Problemas de Pierde aceite
Problemas destacados
Me tira aceite del multiple de escape 
Solucionado
Fiat Siena 2006 1.3 16 v 600000 kms
Hola que tal queria comunicarles mi problema le hice motor completo a mi siena 1.316 v 2006 le rectifique la tapa ,cilindros,cigueñal le puse aros nuevos pistones nuevos todo nuevo tiene y lo traje del taller y me tira aceite del multiple de escape es normal? por que todavia no acente el auto y no se acentaron los aros¿ o se pudo aver roto un aro? a y tambien me humea muchisimo y me tira olor a nafta cruda
ComentarPierde aceite Solucionado
Fiat Siena 2006 siena 1.4 fire 165000 kms
Cuando encendemos el auto la varilla empieza a subir sacándola y perdemos todo el aceite.
5 respuestas
Mejor respuesta (según paola)
Está obturado el conducto de ventilación del cárter, es una manguera que conecta el interior del cárter con el conducto de admisión, si está muy obturada reemplazá directamente toda la manguera. O lo peor está pasando compresión al cárter por desgaste o rotura de aros.
Si, fue una manguera que estaba tapada y a la ves una pieza que estaba adentro gastada, lo que hacían presion y cambiamos toda la manguera y ahora ya funciona bien, muchas gracias!!
Hola, tengo un palio 99 le hice hacer cambio de filtros... de aceite... cambie la junta de carter y asi mismo me sigue tirando aceite, que puede ser?
Buen dia quisiera saber tengo un siena diesel y sale aceite por la admicon el auto anda bien arranca bien solo ese problema
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Fiat Siena 2011 atracctive 70000 kms
Hola como estan? soy propietario de un siena 2011 lo compre hace 6 meses y me esta tirando un poco de aceite por la manguera que va desde la tapa de valvulas a la admision de aire. El consumo de aceite del auto es menos de 1/4 varilla cada 3000 Km. el aceite llega al filto de aire en forma de gotas. Esto no lo hace siempre ya que cada tanto lo reviso. ¿que puede ser? se lo lleve al mecanico y me dijo que es normal que lo haga. Ayudaaa!!!!!
7 casos
Mejor respuesta (según CUETO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cueto, la manguera plástica que conecta entre la tapa válvulas y ducto al depurador suele romperse por cristalización y por vibración del motor, puede ser necesario cortar su extremo e introducir una manguera de caucho con abrazaderas, respecto al consumo de 1/4 de aceite medido en la varilla por cada 3.000 Km de recorrido, es NORMAL y no constituye daño alguno; La presencia de aceite en el depurador o filtro de aire como goteos o en pocas cantidades es también normal y ocurre cuando al motor se le exige potencia o cuando la manguera de la que hablamos (del tapa válvulas y depurador) se ha roto. Atte.
Hola Santiago muchas gracias por responder ante mi consulta/duda. La verdad es que me tenia preocupado, tambien me fije haber si el auto venteaba (gases del carter) tengo entendido que si eso pasa es que tengo los anillos rotos...pero levanto la varilla medidora de aceite y no ventea ni humea. Me olvide comentar que hace poco le cambie el oring que va puesta con la tapa donde va calzado la bobina (el extremo opuesto al tapon de aceite) la verdad es que el auto esta barbaro y creo que no tendria que tener inconvenientes de motor flojo! Muchas gracias x la info
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Cueto, un detalle muy importante: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que permite que el aceite ocasionalmente ascienda hacia el depurador, múltiple de admisión y ensucie la punta del sensor MAP impidiendo que su funcionamiento sea correcto, cuando ésto ocurre no permite que el motor acelere rápido y hay veces que puede quedar RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Hola! acabo de cambiar la manguera del filtro de aire, y al colocarla me di cuenta que donde se conecta la manguera acodada, que tiene una rejilla adentro, esta todo tapado por mugr y aceite, como hago para limpiarlo, y afecta mucho al motor? gracias!
Jonatan ortega de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes tengo un fiat siena 2008 motor 1.4 fire tengo aceite de motor en el asiento trasero del lado del conductor no se de donde viene
Jonatan ortega de Argentina hace 3 años
Ayuda a este muchacho que no sabe de donde viene jaja
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Fiat Siena 2000 4 PUERTAS EL TD 357000 kms
Hola buen día les comento el problema del auto, le cargo aceite y en un viaje de 500 km pierde aproximadamente 1 litro el turbo que es nuevo, esta lleno de aceite y el múltiple de admisión también no humea y no tengo problemas con la potencia, sigue con las prestaciones optimas de un TD, la manguera del venteo también tiene aceite desde ya muchas gracias por la ayuda. Lo que puedo adjuntar a la pregunta es que el aceite que llega al turbo es a través del venteo del carter que llega a la manguera de admisión y cae al turbo, la tapa de valvulas la realice en diciembre del año pasado a 0, pero parece que voy a tener que hacera el motor completo. Tengo que admitir que da mucha alegría el tener gente dispuesta a darte un mano con nuestras maquinas. De nuevo muchas gracias.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo, hay que diferenciar entre los dos términos que son totalmente diferentes, PÉRDIDA O FUGA y CONSUMO, si en tu motor no se ven fugas de aceite que moje el motor, entonces tiene consumo, pese a que el motor funciona con todo su poder, si el motor supera los 350.000 Km, hay que suponer que se han desgastado sus guías de válvulas o sus sellos de caucho (retenedores de aceite) se han resecado y por ello ya no tiene la capacidad de retener el aceite y se consume cuando trabaja el motor, otra posibilidad es que los anillos de ACEITE de pistón están desgastados, permitiendo que el motor consuma. Cabe aclarar que el daño de los anillos de aceite NO restan potencial al motor y los anillos que le mantienen potente al motor son los de COMPRESIÓN, cualquier grupo de anillos que se hayan desgastado, OBLIGA a la sustitución del juego, realizando un nuevo anillado, SIEMPRE Y CUANDO no exista desgaste o CONICIDAD en los cilindros, ésto debe ser comprobado, hay que medir su alesaje o diámetro interno con un micrómetro de interiores, si hay deformación en los cilindros hay que rectificar y cambiar pistones y anillos sobre medida y reparar totalmente el motor. Atte.
