respuesta
Ariel creo que tu problema puede ser el cuerpo de aceleracion, tenes que limpiarlo para que regule mejor, asimismo tene en cuenta el filtro de aire, las bujias, etc. no dejes que te digan que hay que cambiar el cuerpo de aceleracion que vale 5000 pesos, se limpia y va como trompada es una pavada, espero que se solucione tu problema
ComentarPerdida de refrigerante por la manguera de retorno del deposito
Fiat Siena 2014 5 puertas semi base 1.4 EL 180000 kms
Buenas saludos coordiales tengo fiat siena EL 1.4 2014 y me pierde liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito del refrigerante...pense que era por la abrasadera que lleva pero la ajuste al maximo y igual sigue perdiendo no se cual sera la falla????
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, cuando se ha puesto refrigerante o agua , debe respetar el nivel maximo marcado en el recipiente del refrigerante y que es un poco más arriba del medio del recipiente, si ud satura o supera el nivel, el excedente del refrigerante será vertido o expulsado ; lo mismo ocurre si falto cerrar la tapa del recipiente ajustando hasta que suene un CLIC. Cada vez que tenga que aumentar o completar el nivel de refrigerante, previamente ud debe mover el selector de la calefacción a la posición de CALIENTE, esto es para permitir que todo el sistema de refrigeracion se llene con refrigerante y no quede burbuja de aire ya que alvestar caliente el motor, la burbuja permite hervir el refrigerante y causa una presión expulsando el refrigerante por el orificio de desfogue del recipiente o tapa. Si el problema no se soluciona, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar que la valvula del trompo TERMOSTATO abra lo suficiente para que circule abundante agua por el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPasa aceite al recipiente del agua
Fiat Siena 1999 4 puertas 1.6 109000 kms
Hola tengo un siena 1.6 8v año 1999 y sufrió una recalentado y le mande a hacer el motor pero me sigue pasando aceite al recipiente del agua. Aclaró lo q le hice al motor fue un enchavetado por favor necesito su opinión del posible problema
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, el problema es causado por filtración del aceite hacia las canalizaciones de refrigeración del motor, es muy probable que el mecánico que reparó el motor no solicitó en la rectificadora hacer una prueba HIDRÁULICA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) para detectar posibles fisuras del metal (consecuencia de alto recalentamiento) o no hicieron el CEPILLADO (rectificación de la superficie plana de la culata) consecuentemente la culata NO asienta bien en la junta y no sella o no hermetiza la culata con el block motor y se produce la contaminación del agua con el aceite. Hay que volver a desmontar la culata y realizar las comprobaciones mencionadas e incluso revisar sus tapones de agua que no se hayan perforado, ojalá el recalentamiento no haya torcido la culata en BLOQUE u ocasionado fisuras verticales, cualquiera de estos daños serían irreparables y dejarían inservible la culata, esto obligaría a ser sustituida.
Atte.
Atte.
ComentarRecalienta después de una hora
Fiat Siena 2002 Siena turbo diésel 340000 kms
Hola soy Daniel. Tengo un problema con mi siena diesel 2002 levanta temperatura y ya le revisaron la bomba de agua y le cambiaron el termostato le limpiaron el rayador y sigue el problema. Si alguien me puede sugerir una solución
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, en tu caso aparentemente el problema en tu motor se presenta por obstrucción de la JUNTA de la culata; A continuación te explico de mejor manera cómo funciona y las partes que integran el sistema de refrigeración del motor:
Con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarCalienta y no prende elecro
Fiat Siena 2001 El Diesel 1.7 Td 193000 kms
Le saque el termostato y no me prende el electro sera q no llega a actuar el agua caliente en el radiador y no actua el bulbo para que encienda el electro??
3 casos
angelberen de España hace 4 años
Eso es porque no bombea la bomba del agua ,y tienes que poner el termostato para que cuando abra o mandé al radiador porque sino parte vuelve al motor y no refrigera bien,cambia también la sonda del ventilador para que salte a la temperatura correcta. Puntua si te sirve el aporte para solucionar el problema o cuéntame qué más ves
ComentarPresión de aceite
Fiat Siena 2003 Elx 1.6 16v 150000 kms
Se me rompió la bomba de agua. Cuando esto susedio se activo el marcador de presión de aceite tiene alguna relación
1 caso
Gracias max el auto esta en el taller y veremos como queda
ComentarRecalentamiento aumenta la temperatura
Fiat Siena 2008 4 puertas, full, motor 1.4 192000 kms
Se me recalento el domingo despues de subir del aeropuerto lo revise y no boto refrigerante, todo esta normal le ajuste los fusibles y los revise deje que bajara un poco la temperatura lo encendi y prendio el electroventilador enfrio y me fui, luego volvio a suceder el martes subi a ccs de guatire en la cola todo normal, lo pare un momento para hacer una diligencia y luego lo prendi y segui a las dos cuadras comenzo a subir la temperatura me pare y lo deje enfriar lo volvi a prender y nada de prender el electroventilador lo apague y lo volvi a prender y encendio el electroventilador bajo la temperatura y segui lo lleve al taller y me cambiaron el cableado y la fusilera ayer y hoy volvio a recalentar bajando por la cota mil que puedo hacer?????
1 caso
Hola amigo revisa el sensor que prende el retroventilador, cuando se quema suele suceder que no prende a la temperatura que deveria y por eso tiende a recalentar, si no prueba con el termostato espero te sirva
[email protected] de Argentina hace 10 años
Se te ha quedado sin agua y le echaste sin purgar bien...purgalo...suena a que no te circula el agua.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2008 1.8 130000 kms
Buenas tengo un Fiat Siena 1,8 año 2008 y lo recalenté en 3 oportunidades llegando al nivel rojo, porque me boto el agua por el radiador, bueno resulta que arreglaron el radiador y el electro ventilador lo compre nuevo y esta funcionando bien, resulta que a raíz de esto quedo recalentado, el mecánico dice que queme la empacadura de la cámara y tuve que rectificar la cámara, se la pusieron todas su empacaduras nuevas y sigue recalentando, le compre la bomba de agua y sigue recalentando. El mecánico dice que lo mas seguro es que por la recalantada se rajo la cámara, quisiera saber si eso es posible que la cámara se raje según el, tengo que comprar una nueva, y quisiera saber si eso puede ser cierto, ya que una camara cuesta un poco de plata
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvaro, cuando el motor se recalienta muy fuerte SI puede trizar el metal de las cámaras de combustión, PERO si NO existe CONTAMINACIÓN del aceite con el agua o lo contrario, NO es posible que exista rotura en la cámara. Lo que sucede, es que el mecánico cuando armó la cámara cuando la repararon, cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida en cualquier establecimiento de repuestos, estas juntas son LAMINADAS y muy delgadas (0.5 mm) y sus orificios de circulación de agua o refrigerante son muy pequeños y cuando la culata ha sido CEPILLADA o rectificada NO se debe instalar ésta junta, el mecánico tenía que instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, significa más alta o gruesa que la normal, debía adquirirla donde fabrican juntas para varias marcas de motores y debía solicitar una que tenga 1,25 mm de espesor o altura para que la compresión no quede muy alta en tu motor y NO recaliente, y además debía solicitar que le entreguen la junta con los orificios de circulación del agua AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de las juntas normales para que circule un mayor caudal de agua y se facilite la refrigeración del motor. La solución en tu caso es que un mecánico especialista en la marca FIAT realice esta reparación ya que un mecánico que no conozca la posición exacta de los árboles de levas y el cigüeñal en el momento de sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, no podrá dejar BIEN sincronizado, y éste error también es causante de RECALENTAMIENTO o falta de potencia del motor. El técnico debe instalar la junta con las características que acabo de informar y dejar perfectamente sincronizada la distribución, es posible que sólo con este trabajo se solucione el problema de recalentamiento. Atte.
Hola tengo un siena 2008 y cuando por las mañanas lo voy a arrancar, me aparece en el tablero que tiene alta temperatura el motor. Que puede ser? Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos María, el bulbo o trompo PALPADOR que SENSA la temperatura del refrigerante del motor es el que permite funcionar el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero; Si el cable eléctrico de este bulbo no está ajustado o hace mal contacto o el bulbo tiene daño, el instrumento de temperatura dará una información FALSA o RRRATICA, en este caso un electricista debe inspeccionar lo indicado.
ComentarZumbido en la bomba de agua
Fiat Siena 1997 motor 1.6 275407 kms
Quisiera saber que marca de bomba de agua me recomiendan para el siena desde ya muchas gracias
1 caso
DOLZ es española, dicen que es la mejor, hasta ahora funciona bien.
Ya que cambias esto, cambia la correa dentada y hacelo con un buen mecánico para que no quede fuera de punto como el mío.
Gisela lazza de Argentina hace 5 años
Hola tengo un fiat siena 2013 me hace ruido a correa cuando arranca a veces deja de hacerlo ya cambie tensores correas y estiradores lo sigue haciendo igual. Me dijeron q puede ser la bomba de agua pero no pierde ni una gota. Ya no se q hacerle tiene 47 mil km
ComentarRecalienta
Fiat Siena 2002 fire 16v 1.3 230000 kms
Hola quería saber si alguien me puede ayudar, tengo el problema que el auto recalienta. Lo lleve al mecánico revisaron las mangueras creyendo que se encontraban tapadas, estaban bien. Se fijo y el termostato no lo tiene. Hice limpiar el radiador, le cambie la tapa del deposito, la bomba de agua tiene un año de uso. En un comentario vi que decían que la turbina de la bomba sabe salirse del eje y girar en falso. Les comento otra cosa en estos días hizo bastante frió y la temperatura nunca bajo ya que debería de bajar por no tener termostato y por encontrarme constantemente andando por la ruta. E… Leer completa
1 caso
Hola maxi a mi me pasa lo mismo, ya no se mas que hacer? si tiene gas fijate si no tira gas a los conductos de agua que circula por la galleta o regulador de gnc! un abrazo
ysmael molina de Venezuela hace 4 años
Hola mi nombre es ysmael tengo un problema con un mitsubishi alo 2001 automatica, mande a cepillar la camara, le puse empaque nuevo el termostato se lo quite y aún asi me bota el agua por la tapa que es nueva y original, y me quema el empaque de a camara en el piston 1 y 2 quien me puede ayudar a solucionar el problema?
ComentarCarga de aire acondicionado 134a
Fiat Siena 2005 4 PTAS, MOT 1.8 HLX 85500 kms
Cargue el circuito de gas del AA y necesito que alguien me oriente, pues el AA funciona perfectamente pero cuando el vehículo circula o se mueve a distintas velocidades, deja de funcionar correctamente. Es totalmente a la inversa que otros problemas, pues con la circulacion del aire en el condensador debiera enfriar bien. Revisé el presostato, la valvula de expansión, no hay pérdidas y solo esoty pensando en si es el sensor del radiador interno u otra cosa que alguien me indique. Gracias. -
3 respuestas
Yo tengo un problema parecido con mi siena fire,cuando estoy parado enfria pero cuando acelero y arranco deja de enfriar como q desacopla el compresor luego de unos segundos vuelve a enfriar pero cuando freno y vuelvo a acelerar pasa lo mismo nuevamente y ya cambie hasta el compresor...orientame gracias...
jhonnathan de Venezuela hace 9 años
Victor a mi fire le pasaba lo mismo le cambie la valvula de temperatura y se resolvio... despues q me dijeron q era el cuerpo de aceleracion...¡
A mi me pasaba lo mismo con mi siena 1.8 2007 y era el compresor que estaba deficiente las valvulas del compresor estaban desgastadas (no había suficiente compresión) solo mande a reparar el compresor que le colocaran la masa interna del compresor y quedo como nuevo
ComentarManual del vehículo
Fiat Siena 1998 1.7l Diesel S 499295 kms
Antes que nada buenas a todos acá en el sitio y desde ya muchas gracias a cualquier ayuda.
Bueno ahora sí al problema, estaría necesitando el manual del Fiat Siena diesel del 98 ya que no me anda el electroventilador y quiero ver si soluciono o veo que fusibles van. Desde ya gracias nuevamente
Bueno ahora sí al problema, estaría necesitando el manual del Fiat Siena diesel del 98 ya que no me anda el electroventilador y quiero ver si soluciono o veo que fusibles van. Desde ya gracias nuevamente
1 respuesta
ComentarCorrea de tiempo.
Fiat Siena 2007 Motor 1.8 Siena año 2007 3950000 kms
Por favor , se rompio la correa de tiempo, la cambie y se me volvio a reventar cambie el tensor y Correa pero me recomiendan cambiar la bomba de agua tiene mas de 4 años de uso. Me pueden dar su opinión gracias.
1 respuesta
Resolvi mi problema era la bomba de agua,la cambie y se solucionó el problema.
ComentarTemperatura muy alta
Fiat Siena 1997 Td mod97 turbo diesel motor 1.7 28181 kms
Hola gente Fíat les comento que le hice el motor a mi Siena gasolero 1.7 modelo 97 y la temperatura se me va muy alta le cambie el bulbo el radiador y las mangueras lo purge y sigue levantando temperatura se va casi llegando a rojo la verdad ya no se que puede ser alguno podría decirme que se puede hacer que podría ser el problema desde ya muchas gracias
2 casos
Comprobaste si le hicieron barrido al circuito del motor y tapa de cilindro?tambien (si no lo cambiaste)poder probar si anda bien el porta termostato sacandolo y echarle agua hirviendo por la pipeta de entrada y si no abre es un posible drama...
ComentarNo arranca mas
Fiat Siena 2008 FIAT SIENA 1.4 FIRE 125000 kms
Se le cambio distribucion completa cables bujias bomba de agua y todas las correas que lleva. Lo saco andando bien y a los dos dias de salir del taller empezo con fallas ,se le cambia la bobina de encendido y anduvo bien un dia y medio y empezo con falla otra ves aclaro el auto tiene gnc falla en los dos combustibles. Y ahora ya no arranca mas es como que no viene corriente y combustible alguien me puede orientar un poquito gracias
1 caso
Controlar el sensor del cigüeñal, se lo desconectó para poder cambiar la correa de distribución
Buenas tardes si se controlo el sensor se controlo la alarma por si estuviera cortando la corriente y asi y todo no llega chispa ni combustible se anulo el gas por si algunos de sus aparatos estuviesen cortando corriente y nada
Controlá los fusibles que se encuentran cerca de la batería y el relé doble que está en el mismo lugar, estos pertenecen al sistema de inyección
Si estan controlados tanto los fusibles como los reelays y no quiere encender
Empleá la otra llave codificada, si has controlado todo lo que se comentó en forma minuciosa el auto quedó inmobilizado
Buenos dias ya esta solucionado el problema del auto era un modulo que va detras de la computadora que no emitia señal por lo tanto el motor daba vueltas pero no tenia chispa ni combustible. Muchas gracias por los datos aportados.
ComentarMi Siena no enciende si le ahogas entrada de aire lo hace un rato.
Fiat Siena 2007 Fire 1.3 16 valvulas 560000 kms
Hola , soy de venezuela tengo este vehiculo de agencia y primera vez que hace eso luego de cambiarle el electroventilador no activava la primera velocidad del mismo se lo hice revisar por un electricista y dimos con la falla era la reisistencia que va instalad en la base del electro luego despues que el motor quedo totalmente en frio lo entente encender y nada ya tengo dos dias y no damos con la falla les agradezco que me pueden ayudar al respecto de antemano gracias.
1 respuesta
No hace contacto??? o prende el checking
ComentarMi siena se desacelera y luego se destranca cuando voy a 100 km/h
Fiat Siena 2012 4puertas,full,motor 1.4 30000 kms
Hola, cuando voy por la ruta es como que se queda sin aceleración lo acelero a fondo y nada luego de unos segundos es como que se destapa algo y vuelve a acelerarse y si bajo la velocidad ocurre de nuevo. Recorrí 100km hasta que se paro y no arranco espere una hora pensando que se había calentado y arranco bien hice unos 50 km y se paro de nuevo.es como que calienta y se para pero el electro ventilador anda bien. Gracias
3 respuestas
Controla la bobina del motor, es lo que pasa cuando se calienta, corta la corriente por conduccion. Seguro la vas a tener que cambiar
Es posible que tengas tapado los filtro de gasolina otro es posible que la gasolina que usas este contaminada con agua, eso me sucedio haceun par de años atras cuiando viajaba para el interior del mi pais como inlogico cargue gasolina en un sitio no conocido a lo diez minutos de estar rodando me paso igual a ti y pase las de cain, cuando volvi a cargar gasolina ya no estaba con la misma falla por suerte o cosa del destino hecho gasolina en otro sitio que nunca senti confianza y volvi a tener el mismo problema pasando un muro lo que llamamos policia acostado (llamado tambien lomo de perro) rompi el tanque de gasolina, (iba con la familia y el carro iba pesado) llegamos a la casa donde ibamos a gata por la falla, desarme el tanque lo cure con pegatanque y aproveche le cambie la gasolina deinmediato note que ya no tenia la falla queme presentaba cuando llegue a la casa donde estabamos, es esa la solucion saca la gasolina o nafta como tu lo llames y colocale gasolina nueva y siempre vsita los sitios de confianza y en lo posible cambiale los filtros lleva uno antes de la bomba de gasolina y otro en la parte de abajo del carro
Hola tengo un fiat siena sedan 4 puertas EL ,,,mi problema es que apenas arranco el auto se me enciende el electro sin levantar temperatura y no corta nunca,,,que puede ser??? espero me den una solución gracias!!!
ComentarNo calienta la calefacción
Fiat Siena 2007 elx suite 12000 kms
Hola tengo un problema cambie mi radiador xq estaba pinchado. Pero ahora con el nuevo no calienta la calefacción,tira un aire tibio y de ahí no pasa y si pongo más fuerte se pone frío del todo. A que se debe.me podrían ayudar gracias
1 caso
Purgalo en el radiador tiene un tornillo de purgue y otro en una manguera cerca del vaso de agua a mi me paso lo mismo
Lo pegue y cambie de nuevo el líquido refrigerante y sigue igual. Creo q puede ser el termostato...
Hola Luis, el radiador que cambiaste asumo que es el que esta debajo del torpedo es el que pertenece a la calefaccion , podes saber si calienta colocando la mano por debajo del torpedo y por arriba del acelerador veras que hay dos caños de aluminio que uno va estar frio y el otro deberia estar muy caliente.
Hola Javier vi tu comentario hice los de tocar los caños esta frio el de arriba y caliente el de abajo pero calienta poco la calefacción tarda en calentar
[email protected] de Argentina hace 10 años
Vos le pusiste sella pérdidas...te tapó el radiador de calefacción. Sacalo destapalo y sale andando.
ComentarCambio de correa aros y arranca y se para
Fiat Siena 2004 Td 1.7 diesel 157065 kms
Lo lleve por cambio de tapa cepillado. Ya q se me quedo sin agua y ahora me dice el mecánico q esta rota la bomba inyectora y arranca y se para pero cuando se lo lleve arrancaba y andaba bien solo q despacio q hago? Gracias mi nombre romina Mendoza
5 casos
Hola buenos días. Tengo un fiat siena 1997 td. Tengo un problema. A la mañana cuando lo quiero arrancar no arranca.me fije y no llega positivo al solenoide que va a la bomba inyectora. Le pongo un cable al positivo de batería y arranca. Si lo dejo 10 segundo y saco el cable se para. Si lo dejo más tiempo el cable y después lo saco anda bien. Despues en todo el día cero problemas. Lo que hice fue po verle un relato sacando positivo del burro. Pensando que alguna otra cosa me estaba consumiendo energía y ñor lo tanto no llegaba al solenoide como corresponde. Pero me sigue haciendo lo mismo. Si lo dejo de un día para el otro no arranca. Desde ya gracias si alguno tiene una solucion
Juan@carlos de Argentina hace 2 años
Hola, tengo un fiat siena turbo diesel td 2006 hace dos semanas q me viene humeando por el caño de escape el mecánico me dijo q no es problema de motor porque me gacea cuando se saca la barilla del aceite y me dice q el problema esta en la bomba inyectará pero no me supo explicar bien cual era el problema.