Hola soy Carlos de lanus quisiera preguntar tengo un siena 1.7 turbo y me ASE ruido cuando acelero y me vibra el embrague
Mejor respuesta (según pabloboom)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, me habría encantado poderle ayudar, lamentablemente cuando se tratan de ruidos, no los puedo escuchar y no puedo saber dónde se origina, lo mismo ocurre con las vibraciones, podría nombrar muchas posibilidades que las causa y no acertar con ninguna. Por la razón expuesta, cuando se tratan de éstos inconvenientes es preferible que un mecánico revise, escuche y localice la avería manejando el auto. Atte.
Hola soy David. Compré un Siena elx diesel 1.7 turbo diesel y anda bien pero observo que pierde aceite por la tapita del motor. Gracias saludos
Todos tenemos el mismo problema. Los tapones no duran un mes, yo cambié varios y se reseca la gomita y empiezan a perder. Por suerte son baratos.
ComentarPierde aceite
Fiat Siena 2007 Fire 1.4 333400 kms
Hola, les cuento que hoy agarre x una calle de tierra y a la mitad de cuadra habían tirado cascotes, trate de pasar igual porque pensé que pasaría sin problemas pero cuando pase sentí que raspo la parte de abajo muy fuerte y se me trabo el auto así que lo pare saque un ladrillo q estaba trabando y otro q no pude sacar así que subí puse marcha atrás y volví a casa cuando llegó miro debajo y veo que pierde aceite por dónde está la caja...es un hilo constante el que cae...que rompí?????
1 caso
Se fisuró la carcasa de la caja de velocidades que es de aleación de aluminio como lo peor y como lo mas suavecito que esperemos que sea eso se rompió un guardapolvo del semi-eje del lado de la caja de velocidades. Tenes que limpiar y fijarte bien donde es la pérdida.
Hola! Gracias por tu ayuda, te comento que limpie donde estaba manchado de aceite y vi que pierde de a gotas ahora, y si bien el cárter está abollado por el golpe no está roto pero la perdida es entre dónde está el cárter y la caja de cambios... El tablet no marca q falta aceite todavía y la varilla marca el aceite x la mitad... Espero haberme expresado como para que puedas entender...
Sabes que me fijé de nuevo la varilla el aceite y no tiene casi nada apenas un poquito en la punta
Buenas tarde tengo un siena diesel 97 me sale aceite por la admisión y va al turbo queria saber que puede ser gracias
Lo mismo pero se ve una manguera suelta con una especie de agarradera de matal q se rompio
ComentarPerdida de aceite de la caja de veloc. -
Fiat Siena 2011 atractic,1.4 140000 kms
Le hice embrague,y desde entonces empezó a gotear aceite de la caja. Mi pregunta es ,por donde puede perder aceite ?
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, puede perder por las campanas o semiejes del lado de caja, esto ocurre cuando no está bien introducido el eje o se daño su retenedor. Otra posibilidad de fuga de aceite es por el retenedor del motriz de la caja, cuando cambiaron el embrague no centraron correctamente el disco, tuvieron que hacer fuerza y dañaron éste retenedor. Existe otro retenedor en el selector de marchas de la caja de cambios, puede haberse dañado el reten al sostener la caja desde esta varilla o selector. Atentamente:
ComentarTira aceite por el filtro de aire
Fiat Siena 2009 120000 kms
Compre un Siena y el mismo luego de dejarlo un rato andando (10 minutos aprox) empieza a tirarme aceite por el filtro de aire. El auto no fuma ni falla. Que podria ser? O que le podria verificar? Gracias
8 casos
Ricardo Córdoba de Argentina hace 2 años
La junta del filtro de aceite o se olvidaron de ajustar
Hola yo tengo un siena le cambié la bomba de aceite y me empezó a botar aceite por el filtro de aire. Cuál sería el problema q tendría que hacer? Por fa ayuda gracias
ComentarBote de aceite estopera trasera del cigueñal
Fiat Siena 2007 siena 2007 4 puertas motor fire 1.3 16valvulas 270000 kms
Tengo un bote de aceite por la estopera trasera del cigueñal ya la cambie y me continua el bote por que sucede eso
2 casos
Tengo el mismo problema y no consigo como solucionar si alguien pudo y nos puede informar se le agradecería su colaboración
Tengo el mismo problema acabo de hacerle el motor a mi wagon R 2002 y todo se le puso nuevo, pero hoy me di cuenta del bote pareciera que fuera la estopera!!!
ComentarMi siena me tira aceite del multiple de escape
Fiat Siena 2006 1.3 16v 600000 kms
Hola que tal queria hacer una consultaa tengo un siena 2006 1.3 16v 2006 era taxi y se le fundio el motor y le hice motor nuevo el auto cuando era taxi consumia a lo ultimo 2 litros de aceite por dia y ahora que le hice el motor completo me tira aceite por el multiple de escape del motor puede ser que sea aceite viejo que le quedo al multiple de escape de cuando consumia muchisimo aceite? o por que pudo fallar un aro y esta roto? el auto esta sin acentar no tiene ni 15 km desde que lo saque del taller. Muchas gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Emita, soy técnico automotriz y espero ayudarla.
Un motor bien reparado NO debe tener falla, definitivamente tienen que desarmar nuevamente.
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Un motor bien reparado NO debe tener falla, definitivamente tienen que desarmar nuevamente.
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Buenas noches amigo una pregunto tengo un Fiat Siena fire 1.3 16 válvulas le están anillado el motor! Pero en una venta de repuesto le dicen q el pistón no es del carro porque los anillos son un poco más finos q los de la muestra es eso posible ? Gracias de ante mano
ComentarPierde aceite por el filtro de aceite
Fiat Siena 2003 4 PUERTA 1.6 NAFTA 190000 kms
Pierde aceite por el filtro y se rompe varias veces lo he cambiado y el problema persiste
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lily, la rotura o explosión del FILTRO de ACEITE se presenta por tres posibilidades y que las mencionaré de menor a mayor gravedad.
1) Si en el momento que realizaron el cambio de aceite del motor el mecánico cometió el error de instalar un FILTRO de aceite NO ADECUADO para su motor, puede ser la causa de su rotura o explosión.
2) Con el tiempo o uso se produce la OBSTRUCCIÓN de mangueras o cañerías que permiten la EVACUACIÓN de los vapores de aceite que se acumulan por calor en el cárter y que deben ser SUCCIONADOS por el motor; En su caso, el mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe DESOBSTRUIR o limpiar las mangueras, tomas de vacío o PITORROS del múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister. La obstrucción en cualquier lugar de éste sistema se opondrá a la extracción o salida de los vapores de aceite del cárter y al acumularse causan una enorme presión que hace explotar el filtro de aceite e incluso puede expulsar RETENEDORES de aceite de los extremos o puntas del cigüeñal; La solución es sencilla y consiste sólo en la limpieza O DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV.
3) Si el motor se RECALENTÓ por una fuga de refrigerante o falla del termostato o cualquier falla del sistema de refrigeración, y si el calor fue excesivo PUDO causar la quema o soplo parcial de la JUNTA (empaque) de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y el block motor y si la junta está quemada permite permite que la COMPRESIÓN del motor pase o se filtre hacia las canalizaciones o ductos del sistema de LUBRICACIÓN, INFLANDO las canalizaciones de lubricación y recibiendo toda la presión o inflado el filtro de aceite, hasta que la presión es tan alta que explota el filtro; La solución es desmontar la tapa de cilindros, Y que en una rectificadora hagan una prueba HIDRÁULICA para COMPROBAR que no existan fisuras o roturas en su metal, y comprueben que no exista DEFORMACIÓN de la superficie plana de la tapa de cilindros, y si es necesario la CEPILLEN o la rectifiquen, luego el mecánico debe armar instalando una JUNTA de compresión nueva, CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga mayor altura o espesor (1 mm) para que la compresión del motor NO quede muy alta después del cepillado de la tapa de cilindros. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Si en el momento que realizaron el cambio de aceite del motor el mecánico cometió el error de instalar un FILTRO de aceite NO ADECUADO para su motor, puede ser la causa de su rotura o explosión.
2) Con el tiempo o uso se produce la OBSTRUCCIÓN de mangueras o cañerías que permiten la EVACUACIÓN de los vapores de aceite que se acumulan por calor en el cárter y que deben ser SUCCIONADOS por el motor; En su caso, el mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe DESOBSTRUIR o limpiar las mangueras, tomas de vacío o PITORROS del múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister. La obstrucción en cualquier lugar de éste sistema se opondrá a la extracción o salida de los vapores de aceite del cárter y al acumularse causan una enorme presión que hace explotar el filtro de aceite e incluso puede expulsar RETENEDORES de aceite de los extremos o puntas del cigüeñal; La solución es sencilla y consiste sólo en la limpieza O DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV.
3) Si el motor se RECALENTÓ por una fuga de refrigerante o falla del termostato o cualquier falla del sistema de refrigeración, y si el calor fue excesivo PUDO causar la quema o soplo parcial de la JUNTA (empaque) de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y el block motor y si la junta está quemada permite permite que la COMPRESIÓN del motor pase o se filtre hacia las canalizaciones o ductos del sistema de LUBRICACIÓN, INFLANDO las canalizaciones de lubricación y recibiendo toda la presión o inflado el filtro de aceite, hasta que la presión es tan alta que explota el filtro; La solución es desmontar la tapa de cilindros, Y que en una rectificadora hagan una prueba HIDRÁULICA para COMPROBAR que no existan fisuras o roturas en su metal, y comprueben que no exista DEFORMACIÓN de la superficie plana de la tapa de cilindros, y si es necesario la CEPILLEN o la rectifiquen, luego el mecánico debe armar instalando una JUNTA de compresión nueva, CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga mayor altura o espesor (1 mm) para que la compresión del motor NO quede muy alta después del cepillado de la tapa de cilindros. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
ComentarPerdida de aceite por encima del carter
Fiat Siena 2009 elx 1.4 extrafull 56200 kms
Tengo un siena 1.4 extrafull lo compre con 55000 KM.
Tiene ahora 56200 empece a notar luego que vine de un viaje de 50 km al dia siguiente un chorro de aceite en el piso del GARAGE. LO meti en la fosa en la estacion de servicio y comprobe que la fuga de aceite no es del carter sino de encima del carter de aceite como si fuera debajo de la tapa de CILINDROS. EL service esta cerrado por feriado tengo que esperar hasta la proxima semana. Si alguien puede darme una idea de lo que podria ser les agracezco.
Tiene ahora 56200 empece a notar luego que vine de un viaje de 50 km al dia siguiente un chorro de aceite en el piso del GARAGE. LO meti en la fosa en la estacion de servicio y comprobe que la fuga de aceite no es del carter sino de encima del carter de aceite como si fuera debajo de la tapa de CILINDROS. EL service esta cerrado por feriado tengo que esperar hasta la proxima semana. Si alguien puede darme una idea de lo que podria ser les agracezco.
2 respuestas
Hola, controlate el aceite, si lo ves q esta negro esta saliendo entre el multiple i la tapa fijate si umea,sino tienes algun reten de distribucion q te mancha todo:)
Jaime Gutiérrez de Chile hace 3 años
Hola yo tengo el mismo problema bota aceite por la administración a qué se debe eso gracias
Hola soy Jaime yo tengo Siena y bota aceite por donde va la administración por su ayuda muchas gracias
Hola soy Jaime yo tengo Siena y bota aceite por donde va la administración por su ayuda muchas gracias
ComentarPérdida de aceite total
Fiat Siena 2010 4 p 550000 kms
Ya voy cambiando el filtro de aceite unas 3 veces pero luego no me dura nada, cuando lo enciendo o pongo en marcha, salta absolutamente todo el aceite aparentemente por oring
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Si el filtro de aceite es el que le corresponde a la rosca de su conector el problema está en la válvula limitadora de la presión de aceite que se encuentra en la bomba de aceite
ComentarTira aceite por el caño de escape
Fiat Siena 2009 Motor 1.8 135000 kms
No humea, pero tira aceite en gotas por el caño de escape.
3 casos
Camino a hacer motor, calculo que se puede limpiar el escape x que queda espeso de mugre y aceite
ivanmiuliz de Argentina hace 3 años
Hola Rodri! Tengo el mismo problema. Que le pasaba a tu siena?
Mira le hice medio motor por eso. Digamos un aro quebrado cilindro rayado tuve que cambiar pistones mandar a retificar el. Motor y cigüeñal
ComentarPérdida de aceite total
Fiat Siena 2010 4 p 550000 kms
Cuando se lo enciende o ni bien comienza a andar, tira absolutamente todo el aceite, aparentemente por el oring que está en el filtro de aceite. Ya va haciendo lo mismo unas tres veces. Se siente mucho olor a aceite quemado y la alfombra del baúl está llena de hollín
1 caso
En donde vivo, no. Lo vieron en Salta capital y ahí le cambiaron varias veces las piezas hasta dar en la tecla (los filtros)
ComentarBota aceite entre el porta levas y la cámara!