ComentarCompre un siena le hice de todo no me anda
Fiat Siena 1999 4 puertas full motor 1.6 11111 kms
MI AUTO LE HICE TAPA disco de embreaye competo aros bomba de agua y de nafta burro alternados corona de arranque radiador y no me anda arranca cuando se calienta se para y no quiere arrancar mas lo dejo una hora y vuelvo a intentar y arranca y me hace el mismo trabajo ya no se que hacer los mecanicos y eletricista no le encuentran nada lo pusieron en la computadora y no sale nada necesito ayuda GRACIAS
2 respuestas
Es naftero, hace testear q la bomba cuando se caliente siga mandando combustible. Otra, cambiaste las bujias?, otrasi es electrónico deberias ir a un especialista, si es a carburacion puede ser la bobina.
[email protected] de Argentina hace 10 años
Revisa primero el sensor de rpm. Los cables se calientan y manda mala info a la computadora. Se enfría y anda bien...cambia el sensor y listo.
ComentarPresión de agua
Fiat Siena 2016 El 1.4 Pack 256000 kms
Buenas le cuento: hace unos años empezó el problema reventando radiadores, cambie todo el sistema de agua y la cosa seguía, saque la tapa y estaba bien conclusión me dijeron que el problema era una fisura en la camisa, lo encamise le puse el subconjunto nuevo y el problema pareció solucionado pero no , siempre faltaba agua se fugaba por algún lado, los tapones de block, los cambie la bomba ajuste las mangueras y cuando saque todas las pérdidas el auto parecía una olla a presión haciendo el mismo ruido, la presión solo aparece un toque antes de que prenda el electro a esta altura ya no se que hacer gaste fortunas, no se si habrá alguien que le pasó algo parecido
5 respuestas
Buenas noches, se controló con manómetro la presión en el sistema de refrigerante?
No eso no. No sabía que se podía constatar la presión ni como hacerlo, la presión está, que me daría si la constató con el manómetro?
Hay una herramienta para medir la presión en el sistema de refrigerante, la misma va ubicada donde va la tapa del depósito. La presión no debería ser superior a 14 PSI. Normalmente en esa presión libera la tapa del depósito de forma preventiva
Igualmente por lo que contas tenés una presión importante en el sistema, me pasó igual con un Voyage. Además de que la tapa del depósito no liberaba la presión desarmaron el motor, hicieron la tapa dos veces, la prueba hidráulica daba ok. Propuse cambiar la tapa de cilindros por una nueva y se solucionó el problema
Yo la saqué cómo 4 veces la tapa y dudando de los taperos la mandé a 4distintos. Al final un mecánico me dijo de una fisura en una camisa, no se si hay forma de descubrir eso, lo encamise con nuevas las 4 y cambie el subconjunto, pero al auto siempre perdía agua, no pasó mucho tiempo que con lo de abajo todo nuevo me jodió lo de arriba y terminé haciendo la tapa, estoy como loco, ahora voy a desarmar y rezar que aparezca una soplada de junta y terminar con esto
ComentarNo acelera a mas de 2500 rpm
Fiat Siena 2010 fire 1.4 elx 251000 kms
Hola gente, tengo un siena 2010 y no acelera, ya lo lleve a 2 mecánicos muy idoneos y aunque lo testearon con sus scanner no salto ningún problema, asi que ambos hicieron la típica búsqueda del problema a la antigua, cambiaron el cuerpo mariposa y nada, cambiaron el pedal del acelerador y nada, cambiaron las sondas , los sensores etc y nada, todo empezó cuando le cambie la correa de distribución y la bomba de agua pero se cansaron de revisarlo y esta perfectamente puesto a punto, solo me queda cambiar la ecu y ya no tengo ganas de gastar mas plata, alguno sabe o le paso algo similar
4 respuestas
Tienen que programar el cuerpo. Para que la computadora lo reconozca
jorge karpuk de Argentina hace 5 años
Ya lo hicieron andi, pero no paso nada, es como si la ecu fuera el responsable , pero en el escáner no salta nada y tampoco se lo puede resetear
Buenas tardes, revisa el sensor de la mariposa,si esta dañada o fuera deposicion no permite inyectar combustible mas alla del minimo para matener el ralenty.
jorge karpuk de Argentina hace 5 años
Ya lo hicieron, y el problema no es del ralenti sino mas bien en las altas rpm , aunque sospecho que es la ecu la que esta limitando el funcionamiento , pues me entere que cada tanto a algunos le agarra la loca y limita el buen desempeño del motor para protegerlo de daños mayores , el asunto es que no se encuentra el daño, tal vez sean una cadena de daños menores que al unirse generan uno grande, solo me. Queda desguasarlo pieza por pieza y revisarlo
ComentarRecalentamiento del motor
Fiat Siena 1997 4 purtas base 1.6 8v 204000 kms
Hola soy alberto tengo un siena el 1.6 8v cuando se me recalienta el motor tengo que aflojar la purga del radiador para que encienda el electro y baja rapido. Cual sera el problema? a le cambie bomba de agua y el termostato y no cambio nada
4 respuestas
No eso no lo ice es mas cuando enciende el electro me levanta un poco la temperatura y luego baja. Voy a probar gracias maxi abrazo
Hola ase revisar la bomba de agua porque muchas veces la paleta turbina de la bomba se despega del eje i gira en falso asiendo q no mueva el agua
Hola tengo un 306 hdi 2.0 2000 tengo problema con la bomba del tanque cuando me queda un cuarto tanque cuando lo inclinó para el lado del conductor se para cual puede ser el problema? Luego que lo pongo derecho arranca sin problema el problema es cuando lo inclinó para el conductor
ComentarPerdida liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito
Fiat Siena 2014 5 puertas semi base 1.4 EL 180000 kms
Buenas saludos al encender el auto pierde liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito del refrigerante,pense qe era por la abrasadera qe no la habia ajustado bien pero la ajuste al maximo refrigerante igual pierde, anda bien el electro ventilador no se cual sera la falla por la perdida????
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, cuando se ha puesto refrigerante o agua , debe respetar el nivel maximo marcado en el recipiente del refrigerante y que es un poco más arriba del medio del recipiente, si ud satura o supera el nivel, el excedente del refrigerante será vertido o expulsado ; lo mismo ocurre si falto cerrar la tapa del recipiente ajustando hasta que suene un CLIC. Cada vez que tenga que aumentar o completar el nivel de refrigerante, previamente ud debe mover el selector de la calefacción a la posición de CALIENTE, esto es para permitir que todo el sistema de refrigeracion se llene con refrigerante y no quede burbuja de aire ya que alvestar caliente el motor, la burbuja permite hervir el refrigerante y causa una presión expulsando el refrigerante por el orificio de desfogue del recipiente o tapa. Si el problema no se soluciona, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar que la valvula del trompo TERMOSTATO abra lo suficiente para que circule abundante agua por el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
ComentarHumo negro con olor a quemado
Fiat Siena 2008 Elx Nafta 1.4 Fire 100000 kms
Me sale humo del costado del motor de dónde están las correas sale humo con olor a quemado... será el embrague hace dos días me di cuenta que no tenía suficiente agua el radiador estoy rre cagado ayúdenme por favor...los mecánicos del barrio son bastante chantas
1 respuesta
Hola, ponelo en marcha y presta atencion en los tensores... puede ser que se clavo alguno y la correa este raspando sobre el. Eso genera el humo y el olor a quemado. Wuita o aparta un poco la tapa de la distribucion
ComentarHace remolino el aceite hidráulico en el deposito
Fiat Siena 2014 El 1.6 16v 142000 kms
Lo lleve al mecánico,para que le cambie un codo que lleva la bomba de agua,y para eso desarmó,y entre todo
Veo que hay aceite hidráulico en el chapon, cuando miro el deposito,vi que el líquido se movía,me fijo, y hace un remolino,...es normal que haga ese remolino el aceite del hidráulico...? No veo que gotea,la dirección está suave y no le escuchó ruido a la bomba...gracias...!
Veo que hay aceite hidráulico en el chapon, cuando miro el deposito,vi que el líquido se movía,me fijo, y hace un remolino,...es normal que haga ese remolino el aceite del hidráulico...? No veo que gotea,la dirección está suave y no le escuchó ruido a la bomba...gracias...!
8 casos
Acura tsx hace remolino en el envase del líquido hidráulico
ComentarCalienta el auto en el tacho
Fiat Siena 1999 4 puerta motor dicel 460 kms
Le cambié bomba de agua le cambié junta de tapa pero me tira el agua por el depósito por la tapa y calienta hay en el depósito que puede ser toco el radiador y esta frio
1 respuesta
Puede tener aire el circuito , habria que purgarlo hay una maguera de despurgue se le afloja un tornillo plastico y de ahi sale el posible aire eso como primera medida, tambien pude tener el radiador tapado
ComentarCambié el radiador y sigue levantando temperatura
Fiat Siena 2011 1.4 220000 kms
Hola, tengo un problema en plena cuarentena! tenía el radiador pinchado, lo cambié, anule la calefaccion, igual sigue levantando temperatura y hace explosiones y en el tanquecito de agua una vez que calienta comienza a burbujear. Alguien me puede orientar?
6 casos
Martin CBA de Argentina hace 4 años
Hola Richard, no quiero amargarte pero puede ser junta soñada de tapa de válvula
ComentarNo prende el electro ventilador
Fiat Siena 2002 Siena turbo diesel 270000 kms
Cuando llega a temperatura el electro ventilador no ptende
2 casos
Verifica que el electro tenga su tierra fija en uno de sus pines, y que los fusibles asociados no esten abiertos
ComentarLe doy marcha y en menos de 10' calienta
Fiat Siena 2001 4 puertas 1,6 1000000 kms
Ya le saque la bomba de agua y me dijeron q esta bien , el radiador tambien esta bien nada tapado ni pinchado , el termostato ya lo sacaron del auto , alguien me pude ayudar
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que no este quemada la junta de cilindros, en 10' no le da tiempo a calentar el motor
ComentarEl carro se recalienta y en el tablero no lo indica
Fiat Siena 2006 1.3 16v Fire 345250 kms
Buenas noches, tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire, desde hace unos meses presenta un problema que se recalienta pero el indicador de temperatura en el tablero indica que está en el medio, pero apago el vehículo y pasó el switch sin encender y marca por encima del medio, cuando enciendo el vehículo se pone la señal de temperatura en el medio. Eso ocasionó se daño la empacadura de la cámara y la tuvieron que hacer, cambiar la empacadura. Cambia el sensor de temperatura, el envase de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras. Sigue igual, no marca el recalentamiento mientras el auto está rodan… Leer completa
1 respuesta
Amigo tengo uno igual al tuyo, me paso algo bastante parecido, revisa que no tenga ninguna fuga de agua, también revisa la resistencia que activa los electro ventiladores, la resistencia activa el electro en baja y alta temperatura ,es posible que se daño la de baja temperatura, es una sola y se encuentra en la parte baja del radiador del lado derecho o lado del chófer ,le remplazan la resistencia y queda como nueva
ComentarNo enciende el electroventilador
Fiat Siena 2006 698000 kms
Levanta temperatura al no encender el electroventilador
2 casos
Mano contacto de temperatura mal debe encender a 98 grados y apagar a 90 grados ventilador lleva tres velocidades no salta ninguna?
ComentarTestigo del motor encendido en el display
Fiat Siena 2008 4 puertas full 1.8 91084 kms
El testigo del motor està encendido en el display y la aguja de la temperatura del liquido refrigerante no sube, cuando el vehiculo esta frio se enciende con dificultad.
1 respuesta
Te recomiendo que lo escanees para no cambiar elementos que funcionan bien por solo el hecho de cambiarlos porque el vecino te digo que a él le pasó lo mismo y era el bla bla bla
ComentarHierve el agua del radiador
Fiat Siena 2013 Gran Siena 1.4 83000 kms
Hola estimado, cambié el agua refrigerante me puse a poner un bardahl para limpieza de conducto y radiador lo deje por 20minut en marcha lo purgue y lo vuelvo a cambiar el refrigerante y empieza a hervir cuando antes no lo hacía es la primera ves que lo cambio el liquido el electro funciona normal también probé en sacar el termostato y puse directo las mangueras sin la calefacción lo mismo hierve... saludos espero su respuesta gracias...
1 caso
Ese producto limpiador ablandó las incrustaciones del block y te tapo radiador y conductos de pasaje de agua del block a la tapa de cilindros. Que tenes que hacer, es para discutirlo si tu bolsillo aguanta.
ComentarPersiste la falla
Fiat Siena 2012 atractive 70000 kms
Bueno mi fiat grand siena sigue con la falla le cambie la tapa del deposito el termostato y todavia sigue tirando el refrigerante que hierve por la tapa el electro prende bien...ya no se que será...si slguien le paso lo mismo y me puede @yudar le agradeceria
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, el recipiente auxiliar del radiador tiene un nivel máximo que debe ser RESPETADO y si se sobrepasa de éste nivel o se SATURA el recipiente, el refrigerante o agua en exceso será expulsada. Revisar que las abrazaderas y mangueras del sistema de refrigeración estén ajustadas y en perfectas condiciones, revisar que el radiador no tenga fugas y comprobar que no esté obstruido.
Si en el interior de las canalizaciones o compartimientos internos del sistema de refrigeración del motor existe AIRE, ocupará espacio sin permitir que exista sólo refrigerante, consecuentemente el aire permite la ebullición, expansión y expulsión del refrigerante, en éste caso se debe hacer una PURGA o extracción del aire, esto se lo hace con motor FRÍO, destapar el recipiente auxiliar, colocar en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción (no es necesario encender el ventilador de la calefacción), en la parte posterior del motor y en una de las mangueras de la calefacción existe un TAPÓN plástico que lo debes aflojar, luego enciende el motor y completa el nivel del recipiente auxiliar (si es necesario) MIENTRAS el motor está encendido y si existe AIRE, por el TAPÓN se expulsará el aire junto con un poco de refrigerante, (en éste proceso siempre debes estar pendiente y completar el agua en el depósito auxiliar respetando su nivel máximo) cuando comience a salir por el tapón SOLO AGUA o refrigerante, AJUSTA el tapón, completa el nivel del auxiliar y CIERRA su tapa ajustando, de ésta manera se habrá PURGADO el sistema.
Si luego de realizar éste proceso persiste el recalentamiento del motor o la expulsión del agua, entonces es un AVISO que el TERMOSTATO tiene daño y su punta tipo tapón no se abre en su totalidad y NO permite se produzca la circulación del agua necesaria para refrigerar el motor, en éste caso es posible que sustituyendo el trompo mencionado se solucione el problema, pero cabe advertir que luego de hacer la sustitución del termostato se debe hacer la PURGA de la manera mencionada.
Cabe informar si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y el block motor pudo SOPLARSE o quemarse parcialmente y NO hermetiza bien, es decir permite que parte de la mezcla de aire y combustible que forma un gas y que está siendo comprimido en uno de los cilindros, PASE, se filtre o permita comunicación entre las canalizaciones de refrigeración y el cilindro, consecuentemente la mezcla o el gas INFLA las canalizaciones o mangueras y EXPULSA el agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador; En éste caso la solución es desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora, se debe solicitar una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar si el recalentamiento ha producido fisuras o roturas en el metal de la culata, si no existen fisuras, y si su superficie plana de la culata se ha deformado por el calor, se debe CEPILLAR o rectificar hasta que quede perfectamente PLANA, luego se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más robusta o más alta que la junta o repuesto original, éstas JUNTAS se las adquiere en los establecimientos donde FABRICAN juntas para todas las marcas de vehículos, el espesor o altura de la junta a instalarse debe ser de 1,25 mm, luego de armar todo se debe realizar la purga del sistema.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si en el interior de las canalizaciones o compartimientos internos del sistema de refrigeración del motor existe AIRE, ocupará espacio sin permitir que exista sólo refrigerante, consecuentemente el aire permite la ebullición, expansión y expulsión del refrigerante, en éste caso se debe hacer una PURGA o extracción del aire, esto se lo hace con motor FRÍO, destapar el recipiente auxiliar, colocar en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción (no es necesario encender el ventilador de la calefacción), en la parte posterior del motor y en una de las mangueras de la calefacción existe un TAPÓN plástico que lo debes aflojar, luego enciende el motor y completa el nivel del recipiente auxiliar (si es necesario) MIENTRAS el motor está encendido y si existe AIRE, por el TAPÓN se expulsará el aire junto con un poco de refrigerante, (en éste proceso siempre debes estar pendiente y completar el agua en el depósito auxiliar respetando su nivel máximo) cuando comience a salir por el tapón SOLO AGUA o refrigerante, AJUSTA el tapón, completa el nivel del auxiliar y CIERRA su tapa ajustando, de ésta manera se habrá PURGADO el sistema.
Si luego de realizar éste proceso persiste el recalentamiento del motor o la expulsión del agua, entonces es un AVISO que el TERMOSTATO tiene daño y su punta tipo tapón no se abre en su totalidad y NO permite se produzca la circulación del agua necesaria para refrigerar el motor, en éste caso es posible que sustituyendo el trompo mencionado se solucione el problema, pero cabe advertir que luego de hacer la sustitución del termostato se debe hacer la PURGA de la manera mencionada.
Cabe informar si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y el block motor pudo SOPLARSE o quemarse parcialmente y NO hermetiza bien, es decir permite que parte de la mezcla de aire y combustible que forma un gas y que está siendo comprimido en uno de los cilindros, PASE, se filtre o permita comunicación entre las canalizaciones de refrigeración y el cilindro, consecuentemente la mezcla o el gas INFLA las canalizaciones o mangueras y EXPULSA el agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador; En éste caso la solución es desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora, se debe solicitar una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar si el recalentamiento ha producido fisuras o roturas en el metal de la culata, si no existen fisuras, y si su superficie plana de la culata se ha deformado por el calor, se debe CEPILLAR o rectificar hasta que quede perfectamente PLANA, luego se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más robusta o más alta que la junta o repuesto original, éstas JUNTAS se las adquiere en los establecimientos donde FABRICAN juntas para todas las marcas de vehículos, el espesor o altura de la junta a instalarse debe ser de 1,25 mm, luego de armar todo se debe realizar la purga del sistema.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarEl electroventilador no prende y no da suficiente aire para enfriar
Fiat Siena 2007 1.8 117000 kms
El electroventilador enciende solo por 20 segundos y la temperatura del carro sube. Cada cuanto debe prender el electroventilador y cuanto debe durar prendido?
1 caso
Lleva tres velocidades la 1 el tiempo que esté el aire acondicionado puesto la segunda a 98 grados la 3 a 100 grados desconectando ambas a 89 grados y el tiempo depende de la temperatura motor y exterior verano etc revisa también termostato por di no deja pasar el liquifo refrigerante y este conlleva al mano contacto este se encuentra roscado en un tubo de refrigeración o dl radiador suerte
ComentarSobrecalentamiento
Fiat Siena 2008 200000 kms
Buenas chicos soy de Venezuela tengo un Fiat siena 1.4, el lunes se me recalento lo apague y descubrí que tenía una fisura en la tapa plástica del radiador, cubiertas el radiador prendió y después hacia una vibración extraño, cuando lo saco y abro el capó al tratar de prenderlo hizo un sonido fuerte, y no pude encenderlo más, verifique batería u no es trate prenderlo empujado y tampoco el motor esta como truncado ayuda
1 respuesta
Consulta tengo un siena diesel me levanta temperatura le saque el termostato cambié bomba agua nueva y sigue con el problema puede ser q tenga la junta soplada.