Fiat Siena 2006 1.3 16 valvulas fire 400000 kms
Amigos salidos mi motor anda bien con fuerza y sin detalles lo único es que me tira aceite que sale entre el porta levas y la cámara derramandoce hasta el múltiple de escape '' mi pregunta es si el aceite puede bajar por dentro del múltiple y entrar por los ductos de la cámara y bajar hasta el pistón xq por las mañana me tira humo azulado y tengo 5 meses de anillar y casi no lo ruedo por el tema de la gasolina alguien que me ayude sobre este tema gracias
3 casos
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Hasta ahora no e solucionado di alguien Dave que puede ser aveceme por favor
Comentar1 respuesta
Luis R. Hernandez de Argentina hace 3 años
Ya mandé al mecánico, era la tapa picada
ComentarBote de aceite por el cigueñal
Fiat Siena 2008 1.4 450000 kms
Saludos soy Víctor, he cambiado la estopera del motor que va hacia la caja de un Fiat Siena 1.4 y ha continuado botando. Pregunto si la acumulación de gases por falla en la PVC tendrá que ver con el problema
2 casos
ComentarConsume aceite y ay veces que m tira aceite xr l varilla que mide el a
Fiat Siena 2015 1.4 el 160800 kms
Buen día consulta xrq m consume aceite y ay veces que m tira aceite xr l bariya d medir l aceite o el tapón d aceite
1 caso
Concordia entre Rios de Argentina hace 2 años
A mi me pasó lo mismo se había tapado la manguera la que sale de la tapa de valvula tiene un filtro ese es el que se me tapo
ComentarPerdida de aceite
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.3 16 v 250000 kms
Buen dia, hace unos dias me entregaron el auto el cual mande a arreglar la perdida de aceite, segun el mecanico mando a rectificar la tapa y arreglo la perdida, la cuestion es que al usarlo empezo a salir humo, levanto temperatura el auto, al levantar la tapa del auto perdia aceite y salia mucho humo. Segun el mecanico dice que no sabe que pudo pasar porque su trabajo lo realizo bien, la cuestion es q ahora lo tengo parado otra vez...quisiera saber que valor tendria arreglar ese problema.
1 respuesta
Primero hay que determinar por donde se está produciendo la pérdida de aceite. Segundo, al reparar la tapa de cilindros, le colocaron tornillos nuevos y los ajustaron con el torque indicado por el manual de taller... El valor del torque lo podés verificar en esta página www.taranto.com.ar
ComentarPérdida de aceite
Fiat Siena 2015 4 puertas medio full 80000 kms
En 1000 km se me bajo mucho el aceite... aclaró que es nafta y gas... que puede ser??
1 respuesta
ComentarSiena fre 2006 bota aceite deu muutipue au escape
Fiat Siena 2006 siena fire 15 kms
Siena fire 2006 conchas de bancas nievas y de biela pistones nuevis y anillos , bota eciete por el multiple hacia eu escape
1 respuesta
Jonathan maldonado de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo una pregunta los pistones salieron estandar q medida le puedo meter de anillos x favor y gracias
ComentarPérdida de aceite hidráulico
Fiat Siena 2006 1.8 290000 kms
Constantemente debo reponer el aceite hidráulico del cajetín de dirección. Lo he revisado por todos lados incluyendo mangueras, depósito, bomba y cajetín. No he podido ubicar por dónde se está fugando el aceite. Tampoco cae en el piso cuando está estacionado.
Perdida de aceite en el piso lateral derecho
Fiat Siena 2012 fire 1.4 130000 kms
Le cambie el juego de aros, juego de juntas y retenes de válvulas, rectificacion de arbol de levas. Y cambio de aceite, porque me perdia aceite, la varilla siempre marcaba menos. Actualmente eso se soluciono, pero me marca de vez en cuando la luz de la aceitera y cuando lo dejo parado queda una mancha de aceite en el piso del lado lateral derecho del auto. La varilla tiene el aceite normal. Que puede ser?
Fuga de Aceite de Direccion
Fiat Siena 2007 4 puertas Motor.1.8 8 198900 kms
Mi Fiat Siena esta presentando un Ruido al Girar en ambos lafos la direccion...y pierde liwuido inicialmente cada 3 dias pero ya me doy cuenta que al llevar el liquido de Aceite al Nivel Max...lo bota por debajo inmediatamente...y se me pone dura la direccion...Cual sera el Problema???
2 casos
Perdida de aceite
Fiat Siena 2015 1.4 motor fire 305500 kms
Me perdió todo el aceite en ruta pero no levanto temperatura
Bote de aceite en envase de la dirección
Fiat Siena 2006 160000 kms
Buenas si alguien me podría ayudar se lo agradezco... tengo un Fiat Siena. Al encenderlo comienza a botar aceite por la tapa del depósito de aceite de la bomba hidráulica. Como que si estuviera hirviendo pero está frío el aceite
8 casos
Perdida de aceite
Fiat Siena 2012 4: puertas 168000 kms
En el piso del lado del conductor se moja con aceite y no logro saber de dónde proviene, aparentemente es como si sería aceite hidráulico
Pero no encuentro la perdida
Gracias
Pero no encuentro la perdida
Gracias
Pierde aceite hidraulico por la tapa cuanfo esta funcionando el vehicu
Fiat Siena 2009 Nafta 1.4 Fire 437000 kms
Hola el auto es un fiat siena fire 2009 1.4 me pierde aceite hidraulico por la tapa fel recipiente cuanfo esta marchando se vuelca
6 casos
3 casos
Pierde aceite de la caja
Fiat Siena 2015 1.4 170000 kms
Cambie los dos fuelles, cuando cambio el de la caja le faltaba 1 litro, le agregué el faltante y anduvo bien un par de días, ahora volvió a perder aceite nuevamente, no del fuelle de la caja, peo por ahí cerca...no se que podría ser
7 casos
Tira aceite
Fiat Siena 2016 Siena fire 1.4 nafta 230000 kms
Le hice cambio de aros, retenes de válvula pese todo nuevo, porque me escupía la varilla de aceite y me tiraba todo el aceite. Resulta que me sigue haciendo lo mismo. Porque...
Pierde aceite por el filtro cartucho
Fiat Siena 2012 Grand Siena esense 1.6 70000 kms
Hola tengo un Grand Siena 2012 esense. Me pierde aceite por el filtro cartucho. Es muy poco pero quería saber si puede ser algún retén que tenga y este desgastado.
Tira aceite por venteo y acelera
Fiat Siena 2000 Palio turbo diesel 4 puertas 25000 kms
Buenas, tengo un palio mod 2000 turbo diesel y le hice motor hace nueve meses, cambio de aros, metales del cigüeñal, bujes de biela, inyectores, etc. El turbo lo mande a reparar porque no tenia fuerza, ahora empuja bien pero el venteo que va del motor al turbo me tira aceite y humea bastante, si conecto la manguera del venteo en la manguera del turbo, el auto se acelera bastante y me gasta muchisimo aceite y hasta sale por el escape, así que lo desconecté. No humea por la varilla de aceite. Al arrancar no se acelera, en bajas revoluciones anda bien, pero al levantar comienza a acelerarse solo, y el venteo humea mucho. Que puedo hacer? Desde ya gracias!
6 casos
Pierde aceite
Fiat Siena 2014 El 50000 kms
Pierde aceite entre la tapa de cilindros y el múltiples, como por la junta
3 casos
Pierde aceite por el bulbo de aceite
Fiat Siena 1998 EL MONOPUNTO 1.6 8V 850000 kms
Hace poco me empezó a perder aceite por el bulbo. Ósea por dentro donde va la ficha no por la rosca. Lo cambie y a los 10km me empezó a perder de nuevo por el bulbo alguien sabría decirme porque lo hace o que debo hacer
6 casos
Pérdida de aceite
Fiat Siena 2007 3puertas palio fire 1.4 120 kms
Hola... Tengo un palio fire 2007 1.4 que aveces pierde potencia cuando lo acelero pero más me preocupa que cuando hace eso sale aceite por la varilla.
Perdida de aceite tapa de valvula
Fiat Siena 2000 1.7 200000 kms
Hola queria aaberq puede ser la causa de la perdida de aceite por la tapa dd las valvila hemos realizado cambio de la bomba de aceite se lo calibro pero la perdida no cesa si alguien puede decirme q es lo q eta fallando se los agradezco
2 casos
Bota aceite por manguera escape vapores
Fiat Siena 2005 motor 1.3 16v 200000 kms
Mi Siena 2005 tiene la manguera que lleva los vapores del pata valvulas a la manguera q lleva aire desde el filtro hasta la mariposa, es como una T tiene otra manguera q no se donde se conecta no tiene donde y por alli bota aceite, no se si es que sube la compresion o es normal.
3 casos
Bota aceite, se nota cuando el auto esta detenido...posibles causas???
Fiat Siena 2005 1.3 221000 kms
Revisaron la culata, y ahora me dijeron que puede ser el culatin, ya que esto pasa cuando esta con alguna deformación, sera esto verdad???...tengo dudas ya que 2 mecanicos distintos, lo revisaron y según ellos estaba resuelto el problema...por favor, alguin que me pueda orientar o ayudar en esta falla, ya que me ha desgastado mucho!!!
1 caso
Tengo que agregar aceite a la caja de cambios
Fiat Siena 2010 siena fire 1.4 78365 kms
Pierde aceite de la caja de cambios, es una gota pero quiero viajar y no sé cómo y por dónde agregar aceite a la caja. Lo cambiaron hace unos 3 meses y temo que se quede sin aceite durante el viaje. Tengo el aceite, pero no recuerdo por dónde agregarle ni hasta qué nivel hacerlo.
8 casos
Tiene un tapon abajo en la caja que abris con una llave allen de 8 ,sino llevalo a un lubri que solo te cobran el aceite
Perdón, pero hay que sacarle el chapón para agregarle aceite a la caja?
Que haceite lleva la caja cambio del día Siena nafta 1.4
Saben q aceite lleva fiat siena 1.4 atradtive 2010 y cuanto lleva?
Hola tengo un Fiat siena 2016 y me pierde una gota de aceite por el tapón de la caja de cambios como puedo solucionarlo
ComentarSe enciende la luz del aceite
Fiat Siena 2013 grand siena 1.4 15000 kms
Hola queria saber si alguien me puede ayudar, miren cuando pongo el auto en marcha, se enciende la luz del aceite y titila. (prende y apaga) pero si en el mismo momente apago el auto y lo vuelvo a encender, ya no lo hace. Lo hace la primera que lo prendo la segunda no lo hace. Tiene los service y todo. No pierde aceite ni nada por el estilo. Si me pueden ayudar les agradeceria saludos gracias. [email protected]
2 casos
Hacele urgente una limpieza del motor, me refiero al aceite tiene unas ranuritas muy chicas y si el aceite esta sucio se tapa por momentos y por eso se enciende el tablero.
German si logras solucionarlo avisame por favor. [email protected]. Tengo ese drama con la diferencia que el mio lo arranque titiló y nunca mas se apagó (salvo cuando sacas el contacto). Ya cambié aceite y puse bulbo original de fiat, pero no se solucionó. (Fiat 1.7 TD - 2007)
Revisen los cables del sensor o bulbo de aceite,si el auto no pierde aceite ni este cambia de color no pasa nada,es una falla electrica o del tablero,
Quiero saber donde esta el bulbil graciaso de aceite en el siena diesel 1.7 2007. No lo encuentro. Si pueden ayudarme , mil gracias
Quiero encontrar el bulbo de aceite en mi siena 1.7 td 2007 y no se donde esta
Cuanto es lo normal de presión con el auto caliente en ralenti
ComentarPerdida de aceite en el "distribuidor". Solucionado
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 150335 kms
El auto funcionaba bien no calentaba nada. Incluso pense el termometro esta roto. Me aconsejaron que le cambiara el agua al depósito de agua ya que estaba con mucho oxido.
Fui a Fiat y pregunte que liquido lleva, les di todos los detalles inclusive el kilometraje. Me aconsejaron uno de color rojo que era el que llevaba. Alli comenzaron mis problemas, comenzo a calentar, pero se queda en lo normal, o sea en la mitad del medidor. Comenzo a tirar liquido rojo por todas partes inclusive por el regulador de gas. Presionamos todos los tornillos y abrasaderas y dejo de caer al menos no tanto como an… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Jaime)
Mi problema esta resuelto al cambiar al liquido refrigerante de color verde. Era solo un comentario, asi si alguien tiene un auto de algunos años atras y debe cambiar el agua no use el rojo salvo sea bastante nuevo su auto.