ComentarSale Agua por el recipiente
Fiat Siena 1998 4 puerta 8 Válvula 1.6 150000 kms
Tiene la tapa de cilindro recién echa se le cambio el radiador también, cuando voy en ruta el auto levanta temperatura y pierde agua por el recipiente
3 casos
Yo estoy renegando con el agua tambien, por lo que lei (no se si es correcto aclaro) tenes aire en el circuito, tenes q purgar el circuito con los 2 purgadores q tiene y la tapa de cilindro se purga con el funcionamiento. Espero te siba de algo
ComentarPérdida de líquido refrigerante
Fiat Siena 2010 4 puertas.full 40000 kms
Pierde agua con líquido refrigerante por la manguera chiquita que está arriba del recipiente que la contiene.
1 caso
Hola, recien llego de un viaje en el cual tuve el mismo problema, por la conexión superior se perdió el refrigerante, me di cuenta a tiempo por lo que pare el auto y recurrí al servicio de una grua que me transporto hasta un mecánico, se le reemplazo la abrazadera y corto un poco la manguera, pense que se habia solucionado pero no, siguio perdiendo por lo que luego de 3 bidones de refrigerante termine sellando toda esa parte con un pegamento (poxipol), ahora necesito cambiar los elementos (recipiente y manguera).
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2006 1.8 323000 kms
Le cambie el electroventilador y no se enciede y la luz de servicio esta prendida
1 respuesta
taxi tolon fiat fire de Venezuela hace 9 años
Revisale el fusible del electro eso te esta indicando q el electro no funciona
ComentarLevanta presion
Fiat Siena 2002 4 púertas, motor 1.7 diesel 225000 kms
El motor levanta mucha presion, ya cambie el termostato, la bomba de agua y se le saltaron los tapones del motor y sigue inflando las mangueras
1 caso
Hola. Te lo digo despacio , terrible soplada de junta de tapa.
ComentarEl vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades
Fiat Siena 2012 4 puertas 16000 kms
Buen dia Amigo! Mi vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades. A veces pierde todo lo que esta en el recerborio en media mañana como en otras ocasiones el refrigerante le puede durar varios dias sin problema. Al carro se le subio la temperatura en una oportunidad pero no llego a recalentarse. Consulte con el mecanico y el me dice que se tiene que cambiar la bomba de agua y a su vez la correa del tiempo pero no estoy seguro porque el carro es muy nuevo. Espero sus comentarios. Muchas gracias.
3 casos
Hola Martins soy tambien de Venezuela y tengo un fiat siena 2012 y parece que te sucede lo mismo que mi carro y te cuento: Esos carros vinieron con el sistema de GAS con el cual las tuberias del sistema de refrigeración no fueron bien adaptadas y se pierde liquido regrigerante por donde esta la conexión al sistema GAS, en mi caso yo elimine la bombona pero no el sistema y para solucionar ese bote de refrigerante debo eliminar todo el sistema y no es nada facil ya que nadie lo quiere hacer, así que mi solución es estar pendiente del nivel de refrigerante y hasta allí. Y si el carro no tiene los 50 mil km olvidate de cambiar correa ni cambiar bomba de agua. Espero haberte ayudado
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2007 motor 1.3 16v 192000 kms
Me esta presentando recalentamiento, el electroventilador se enciende y la temperatura esta en cero, cuando indica la temperatura normal es por que esta recalentado y me aparece una luz roja como de una bombita en el tablero si esta frio luego que empieza a subir la temperatura se apaga la luz.
3 respuestas
Probaste cambiar el bulbo? Sino podria ser el termostato o un problema en la placa.
A mi me pasa lo mismo es que al parecer tienes aire en el circuito de agua, lo que sucede es que el sensor de temperatura esta a la salida del bloque y el bulbo que activa el electro esta a la entrada. Al tener aire no te abre el termostato entonces no hay recirculacion del agua, lo que debes hacer es irlo a purgar, pero hay que saber como hacerlo porque algunos de estos motores tienen 2 o 3 valvulas de purga
Yo hice la tapa cambie la bomba de agua. Y regulando no calienta pero rrato de usarlo calienta... El termostato, se lo puse nuevo y sin el termostato. Puesto también lo ase. No llega el retorno al resipiente del agua. , soplas y sale pero en marcha no llega... Y no tendría q escupir un buen chorro en marcha?? Cuál puede ser el problema, la bomba es nueva, y a la manguera q es la entrada de la gayeta del gas tampoco llega presión,, el mecánico no sabe q decirme.
ComentarEl vehiculo no quiere prender la velocidad baja del electroventilador
Fiat Siena 2006 1.8 125000 kms
Mi vehículo no quiere prender el electro ventilador en baja y el compresor de aire no funciona, debido a esta falla alguien me puede ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, por lo que nos cuentas te sugiero lo siguiente: pon en contacto directo el electro ventilador para comprobar que no está quemado, si se enciende habrá que revisar si llega corriente a sus conectores, si no llega, habrá que revisar fusible y relé, si estos están bien, el termo contacto está con defecto, enciende a más temperatura de lo normal, habrá que cambiar. Atentamente:
To-do Eso Lo probe y esta bien. Y el Bendito electro de enciende Al prefer El Carro y siempre el LA segunda velocidad. Que sera?
Tengo un siena 1.4 y el electroventilador no enciende en baja es decir prendo el carro y luego que calienta en electroventilador nunca enciende que podrá ser
ComentarExplosion en cuerpo de aceleracion o filtro de aire
Fiat Siena 2004 Siena 287000 kms
Hola gente soy nuevo en esto y siempre miro sus ayuda a muchas personas hoy me quise integrar a ustedes ya que esta buenisimo compartir saviduria y aprender de todos hoy me presento con el problema de mi siena que es el siguiente despues de soplar junta le hice medio motor tapa. Juntas mangueras de agua etc lo puse a punto. Media vuelta de llave y quedo regulando. Purgue el radiador verificando que este todo bien el electro y todo joya se me dio por lavar el auto y ya qie estaba le pegue una rosiada al motor sebe que me pase de agua por que al prenderlo me iso una explosion al pasarlo a gnc y… Leer completa
4 respuestas
Cables y bujías...!!!! Cambiastes...???te marca el check del auto???y lo peor no estará fuera de punto
[email protected] de Argentina hace 5 años
Gustavo perdon la demora en contestar no no lo he revisado por falta de tiempo y el problema sigue no se que sera arranca lo mas bien pasa a gas lo mas bien a nafta anda de dies no hace esas explosiones solo me lo hace a gas y eso me paso despues de hacerle la mitad del motor por que antes no me lo asia para nada
Coincido con gustavo, yo revisaria bujias y cables de bujias.
Y nunca mas laves el motor con agua... eso se hace con vapor...
ComentarTemperatura
Fiat Siena 2011 motor 1.4 fire 120000 kms
Hola queria saber si me pueden ayudar con el siguiente problema que tengo con mi siena taxi porque lo lleve a varios mecanicos y no me encuentran la solucion: no funciona correctamente el reloj de la temperatura(marca abajo) se prende el check, el electro no prende. Lo lleve a escanear y salto un error en el bulbo de la temperatura, le puse uno nuevo y el problema continua. He leido un par de publicaciones anteriores y en una de ellas usted hizo refencia al trompo del termostato, que seria eso?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Ezequiel, comprendo que tienes dos problemas eléctricos, el uno por el que no funciona correctamente el indicador de temperatura y se enciende CHECK ENGINE, puede ser ocasionado por falta de ajuste en un cable de masa (tierra) o negativo, pasa por scanner, y si no registra falla debes contratar un electricista.
El segundo, si no enciende el electro ventilador cuando el motor ya ha funcionado unos 20 minutos en ralentí, significa que el TERMO CONTACTO, (trompo eléctrico) que enciende el ventilador puede estar dañado, te recomiendo antes revisar su relé y fusible.
NOTA: Cuando hay problemas de recalentamiento de un motor, así esté encendido el electro ventilador sigue subiendo la temperatura del agua del motor, es síntoma del daño del termostato, que es la pieza que regula la temperatura constante e interna del motor. Es de suma importancia que esté INSTALADO en el motor y en buenas condiciones, cuando falla, debe ser reemplazado por uno nuevo y del mismo GRADO TÉRMICO que el ORIGINAL. JAMÁS debe ser sacado o ELIMINADO.
La UEC o computadora puede trabajar correctamente y ordena a los inyectores la dosificación correcta de combustible SIEMPRE Y CUANDO el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración, si no hay termostato el CONSUMO DE COMBUSTIBLE AUMENTA, y contamina el medio ambiente. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
El segundo, si no enciende el electro ventilador cuando el motor ya ha funcionado unos 20 minutos en ralentí, significa que el TERMO CONTACTO, (trompo eléctrico) que enciende el ventilador puede estar dañado, te recomiendo antes revisar su relé y fusible.
NOTA: Cuando hay problemas de recalentamiento de un motor, así esté encendido el electro ventilador sigue subiendo la temperatura del agua del motor, es síntoma del daño del termostato, que es la pieza que regula la temperatura constante e interna del motor. Es de suma importancia que esté INSTALADO en el motor y en buenas condiciones, cuando falla, debe ser reemplazado por uno nuevo y del mismo GRADO TÉRMICO que el ORIGINAL. JAMÁS debe ser sacado o ELIMINADO.
La UEC o computadora puede trabajar correctamente y ordena a los inyectores la dosificación correcta de combustible SIEMPRE Y CUANDO el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración, si no hay termostato el CONSUMO DE COMBUSTIBLE AUMENTA, y contamina el medio ambiente. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Hola amigo santiago me puedes dar tu opinión sobre esta falla,tengo un siena hlx 1.8 año 2006,el problema es que recalienta y me di cuenta que el electroventilador tarda demasiado para prender y cuando lo hace prende y se apaga muy rápido dura como 5 segundos prendido y se apaga y vuelve y se prende por 5 segundos mas lo hace repetitivamente,espero su pronta ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bhm, el TÉRMOCONTACTO o termoswitche es el elemento que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, la falla o si el grado térmico de este elemento NO es el correcto para su motor puede causar recalentamiento, un mecánico debe comprobar su funcionamiento, también debe revisar el estado del TERMOSTATO. Su falla impide la circulación de agua necesaria para refrigerar eficientemente el motor y permitirá que recaliente así esté funcionando continuamente el electroventilador. Atte.
Estimado, podria informar que error encontraron cuando scanearon la central? Imagino que el bulbo cambiado es el sensor de temperatura del motor. El check engine enciende por una falla en el sistema de inyeccion, no por falla en el cuadro de instrumentos. Saludos.
ComentarNo le llega corriente al cuerpo de aceleracion
Fiat Siena 2007 600000 kms
Luego de una falla del electro ventilador trate de puentear y hizo un rose con el cable y cuando encendi el coche no acelera y los inyectores como que quedaron abiertos ya que no quema la gasolina y el electro se enciende inmediatamente
1 caso
Sergio Navarro de Venezuela hace 3 años
En verdad no se da con la falla,no llega corriente al cuerpo de aceleracion me dicen que puede ser la computadora ,mi pregunta es si es a si porque enciende el coche
ComentarFalla de aceleracion - check de emergencia
Fiat Siena 2005 1.8 hlx 220000 kms
Hola a todos , Queria comentarles que como a muchos otros tambien me paso de que en momentos de trafico se me encendia la luz de emergencia y eso no me permitia acelerar. Despues de un tiempo lo scanee y salto la falla del cuerpo de mariposa , pero en si mi problema era solo cuando estaba en medio del trafico. Como primera instancia opte por agregar mas refrigerante (paraflu) al radiador y simplemente con eso hoy ya hace tres dias que no me tira falla y ya pase por situaciones de trafico como prueba. Espero siga asi y haya sido solo un sobrecalentamiento. El auto anda tanto a gas como a nafta.
1 caso
Amigo ya hace 2 meses que no te arroja la falla?
ComentarSe quemo el rele del la alta del electro ventilador y ahora no prende
Fiat Siena 2007 hlx 200 kms
Al momento que compre el carro usado tenia un electro ventilador no original eso causo mayor alto consumo de corriente y a su vez derritio por recalentamiento el rele original de la fusilera y tambien derritio la fusilera. Estoy de una fusilera nueva y nada o usada
2 casos
ComentarPerdida de refrigerante
Fiat Siena 2015 M Y 90000 kms
Note que al estar en ralenti,1000 vueltas,al cabo de 15 minutos veo que sale demaciada transpiracion o agua por el escape,sera refrigerante,que tira,la temperatura nunca pasa del lugar,no hace burbujas el bidon de recambio,no falla,pero consume refrigerante a diario,a alguien le paso algo parecido,el andar es perfecto sin fallas,ni tironeos,gracias Jorge
1 caso
Solución de pérdida de refrigerante,cambié una manguera,de las selladas con varios ramales y listo el problema
ComentarPierde agua , Fiat Grand Siena motor etorq 1.6 16 v
Fiat Siena 2013 4 puertas essence 1.6 16v 140000 kms
Buenas noches, el liquido refrigerante rojo paraflu me marca la pérdida en la entrada o no se salida de la bomba de agua , mí pregunta es , para cambiar esa manguera cortita que está debajo del múltiple de admisión , ¿ Lo hago de abajo o de arriba sacando el múltiple ?.
1 caso
Gabriel Porras de Argentina hace 9 meses
Parece que nadie tuvo ese percance. Me pasó lo mismo y no se si ir por arriba o por abajo
ComentarMotor sin agua
Fiat Siena 2012 atractive 1.4 183000 kms
Hola tengo un siena atractive 1.4 modelo 2012 con GNC de 0 km y 183.000 km recorridos. En el día de ayer le realice el cambio de la correa de distribución con tensor, bomba de agua, correas auxiliares, radiador y encausador de aire (estos últimos debido a un accidente con un perro). Durante el cambio del radiador la manguera superior del mismo quedo sin ajustar sin notarlo, luego de terminado se puso en marcha esperando el arranque del electroventilador para verificar el correcto funcionamiento del motor, bomba de agua y demas debido al trabajo realizado, sin notar anomalias ni tampoco la mang… Leer completa
9 casos
Buenos dias lo primero que se debe hacer en estos casos es dejar enfriar el vehiculo para agregar agua para evitar producir daños a la camara de compresion, segundo un vehiculo al recalentar en dicha forma, produce daños en las gomas de las guias de valvula y daños en los aros de los pistones, tienes que tener en cuenta que si el motor empieza a consumir aceite y ahumar por el tubo de escape puede ser por estas razones, debes realizar un cambio de aceite de inmediato ya que pierde viscosidad el daño en el motor pede presentarse por haber quedado sentido el empaque de la camara lo cual lo puede poner a subir la temperatura en ocasiones continuas pero como tu dices que el vehiculo enciende con normalidad y se desenpeña con normalidad hasle un seguimiento del funcionamiento de la temperatura y el consumo de aceite si presenta algo no comun debes empezar bajando la camara para revisar guias de valvula, revisar Aros y el estado del empaque,
Manuel Gonzalez de Argentina hace 7 años
Luego de revisar el vehiculo encontro la salida de la calefaccion con perdida de agua, por lo que reemplace la pieza por nuevo, reemplazando tambien el termostato. Realice pruebas en el vehiculo tanto en vacio como andando con resultados positivos aun queda hacer el seguimiento del aceite para verificar el consumo del mismo y controlar un poco mas el agua que debido a constante control se perdia por el deposito al abrirlo, despues de verificar dichos puntos procedere a poner paraflux.
ComentarNo me enciende el electro!!!!!!!!!!!!!!!
Fiat Siena 2007 elx 99000 kms
Hola como están, les cuento no me enciende el Electro ventilador se cambio el sensor y reviso todos los relei y fusibles según el electricista la computadora no recibe el pulso negativo que hago. Solo enciende cuando prendo el aire. Muchas gracias.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos, el trompo TERMOCONTACTO es el que comanda el trabajo del electroventilador haciendo que encienda o se apague oportunamente y de acuerdo a la temperatura alcanzada por el refrigerante o agua del motor, para comprobar el estado de éste trompo es sólo cuestión de desconectar sus dos cables eléctricos y unirlos entre sí y al poner en contacto la llave del switch debe encenderse, si se enciende haciendo este contacto directo o unión de cables el electroventilador, es aviso que el daño es del trompo termocontacto. ¿Qué sensor habrá cambiado el electricista?
Atte.
Atte.
Hola, el sensor que se le cambio es el que va abajo en el radiador, no se si a esta pieza le llaman el trompo, se le unieron los cables y no funcionaba el electro, si le quita el relei queda funcionando fijo y a una sola velocidad, muchas gracias por responder saludos.
ComentarNo se que mas hacerle para que funcione!!!!
Fiat Siena 2000 4 PUERTAS 1.6 S 184000 kms
Hace tiempo tengo un Siena 1.6 S modelo 2000. "EL CUAL,AMO"!!!!!!!!!!!!!
Le hice el motor hace 15 días,pero le siento olor a nafta. (Como si pasara mas combust... del que pudiera quemar???)
Le he cambiado:
-sonda lambda-sensor map,tps,inyector,cables,bujías,bomba de agua,termostato(con su respectivo sensor). Todo debido a una luz roja del inyector encendida "constantemente". Para peor ahora el mecánico rompió una pieza que tiene una doble vía creo que se llama válvula solenoide(eci-37150.028.01)
Si alguien puede ayudarme a solucionar el problema se lo agradecería?!?!?!?!?!?!?!?
Le hice el motor hace 15 días,pero le siento olor a nafta. (Como si pasara mas combust... del que pudiera quemar???)
Le he cambiado:
-sonda lambda-sensor map,tps,inyector,cables,bujías,bomba de agua,termostato(con su respectivo sensor). Todo debido a una luz roja del inyector encendida "constantemente". Para peor ahora el mecánico rompió una pieza que tiene una doble vía creo que se llama válvula solenoide(eci-37150.028.01)
Si alguien puede ayudarme a solucionar el problema se lo agradecería?!?!?!?!?!?!?!?
1 caso
Mas que seguro que sea un auto con gnc. Si es asi, le falta un emulador que hace que la computadora sea engañada y apague la luz de check
ComentarMe prende el electro y se me quema el fusible
Fiat Siena 1999 4 puertas. 1.6 120000 kms
Hola. Compre radiador nuevo, bulbo nuevo, y cuando me llega a los 90 me quema los fusibles q puede ser?? gracias
2 casos
Oscar fíjate si tu electro anda bien y los relay
ComentarPierde agua por bomba y levanta temperatura
Fiat Siena 2007 hlx 1.8 8v 160000 kms
Levanta temperatura y pierde agua por donde se encuentra la correa poly V, supuestamente seria la bomba de agua, el problema es que no se como sacar la bomba o cusal es la polea que le corresponde a la bomba de agua
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pablo, no pretendas desarmar si no tienes experiencia para volver a sincronizar el sistema de distribución, ya que para cambiar la bomba de agua, tienes que sacar la correa dentada de distribución. Solicita a un mecánico experto en Fiat que lo haga, si no sabes puedes torcer válvulas o dejar mal tensada la correa y luego causar daños serios y costosos en el motor. Atte.
ComentarConsume agua
Fiat Siena 2005 163000 kms
El domingo estaba por salir con mi flia y vi que le faltaba agua al recipiente la coloque el refrigerante y cuando llegue al lugar me habia consumido agua alguien sabe que puede ser
3 casos
Como primera medida reemplaza la tapa del depósito de expansión, respeta el límite máx del nivel en el bidón de expansión. Comentá como va el tema después del reemplazo de la tapa.
Igualmente me pasa lo mismo. Uso mi auto por 1 hora diaria y me consume 1 cm o 2 cm de agua refrigerada.
Como primera respuesta controla el comentario que realice hace 4 años, después seguimos hablando.
ComentarPerdida de compresión en la marcha
Fiat Siena 2005 4 puertas;full,motor 1.3 16 v , 344125 kms
Hola. Cuando hace frio, y lo ando a gas la compresión de motor se me baja de lo normal y se para , yo le tape medio radiador pero me sigue asiendo lo mismo siempre que hace frio.
3 respuestas
Y la galleta del gas esta caliente???
Si la temperatura de tu motor baja y tenes q tapar el radiador es por q el termostato no cumple su funcion y queda abierto
Tenes que cambiar el sentido del agua en la galleta del gas , se esta congelando al andar, cambia las mangueras de entrada y salida de la galleta y listo, no se apaga mas,,,es una pavada
ComentarNo acopla el compresor del aire acondicionado
Fiat Siena 2016 Grand 1.4 Man 190000 kms
Luz de check engineFusiblesArranqueRelésCompresor del aire acondicionadoElectroventilador no enciende
Hola buenas noches no me acopla el compresor del aire la luz testigo enciende el motor sube revoluciones pero no acopla y el electro no arranca mi auto es un grand siena 1.4 2016 alguna idea de la falla?? Revisé el gas y esta perfecto el fusible también no se cual y donde está el reley
1 respuesta
Todavía no lo puedo resolver alguien que me ayude por fa hace calor 🥵🥵
ComentarEl ventilador se enciende directo estando el motor frío
Fiat Siena 2006 1.3 16 valvulas fire 400000 kms
Amigo tengo un Siena 1.3 16 válvulas año 2006 '' la falla que tengo ahora es que con el carro apagado si Quito el cable de bujia del pistón 3 '' lo conecto otra ves prendo el carro y el electro ventilador prende directo con el carro !!! Y si lo desconecto y conecto el mismo cable de bujia de apaga y comienza a trabajar normal '' ya e revisado todo y no encontré nada quemado ni haciendo contacto ''gracias si a alguien le paso lo mismo por favor avice
1 respuesta
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Que tal amigos '' les comento que solucione el problema '' por casualidad retire el cable de bujia del pistón 3 y se apaga ' lo conecto y se enciende el electro no se que puede ser ayúdenme
ComentarLuz de Motor en el tablero
Fiat Siena 2007 1.4 1680000 kms
Tengo un fiat siena 1.4 año 2007 y luego de realizar el cambio de varios componentes del carro ( motor de electroventilador, pila de la gasolina y sensor de posicion o CPK) el carro me prendio la luz del motor, no falla anda bien pero la luz no desaparece, segun me comentaron que por no colocar un sensor original de la marca el carro prendio esa luz, le pase el scanner y la luz continua. Me pueden ayudar y saber si el problema es el sensor que no es original. Gracias a toso
2 casos
Luis Canelon de Venezuela hace 4 años
Se soluciono ubicando un cable que estaba haciendo puente con dos relex
ComentarProblema en la calefaccion
Fiat Siena 2003 Ex Nafta 1.3 16v Fire 354500 kms
Hola BT... tengo el siguiente problema: No tengo calefacción. Purgue todas las mangueras, funciona unas horas y después no tengo mas aire caliente en el habitáculo. No levanta temperatura, No tira el agua. Anteriormente hacia un ruido en el radiador de la calefacción como "un pava por hervir"... desarme todo hice correr agua por el radiador de la calefacción en los dos sentidos sale buen caudal de agua limpia. Me tiene loco hace un par de semanas. Gracias.
1 caso
Victor Gtz de Argentina hace 4 años
El problema era la bomba de agua, se reemplazo y solucionado el problema. Sigan así Saludos.
ComentarTapón de agua con fugas
Fiat Siena 2003 Fire Motor 1.3 16 V 100492 kms
Hace aproximadamente un año perdía agua por un tapón. Se lo lleve al mecánico que lo cambio sin sacar el motor. A pesar de usar agua destilada y el correspondiente refrigerante original , otra vez está perdiendo , ahora otro tapón. Lo lógico sería cambiar el conjunto de tapones colocando todos nuevos. El mecánico que realizó la reparación , tiene una lesión en la columna y no puede trabajar. Es factible cambiar todos los tapones sin retirar el motor del auto ?.
1 respuesta
La fuga de agua se producía por el sensor del múltiple de admisión. También , al probar el sistema con presíón se determino que habia dos pequeñas fugas en el radiador. Cambiados los dos elementos el auto quedó perfecto.
ComentarSistema de refrigueración
Fiat Siena 2013 5 puertas, 1.6 mecanico 85000 kms
Tengo un Fiat Gran Siena 1.6, con 85.000 km, hace unos días empezó a levantar temperatura, revise y quedo sin liquido refrigerante. Lo lleve al representante y me dijeron que la bomba de agua debía ser cambiada en forma preventiva, por el costo suspendí la reparación, ya que no tengo mas garantía por haberse cumplido los 3 años de compra. Ahora me cambiaron una manguera que en la factura dice ser tubo anti evaporación, y el problema desapareció. Será que con eso solucionaron el problema, o en realidad en cualquier momento reaparece la perdida de fluido por la bomba que me dijeron.
1 respuesta
britosmario de Paraguay hace 5 años
Ya que no tengo más garantía lo lleve a un mecánico cerca de casa, por la suciedad existente en el sistema de refrigeración me dijo que duda de la calidad de refrigerante. Realmente muy sucio el liquido que salía, prácticamente es barro
ComentarNo enciende electro ventilador 1 y 2 velocidad
Fiat Siena 2001 4 puertas torque 1.6 16v 2100000 kms
Hola tengo un siena 2001 1.6 16v No encuentro el bulbo que hace encender el electro ventilador. No me funciona ni la mínima ni la máxima velocidad tengo que yo mandarle maza al pulso del relay para que funcione alguien tendrá idea donde se encuentra dicho bulbo gracias
4 casos
Quiero aclarar que ahora directamente me quedo encendido el electro y no hay forma de apagarlo salvo sacando el relay del electro
ComentarO me anda el electroventilador
Fiat Siena 2004 4 puerta ful motor fire 16 v 250000 kms
Dejó de funcionar revice los fusibles y están bien
1 caso
ComentarSe quema el fusible que prende los mando del tablero
Fiat Siena 2005 fiat 90008 kms
Se quemo el electroventilador se fundio un fusible de 40 se monto uno nuevo junto con el fusible y la resistencia le cambie la valvula d temperatura pero ahora se quema el fusible de 10 amp quedando el tablero apagado
6 casos
ComentarProblemas con el electroventilador o un bulbo de agua
Fiat Siena 1998 5 puertas diesel 1.7 55000 kms
Cuando el auto esta en funcionamiento el electroventilador funciona bien , pero cuando paras el auto el electro ventilador no enciende, lo digo porque la mayoria de los autos quedan prendido un rato mas para enfriar el motor y este no lo hace y estando parado empieza subir la temperatura
1 caso
Hola tengo un siena 99,y no me arranca el ventilador,,si lo puenteo si anda que podrá ser? Gracias!!!!!
ComentarQue liquido
Fiat Siena 2008 4puertas.full motor 1.4 119000 kms
Consulta que liquido refrigerante le pongo al auto? No se mucho del tema. Por eso pregunto antes de comprar cualkiera en el supermercado
1 caso
Diego vera de Argentina hace 5 años
Que liquido refrigerante le pongo al fiat siena 1.4 2014
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1998 4 puertas 100000 kms
Tengo un fiat siena diesel al cual se le corto la correa de distribucion, le cepillaron la tapa, le cambiaron la junta, las valvulas. Al auto le cuesta arrancar, quedo sin fuerza, golpea el motor, y en diez segundos se recalienta hasta hervir el agua. En caliente no arranca. El bulbo de é y temperatura lo cambie y no es. No tiene el termostato dijo mi mecanico por eso quisiera saber donde se encuentra y si puede ser este el problema. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sofi, el problema de recalentamiento se puede presentar por dos posibilidades:
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarProblema de temperatura
Fiat Siena 2006 4 puertas,full,motor 1.8 20000 kms
Buen dia. Es la primera vez que escribo y resulta que el otro dia realice un viaje en el cual hacia mucho calor! debido a las altas temperaturas decidimos prender el aire acondicionado. En el viaje de ida no hubo problema, pero en el de vuelta, en un momento la temperatura empezo a elevarse. Paramos revisamos el radiador y nos dimos cuenta que el agua con liquido refrigerante se habia escapado toda por la valvula principal. Como pudimos llegamos a un pueblito y un mecanico nos dijo que esto se debia al uso del aire acondicionado exesivo...es posible esto? al parecer se hicieron burbujas en el conducto de agua y no permitia llegar agua al radiador...cual es su recomendacion? no usar el aire acondicionado?
1 respuesta
Puedes tener problemas con el bimetalico o el electroventilador si el carro trajo el aire es logico que viene para usarlo
ComentarTengo un fiat siena no lo pueden hacer andar
Fiat Siena 1999 4 puertas full motor 1.6 111111 kms
Le hicieron la tapa aros cambiaron bomba de agua y de nafta cambio disco embreaye completo corona de arranque radiador burro alternador bateria nueva valvula de nafta el auto arranca cuando calienta se para y no quiere arrancar mas tengo que dejarlo enfriar una hora masomenos y luego arranca y hace el mismo trabajo y si lo empujas arranca al toque larga agua con aceite del escape alguien me puede ayudar ya no se que hacerle
1 respuesta
Si esta pasando aceite y agua. Hacer el motor anillarlo y montarle su empacaduras nuevas. Y despues le hace su mantenimiento de bujia , sirtema de aceleracion. Filtros. Y limpiar o cambiar el sensor que esta entre el tubo de escape y el motor.
ComentarNo llega corriente a las bujias
Fiat Siena 2006 1.3 16 valvulas 600 kms
Se calento por la rotura de la bomba de agua ,cambie la bomba ,arranco bien a las 3 horas se acelereba solo hasta 3500 rpm...lo pare ,revise mecanico me dijo que podria ser el sensor de rotacion...lo cambie al sensor pero no me llega corriente a ls bujias !!!!!que podra ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa bobina y su conector, dile al mecánico que revise que la correa dentada de la distribución no esté fuera de punto. Atentamente:
ComentarAlta temperatura
Fiat Siena 1999 4 puertas ,motor 1,6 s 200000 kms
Mi auto ,fiat siena trabaja a alta temperatura ,arranca el electroventilador a 82 g ,y corta a los 68g ,el problema es que lo hace permanente ,en un recorrido de dos km y a temperarura ambiente de unos 23 g ,el electro ya encendio ,a pesar de ello llega a los 85 g de ahi no pasa ,pero el electro enciende muchas veces ,es normal ? comento tambien que le retire el termostato pero igual lo hace
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Ariel, no es normal, cambia de trompo del electro ventilador al original que es de 92°C ON y 87°C OFF, de esta manera no encenderá muy seguido el ventilador, pero si hay una obstrucción en el radiador o empaque de cabezote la temperatura subirá más. Definitivamente tienes que revisar si no está tapado el radiador, si está bién, tienes que cambiar la junta o empaque de cabezote (cámara de combustión) ya que con el tiempo suelen taparse los huecos de circulación de agua y esto hace que el motor recaliente. Luego que hayas realizado el cambio del empaque, compra el TERMOSTATO e instala, es de suma importancia y no debe ser suprimido. Lee varios artículos que he enviado a varias personas con respecto a su importancia. Atentamente:
ComentarMi siena 97, pierde fuerzas al andar, es decir cuando lo acelero
Fiat Siena 1997 4 puertas, base,motor1.6 18000 kms
Ayer le hicimos el radiador, que estaba pinchado y hoy cuando lo prendi, no pasa a mas de 90km, no se si tendrá sucio los inyectores, las bujías, la verdad que no se andaba perfecto el auto. Espero que alguien me pueda ayudar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gise, el rato menos pensado suelen fallar los autos es normal, pero para solucionar el problema del tuyo tendrás que hacer un AFINAMIENTO COMPLETO consiste en lo siguiente:
1) Batería, revisar nivel de carga, bornes limpios y agua destilada, es fundamental para el sistema de inyección que esté bien.
2) Sincronismo de distribución, revisa que la correa dentada no haya saltado y no esté fuera de punto.
3) Bujías y cables, deben estar en buenas condiciones.
4) Bobina, comprueba que no tenga fugas eléctricas leves o luminiscentes en oscuridad absoluta, si hubiera, cambia, revisa su conector que estén limpios sus contactos.
5) Sensor CKP, el que está junto a la polea del cigüeñal. Debe estar limpia su punta y los dientes de la polea, revisa el conector y su cable, deben estar en buenas condiciones.
6) Comprobar y limpiar el regulador de presión absoluta del múltiple MAP.
7) Mangueras o canalizaciones de caucho de vacío, que no estén desconectadas o rotas permitiendo entrada de aire adicional. Comprueba empaques del múltiple de admisión, para esto solo rocía agua jabonosa mientras alguien da arranque, observa que no se chupe o haga burbuja, si ocurre esto, tendrás que cambiar el empaque defectuoso.
8) Limpieza del cuerpo de aceleración y sus sensores IAC y TPS.
9) Filtros de combustible y aire, que no estén tapados o saturados.
10) Módulo de alarma no original, revisar que no esté interfiriendo en el encendido del motor, para comprobar sólo desconecta sus cables, y arranca, si no desaparece la falla del motor, vuelve a conectar.
11) Inyectores, hacer limpieza con ultra sonido y comprobar su trabajo o frecuencia en máquina.
Es muy probable que en uno de estos puntos a revisar encuentres la causa de avería.
Espero que mi asesoría te sirva. Cuenta como te va.
Atentamente:
1) Batería, revisar nivel de carga, bornes limpios y agua destilada, es fundamental para el sistema de inyección que esté bien.
2) Sincronismo de distribución, revisa que la correa dentada no haya saltado y no esté fuera de punto.
3) Bujías y cables, deben estar en buenas condiciones.
4) Bobina, comprueba que no tenga fugas eléctricas leves o luminiscentes en oscuridad absoluta, si hubiera, cambia, revisa su conector que estén limpios sus contactos.
5) Sensor CKP, el que está junto a la polea del cigüeñal. Debe estar limpia su punta y los dientes de la polea, revisa el conector y su cable, deben estar en buenas condiciones.
6) Comprobar y limpiar el regulador de presión absoluta del múltiple MAP.
7) Mangueras o canalizaciones de caucho de vacío, que no estén desconectadas o rotas permitiendo entrada de aire adicional. Comprueba empaques del múltiple de admisión, para esto solo rocía agua jabonosa mientras alguien da arranque, observa que no se chupe o haga burbuja, si ocurre esto, tendrás que cambiar el empaque defectuoso.
8) Limpieza del cuerpo de aceleración y sus sensores IAC y TPS.
9) Filtros de combustible y aire, que no estén tapados o saturados.
10) Módulo de alarma no original, revisar que no esté interfiriendo en el encendido del motor, para comprobar sólo desconecta sus cables, y arranca, si no desaparece la falla del motor, vuelve a conectar.
11) Inyectores, hacer limpieza con ultra sonido y comprobar su trabajo o frecuencia en máquina.
Es muy probable que en uno de estos puntos a revisar encuentres la causa de avería.
Espero que mi asesoría te sirva. Cuenta como te va.
Atentamente:
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2007 1.3l Man Gasolina 4 1900 kms
Buenas noches, el carro anda cuando la aguja de la temperatura llega a la mitad, deberia mandar a encerder el electroventilador pero no lo hace, cuando lo coloco directo si enciede cual es la falla'''?????
2 casos
El electroventilador arranca y apaga entre la mitad del reloj y la línea siguiente esta bien?
Maria oere, de Venezuela hace un año
Tengo la misma falla podrían ayudarme por favor
ComentarLa temperatura sube como si nada
Fiat Siena 2014 Fiat siena 95964 kms
Hola necesito ayuda tengo un fiat siena 1.6 16 valvula motor etorq le hice la tapa de cilindro xq levantaba temperatura y me sigue haciendo lo mismo le cambié el termostato y sigue haciendo lo mismo levanta temperatura se infla la manguera del agua y cambie el depósito del agua también y sigue haciendo lo mismo alguien sabe como lo puedo solucionar
2 respuestas
[email protected] de Argentina hace un año
Hola amigo soy nuevo si levanta temperatura debes cambiar la bomba de agua o chequear la bomba hidráulica de la dirección ya que las dos trabajan en conjunto y puede que este barrido el acople que la une a las dos ya que la bomba hidráulica y la de agua debe girar. A la par. La falla la presenta porque la hidráulica y la de agua una gira mas rapido que la otra y alli esta la falla por temperatura
Proba de limpiar el radiador, a mi me dijeron que no habia forma de que se tapara por q los conductos eran muy grandes, lo hice limpiar y hasta ahora no subio mas la temp
ComentarHola buen día soy Sebastián tengo el Siena 2017
Fiat Siena 2017 68000 kms
Se me prendió la luz de falla de motor lo lleve al mecánico y le cambiaron el sensor de temperatura al mes volvió el problema se lo cambiaron de nuevo y volvió le cambiaron el del radiador y volvió el problema que puede ser
2 respuestas
Hola Sebastián, por qué le cambiaron el sensor de temperatura? Por qué le cambiaron el radiador? En realidad tenés que poner cuál es la causa de tu problema en el auto? Si es temperatura alta , si es así lo primero es ver si el termostato está trabado y cerrado, si está abierto no es tan grave si lo está cerrado el problema es muy importante, después revisar si enciende el electroventilador , si no enciende puede ser que hay una burbuja de aire en las mangueras, hay que purgar bien para que salga el aire dentro del circuito de refrigeración y haciendo eso y el electro no enciende con el aire acondicionado encendido revisar los fusibles o ver si la resistencia que está en el conector del electro está quemada , si no es eso el electro ya no sirve. Otra cosa revisar la varilla de aceite que no se mezcle con el agua o revisar el vaso recuperador que no tenga un color raro , si sigue levantando temperatura tal vez la tapa de cilindro esté soplada. Pero sería bueno que des más detalles
Tengo un siena faire 1.4 y la bobina no da chispa el cilindro 2 y el 3 la compre nueva y sigue igual q puede ser
ComentarElectro ventilador prende y se apaga muy rapido
Fiat Siena 2006 hlx 1.8 189000 kms
Buenas amigos,tengo un siena hlx 1.8 año 2006,el problema es que recalienta y me di cuenta que el electroventilador tarda demasiado para prender y cuando lo hace prende y se apaga muy rápido dura como 5 segundos prendido y se apaga y vuelve y se prende por 5 segundos mas lo hace repetitivamente,espero su pronta ayuda
7 casos
Hola, como estas? Como lo solucionaste? Tengo el mismo problema
Tengo renol 9 el ventilador prende cada 28 segundos por favor me pueden ayudar
ComentarAire acondicionado
Fiat Siena 2011 5 puerta . Motor 1.4 400000 kms
Hola tengo un problema con mi siena 2011 prendo el aire y se acopla el compresor pero el electro no prende y las presiones de baja tiene 65 Psi y la de alta tiene 110 Psi y no enfría y el electro prende unos minutos cuando se calienta el auto y luego se apaga el electro
2 casos
fede mercado de Argentina hace 3 años
Ami me pasa lo mismo lo pudiste solucionar?? me dijeron que podia ser un relay, presostato,o la resistancia que va en electro
ComentarMe levanta temperatura
Fiat Siena 1997 4 puertas hl 1.6 16v 300000 kms
Hola, el auto me empezo a levantar temperatura, si bien el electro prende, la temperatura no baja, incluso sigue calentando, puse el electro directo y pasa lo mismo no baja la temperatura sino q asiende, me dijeron q podria estar obtruido el radiador por lo q compre uno nuevo y sigue igual o incluso peor , el termostato esta libre,
1 caso
Hola puedes tener junta soplado o aire en circuito. Circula el agua. Que auto es. El electro gira en sentido qun corresponde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, es posible OBSTRUCCION de los orificios de la JUNTA de la culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) con el tiempo la oxidación y minerales reducen el tamaño de los orificios que deberían permitir la circulación del refrigerante por las canalizaciones de refrigeración del motor. Es posible tengas que desmontar la culata para cambiar su junta o empaque. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca muy bien los motores FIAT que son especiales, un mecánico común NO podrá sincronizar el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre de las válvulas del motor. Atte.