Quiero cambiar el distribuidor de platino cuál le puedo montar Ami Fiat 131 Siena
ComentarMi carro no acelera
Fiat Siena 2011 1.4l Man Gasolina 90000 kms
Tengo un Fiat Siena 1.4 2011 Mi fallo comenzó de la siguiente manera se le mando a reparar un bote de aceite en la cámara, el estaba en prefecto estado al terminar con ese trabajo que encendí el vehículo no aceleró. De ahí se reviso el cuerpo de aceleración y un diente de el engranaje del mismo estaba dañado el cual fue cambiado, el Scanner da una falla de pedal de acelerador también se reviso pero nada. Luego se reviso la pila de bomba de gasolina y está mandando lo requerido, se reviso el tiempo se sigue buscando y nada sigue la falla. El carro prende bien hasta puede correr pero en velocida… Leer completa
6 respuestas
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Nada de eso. O se te daño el sensor map. Es uno que va en el múltiple de admisión o la computadora te está fallando. Revisa esas 2 cosas más nada
Buenas noches mandé a revisar el sensor map y me dijeron que está bien revisaron otros sensores y todos buenos. Entonces mandé a revisar la computadora me dijeron que tenía un componente dañado se lo cambiaron la desbloquearon y la paso por un simulador y dijo que ya lista para instalar la montamos nuevamente en el carro y sigue igual enciende súper bien anda en velocidad pero no acelera nada y no enciende el aire acondicionado y sigue una luz en el tablero de falla de motor. Llevamos nuevamente la computadora a revisar y le hicieron varias pruebas y nos dijeron que el microprocesador está dañado que debemos comprar una nueva pero tenemos muchas dudas al respecto es un repuesto costoso y antes de comprarlo debemos estar seguro porque nos dicen que si el carro tiene el microprocesador quemado el carro no debería encender que hay de cierto en eso? Que nos recomienda porque ya tenemos casi 5 meses con el carro así y no damos con la falla. De verdad le agradezco en lo que pueda ayudarme.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Buenos días prueba un sensor map originar de otro Fiat. Le sirve el de Fiat 1 fire o Fiat palio fire. Son los mismos solo que tiene ser el original. En que parte de Venezuela estás ?
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
Emelissa donde estas... me parece que te estan ocultando algo. Yo te voy a viriguar un telf para que te ayuden.
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
Ahh pero habla con Rafael el te esta escribiendo
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
@rafael garcia especialista en fiatRafa yo tengo un siena 99 y no se como hacer para que suba una pequeña pendiente, no tiene fuerza, ya le cambie inyectores y bujias. Tu crees que pudiera ser el crochek ???? disculpa mi innorancia
ComentarBote de aceite por manguera de venteo
Fiat Siena 1997 Hl Nafta 1.6 16v 250000 kms
Buenas tardes y gracias por creer está comunidad, compré un Fiat Siena hl 1.6 16v 1997, se le hice cambio de junta de tapa cilindro, y ahora bota aceite por la manguera de venteo o gases la la manguera estaba suelta hacia abajo y tuve que ponerla a la manguera de admisión del filtro de aire, es normal que tire aceite por ahí si está hacia abajo la manguera ?
1 caso
Si es normal que tire aceite por allí fíjate que dentro del tubo que esta en la tapa De valvulas y donde va tomada la mangerita hay como una especie de resorte eso se cambia y listo
Tengo el mismo problema con mi siena y prende la luz de aceite estando en minimo, cuando acelero se apaga
ComentarDeseo cambiar la dirección hidraulica a mecánica, es posible??
Fiat Siena 1999 siena 1.3 193000 kms
El problema es que el cajetin de dirección hidraulica tiene fuga de aceite, ya lo he reparado pero al cabo de unos meses continua el bote. El costo de uno nuevo es alto en comparación al cajetin mecánico. Se podría hacer el cambio???
4 casos
william ruiz de Venezuela hace 4 años
Mi cajetin es mecanico y del lado del copiloto boto un buje u una pieza que puedo hacer en ese cazo
ComentarBote de aceite por el embase de direccion
Fiat Siena 2007 siena 2007 4 puertas motor fire 1.3 16valvulas 270000 kms
Por que bota aceite hidraulico por el embase de direccion
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Bota aceite porque está mala la bomba y retorna la presión al embase
ComentarBaja aceite repentinamente
Fiat Siena 2011 Attractive, 1.4, full 96000 kms
Hola a todos! Mi auto no bajaba nada de aceite, pero nada de nada, y hoy repente vamos a encenderlo, y marca el símbolo de check engine. Controlamos aceite, y no tenía nada! Le pusimos aceite y no marcó más el símbolo. No tenemos marca en la cochera de pérdida de aceite. No sabemos que puede haber pasado, porque ese cambio tan repentino cuando antes no consumía nada de aceite! Gracias de antemano!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Natalia, no se asuste porque bajo la varilla de medición existen 3/4 de aceite almacenados en el cárter y gracias a ésto es lo que su motor no se FUNDIÓ; lamentablemente los INTERVALOS de tiempo establecido como "ADECUADO" por la concesionaria para hacer el CAMBIO del aceite del motor, resulta MUY prolongado y peligroso de ocasionar desgaste PREMATURO del motor; Si en su motor utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe realizar el CAMBIO cada 7.000 Km de recorrido y NO en los 10.000 Km que recomienda el concesionario, ADEMÁS se debe CONTROLAR el nivel de aceite cada 3.500 Km recorridos y COMPLETAR si fuera necesario. Si Ud utiliza en su motor aceite de tipo MINERAL se debe hacer el cambio cada 4.000 Km, aunque en su envase o recipiente diga que dura para 5.000 Km.
Atte.
Atte.
ComentarBujía empastada y pérdida de aceite
Fiat Siena 2012 4 puertas base con aire 270000 kms
Me empastada la bujía del cuarto cilindro, tengo que usarla con una extensión, además me pierde aceite aparentemente por la junta de tapa de válvulas sobre la bobina
1 caso
Hay dos posibilidades, o está muy desgastada la guía de válvulas o tenes un aro pegado o roto.