ComentarFallo de depósito líquido refrigerante
Fiat Siena 2010 Fire 100000 kms
Hola me podrían ayudar, el Siena mío pierde agua por el depósito como puedo arreglarlo
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Estás respetando el nivel máx dentro del deposito, si es así reemplazá la tapa del mismo. Si el problema persiste avisá porque el tema puede ser mas complicado.
********************** de Andorra hace 7 años
Después de 24 hs parece que Hugo se olvidó de dar una respuesta.
ComentarSe me llena el tachito recuperador
Fiat Siena 1998 td 1.7 244822 kms
Hola tengo problemas con la temperatura ya cambie el radiador el tacho recuperador y me sigue levantando temperatura y veo que el refrigerante se llena de espuma y me dijeron que es porque tiene aire el circuito y no se como purgarlo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Miguel Aldo, no es normal que exista "espuma" en el recipiente auxiliar del radiador (tachito) cuando existe comunicación en los conductos de agua y aceite se produce una contaminación de aceite con el agua o refrigerante y se acumula en el recipiente auxiliar del radiador a modo de una capa grasosa de color crema que parece espuma, y ésto se debe al daño o soplo de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) cuando se ha RECALENTADO del motor.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
Agustinovich de México hace 7 años
No conozco la pieza que en tu carro serìa el termostato, sè que es de funcionamiento mecànico para abrir o cerrar la via de refrigerante frio o caliente, este es un problema de circulo vicioso donde si se empieza a calentar se generan grumos que pueden atascar el mecanismo (me paso con un FIAT- Palio) Creo que deberias comenzar por lo màs econòmico cambiando TODO el refrigerante y luego revizando el mecanismo del termostato.
ComentarVálvula de temperatura Fiat siena
Fiat Siena 2007 25700 kms
Hola que tal. Tengo un Fiat siena 1.3 el electroventilador en velosida 1 no me prende. Pero voy donde esta la válvula y la desconecto y me prende pero queda fijo eso es normal. O NO! Cera que ese es el problema que esta mala cual seria la Original? Que usa ella...Gracias
3 casos
Hola. Tengo un siena fire 1.3...choque el frente y solo se rompio el lateral del radiador. Reparado el mismo e instalado ,no tengo retorno en la manguera del deposito de agua... que puede ser
Tenés que cambiar la resistencia del electroventilador , que tiene 2 velocidadades alta y baja
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2008 4 puertas,full motor 1.4 200000 kms
El carro se me recalienta y ya cheque que no hay mangueras dañadas el electro esta funcionando bien la bomba de agua no tiene fugas que podria estar pasando
3 casos
A mi me pasaba lo mismo y resulto ser la tapa de cilindro toda picada.
ComentarConsume agua y no veo perdidas
Fiat Siena 2007 siena 84000 kms
Hola a todos me compre el sienita hace 1 mes y 1/2 cambie correa tensor y bomba de agua , ahora noto que alrrededor de los 2000 km pasa de maximo a minimo el bidon de agua y no veo perdida si alguien le paso o le pasa me puede contar , desde ya muchas gracias
6 casos
A mi me pasa lo mismo con un diesel q tengo...y no encuentro el problema
Sergio San Juan 2015 de Argentina hace 4 años
Me está pasando lo mismo en este momento...
Alguien que pueda dar su opinión?
Alguien que pueda dar su opinión?
ComentarNo funciona el electro ventilador
Fiat Siena 2006 siena 1.8 8valvulas 200000 kms
No funciona el electro. Cuando levanta temperatura prendo y apago el aire y queda prendido hasta q baja la temperatura. Se reviso el sensor de temperatura y funciona.
4 casos
Hola tengo un Siena fire 1.3,no me arranca el electro me pueden decir donde esta el bulbo q ase arrancar el electro ?SI lo pongo directoo funciona
Hola, fijate que tenes un bulbo en encapsulador de aire que soporta el electro. Esta bien abajo. Es como una resistencia ceramica.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2007 1.4 500000 kms
Buenos dias. Tengo un fiat siena 1.4 Año 2007. Hacen dias lo anille cambien gomas de valvula y acente las valvulas. No cambien bomba de aceite ni tampoco la empacadura de la camara. Arme y encendi el motor correctament pero el carro me empezo a levantar temperatura. Al prenderlo hace su ciclo normal y a medida q va calentando la aguja de temperatura va subiendo y antes q llegue a la mitad arranca la primera velocidad del electro ventilador y en seguida en cuestion de 20 segundo arranca la segunda velocidad y la aguja empieza a subir mas arriba de la mitad. Acelero el carro hasta 2500 o 3000 RP… Leer completa
2 respuestas
Tengo un siena 2007 1.8 recien lo compro , cuando ando en ruta no baja tanta agua , en cambio en la ciudad me baja mucha agua en poco tiempo que podria ser , gracias
Tengo mi fiat siena 1.6 16v motor torque mod 97. Me levanta temperatura cambie relay y el bulbo de temperatura porque no me prendia el electro o cuando prendia no cortaba. Solucione ese problema y ahora prende el electro pero me levanta temperatura. Sobrepasa los 90 grados y no baja. No se si puede ser la bomba o el termostato.
ComentarEl tanque de agua pierde por la tapa y quedo sin agua
Fiat Siena 2013 4 puertas,full, motor 1.4 con equipo de gas 30000 kms
Tengo problemas con la circulación de agua, cuando paso los 100 km o enciendo el aire acondicionado el tanque de agua comienza a perder por la tapa y queda vacío, alguien me puede dar un referencia de la falla.
1 caso
Buenas fabian. Fijate si el electro esta funcionando al reves- si tira aire hacia adelante o hacia atras
Hola , creo q tenes problemas en la junta tapa cilindro ya q al ir a 100 km levanta mas presion el motor en el agua dejandote vacio el recipiente de agua:)
ComentarProblemas con el electroventilador y bota el agua de la bomba
Fiat Siena 2002 4 puertas, motor 1.3 140000 kms
El carro se recalento, se le daño la tapa de la bomba de agua, el motor boto todo el resfrigerante, ahora enciendo el carro y no prende el electro y sigue botando el agua... por favor espero respues rapido
2 respuestas
Hola Sael , el agua la bota por la bomba de agua o por el recipiente por donde le cargas el refrigerante? Saludos
Tengo un Optra hoy voto agua por tubo de escape pero no presento ninguna falla
ComentarProblemas con la temperatura y el compresor
Fiat Siena 2007 1.4l 200000 kms
Buenas noches necesito ayuda mi Fiat es un siena 1.4 fire 2007 prendo el aire del carro y apaga y prende el Compresor mucho el aire lo mande a revisar y todo esta perfecto cuando el carro agarra una temperatura alta apaga el compresor pocas veces o lo normal pues pero ahora hay momentos q los electro no prende y sube la temperatura pero los electro están buenos y el fusil tambn no se si sea q tiene problemas con el sensor de temperatura
1 respuesta
Buenas que tal a mi me paso una vez y era que la ficha que iva al compresor estaba jodida entonces hacia falso contacto, saludos
ComentarFalla Eléctrica
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 8V fase III 151000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoBobinaJalonea/TironeaSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración...
El vehículo con el aire acondicionado encendido el electroventilador a veces prende y apaga y al haber alta temperatura de ambiente después de una media hora o en una cola de carros empieza a dar una falla de tirones como si no existiera suficiente chispa o es ineficiente la bobina, debo apagar el carro, esperar unos 10 o 15 mins a que se enfríe el motor y luego enciende sin ningún problema, debo destacar que la temperatura del refrigerante nunca sube mas de la mitad siempre se mantiene estable. Ya he cambiado:
Bobina
Sensor de cigüeñal
Sensor de temperatura
Cuerpo de aceleración. Válvula Presostatica. El scanner no arroja ninguna falla. Cuando pongo el electro directo no me hace la falla. Como pudiera revisar el circuito de relay del electroventilador?
Bobina
Sensor de cigüeñal
Sensor de temperatura
Cuerpo de aceleración. Válvula Presostatica. El scanner no arroja ninguna falla. Cuando pongo el electro directo no me hace la falla. Como pudiera revisar el circuito de relay del electroventilador?
1 respuesta
Lo único que te aporto en el comentario es que no te confíes de la aguja de la temperatura nunca, a mi se me pincho el radiador y la aguja seguía en la mitad cuando el auto me pego tremenda calentada y rompí todo, solo como consejo no te confíes, tengo un fiat siena tmb
ComentarAire acondicionado
Fiat Siena 2010 Elx Nafta 1.4 Fire 220000 kms
Al momento de activar el AA, el compresor acopla, pero no arranca el electroventilador, el cual funciona perfectamente. Revise rele, ok, resistencia ok, ya no se que puede ser.
1 caso
Andrés Martens de Venezuela hace 3 meses
Tengo una falla similar y es que el electroventilador prende y apaga y la temperatura del sistema se eleva y se apaga súbitamente
ComentarEstá directo el electro ventilador y no dejo de marcar la temperatura
Fiat Siena 2006 Ej 4 puertas 1.8 275055 kms
Solucionar problema de verificación de la temperatura
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
¿no saben saludar ?
Saludos, no permita que mecánicos inexpertos modifiquen o alteren los sistemas de su auto,, solo un ignorante pondria en directo o trabajo constante del ventilador ; delegue su mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat, es el trompo TERMOSTATO el encargado de mantener y regular la temperatura constante del motor en 90 ° C , y es el termocontacto el que se encarga de encender al ventilador a los 92° C y apagarse a los 87°C , el puntero del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre en 90° C o su posición en el medio del instrumento cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal o de régimen de funcionamiento, si el sistema de refrigeracion no trabaja con estos parámetros o presenta síntomas de recalentamiento como ebullición del refrigerante o se evapora o consume , busque un mecánico experto en vehículos Fiat para que revise o corrija lo que este mal. Atte.
Saludos, no permita que mecánicos inexpertos modifiquen o alteren los sistemas de su auto,, solo un ignorante pondria en directo o trabajo constante del ventilador ; delegue su mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat, es el trompo TERMOSTATO el encargado de mantener y regular la temperatura constante del motor en 90 ° C , y es el termocontacto el que se encarga de encender al ventilador a los 92° C y apagarse a los 87°C , el puntero del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre en 90° C o su posición en el medio del instrumento cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal o de régimen de funcionamiento, si el sistema de refrigeracion no trabaja con estos parámetros o presenta síntomas de recalentamiento como ebullición del refrigerante o se evapora o consume , busque un mecánico experto en vehículos Fiat para que revise o corrija lo que este mal. Atte.
ComentarFalla de linea de tierra en sensores
Fiat Siena 2001 1.6 200000 kms
Falla en sensores
En sensores como aire aspirado, liquido refrigerante, potenciometro mariposa, map la linea de tierra al conectarlos se convierten tambien en 5volt , porque sera?
En sensores como aire aspirado, liquido refrigerante, potenciometro mariposa, map la linea de tierra al conectarlos se convierten tambien en 5volt , porque sera?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, por cortocircuito, uno de los cables esta haciendo contacto o esta unido con el cable de tierra ; otra posibilidad es que la tierra electrónica dentro del computador este quemada, en este caso habría que instalar cables para realizar una tierra física externa. Busque y delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Atte.
ComentarMi Siena levanta mucha temperatura
Fiat Siena 2009 1.4l Man Gasolina 1.4 fire ELX 216652 kms
Cambio el sensor y sigue calentando he probado el electroventilador y funciona perfecto porque al sacar la ficha del sensor, el electro prende perfecto... pero cuando el reloj marca que está el 60° si enchufó nuevamente la ficha del electro se va a cero...la verdad no entiendo ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, no es asunto de adivinar, las pruebas que ud esta realizando no son correctas ni nos explica en concreto cual es el problema de su motor ; cabe informarle que 60° C de temperatura equivale a un motor que aún esta FRIO y no ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo que es 90°C , solo cuando supera a 92 °C se encenderá el electroventilador y se apagara cuando la temperatura del refrigerante haya descendido a 87°C. Si su motor presenta síntomas de recalentamiento , es decir, ebullición o expulsión de refrigerante o ascenso del puntero del instrumento de temperatura y supere los 90° C o el MEDIO en la esfera del reloj o instrumento , entonces será aviso verdadero de recalentamiento, en este caso, no debe encender el motor,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es el problema verdadero en su vehículo.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es el problema verdadero en su vehículo.
ComentarSeñal en el tablero
Fiat Siena 2016 4 puertas 1.6 58000 kms
En mi tablero apareció algo que decía del radiador luego del aceite y que apagara el
Motor
Pero no pudimos terminar de leer y saber que es
Motor
Pero no pudimos terminar de leer y saber que es
1 respuesta
Hola revise nivel de aceite y nivel de agua... complete el llenado si hace falta algún fluido y encienda el motor para ver comportamiento y pasos a seguir
ComentarTemperatura
Fiat Siena 1999 4 puertas 250000 kms
Hola el auto en la ciudad anda bien y en viajes de mas de 5 km comienza a calentar tira agua del deposito , se cambio bulbo del radiador,tapa del deposito y sigue el problema! es como que el agua no estuviese girando por todo el circuito ya que al tocar las magueras gruesas la diferencia de temperatura es bastante, PD CUANDO ESTA POR LLEGAR A LA TEMPERATURA MAXIMA LO PARO Y LO DEJO UNOS 3 Y LA TEMPERATURA VUELVE A 85 GRADOS APROX... Y SE NORNALIZA DESPUES NO CALIENTA...ES DE VEZ EN CUANDO
1 respuesta
Revisa el termostato, probablemente esté pegado, si está pegado es peligroso que se caliente mucho y se le sople el empaque de cabezote y le empieze a quemar refrigerante o se le pase al aceite.
ComentarFuga de refrigerante
Fiat Siena 2006 Motor 1.3 182000 kms
Buenas tardes, posibles causas de fuga de refrigerante, el bote se ve por debajo del carro, la gota destila por el filtro del aceite. Es un suena fire 1.3 gracias
1 respuesta
Tendrias que revisar entre el filtro de aceite y el block del motor, ahi entra un caño que conecta la bomba de agua, como es de laton suele picarse, yo saque el filtro y vi que me perdia por ahi, el caño va agarrado con un tornillo llave 10 y a presion del lado de la bomba con algun sella junta o mejor formador de juntas, se sale el liquido refrigerante, lo podes juntar en un balde o cualquier otra cosa, suerte, es sencillo pero un poco incomodo.
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2007 324000 kms
El electroventilador prende en baja velocidad cuando quitó el Reley,,al colocarlo encienda la velocidad alta y luego de apaga
1 respuesta
Con una llave Alem y debes levantar el auto con dos criket uno para la rueda y otro para levantar el amortiguador ,luego con una llave Alem y una 19 lo sacas
ComentarVentilador del radiador
Fiat Siena 2010 4 puertas, full, motor 1.0 120000 kms
El ventilador del radiador se prende apenas yo pongo en contacto el auto, estando el motor frío igual... Como se soluciona???
1 caso
Cuando hace frío y al viajar casi 40 km se enciende electroventilador y baja a cero la temperatura! Aparece tablero cine de "Check" y al encender icono de llave fija. Gracias por la ayuda. Saludos
ComentarRecalienta al subirlo de 80 Km/h
Fiat Siena 2006 adventure 1.7 TD 400000 kms
El electro ventilador enciende al menos cuando bajo se lo escucha... a veces andando en ciudad sube un poquito mas de la mitad la aguja y vuelve a bajar... pero el otro dia lo puse a 100 unas 15 cuadras y subia demasiado la temp. Al bajar la velocidad... alguien tuvo alguna experiencia similar con un 1.7 TD ? gracias !!!
3 casos
A mí me trabaja entre la mitad y la siguiente línea esta bien?
ComentarElectro enciende nada con el aire acondicionado.
Fiat Siena 2007 1.8 259000 kms
Enciendo mi auto y el radiador se calienta, el envase del agua también, solo enciende la segunda velocidad del electro cuando enciendo el A/A. Ya probe con el relay puenteado y si funciona el electro. Que puede se r?
1 respuesta
Hola se te esta x soplar la junta me pasaba lo mismo y cuando lo desarme tenia una fuga chiquita y eso era... empieza a descontrolarse el electro prende en segunda
ComentarConsumo de agua
Fiat Siena 2003 4 puerta motor 1.3 fire 250000 kms
Consume agua pero no se ven perdidas por ningún lado, y el consumo de agua es más o menos en 20 km. Una medida de máximo a minimo
1 respuesta
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Amigo saludo desde Venezuela ''a mi me pasaba lo mismo luego de revisar varias veces bien ' bien, descubri una T de de plástico que traen las mangueras pues por hay , así que las conrte y le coloqué una de aluminio con abrazaderas y problema resuelto más nunca me le falta avia
ComentarNo me prende el electroventilador y no acopla el compresor
Fiat Siena 2004 Siena 1.7td 166000 kms
Pongo el aire y no acopla y ni prende el electro. Alguna idea de donde esta el fusible. Es un siena 1.7td
3 casos
El mío dejó de echar aire,le cambié el ventilador y lo conecto a la batería y funciona, pero dentro del vehículo no hace nada,le cambié la resistencia y nada.
ComentarConsume nafta en exceso
Fiat Siena 2012 EL 1.4 200000 kms
Tengo fiat siena 1.4 mod 2012, uso de remis. Noto una diferencia en el consumo, lo note en el tablero, indicador de nafta, cada cuadrito del nivel se consume mas rapido
Antes del problema habia hecho cambio de filtro de nafta, tambien tengo dañado el radiador de motor, tenia una perdida, lo que selle con pimenton rojo. El auto sobrecalienta, prende ventilador. Se que tengo que cambiar el radidador, era para salir del paso.
Pregunta
Para cambiar el filtro de nafta hay que purgar?El consumo de nafta tiene que ver con estos problemas?
Antes del problema habia hecho cambio de filtro de nafta, tambien tengo dañado el radiador de motor, tenia una perdida, lo que selle con pimenton rojo. El auto sobrecalienta, prende ventilador. Se que tengo que cambiar el radidador, era para salir del paso.
Pregunta
Para cambiar el filtro de nafta hay que purgar?El consumo de nafta tiene que ver con estos problemas?
2 casos
ComentarPoca fuerza
Fiat Siena 2009 El 1.4 0 kms
Hola tengo un fiat siena 1.4 fire 2009, tengo dos consultas , mi auto de golpe empezo a andar en 3 cilindros cuando le cambie los cables note que donde esta la tapa de bujias llegan 4 cables, uno por cada cilondro supongo pero uno de ellos esta como que se dessoldo puede ser eso? Disculpen pero no se como se llama eso!!! , La otra es que me pasa aceite hacia el refrigerante y consume mucha agua!! Tira un humo celeste !!! Alguien puede tirarme info de que puede ser !! Ya algunos me dijeron que revise las valvulas!!!
1 respuesta
Buenas amigo tienes que cambiar la empacadura de la cámara que se te quemo por eso el aceite en el refrigerante
ComentarPerdida de líquido refrigerante
Fiat Siena 2012 1.4 2600000 kms
Buenas, cambie la bomba y a las semanas se me rompe el depósito de agua, lo cambio tmb, a la semana siguiente se rompe una manguera, todo tiene indicio de que levanta temperatura, pero en el reloj no indica la suba de temperatura, marca bien en el medio, no se que problema puede tener
1 respuesta
ComentarTengo gasoil en el tacho de agua
Fiat Siena 2004 310100 kms
Encontré el tacho del agua con gasoil cual puede ser el problema
2 casos
Caridad martisn de Venezuela hace 2 años
Acabo de hacerle el motor a mi fiat siena fire1.3 y hoy reviso el reservorio de agua y tiene gasolina con agua , alguien me puede ayudar?
ComentarEl Refrigerante se regresa hacia la tapara de reserva
Fiat Siena 2006 1.8 184000 kms
Tengo un problema con un fiat Siena 1.8 año 2006 al cual el refrigerante se regresa hacia el envase de reserva y sube el nivel hasta llegar a la tapa por lo cual debo apagar el vehiculo para que refresque y asi seguir andando
1 respuesta
robertoesc de Venezuela hace 5 años
A mi me ocurría eso después que le solucionaron una fuga al radiador. Despues de echarle todo el refrigerante y purgar el sistema, cuando calentaba el carro el agua se rebosaba por el envase. Le compre una tapa nueva y listo
ComentarNo enciende ventilador del Aire acondicionado
Fiat Siena 2006 HLX 1.8 127000 kms
Hola que tal tengo un problema con mi siena no enciende el ventilador del aire acondicionado en ninguna velocidad, y al poner las velocidades se encienden las luces del climatizador, tambien al dejar la 4º velocidad y encender y apagar las luces largas empieza a sonar el Rele que tiene debajo del tablero (ya lo cambie y hace ruido igual) espero sus soluciones muchas gracias!.
2 casos
A mi de golpe se me apago el ventilador del aire y se me apagaron las luces del instrumental del aire acondicionado y no enciende. Que podrá ser?
ComentarNo enciende el electroventilador
Fiat Siena 2006 4 puertas, full, motor 1.7 160000 kms
No enciende el electroventilador
1 respuesta
Prueba cambiar revisar sensor de temperatura en radiador. Sigue el cableado de electro prueba llevarle corriente y hacer masa para descartar no este quemado y luego es cuestion de ver que sensor no esta disparando su funcionamiento. Lo mas probable sensor de temperatura o algun cable flojo o cortado. Saludos
ComentarSe queda sin fuerza
Fiat Siena 2007 4 puertas, motor 1.4 fire 320000 kms
Hola que tal. Queria saber si me podrian ayudar. Tengo un siena 2007 motor fire 1.4, le hice el motor nuevo y me queda sin fuerza no reaciona. Lo scanee y me aparecen estas fallas sonda termica del refrigerante. Defecto de funcionamiento,mariposa motorisada(adaptacion cancelada debido a condiciones en entorno), calentador de sonda lambda 1, valvula de purga canister. Desde ya muchas gracias por el tiempo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonzalo, el problema de su motor es que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el mecánico no instaló correctamente la correa dentada que regula los tiempos, o que el árbol de levas no tiene correcta sincronización con la posición del cigüeñal, en su caso no es falla de ningún elemento electrónico. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la correcta sincronización del sistema de distribución. Atte.
ComentarTemperatura
Fiat Siena 2014 Grand siena 1.6 full 2014 150000 kms
La aguja del marcador se va al máximo y me avisa alta temperatura, apago el motor reviso pero el agua no hierve ni el motor se nota caliente. Gracias saludos
1 respuesta
Puede ser que se dañó el sensor de temperatura
ComentarDejo de funcionar el electro ventilador
Fiat Siena 1997 siena hl 16v 4p 30000000 kms
Electro ventilador no anda los fusible están bien
1 respuesta
Hola amigo mira yo tuve un caso símil y era el bulbo. Los fusibles estaban bien al igual que la resistencia.
ComentarPerdida de agua en caño de refrigeracion
Fiat Siena 2014 siena 95000 kms
Hola. Tengo una perdida de agua en el caño que es parte del sistema de refrigeracion, de una lado lleva una manguera y del otro entra como a la parte donde va la bomba de agua. Lo lleve al taller y fue reemplazada esa pieza pero sigue perdiendo solo cuando esta frio al calentar deja de perder. Que puede ser? fue mal colocado o puede que la bomba de agua este mal y escupa el agua por ahi? el agua sale justo donde entra el caño yo mismo me tire y lo revise. Gracias
1
4 casos
Me pasa lo mismo, ya cambie 2 orín tiene silos gris por 3ncima del orín y sigue goteando y más en frío, como se soluciona
ComentarEsta desconectado las mangueras de la calefacción
Fiat Siena 1998 Sedan 4 puertas 200 kms
Hola una pregunta están desconectadas las mangueras de la calefacción y esta pinchado el radiador de la calefacción de mi siena modelo 98 lo enciendo el ventilador funciona bien como resolver gracias
1 respuesta
ComentarQue tipo de refrigerante debo usar
Fiat Siena 2011 5 puertas elx 193000 kms
Me gustaria saber que tipo de refrigerante o anticongelante debo usar en mi fiat siena
1 respuesta
ComentarSistema refrigerante
Fiat Siena 2005 4 puertas 200000 kms
Una sola vez subio una linea mas de 90º yera porque tenia una perdida de agua, eso fue arreglado pero veo que cuando queda el auto encendido y despues de que los ventiladores se apagan e intento abrir la tapa del deposito de agua para ver si circula, no lo puedo hacer ya que este rebalsa que puede ser ¿sera el bulbo de temperatura, o la bomba de agua?
1 respuesta
Es normal al abrir la tapa cuando está caliente sale presión y es peligroso podes quemarte
ComentarSe queda sin agua el depósito pero no hay pérdida en el piso
Fiat Siena 2012 4 puertas 1.4 fire 135000 kms
Pongo agua en el depósito, lo uso por 15 o 20 km, el motor no levanta temperatura pero le tengo que agregar agua ya que despareció, no encuentro pérdidas en mangueras.
1 caso
ComentarElectroventilador acondicionado
Fiat Siena 2012 1.4 287804 kms
Hola el problema cuando prendo el acc el electroventilador no arranca la alta solo anda en la baja pero cuando le sacan el relay arranca alta fiat siena 1.4 xfi ayuda
1 respuesta
Hola tengo un siena mi problema es q se para el auto solo y el electro no arranca llega a la temperatura q tiene q arrancar el electro y se para el motor y no arranca el electro alguien me puede ayudar?
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2007 1.8 14000 kms
Hola tengo un siena 1.8 y ya le cambié el radiador...el electro anda bien y hierve el agua que puede ser me ayudan
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marilin, los problemas de recalentamiento se presentan por UNO de varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarMe quemo el electroventilador
Fiat Siena 2015 4 puertas motor 1.4 al 36000 kms
Hola,ponía el aire acondicionado y al rato me quemaba el fusible del electroventilador,lo lleve a revisar y estaba bien el electroventilador,me dijeron que le ponga uno más grande y queme el electroventilador,me pueden decir porque me hacía eso,del fusible
1 respuesta
El ventilador tiene tres velocidades una baja y dos de temperatura la segunda salta a 98 grados la 3 a 100 grados y desconectan a 89 grados el bobinado de la primera puede estar mal de ahí que saltara el fusible ese mecánico no te aconsejo bien un ventilador de segunda mano es barato y te soluciona el problema y no hace falta que sea más grande porque comsume mad electricidad y te puede causar una averia más gorda suerte
ComentarNo funciona el electro
Fiat Siena 2008 4 puertas 1.4 motor fire 121000 kms
Cambie la bomba de agua, no funciono el electro, cambie termostato , bulbo, y sigue sin funcionar, volvi a cambiar la bomba, y sigue el mismo problema, gracias amigos...
1 respuesta
El sistema de refrigeración está mal purgado, purga nuevamente el sistema.
ComentarRecalienta el motor.
Fiat Siena 1998 Motor 1,7 turbo diesel 165000 kms
Hola mi nombre es Daniel, tengo un Siena turbo diesel y empecé a tener problemas de temperatura. El electro prende normalmente sus 2 velocidades. Se le cambio el termostato, los bulbos. El radiador no está tapado, en ningún momento busca de hervir pero en el tablero se pasa la mitad casi llegando a la marca siguiente. También fue purgado correctamente. Si alguien tiene alguna opinión de las agradezco. La bomba anda bien porque el agua circula normalmente por el retorno.
1 respuesta
Le cambiaste la tapa del depósito de expansión? verificaron bien que el radiador no esté tapado?
Espero tus respuestas
Espero tus respuestas
ComentarPerdida de refrigerante por la junta donde se unen los caños con el ra
Fiat Siena 2011 200000 kms
Perdida de refrigerante en la union de los caños con el radiador de la calefaccion
1 caso
Hola. Quisiera saber como lo solucionaste porque a mi pasa lo mismo en un siena 2012 con 297000 km. Desde ya muchas gracias
ComentarLiquido Anticongelante
Fiat Siena 2009 ELX 1.4 Fire 144000 kms
Muy buenas tardes. Mi disculpas mi ignorancia, compre el auto hace poco y es el primer invierno que lo tengo y necesitaba saber qué tipo de anticongelante lleva, creo que el rosado pero quiero estar seguro. Desde ya gracias por su comprensión y ayuda !
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
El anticongelante no viene solo, es también refrigerante y anticorrosivo, se lo mezcla con agua destilada o desmineralizada, pero las proporciones dependen de donde vivís, no es lo mismo Santa Cruz que Buenos Aires. Hay muchas marcas de renombre: YPF, Shell, Axion, Bosch.
ComentarAceite en el envase de agua después de recalentamiento.
Fiat Siena 2005 4 puertas 145000 kms
Hola buen día!! tengo un fiat siena 1.3 16v hace unas semanas presento un recalentamiento por falla en el electro ventilador que fue reparada ahora hoy me doy cuenta que aunque mi carro anda bien sin ningún tipo de fallas encanto a su funcionamiento hoy al verificar el agua del retorno esta presentaba restos de aceite del motor. El carro no me bota humo ni nada quiero saber que tan grave es lo q presenta el porque hay aceite en el envase de agua y si esto me daño algo en el motor o si estoy a tiempo de solo hacer cambio de empacadoras de la cámara... gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, la presencia de aceite en el recipiente del refrigerante es un aviso que se SOPLÓ o quemó la junta de la cámara, es necesario desmontar y llevar la cámara a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si el metal de la cámara no se trizó por el recalentamiento del motor, o para que comprueben que la superficie plana de la cámara no esté deformada, si existe deformación habrá que CEPILLAR, y en éste caso ya no debes comprar una JUNTA o empaque normal, debes comprar una junta de 1 mm de espesor CONFECCIONADA en material de AMIANTO, debes comprar en los establecimientos en donde confeccionan juntas para motores. Atte.
ComentarConsume el agua refrigerante
Fiat Siena 2007 Turbo diesel 1.7 elx 204300 kms
La temperatura se mantiene bien pero me consume el agua refrigerante
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cambiá la tapa del bidón de expansión
ComentarAgua en el habitaculo del auto
Fiat Siena 2005 120000 kms
Pierde agua de la calefaccion, por el vano del motor, no se como van las cañeria y por donde, tambien cayo agua en el habitaculo, pero no encuentro perdidas del radiador interno, creo se se filtro desde afuera. Quiero saber recorrido de los caños y saber si tiene grifo. Gracias
1 respuesta
Hola, en la parte de afuera, solo tiene 2 caños , de la entrada y salida de agua, se pueden anular , es siena fire?
ComentarEnfriamiento
Fiat Siena 2007 292000 kms
Pieza donde conecta al motor la manguera que viene del tanque de refrigerante
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Echarry, posiblemente te refieres a la cápsula o compartimiento del TERMOSTATO, ésta pieza se vende y viene armada con el termostato incluido. Atte.
ComentarNo me funciona el aire acondicianado
Fiat Siena 2011 4 puertas base motor 1.6 335567 kms
No arranca el aire acobdicinado ni el ventilador interno
14 casos
No funciona el ventilador del aire acondicionado
ComentarNo enciende el aire ni el ventilador
Fiat Siena 2009 50000 kms
H ola qué tal Yo tengo un Fiat Siena1.4 con aire acondicionado y estaba funcionando lo mejor de repente Kise encenderlo y no arrancó podrá ser que sea algún fusible
51 casos
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2005 Td motor 1.7 130000 kms
Anoche viajabamos rumbo a casa y de la nada mi marido observo que la temperatura del auto eta muy alta paramos, lo miramos y el electroventilador no funcionaba, paramos el aut, vajo la temperatura seguimos un trecho y subia la temperatura. Alguien puede decirm q puede ser o el costo ee eso? Gracias
1 caso
Hola daniela pero tuve el mismo problema y lo lleve a los talleres de la fiat y me dijeron que el problema era el termostato , cuando lo cambiaron corta mas rapido y no vas a tener problemas
ComentarSigue levantando temperatura
Fiat Siena 2008 1.4 40000 kms
Alguna ayuda porfi le cambie el termostato el bulbo de temperatura las juntas y sigue el mismo problema. Cuando saco el tapon que lleva el radiador demora en salir el agua como si estuviera con aire... ya no se que mas verle gracias.
4 casos
Cual es el el bulbo del elctro exacto que lleva el fiat palio 1999 1.6 16 val torque.
ComentarAire en circuito de agua
Fiat Siena 2006 Fire 1. 3 200000 kms
Hace un tiempo cambie el radiador de calefaccion. Esto lo relacionó con el problema q tengo ahora, aparentemente entra aire al circuito de agua por algún lado y levanta presión, sobre todo en ruta, cada 100 km tengo q parar a controlar q ande todo bien porque se desborda el tacho de agua y levanta temperatura. Al encender el coche se escucha ruido de agua desde el radiador de calefacción. En el uso diario (es decir no en ruta) no me complica más q agregarle un poco de agua cada dos días. Pero quiero hacer un viaje y la verdad q eso me fastidia bastante. Quisiera pensar q no está soplado la Junta... pareciera q esta bien porque no se ven burbujas en el tacho de agua. Gracias de ante mano!!!
5 casos
Hol Me pasa exactamente lo mismo y no le cambié el radiador de la calefaccion, solo le cambié el termostato y la pipeta que lleva el bulbo y de ahí empezó igual que lo tuyo si encontrastes la solución por favor
ComentarMe levanta tempperatura
Fiat Siena 2008 atractive 153000 kms
No se si es la bomba de agua por que se llena de presion las mangueras y me tira el agua por arriba sera bomba de agua
1 respuesta
Hola te diría que primero pruebes cambiando el termostato que es un trabajo mas simple y barato ya que pudo haber quedado trabado cerrado y no deje pasar el agua para que refrigere, suerte
ComentarNo arranca mi sienna
Fiat Siena 2014 EL 1.4 2000 kms
Hola choque un zorro y se me rompio el radiador y otras cosas mas no arranca y me dicen que se quemo la tapa cilindro o se ramio un pisto , si fuera tapa igual arrancaria no y si fuera piston estaria clavado el motor no.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, lamento lo que te pasó, es posible que haya saltado la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN y el motor quedó fuera de PUNTO, es imposible que el impacto con un animal pueda ocasionar fundición o que pueda romper el block del motor como para que se trabe un pistón y como tu lo dices el motor se quedaría clavado, imposible girar. Solo asegúrate que la correa dentada no esté floja antes de intentar encender el motor ya que al dar arranque se pueden torcer válvulas. Si la tensión de la correa está bien es posible que lo que no permite que encienda el motor es sólo por dos causas: Falta de CHISPA que puede ser por daño del sensor CKP que va junto a la polea del cigüeñal o no llega ALIMENTACIÓN de combustible a los inyectores. Comprueba si hay chispa en las bujías o si llega gasolina a los inyectores. Si cometiste el error después del impacto contra el zorro y con el radiador roto sin refrigerante seguir circulando y si recalentaste el motor, puedes tener fundición de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) y el motor no encenderá por falta de compresión. La solución es cambiar nueva junta, sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN y poner refrigerante antes de encender el motor.
Si necesitas más información avisa. Atte.
Si necesitas más información avisa. Atte.
ComentarEl carro se me recalentó
Fiat Siena 2007 MOTOR 1.4 221000 kms
El carro se me recalentó debido a que se daño la bomba de agua y se quedo sin agua. Pero en el tablero la temperatura no dio señal de recalentamiento. Se mantuvo la aguja en la mitad del reloj o manometro.
1 caso
Tiene mucho sentido, hasta donde se, el bulbo mide la temperatura del agua ,no la del motor, cuando llega a la mitad se enciende el ventilador electrico, por eso se mantiene a la mitad, porque algo de agua le quedaba. Cada vez que subo al auto reviso el liquido refrigerante.De última cada 2 o 3 dias , Ese manometro sube cuando el ventilador no arranca
ComentarBaja revolución de motor,pasa mucho combustible,mucha presión de agua
Fiat Siena 2000 1.6 monopunto 176000 kms
Voy en marcha y luego de un rato se prende indicador de inyector,comienza a quemar mal el combustible,se comienza a ahogar y al acelerar avanza a duras penas,hay mucha presión en el circuito de agua. Luego lo paro y lo dejo entre 10 a 15 minutos y puedo avanzar unos km pero luego vuelve a suceder...
Me pueden ayudar?
Cambie inyector,sensor paso a paso,sensor de temperatura,fichas
Puede ser la bomba de agua que no funcione
Me pueden ayudar?
Cambie inyector,sensor paso a paso,sensor de temperatura,fichas
Puede ser la bomba de agua que no funcione
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Cristian, No vale el termostato o trompo regulador de temperatura constante interna del motor, Cámbialo por uno del mismo grado térmico del original. Atentamente:
ComentarElectroventilador no funciona
Fiat Siena 1998 1.6 16v 320000 kms
Hola que tal necesitaria si algun conocido en la materia me orienta para saber como hago para hacer andar el electro de mi fiat siena , tuve un accidente y rompi las fichas de conoxion del electro tanto de la resistencia y demas , tuve adaptar otras fichas , solde cable por cable con estanio y termocontraible , pero es como si al electro no le llega corriente , como puedo hacer para ponerlo directo con un interuptor ?
No me prende el electro
Fiat Siena 1998 4 puertas motor 1.7 turbo diesel 190000 kms
Hola soy david tengo un siena 98 turbo diesel. Les comento desconecte los cables del electro ventilador y bulbo porque saque el radiador para repararlo y limpieza. Y no se si conecte bien los cables porque no me enciende el electro. Gracias por la respuesta... saludos
2 casos
Problema de temperatura
Fiat Siena 2010 1.4 300000 kms
No bien enciendo el auto estando frío,se enciende el electroventilador y la aguja es como q se pone en corto ,se va a 0totalmente,después de un rato largo ya con el motor caliente la aguja se estabiliza
Levanta temperatura
Fiat Siena 2008 1.4 160000 kms
Levantaba temperatura, le cambié el electro, ahora consume agua en el trayecto que hago, llego casi sin auga y lo que queda está muy caliente, el tablero no me indica que recalienta, alguien sabe que puede pasar??