ComentarAveria en aceleracion , despues de lavado motor
Fiat Siena 2006 4 puertas fire 1.3 16v 520000 kms
Resulta que lave el motor del auto porque tenia una fuga de aceite en sobre tapa de cilindros por estar mal apretada cuando se le hizo tapa de valvulas el mecanico que lo hizo paso de rosca tres de los tornillos y perdia aceite lo cual se soluciono con nueva rosca y tornillos , el problema es que desde que se lavo arranca bien a gasolina y a gas pero no tiene aceleracion y cuando tiene a la que baja a dos mil vueltas se queda hay y ya no actua el pedal de aceleracion me comentaron que el problema esta en el trayecto de el pedal y cuerpo mariposa un mal contacto , revise y le echara w40 en conexiones , hice eso y parecia que mejoro un poco , pero cuando heche en pedal en contactos ya no volvio a acelerar , alguien puede decirme algo? gracias saludos a todo el foro.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
ComentarPérdida de aceita por distribución
Fiat Siena 2013 4 puertas motor 1.4 90000 kms
Cómo hago para sacar la pérdida de aceite de la distribución o de abajo de la distribución
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Amigo, hay que sacar el distribuidor y cambiar el reten que en el eje que conecta el mismo con la leva
Tiene razón Germán, acá te dejo un vídeo para que soluciones la pérdida https://m.youtube.com/watch?v=XG11X78O…
ComentarPerdida de aceite por la varilla de medicion del motor
Fiat Siena 2017 fase IV 435000 kms
Buen dia, hice rectificar el motor y ahora esta como soplado tira aceite por la varilla o sea como que tiene alta presion, la bpmba de aceite es nueva en su prueba hidraulica arrojo 65-60 de psi, que podra ser? desde ya muchas gracias...
1 respuesta
Buenas, lo ideal sería desarmar el motor para comprobar luces y piezas en general, lo más probable es que la compresión esté "fugando" hacía la parte inferior del motor, puede ser por mal estado de conjunto pistón,aros, camisa
ComentarTira aceita x el carburador y por el filtro de aire
Fiat Siena 2000 4 puertas motor 1.4 25000 kms
Tira humo negro. Tira aceite por el carburador y tambien por el filtro de aire
1 respuesta
Hola buenas que era al final q te pasaba... Porque a mí me pasa igual
ComentarMala Reparación.
Fiat Siena 2010 465000 kms
El mecánico le cambio 1 válvula, 2 guías de válvulas, los gorritos de las válvulas, empacadura de tapa válvula y empacadura de cámara y los anillos; ahora bién le puso los anillos Std, se le sincronizó el cuerpo de aceleración y el tiempo del motor Pero al prender el carro en el tablero se enciende el rojo del aceite y al arrancar se apaga pero al parar en una cola se enciende de nuevo, al hablar con el mecánico me dijo que era normal mientras el motor del carro se ajusta de nuevo; consulté otra opinión y me dijo que puede ser que la bomba de aceite tiene baja presión y se está dañando ó que l… Leer completa
1 respuesta
Buenas noches tengo un Fiat Siena 2011 1.4 no acelera hemos hecho de todo se cambió engranaje de cuerpo de aceleración, cambiamos la pila, se ajusto la correa... y no conseguimos la falla por favor requiero de su ayuda
ComentarTemperatura
Fiat Siena 2004 Motor 1.7 tdi 376000 kms
Hola buenas noche ayer lave el motor con la hidro por una perdida de aceite y se sumo una de gasoil por lo que era un desastre en el lado de la distribución... En fin me enfoque en la parter del carter y muy por ensima en la parte superior la cuestion que ahora la aguja de la temperatura esta loca sube baja se va al máximo se apaga y queda abajo abajo... Alguien me podria ayudar se agradece voy a estar leyendo y agradeciendo... Saludos... ( Aclaro hace 1 semana tengo el auto y es el primer fiat asique no conozco mucho de donde puede estar taal cosa que me digan... Espero sepan comprender )
1 respuesta
Diego Cañete de Argentina hace 4 años
Hola una consulta estoy por comprar un palio 2004 con motor 1.7 quería saber si es buen motor o tiene algunas falencias desde ya muchas gracias espero una respuesta
ComentarPerdida de aceite
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.7 diesel turbo 160000 kms
Hola mi auto pierde aceite de la caja cuando le doy arranque el goteo es muy constante que puede ser
2 casos
Buen día le cambié la rolinera estopera y la goma y todavía bota aceite por la rolinera que puede ser gracias
ComentarPerdida de aceite
Fiat Siena 2013 El 4 puertas motor 1.4 8 valvulas 33000 kms
Pierde aceite por la punta de la tapa de valvulas (muy poco ) tendria que ajustar con tuerquimetro y controlar o remplazar la junta directamente , ya que presumo que con tan pocos kilómetros pueda faltar ajuste, gracias
1 respuesta
Taller Peres de Argentina hace 6 años
Hola
Buenas te recomiendo rempazar la junta de tapa de válvula
Y ajustar los bulones al tope
Y darle un ajuste de media vuelta extta para acergurar de que no haya alguna fuga
Buenas te recomiendo rempazar la junta de tapa de válvula
Y ajustar los bulones al tope
Y darle un ajuste de media vuelta extta para acergurar de que no haya alguna fuga
ComentarPrende la luz de check o servicio (o simbolo de motor en el tablero)
Fiat Siena 2007 4 ptas, 1.3 fase 1 300000 kms
Buenas, tengo un siena 1.3 fire 2007 hace meses tenia la falla q en frio prendia y despues de apagarlo no leia la llave y despues de 20 min aprox. Prendia lo mande a escanear y salio falla en conmutador y llave, mande a revisar el chip y staba bueno y le cambie el porta chip, luego le corregi un bote de aceite tapa valvulas, kit de tiempo y cambio de aceite lo use y todo bien, despues el carro duro 4 meses sin moverlo pero lo prendia de vez en cuando pero le desconectaba la ateria (no se si tenga algo q ver) un dia le saque el tripoide del lado del chofer para cambiale la goma pero no se lo mo… Leer completa
1 caso
Pana resume no se entiende nada. Falta solamente decir que se te espicho un caucho. Se mas concreto para poderte ayudar.
ComentarSe debilita el embrague
Fiat Siena 2009 Siena Fire 1.4 154000 kms
Es el segundo embrague que cambio. Al ponerlo en marcha y trabajar por 2 horas (taxi) las marchas comienzan a entrar con dificultad, para la marcha atrás tengo que parar el motor. Lo cambie hace poco solo tiene 5000 km. tiene cable no es hidráulico, también se cambio el reten por las dudas que sea por pérdida de aceite.