1 caso
Prende normal y sé apaga a los 3 o 5 minutis
Fiat Siena 2013 siena 206000 kms
Tengo un Fiat siena taxi , modelo 2013 con 206000 kilómetros. Prende normal y a los 3 o 5 minutos se apaga. Ya le cambie la corre repartición, El sensor del volante, la bomba de agua y el cuerpo de bobinas y sigue con la misma falla. Prende y se apaga de 3 a 5 minutos, él carro tiene Gas.
2 casos
ComentarBombas de Agua, Cambios Reiterados
Fiat Siena 2008 Turbo Diesel 1.7 147300 kms
Hola Amigos, aprovecho la ocasión para manifestarles mi agradecimiento por esta página tan útil que en varias ocasiones he consultado y me ha orientado. Les comento que ya he cambiado 4 bombas de agua, originales y de las mejores. Mi pregunta es : Es normal que este modelo rompa bombas seguido ? Porque sucede ? Utilizo el refrigerante sugerido de fábrica, el circuito es purgado como corresponde con cada cambio y se mantiene siempre la temperatura dentro de los valores normales o sea en el centro del termómetro. Aparte, los tensores de correa de distribución también sufren cambios antes del kilometraje sugerido para el recambio del sistema. A que se deben estos recambios frecuentes? Cabe señalar que es un taxi y lo manejo solamente yo. Muchas gracias por su atención.
1 caso
No es normal. Tampoco es normal el excesivo desgaste de los tensores. Hay que usar tensores de buena calidad y no pasarse con la tensión de la correa.
ComentarRuido Extraño y un poquito de humo... ElectroVentilador...
Fiat Siena 2009 Fiat Siena HLX 1.8 115000 kms
Hola a todos este ya es mi segndo tema... e resuelto el anterior y otras cositas estan en proceso... al parecer el siena me salio caro de lo barato que lo compre... bueno por otro lado... hoy se me dio por darle arranque... por primera vez se me da por tocar el aire acondicionado lo enciendo con el motor encendido, y pumm ruido extraño y un poquito de humo... me di cuenta emepeze a revisarlo y supongo que es el ELECTRO VENTILADOR, por que lo digo? por que al encender el aire con el motor encendido, este se activa para refrigerar el motor por el aire que calienta al mismo... por otra parte era… Leer completa
2 casos
Hola!! Me pasa algo similar. Tengo un volkswagen polo 1.6 y el electroventilador trabaja bien. Me refrigera el motor bien, pero cuando prende el aire acondicionado, y al pasar un rato, se ve que sale humo del electroventilador como si estuviese recalentado. No entiendo por qué, es nuevo y aparte no tiene ruidos raros. Pudiste solucionar??
1
ComentarDetuve la marcha del siena y no arranco de nuevo
Fiat Siena 2012 Attractive 102000 kms
Recorrí en mi vehículo siena con gnc quinta generación aproximadamente unos 17 km en un día muy caluroso, traté de prender el aire acondicionado pero no funcionaba, no salía humo, pero si un aire tibio, luego detuve la marcha y el vehículo no volvió a arrancar, si bien atinaba a dar arranque y el relojito de gas estaba funcionando, trate de arrancarlo empujándolo y nada, no arrancó tengo claro que no se trata del arranque ni de un problema eléctrico porque encienden las luces, ni tampoco de temperatura porque el agua estaba logicamente caliente pero no desbordaba el radiador, el tablero marca… Leer completa
1 respuesta
Hola cristian. Fijate que si la bomba no carga se quemo o salto el fusible que es el mismo que hace funcionar a la bobina de encendido. Por eso se paro el auto. Si se jode la llave del equipo de gas el equipo se pasa automaticamente a nafta.
ComentarCambio de bomba de agua
Fiat Siena 2004 ELX 1.7 TD 300000 kms
Algun video o info del proceso de reparacion de la bomba de agua, tipo de bomba o version...Gracias
Electroventilador no siempre prende
Fiat Siena 2007 1.8l Man Gasolina 220000 kms
En el relex de baja no llega señal de tierra para encender el electro ventilador aun cuando marca mas de la mitad de la tempetatura. Si yo le coloco un cable de tierra o masa si prende... que podra ser?. Fiat Siena 1.8 HLX
1 caso
Que cables van a la válvula del radiador y electro?
Fiat Siena 2000 4 Puertas motor 1.3 mpi 8 válvulas 600000 kms
Compré un Siena año 2000 motor mpi y la instalación en el motor está hecha un desastre "luces y electro ventilador"
Quisiera saber cuales son los cables que llegan a la válvula de temperatura del radiador y al electro ventilador, muchas gracias de antemano
Quisiera saber cuales son los cables que llegan a la válvula de temperatura del radiador y al electro ventilador, muchas gracias de antemano
Hace ruido la correa cuando lo pongo en marcha despue desaparece
Fiat Siena 1998 4 puerta 1.7 339000 kms
Como cambiar la bomba de agua
Hace ruido la correa cuando lo pongo en marcha despue desaparece
Fiat Siena 1998 4 puerta 1.7 339000 kms
Como cambiar la bomba de agua
1 caso
Hierve el agua del depósito
Fiat Siena 2012 4 puertas 1.4 400000 kms
Empieza a andar y hierve el agua en el depósito
No anda el electro ventilador del auto Fiat Siena
Fiat Siena 2004 Ex Nafta 1.3 16v Fire 60000 kms
No anda el electro ventilador del auto Fiat Siena
1 caso
Reemplacé la válvula y el electroventilador dura encendido como 30 seg
Fiat Siena 2006 1.3l Man Gasolina 5 190000 kms
Válvula de temperatura Fiat Siena Fire 1.3
Electroventilador
Fiat Siena 2013 1.6l Man Gasolina 138000 kms
Hola gente. No se apaga el electroventilador en la 1er velocidad. Se le cambio sensor-bulbo de temperatura, radiador, bomba de agua, termostato, mangueras de agua, depósito y resistencia del electroventilador. Algunas cosas necesitaban cambio, otras para ver si se solucionaba el problema, pero nada. En el escaneo la temperatura del auto no bajaba de los 96° estando el ventilador prendido. No se si la temperatura deberia bajar mas para que pare el ventilador o que problema es...
Mi Fiat Siena año 1998 al prender el electroventilador se busca apagar
Fiat Siena 1998 1.3 18000 kms
Tengo un Fiat Siena año 1998, el carro prende y anda bien pero cuando prende el electroventilador el carro se apaga o busca apagarse, osea agarra una falla solo cuando está prendido el electroventilador.
1 caso
Tengo un Fiat diesel Siena 2001 no me arranca
Fiat Siena 2001 El Diesel 1.7 Td 300000 kms
Lo sacamos del taller le hicieron todo de centro de distribución,radiador lo usamos 3 veces y ahora se paró y no arrancó mas
Filtro Aire Habitáculo
Fiat Siena 1999 Siena S 1.6 16V 160000 kms
Buenas. Estoy buscando dónde está el FILTRO DE AIRE DEL HABITÁCULO (Aire Acondicionado) de un Fiat Siena 1.6 16V del año 1999.
Me fije detrás del Panel del lado de adentro, del lado del acompañante, y ahí tiene el radiador de la calefacción.
Dejo en número de chasis 8AP178705X4113729, modelo de Argentina.
Muchas gracias por su tiempo.
Me fije detrás del Panel del lado de adentro, del lado del acompañante, y ahí tiene el radiador de la calefacción.
Dejo en número de chasis 8AP178705X4113729, modelo de Argentina.
Muchas gracias por su tiempo.
Perdida de agua
Fiat Siena 2015 1.4 fire puertas 120000 kms
Buenos días, hace poco le cambie el liquido refrigerante y creo que lo purgue mal, le agrego agua a nivel y al cabo poco tiempo baja el nivel por debajo del mínimo y se estabiliza, lo vuelvo a llenar y otra vez lo mismo, y no se le ve fuga, alguien sabrá que puede ser?
Problema de electro
Fiat Siena 2014 4 puertas 1.6 motor etorq 200000 kms
Hola a todos necesito una ayuda de ustedes ,tengo un Fiat Grand Siena 1.6 motor etorq. El electroventilador funciona pero me levanta temperatura en el momento q quiere levantar automáticamente tocó la paleta del electro y prende ,o si prendo el aire prende alguien me podría orientar ?muchas gracias
3 casos
Electroventilador
Fiat Siena 2016 1.4l Gasolina 5 250000 kms
No enciende el ventilador que puede ser// funciona el ventilador se lo probo // el fusible ok
2 casos
Se recalienta el auto
Fiat Siena 2006 1.3 16 válvulas 240000 kms
E cambiado desde el radiador hasta el 3mpaque del cabezote y sigue recalentando
1 caso
El electro ventilador no enciende...?
Fiat Siena 1998 300000 kms
No enciende el electroventilador... ya revise fusibles y nada... el circuito de agua esta circulando bien... el electroventilador enciende directo... que puede ser... es un siena 1.6 8v año 98
Hola buenas tarde
Fiat Siena 2006 4 puerta 1.3 16v 48800 kms
Tengo un siena 1.3 16v 2006. Quisiera saber cual es el liquido Anticongelante corrosivo concentrado que lleva...
No prende el elector xq es? Que problema tiene
Fiat Siena 2011 4 puertas modelo 2011 153600 kms
No prende el ventilador del elector y calienta
El compresor de aire funciona pero no dispara el frio
Fiat Siena 2009 Fire 2050000 kms
Tengo un problema con el aire acondicionado del Siena fire el sistema si tiene gas refrigerante y cuando activo el Magneto si empieza a girar junto con la polea... cuando conecto el manómetro me toma los valores... pero cuando activo el aire como dije activa el closh pero no sale el frío ni me toma lectura del sistema trabajando... No sé si lleva algún fusible para que me tome lectura y emita el frío desde ya muchas gracias. Si alguien me puede orientar se los agradecería saludos
Regresa el agua por el depósito y hoy subió aceite
Fiat Siena 1998 4 puertas,tbi, full equipo 220000 kms
Mi Fiat Siena 98, motor 1.6 tiene varios días que el depósito de agua se ve que tiene demasiada presión. El movimiento del agua es grande... Y luego de un tiempo empieza a botar agua por la tapa. Hoy empezó a botar aceite de motor, pero no tenía consumo de aceite... Me dice mi mecánico que la empacadora de la cámara se dañó y está metiendo presión por el de agua y de aceite... Que me dicen ustedes... Gracias
Electroventilador no enciende
Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.4 fire 175000 kms
Buenos días mi Siena no asranca el electroventilador por si solo. Al momento de tener encendido el aire acondicionado funciona bien y no me recalienta siempre y cuando me encuentre circulando. Más estando en una pequeña cola el mismo sube la temperatura rápidamente. Ya me han cambiado el juego de mangueras entero, el sensor que va en la bobina...hemos retirado el termostato y el problema sigue sin resolverse. Agradezco su ayuda! El relé también se encuentra en buen estado
2 casos
Busco electroventilador
Fiat Siena 2007 4 puertas, motor 1.8 230000 kms
Se me daño el electroventilador de mi fiat palio 1.8 fase 3 y estoy buscando uno usado en buen estado
Necesito diagrama eléctrico
Fiat Siena 2012 4 puerta 1.4 280000 kms
No me llega señal al relay de la velocidad baja del electro ventilador perdió continuidad
2 casos
Necesito saber que refrigerante es mejor para Siena motor 1.6 color
Fiat Siena 2001 4 puertas, Sx, 1.6 1684000 kms
Tengo que ponerle refrigerante pero no sé si el color tiene algo que ver y que color viene bien para Siena 1.6 2001
El electroventilador a veces enciende aveces no y eleva la temperatura
Fiat Siena 2016 Siena fire 1 4 400280 kms
El electroventilador aveces enciende aveces no
Falla a/c fiat siena fire 1.4
Fiat Siena 2012 Nafta 1.4 Fire 245000 kms
Buenas... tengo un problema, no me enciende el electroventilador cuando acciono el aire acondicionado... revise rele, fusibles, y ya cambie resistencia del electroventilador... con la tempreatura del motor anda bien... el problema es solo con el aire acondicionado
10 casos
Bomba de agua
Fiat Siena 2002 Fire 260000 kms
Buen día, quería saber porque la bomba de agua se rompe tan rápido, nueva y no dura ni un año, q puede ser el problema???? Ya es la segunda bomba q se le cambia y se rompe en poco tiempo
No arranca el electventilador
Fiat Siena 2011 4 400000 kms
Llegada la temperatura para que arranque el electroventilador no arranca, hay que mover las paletas con algo para que funcione.
Donde esta el relax del electrónica gracias
Fiat Siena 2007 4 puertas fire 1.4 250000 kms
No se donde esta el relay del electro
14 casos
Le cambié el depósito de agua porque se rompió y ahora levanta un poqu
Fiat Siena 2013 1.4 250000 kms
Buenas. Me podrían ayudar? Se rajó el depósito de agua y se lo cambié. Le puse refrigerante hasta el nivel indicado y ahora me levanta un poquito de temperatura cuando lo ando
2 casos
No arranca el electro ventilador ya revise sus fusibles donde STA el r
Fiat Siena 1998 3 puertas 1.6 16v torque 178528 kms
Relay de electroventilador donde está ubicado
8 casos
Ventilador no para
Fiat Siena 2011 Fire Nafta 1.4 Fire 89000 kms
El electroventilador no corta queda encendido y temperatura no llega a normal
Perdida de refrigerante y se ve refrigerante debajo del burro de arra
Fiat Siena 2014 El 1.4 Pack 140000 kms
Hola tengo un siena EL 1.4 2014 con 140 mil km lo tengo de 0km y descubrí una perdida de agua que moja de bajo del burro de arranque pero no puedo ver por donde pierde
1 caso
Acelera y desacelera
Fiat Siena 2001 4 puertas , motor 1.3 16 valvulas 363000 kms
Buenas , luego de que se me recalento el vehículo porque se le daño el relai del electroventilador, lo puse en funcionamiento nuevamente cambiándole el repuesto, ahora se desacelera y acelra a 1200 a 1500 rpm, le cambie el sensor de temperatura y ahora lo hace un poco menos, pero le sigue el error, que puedo hacer?
7 casos
Problema con el aire acondicionado
Fiat Siena 2010 190000 kms
El aire acondicionado deja de funcionar en mínimo, posteriormente al colocar en marcha comienza a enfriar normalmente, el electroventilador y cuerpo de aceleración están funcionando correctamente.
Fiat siena 1.4 2010.
Fiat siena 1.4 2010.
No enciende el tablero ni el electroventilador
Fiat Siena 2001 1.6l Man Gasolina elx 244000 kms
Buenos días el vehículo se quedó si ninguna señal en el tablero todo se apagó. Paso la llave para encenderlo y no activa nada y no enciende ni l luz de aceite, batería, temperatura y code que so n las que encienden cundo uno pasa la llave.
Nunca me había pasado algo así y estoy varado
Tampoco permite activar el motor de marcha arranque. En pocas palabras paso la llave u no hace nada en el tablero ni nada del sistema de encendido
Nunca me había pasado algo así y estoy varado
Tampoco permite activar el motor de marcha arranque. En pocas palabras paso la llave u no hace nada en el tablero ni nada del sistema de encendido
1
10 casos
No enciende el electro
Fiat Siena 1998 5 puerta EL 309170 kms
Cambie el radiador y no enciende el electro.
El electroventilador prende cuando el carro está recalentado
Fiat Siena 2007 1.4 Fire 250000 kms
Saludos, tengo el siguiente inconveniente. Tengo un Fiat Siena Fire 1.4, cuando el carro llega a la mitad de la temperatura no enciende el electroventilador, solo pasado mucho la aguja y cuando el envase del agua/refrigerante empieza hacer ebullición (recalentado) es cuando enciende pero no es constante, cuando desconecto el sensor si enciende el electro. Incluso con el sensor desconectado, cuando la temperatura llega a la mitad enciende, quisiera saber cuál es el inconveniente. Saludos cordiales
Bote de aceite en envase de la dirección
Fiat Siena 2006 160000 kms
Buenas si alguien me podría ayudar se lo agradezco... tengo un Fiat Siena. Al encenderlo comienza a botar aceite por la tapa del depósito de aceite de la bomba hidráulica. Como que si estuviera hirviendo pero está frío el aceite
8 casos
Temperatura
Fiat Siena 1998 5 puertas 0 kms
Hola...una consulta tengo un Fiat Siena E. L 1998 8 válvulas 1.6 y el electro ventilador prende arriba del todo. Casi llegando a las 100°. Que podría ser ?
1 caso
Levanta temperatura y tambien cuando uso el aire
Fiat Siena 2014 Fiat Siena 1.4 268000 kms
Hace unos meses le cambiaron la junta de la tapa de cilindros y hoy abrio el electroventilador con la temperatura mas arriba de lo normal. Ademas cuando pongo el aire levanta temperatura. Cual puede ser el problema?
Bomba de agua
Fiat Siena 2007 4 puerta ELX Suite 82000 kms
Es complicado cambiar la bomba de agua? Cuantos diente a lleva la correa de distribución para siena fire 1.4 full?
Electroventilador solo anda a 2 velocidad
Fiat Siena 2016 1.4 200000 kms
El auto anda bien excepto cuando llega el momento en que tiene que arrancar el electro ya que arranca en la 2 velocidad sin estar prendido el aire ni nada, incluso la temperatura es la correcta. No sé que hacer!!
1 caso
Levanta temperatura
Fiat Siena 2003 4 puertas 1.6 16 valvulas 590000 kms
Levanta temperatura muy rápido y el radiador prende pero no enfría el motor quisiera saber si es solucionable o no ?
1 caso
Electroventilador grand Siena atractive 1.4
Fiat Siena 2014 Grand 1.4 attractive evo 250000 kms
No enciende el electro ventilador...en directo a la batería anda...será un fusible? donde se encuentra...varía según modelo. El mío es un Fiat grand Siena atractive 1.4 2014 motor Evo... gracias
1
1 caso
El carro no le sirve el termostato o sea el bulbo de temperatura que l
Fiat Siena 2006 4 puertas ,full,1.3 200000000 kms
Señal al electro ventilador
1 caso
Correa de tiempo.
Fiat Siena 2007 Motor 1.8 Siena año 2007 3950000 kms
Por favor , se rompio la correa de tiempo, la cambie y se me volvio a reventar cambie el tensor y Correa pero me recomiendan cambiar la bomba de agua tiene mas de 4 años de uso. Me pueden dar su opinión gracias.
1 caso
Perdida de agua
Fiat Siena 2001 350000 kms
Al cargar agua en el tacho me pierde agua (como si fuera una canilla) en el sector del radiador, q puede llegar a ser? No alcanzo a distinguir de q sector específicamente pierde, pero es esa zona
Correa de distribución
Fiat Siena 2003 Siena 1.3 16v 192000 kms
Buenas!! una consulta la correa de distribución y la bomba de agua del Siena 1.3 16v es la misma q la del motor 1.4 8v ??