2 casos
Bomba de vacio
Fiat Siena 1998 4 puertas motor 1.7 250000 kms
Hola quería saber porque la bomba de vacío nueva me tira aceite adentro del el serbo de freno y como lo puedo solucionar
Suena como sin aceite el culatin
Fiat Siena 2002 4 puertas 275000 kms
Al encender el auto suena muchos los taque com si no tuviera aceite le saco los tapones y no tira aceite
Cajetin direccion
Fiat Siena 2010 FIRE 4 puertas motor 1.4 259000 kms
Tiene una perdida de aceite casi 1 litro por semana
Bote de aceite
Fiat Siena 2007 450000 kms
Bota aceite por la goma o guarda polvo de la caja lado de chofer
Perdida de aceite hidraulico de la bomba de direccion hidraulica
Fiat Siena 2013 4 puertas. Fire full. 1.4. 150000 kms
Despues de relizar arreglo completo de motor. Empezo con un zumbido. Luego a endurecerse la direccion. Pierde aceite goteando x debajo de la bomba de direccion hidraulica
4 casos
Ubicación de la PCV, bujías quemadas
Fiat Siena 1998 1.6 8v SPI 500000 kms
Buenas, tengo mi Siena 1.6 8v spi año 98. Y tengo varios problemas, comencé con un bote de aceite por ruptura de la empacadura del cárter, la cambie y al tiempo regreso, me dijeron que la PCV debe estar dañada pero no la encuentro para saber cómo es y comprarla, bueno con esta falla tengo mucho aceite en motor y se moja mucho la bujía 3 y el resto muy negras, no me regula bien ralentí, al punto que se me quemaron 3 bujias. Ya no se qué hacer para poder regular bien y para cambiar la PCV.
3 casos
Perdida de aceite
Fiat Siena 2004 Sedan 4 puertas semi full 194000 kms
Buenas tardes tengo un Siena turbo diésel 1.7 y pierde aceite por la parte frontal. Les dejo una foto de donde está la perdida.
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1 caso
Temperatura
Fiat Siena 2004 Motor 1.7 tdi 376000 kms
Hola buenas noche ayer lave el motor con la hidro por una perdida de aceite y se sumo una de gasoil por lo que era un desastre en el lado de la distribución... En fin me enfoque en la parter del carter y muy por ensima en la parte superior la cuestion que ahora la aguja de la temperatura esta loca sube baja se va al máximo se apaga y queda abajo abajo... Alguien me podria ayudar se agradece voy a estar leyendo y agradeciendo... Saludos... ( Aclaro hace 1 semana tengo el auto y es el primer fiat asique no conozco mucho de donde puede estar taal cosa que me digan... Espero sepan comprender )
1 caso
Bote de aceite por huecos del brazo axial
Fiat Siena 1998 4puerta motor 1600 35 kms
El brazo axial lleva un huquito donde enrosca quiero sabe si lo puedo tapar porque me bota aceite de la direccion
1 caso
Fuga de aceite
Fiat Siena 2011 4 puertas 153000 kms
Tengo un Fiat Siena 1.4. Tengo tres meses tratando de descubrir una fuga de aceite de motor que tiene. Le cambié la empacadura del tapa válvula, le cambié la estopera de Leva, la estopera delantera del Ciguenal. Hasta le cambié las gomas de valvula. Pero aún así bota aceite, no en grandes cantidades, pero por gotas. Ejemplo, dónde más veo es en el cartel que se forma la gota que cae del motor, presumo. ¿Qué será?
1 caso
Pérdida de aceite
Fiat Siena 2006 Siento 2006 1.8 naftero 300000 kms
Hola buenas noches ,mí Siena pierde aceite por la distribución o sea dónde están las Correa que podrá ser en la zona de abajo al costado derecho espero hacerme entender , hace un mes le hice el motor
Perdida aceite
Fiat Siena 1997 Siena hld full 200000 kms
Note que pierde aceite por la junta del multiple de escape pero solo del lado (mirando el motor de frente ) izquierdo del lado del deposito de liquido hidtaulico que puede ser?
Y disculpen mi ignorancia pero el aceite del motor esta negro es normal esto? Muchas gracias
Y disculpen mi ignorancia pero el aceite del motor esta negro es normal esto? Muchas gracias
Me gotea aceite por abajo
Fiat Siena 2013 90000 kms
Tengo un gran siena 1.6 16 valvulas motor torque me pierde aceite abajo gotea cuando lo paro si alguien me pude decir q puede ser gracias
6 casos
Juego en el gato de dirección
Fiat Siena 2008 1.4 8v fire 410000 kms
Buenas el carro presenta juego minimo en la rueda delantera del lado del chofer y he cambiado todo lo q implica el tren delantero, pero he detallado q el juego viene de el gato de la dirección... pero tengo la duda ya q no bota aceite... y hay varias persona q me han dicho q lleva bujes... q sera?
4 casos
Bote aceite caja
Fiat Siena 2006 500274 kms
Hola buen dia, fui a cambiar el aceite y me comnetaron que la caja tenia un bote de aceite, de hecho le faltaba valvulina (el bote lo notaron hacia el tripoide izquierdo). Quisiera saber las posibles causas de esto. Gracias...
8 casos
Se recalento y se apago en el instante
Fiat Siena 2002 4 puertas fire 1.3 16v 327000 kms
El carro cuando recalentó se apago en el momento... Y cuando me percate tenia un bote de aceite por el carter... Quería saber si completando le el aceite podía encenderlo normal o ya con eso dañaría la cámara ?diganme
Consumo de Aceite y Humeo
Fiat Siena 2007 HLX 1.8 175000 kms
Mi historia comienza con un recalentamiento que sufrió mi carro , Fiat Siena HLX 1.8 año 2007, debido a una falla en el radiador. En el taller me indicaron que el motor no había sufrido daño. Posterior a este incidente, ingresé el carro al taller debido a un bote de aceite en el carter. Según la revisión del mecánico, debido al recalentamiento previo existía un desnivel por lo que se debía aplanar las camaras. Este trabajo fue realizado, cambiando las gomas de las válvulas, no fue anillado. Despues de este trabajo, el carro comenzó a botar humo, solamente cuando está en frio, despues de encend… Leer completa
1 caso
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¡GRACIAS!
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Atte.
Se le iso un cambio de aros, el cilindro ya avía sido rectificado, solo se le dio una gruñida
Pero tira el aceite por el caño de escape
Antes de hacer el motor hacia lo mismo
Tiraba el aceite por el escape y ventea al regular
Lo aceleras un poco y deja de ventear