No corta el electroventilador
Fiat Siena 2017 Full1.5 44000 kms
Alguien me podría decir porque se prende solo el electro, el auto estaba parado toda la mañana y de repente se prendió el electro y no lo puedo apagar. Le tuve que sacar la bateria
1 caso
Que cantidad de refrigerante lleva ese ecarro
Fiat Siena 2008 155000 kms
Cuanto debo de sustituir en cantidad el refrigerante cuanto 4 litros 5 litos etc
7 casos
Recalienta el motor y umea
Fiat Siena 1998 4 puertas full diesel 60000 kms
Le cambie tapa de cilindro junta perros bomba de agua y radiador nuevo y termostato sigue levantando temperatura no circula el agua ya e quedado en bancarrota ayudenme porfabor
Se calienta rapido
Fiat Siena 1998 4 puertas full 250000 kms
Hola tengo un siena ñe cambie tapa de cilindro. Bomba de agua. Radiador y me sigue calentando enseguida no puedo ni andarlo xq calienta
Service 60000
Fiat Siena 2015 NUEVO SIENA EL 1.6 16V E.TORQ 60000 kms
Quiero saber que bomba de agua lleva mí vehículo Siena MOD 2015 fase IV EL 1.6 16V ETORQ. Tensores y correa de servicio poly v. Gracias
1
No circula el agua,
Fiat Siena 1998 4 puertas 1,7 diesel 2500000 kms
El auto en frío arranca bien, calienta y ya no arranca, no circula el agua y por ese motivo cambié la bomba de agua, termostato y saque la tapa de cilindro y mandé a verificar luego arme todo de nuevo y sigue haciendo lo mismo
1 caso
Reloj de temperatura marca mal
Fiat Siena 2005 Fire 1.3 16v 350000 kms
Buenas como bien dice el titulo el reloj de temperatura marca mal, empieza a subir hasta un mm antes de llegar a la mitad y ahi se queda, al no llegar a la mitad el electro no enciende y el agua se hierve. Le cambie el bulbo pero no cambio y la tapa ya la mande a hacer el plano y se puso todo nuevo pero sigue con el mismo problema.
Que puede ser?
Que puede ser?
1 caso
Ruido en la parte del motor
Fiat Siena 2006 4 puertas 1.8 179000 kms
Buenas mi carro Fiat Siena, a veces presenta un ruido en el motor o al parecer en el electroventilador cómo si dos hierros estuviesen pegando , inclusive después que apagó el carro sigue sonando hasta que se apaga el electroventilador...
Bomba de agua
Fiat Siena 2013 Fire Nafta 1.4 Fire 90 kms
Se me calienta la bomba de agua y la tira. Le cambie todo
1 caso
Levanta temperatura
Fiat Siena 1999 El Diesel 1.7 Td 500000 kms
Hola me fije el termostato xq me levanta temperatura. Y no lo tiene las manguera no es. No se si el radiador esta tapado. El electro esta cruzado y me esta tirando al contrario el aire y me lo hace q me levanté temperatura. Puede ser. ¿para que lado tiene q tirar el aire. ? Ami m tira para afuera pegando el radiador
1 caso
Se devuelve agua por el deposito
Fiat Siena 2006 1.8l Man Gasolina Fiat siena class 1.8 119000 kms
Al pasar un tiempo se devuelve el agua por el deposito rectifique culata se hizo prueba de compresion cambie deposito de agua tapa revise termostato bomba y radiador y estan ok
Me calienta el auto y no enciende el electro no prende
Fiat Siena 1997 4 puertas, full 3500000 kms
Hola, el auto me calienta y el electro no prende y me hierve, que puede ser?
6 casos
Recalentamiento del carro
Fiat Siena 2005 Hlx 230000 kms
Buen dia tengo un siena 1.8 le cambie la bomba de agua se la puse nueva y recalienta porque le quedo aire en la tuberia y no se como purgarla. Me podrias explicar como se purga para sacarle el aire que tiene la tuberia
1 caso
Ventilador y aire tiran caliente y pierde liquido refrigerante
Fiat Siena 1997 Hl Nafta 1.6 16v 213000 kms
Buenas!
La ventilación y aire acondicionado tiran todo el tiempo aire caliente, sin importar en la velocidad que lo ponga, 1-2-3 o 4. Y cada tanto tengo que tirarle un chorrito de refrigerante porque pierde un poco, ya lo hice ver por mecanico y no encontro la perdida. Puede ser que el problema sea el mismo?
Si no es el mismo que puede ser?
Muchas gracias.
La ventilación y aire acondicionado tiran todo el tiempo aire caliente, sin importar en la velocidad que lo ponga, 1-2-3 o 4. Y cada tanto tengo que tirarle un chorrito de refrigerante porque pierde un poco, ya lo hice ver por mecanico y no encontro la perdida. Puede ser que el problema sea el mismo?
Si no es el mismo que puede ser?
Muchas gracias.
Temperatura
Fiat Siena 2000 250000 kms
Hola buenos días. Mi consulta es la siguiente. Tengo un siena mod 2000 Ex 1.7 Td. Esta andando en el auto y me empezó a levantar temperatura un pokito de lo normal hasta que ya empezó a levantar a su nivel máximo. Hasta que luego me reventó una manguera de agua porque levanto presión. La manguera que reventó es la de carga de agua del bidón del lado que ingresa el agua al termoestato... el electro me andaba al momento que me levanto temperatura. Al auto lo apagué de inmediato al momento de que se reventó...
Le cambien la manguera la remplaze y resulta que el la temperatura en el marcador llegu… Leer completa
Electroventilador
Fiat Siena 2017 El 1.4 Pack 150000 kms
Tengo un Siena 1.4 el electroventilador funciona algunas veces rápido y otras despacio y nunca quedo sin agua... que podría estar sucediendo...
Fiat siena 1.3 del 2007 enciende luz en el tablero roja y desacelera
Fiat Siena 2007 Motor 1.3 de 16 valbulas siena fire 300000 kms
Hola me llamo Alfredo soy de venezuela, compre el siena año 2007 motor 1.3 usado hace 6 meses. En el tablero me aparece el logo del check engine en rojo. Esto ocurre como 15 minutos después de haber encendido el vehiculo. Aunque hace unos días con más atencion note que el electroventilador al activarse el vehiculo tiene una especie de temblor inusual y es alli cuando aparece el logo check engine. Sumado a esto pues saco el carro del estacionamiento, lo ruedo y me deja de desacelerar cuando se apaga esa luz de testigo( check engine) en el tablero y vuelve la luz alli sigo mi marcha pero si sien… Leer completa
Tironea y no acelera
Fiat Siena 1998 1.3 mpi 350000 kms
Buenas, les cuento que el auto recien se le calibraron los taquetes y habia quedado bien sin fallas ni ruidos, dias despues me dispuse a viajar y luego de haber recorrido como 50 km el auto comenzo a subir la temperatura hasta cierto punto, es decir que no paso de la mitad, me estacione y estuve revisando el agua el aceite y el electroventilador, todo normal, lo deje reposar para que bajara la temperatura para seguir, cuando fui arrancarlo le costaba encender y no queria acerlerar, no pasaba de 50 km/h luego se emparejo y estaba como antes sin falla pero segui la temperatura hasta la mitad. De un tiempo para aca ya no quiere acelerar le cuesta encender y tironea aveces. Si se le puede hallar una solucion a este problema les agradezco su opinion. Saludos
Calefacción
Fiat Siena 2014 4ptas EL 2014 250000 kms
Tengo problema con la perilla de frio/calor. No tira aire caliente. Ya revisé el radiador,esta bien. Como se desarma la perilla para saber si esta rota o desenganchar. Gracias
Me pierde agua
Fiat Siena 2014 Fiat Siena el 203000 kms
Pierde autorefrigerante por el Alcauete del aire acondicionado ,se.me vasea. El depósito en pocos kms que puede ser?
1 caso
No arranca despues de un viaje
Fiat Siena 2016 5 puertas 70000 kms
Hola,tengo un fiat siena atractive 2016,cuando regreso de viaje y lo apago no me arranca,queda mudo,se prenden todas las luces del tablero y parpadea la de exceso de temperatura en liquido refrigerante,durante el viaje no me marca exceso de temperatura. Gracias
1 caso
Me ayudan alguien mi auto me dice en el. Tablero hacer ver el motor
Fiat Siena 2015 5 puertas full .1.4 107 kms
Hola tengo un gran Siena 1.4 lo mande al taller hacer cambio de Correa...y bomba de agua y resulta que ahora me aparece cada vez que lo agarro hacer ver el motor más de 110 kilómetro no me deja andar x ruta que puede ser si alguien me ayuda x favor
Saco la tapa del depósito de liquido refrigerante y se apaga el auto
Fiat Siena 2013 1.4 82000 kms
Saco la tapa del depósito de liquido refrigerante con el auto andando y se para
No acelera
Fiat Siena 2005 4 puerta motor 1.3 16 v fire 350000 kms
Mi carro presenta problema de no prender el electro ventilador y revisando saque el cable de sensor de temperatura la cual son dos cables a cada uno le hice un puente a tierra pero después a uno le hice un puente positivo este emitió un sonido en el cuerpo de aceleración un tac al prender el carro y pisar el acelerador este no acelera y se queda la luz de servicio prendida
1 caso
Falla no se que es
Fiat Siena 2008 4 puertas fiat siena 1.4 fire 400000 kms
Hola buen dia ante todo un cordial saludo desde Venezuela tengo un siena fire 1.4 2008 y tiene falla cuando lo enciendo en las mañana esta bien ando bien sin fallas solo basta que lo apague hay enpieza todo no empareja se vuelve loca la aguja de la temperatura deja de funcionar en electroventilador y se acelera y bota humo negro por el escape eso pasa cuando esta caliente despues pasan las horas se enfría y no falla nada
No arranca...
Fiat Siena 2003 4 puertas 5000 kms
Funcionaba perfecto hasta que le saque un fusible supuestamente de la bomba de agua x que sentía un ruido... Le volví a colocar el fusible y no arranco más...
No enciende el electro ventilador
Fiat Siena 2005 4 puertas 91000 kms
El auto en movimiento anda super bien pero cuando me estacionó o estoy en un semaforo en rojo empieza a subir la temperatura
Mangueras de agua
Fiat Siena 2013 280000 kms
Hola buens tardes. Quisiera que me ayuden. Tengo un problema con el auto. Primero me perdía agua por una manguera de la calefacción. Cambie esa manguera y ahora me está reventando las demás del motor al radiador. Porque podría ser? Lo otro que noto es que cuando lo uso seguido me empieza fallar como que cuando prende el electro me tira abajo la regulación. Ya controlé el gas lo pusieron punto. Pensando que era eso pero un me sigue fallando 😭😭😭
Consumo de agua
Fiat Siena 2005 Motor 1.3 16v fire 280000 kms
Buenos dias amigos, tengo un siena 1.3 16v 2005, hace poco se me rompio la correa de tiempo y doble 15 valvulas, ok corregi todo en el mecanico, el caso es que mientras me hacia el trabajo me recomendo quitarle el termostasto y ahora el carro me consume mucho el agua, antes el carro no me consumia agua para nada 15 dias y el agua igual, a cambio ahora ruedo dos horas al dia y ya en el envase veo que falta en la mañana 1cm o 2 cm me parece extraño alguien puede ayudarme?
Electroventilador no funciona lo ando puentiado desde ey
Fiat Siena 2006 4 puertas 207450 kms
Ventilador no funciona y no se que puede ser
Calienta el motor
Fiat Siena 2005 4 puertas full turbo diecel 271040 kms
Calienta despues d una cierta velocidad ej 70km X hora se le hizo recambio bomba de agua limpieza radiador termostato y sigue el mismo problema si me pudieran ayudar con este problema X favor
Levanta temperatura
Fiat Siena 1998 4 puertas full 194085 kms
Buen día mi siena consume mucha agua ultimamente le estoy ponirndo agua comun , no funciona la calefacción y levanta temperatura, no tiene agua en el aceite y no falla. ¿ que puede tener?
2 casos
Consume agua
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.3 16v 160000 kms
Resulta que el mecanico cambio los tapones del block porque estaban rotos, no tiene perdidas de agua visibles, no gotea pero aun asi cada 3 o 4 dias debo agregarle agua al deposito. Que puede ser?
1 caso
Pérdida de agua
Fiat Siena 2016 4 puertas El 1.4 88000 kms
Hola le cambiaron la bomba de agua x no estaba andá quedó con una pérdida de agua que perdía después de usar el auto lo llevo de nuevo y supuesta mente me cambio de nuevo la bomba de agua pero al otro día que lo voy a usar el compartimiento de agua estaba vacío le agregué lo puse en marcha y veo que dique perdiendo x el mismo lugar pero ahora también apareció x donde está el cuello del múltiple justo donde se une con el caño de escape hay otra pérdida primero me dijeron que podía ser que perdía x el caño que pasa de tras del múltiple y ahora me dijo que se puede estar x soplar la junta pero no vi aceite en el agua ni agua en el aceite
1
2
3
1 caso
Perdida de temperatura
Fiat Siena 2011 Elx 1.4 86780 kms
Hola buenas tardes me gustaría si me pueden ayudar a solucionar mi problema tengo un siena elx después de cambiarle la correa de distribución y
De la bomba de agua a los dias note que no llegaba a calentar nunca la temperatura media del motor siempre debajo de la mitad hasta que en ruta se me prendio en el tablero el dibujo de la bomba de agua mire la temperatura del motor y estaba desploma la aguja pare revise que no estuviera rota las correas y apague el auto al ponerla en contacto volvio la aguja como si nada pero muy baja debuelta que se ra el termostato o el bulbo? Gracias si me puede ayudar
De la bomba de agua a los dias note que no llegaba a calentar nunca la temperatura media del motor siempre debajo de la mitad hasta que en ruta se me prendio en el tablero el dibujo de la bomba de agua mire la temperatura del motor y estaba desploma la aguja pare revise que no estuviera rota las correas y apague el auto al ponerla en contacto volvio la aguja como si nada pero muy baja debuelta que se ra el termostato o el bulbo? Gracias si me puede ayudar
Fuga de agua
Fiat Siena 1998 Diesel 1.7 , 4 puertas 2500000 kms
Salió humo de el motor ya que tenía una perdida en la bomba de agua...Esto es grave? En estos casos que se puede romper?
Hola tengo un Fiat Siena 2011, motor 1.4 hace 15 días el auto levanto
Fiat Siena 2011 Atractive 132 kms
Hace 15 el auto me levanto temperatura le cambiaron la junta del cilindro anduvo bien 1 semana y ahora otra vez levanta y baja la temperatura por ahí anda la Calefacción
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
1 caso
Electro ventilador
Fiat Siena 2007 4 puertas motor 1.3 460000 kms
Lo que pasa es que mi Siena ya le e cambiado 2 electro ventiladores y me di cuenta que la 2 velocidad no prende en ningún momento la única forma que prenda es desconectar la válvula de temperatura hay si prende 2 velocidad de resto no eso es lo que quiero saber si es normal o no ni como el aire prendido prende la 2 gracias
No regula bien y se apaga
Fiat Siena 2012 Fire motor 1.4 460000 kms
Hola soy Andrés de Rocha Uruguay mi Fiat Siena año 2012 no regula bien, cuando lo prendo pareciera que está en tres cilindros y se apaga. Ya le cambié la correa dentada de la distribución y sus respectivos tensores y engranaje también le cambié la bomba de agua, los cables de las bujías y las bujías, bomba de nafta, válvula del canister, cuerpo de mariposa y se le han probado todos los sensores. El scanner no registra la falla.su alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias y saludos para todos
2 casos
No regula bien y se apaga
Fiat Siena 2012 Fire motor 1.4 460000 kms
Hola soy Andrés de Rocha Uruguay mi Fiat Siena año 2012 no regula bien, cuando lo prendo pareciera que está en tres cilindros y se apaga. Ya le cambié la correa dentada de la distribución y sus respectivos tensores y engranaje también le cambié la bomba de agua, los cables de las bujías y las bujías, bomba de nafta, válvula del canister, cuerpo de mariposa y se le han probado todos los sensores. El scanner no registra la falla.su alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias y saludos para todos
1 caso
No enciende el electro ventilador
Fiat Siena 2007 Siena 1.7 te ELX 180000 kms
Hola sabes que cuándo ando con el aire acondicionado no enciende la segunda velocidad del electro ventilador
Cambié el tanque de agua porque perdia
Fiat Siena 2009 139037 kms
No consigo agua refrigerante paraflut , puedo agregar otra marca, y de qué color , ? Gracias
Falla en el Aire Acondicionado Calientan los Relay
Fiat Siena 2013 4 puertas basico 250000 kms
Hola tengo un fiat siena 2013 fire, tengo problemas con el aire acondicionado, enciende y a los 45 minutos calientan los relay del conductor y el izquierdo y se apaga, luego se de pasar 5 minutos vuelve a encender, y asi. Ya cambie los relay y el problema continua, se observa que cuando el electro del radiador enciende ahi calienta mas. Desde ya muchas gracias.
5 casos
No me funcionan las velocidades del ventilador de la cabina del aire...
Fiat Siena 2015 El 116000 kms
No m funcionan las velocidades de electro ventilador del aire la única qe funciona es la velocidad 4 de deaemoañador. Quiero saber donde esta la resistencia o plaqeta qe controla las velocidades?si alguno sabe
Bomba de agua
Fiat Siena 2011 4 puerta 119000 kms
Cuando calienta el motor se lleva de líquido el depósito y revalza , el problema es que el motor en frio el nivel del agua es el mínimo. No Se que puede ser ,cambie la tapa y sigue perdiendo igual
No enfría el avitaculo, quiero limpiar el circuito de agua.
Fiat Siena 2000 4 puertas TD EL 260000 kms
Hola, ¿que gas refrigerante AA lleva el fiat siena TD 2000 1.7?
Fiat siena con poca aceleración
Fiat Siena 2014 4 puertas 100000 kms
Hola muchachos, antes que nada me presento, mi nombre es Luis y soy de la provincia de catamarca. El problema que estoy teniendo es algo fuera de lo comun, el auto es siena 2014 con 100000 km, el mismo tiene gnc. El mismo a gnc anda perfecto, buena reaccion, buena aceleración, arranque normal.
A nafta es el problema, arranca normal pero le cuesta levantar rpm, por ejemplo al acelerarlo en vacio es como que no tuviera fuerza, como estando atrasado el mismo. Al mismo se le revisaron los puntos de la distribución, se le cambio bujias, cables, bobina, etc. Se descartó cualquier problema mecanico,… Leer completa
Aire Acondicicionado
Fiat Siena 2000 4 puertas TD EL 255000 kms
No se que refrigerante lleva , cuando voy a mas de 60 km/h deja de enfriar el AA. ¿que refrigerante lleva el siena TD 2000?
¿ porque deja de funcionar el AA pasando los 60 km/h?
¿ porque deja de funcionar el AA pasando los 60 km/h?
2 casos
¿Problemas con un Siena? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
PERO si la razón por la que pretendes sacar el radiador de la calefacción es por ROTURA O FUGA de agua, no es necesario desarmar NADA, te sugiero comprar dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO para radiadores, venden en cualquier establecimiento de repuestos o venta de radiadores, su costo es módico y su apariencia física es como PÓLVORA y la soldadura es eficaz, dura mucho tiempo.
INSTRUCCIÓN DE USO: Cuando el motor del auto esté FRÍO, deposita el contenido de los dos frascos de la suelda en el recipiente AUXILIAR del radiador y de ser necesario completa el nivel con agua, desde éste instante ya no debes usar REFRIGERANTE, cierra bien la tapa del recipiente auxiliar, luego es muy importante que MUEVAS el SELECTOR o perilla de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción en el proceso de suelda) luego enciende el motor del auto que conforme se calienta, el agua del sistema de refrigeración circulará arrastrando la suelda en polvo que se alojará en los orificios o pequeñas roturas causantes de fuga y los SOLDARÁ. Es necesario mantener encendido el motor del auto mínimo 40 minutos, dando ocasionalmente pequeñas aceleraciones (3.000 rpm) y es mucho mejor el resultado de suelda si te paseas o recorres varios kilómetros, CONFORME ruedas la fuga de agua se detendrá y quedará solucionado el problema por mucho tiempo. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.